Приложения

Военно-морское искусство, как и любое другое, имеет свою специфическую терминологию. В повседневной жизни мы пользуемся сегодняшними взглядами на события и явления, или иначе можно сказать, что мы живем в системе принятых в государстве взглядов. Это не всегда соответствует объективной реальности. К примеру, допустим, что вы едете летом в отпуск на поезде, отходящем в 23:00. И есть все основания надеяться, что в 23:00 поезд тронется и унесет вас к теплому морю, так как во всей стране в данном часовом поясе 23:00 — это одиннадцать часов вечера. В это же время штурман на корабле, решив определить свое место по небесным светилам на нашей долготе, для расчетов примет не 23:00, а 21:00. Почему? Потому что для определения своего места штурману необходимо фактическое время, соответствующее положению конкретной точки на Земле в пространстве. Это время существует объективно, но в нашей стране в 1930 г. ввели так называемый «декретный час», а с 1981 г. весной мы стали переводить стрелки еще на час вперед, переходя на так называемое летнее время. Вот и получилось, что согласно системе научных знаний, то есть объективной реальности, ваш поезд тронулся в 21:00, а согласно принятым в государстве взглядам — в 23:00.

Но хорошо, когда мы заведомо знаем, где и на сколько принятые в государстве взгляды расходятся с системой научных знаний. В военно-морском искусстве все гораздо сложнее. Под влиянием различных объективных, а часто субъективных факторов меняется видение военных на те или иные события и явления. Поскольку нельзя устраивать войны для проверки каждого нового теоретического предположения, то в изысканиях используют некие виртуальные исследовательские модели. В них иногда хорошо известные явления вдруг начинают вести себя несколько иначе, проявляются совершенно неожиданными своими гранями, чему требуется объяснение. Естественно, все это происходит на базе национальной терминологии, трактовки событий и явлений. Это в свою очередь приводит к тому, что в различных странах или в одной стране, но в различные времена, одни и те же явления могут называться по-разному. Или, наоборот, различные явления — именоваться одинаково. При желании в этом можно убедиться, если у вас есть дома военные или военно-морские словари разных лет — например, 30-х годов, потом 40-х, 50-х и так далее. Что-то в них совпадает, многое — нет, а некоторые термины вообще исчезли, хотя на самом деле явления объективно существуют.

Последнее особенно досаждает исследователям, работающим с историческим материалом, да еще различных государств. Волей-неволей приходится пользоваться не системой принятых сейчас в нашем государстве взглядов, а ближе стоящей к объективно существующим реалиям, а значит; более универсальной и легче адаптируемой к терминологии разных времен и народов.

Все это и привело к появлению данного приложения. Как вы сами убедитесь, некоторые определения здесь явно будут не соответствовать современным военным энциклопедическим словарям. Просто, повторимся, тогда и сейчас суть некоторых явлений виделась по-разному, а потому за одинаково звучащими названиями на самом деле понимались разные вещи. Тем более у нас и у наших противников.

Прежде всего это относится к формам применения сил. С ними сталкивается любой читатель военной литературы. Операция, сражение, бой, атака, удар — очень знакомые слова, но далеко не все задумывались, что за ними стоит. Поскольку описание эволюции форм применения сил не входит в задачи данной книги, то ограничимся только общими их определениями, пользуясь прежде всего системой научных знаний — но с учетом существовавшего в начале 40-х годов понятийного аппарата.

Одной из самых распространенных форм применения сил являлась операция. В общем случае под операцией понимается решение какой-либо заранее спланированной и подготовленной задачи. В зависимости от уровня решаемых задач и количества участвующих сил операции могли быть стратегическими, оперативными и тактическими. В некоторых разновидностях военных действий на море существовал еще более мелкий масштаб — диверсионный (разведывательный, разведывательно-диверсионный).

По опыту Второй мировой войны содержанием операций на море обычно являлись удары (артиллерией, торпедами, позже авиацией); минные и противоминные, десантные действия; поиск и уничтожение подводных лодок; проводка конвоев, а также маневр силами. При планировании операции предполагаемое противодействие противника учитывалось, как правило, в форме возможного нанесения ударов, и для их нейтрализации предусматривался целый ряд мероприятий. Поскольку до середины Второй мировой войны считалось, что разгромить морского противника можно только артиллерийским оружием, то предусматривались морские бои. Однако их присутствие в плане предстоящих военных действий носило абстрактный характер, так как на момент планирования операции ни место, ни время начала боя, ни противостоящий противник достоверно известны не были.

Второй, очень часто встречающейся в литературе формой применения сил, является бой. В общем случае морской бой — это вооруженное противоборство отдельных тактических единиц воюющих сторон и их формирований, протекающее в районе, ограниченном дальностью действия собственных средств обнаружения, направленное на уничтожение противника или принуждение его отказаться от решения поставленной задачи.

Бой всегда предусматривал огневое соприкосновение с противником, причем взаимное, в то время как для операции, в отличие от сражений прошлого, это было совсем не обязательно. Еще раз повторимся: при планировании операции мы расписываем действия своих сил, и противник присутствует как бы виртуально, то есть мы просто предполагаем, что он может нанести удар. При этом операция может пройти вообще без встречи с противником. Таким образом, бой наряду с ударом стал главным активно-огневым элементом операции, через который и осуществляется физическое уничтожение противника.

Наиболее часто морские бои возникали или в развитии успеха ранее нанесенных ударов, или в результате неудавшегося удара, или же совершенно случайно, хотя встреча с противником всегда вроде бы ожидалась. Примером первого случая может служить потопление германского линкора «Bismarck» 27 мая 1941 г. И наоборот, неудавшийся удар линейного корабля «Scharnhorst» по конвою JW-55B 26 декабря 1943 г. привел к ряду боев между ним и британскими кораблями оперативного прикрытия конвоя, в результате которых германский линкор был потоплен. Несколькими годами ранее, в июне 1940 г., «Scharnhorst» совместно с однотипным «Gneisenau» действовали на британских коммуникациях при эвакуации их войск из Норвегии. Они искали транспорта, а обнаружили британский авианосец «Glorious» в охранении двух эсминцев. Эта встреча, приведшая к морскому бою, оказалась полной неожиданностью для обеих сторон.

Как уже отмечено, в общем случае всегда существовала большая неопределенность в планировании предстоящих боев. Не имея целого ряда исходных данных (место, время, противник), заранее можно было только предусмотреть общий порядок взаимодействия и обеспечения на случай внезапной встречи с противником при постоянно действующей организации управления. В качестве примера рассмотрим хотя бы знаменитый бой в Датском проливе 24 мая 1941 г. между отрядом германских и британских кораблей. Германский флот проводил операцию по выводу крупных надводных кораблей на коммуникации противника, а британский флот вел систематические боевые действия по блокаде германских надводных кораблей в Норвежском и Северном морях. Таким образом, каждый флот проводил свои действия, в которых силы противника являлись объектом, но отнюдь не участником: ведь речь не идет о двухсторонних учениях с единым аппаратом руководства. То есть каждая сторона предусматривала возможность столкновения с силами противника, но не могла их спланировать, планировались только свои действия.

После обнаружения выхода германских кораблей из Бергена, британские силы стали развертываться на вероятные маршруты их прорыва в Атлантику, то есть обе стороны не исключали возникновения морского боя, но точное место и время, а также точный состав противоборствующей стороны были известны очень приблизительно, во всяком случае для германской стороны. Взаимное обнаружение силами друг друга, как и во всех описанных морских боях Второй мировой войны (!), для обеих сторон фактически оказалось внезапным, и только тогда немцы узнали, кто им противостоит. Результат боя нам теперь известен — но к моменту его начала никто его предугадать не мог.

При этом надо отметить, что указанная неопределенность в признаках боя существует на момент планирования операции, однако картина принципиально изменится к моменту начала боя. В ходе операции параметры возможных боев все более и более конкретизируются. В конце концов с входом противника в зону освещения обстановки силами и средствами группировки многозначность практически исчезает, и командир группировки (отряда) может принять решение на бой в полном объеме. На полноту решения здесь уже прежде всего влияет лимит времени, и решение будет тем полноценней, чем в большем объеме проведена предварительная подготовка до начала операции на уровне замысла. Именно тот факт, что вооруженное противоборство всегда начиналось при выходе противостоящих группировок на дальность взаимного обнаружения своими силами, дал повод этим и ограничить собственно район боя.

В ходе Второй мировой войны пальма первенства главного ударного оружия перешла к средствам воздушного нападения, но морские бои все равно предусматривались — теперь уже больше на всякий случай. Уже окончательно стало очевидным, что применительно к морскому, воздушному или противовоздушному бою практически никто не мог, за редким исключением, точно сказать, где и когда он возникнет и каким будет противостоящий противник. Действительно, кто может ручаться, что данную группировку авиация противника атакует два, а не пять раз; что в атаке будет участвовать пять самолетов, а не десять? Та же картина получается и с морским боем. Редким исключением являются те случаи, когда заранее выявленного противника заманивают в ловушку. Но тогда все начиналось с нанесения внезапных торпедных и артиллерийских ударов, а уже потом возникал собственно бой с уже ослабленным врагом. Так развивались события в проливе Суригао 25 октября 1944 г., так был потоплен германский линкор «Scharnhorst» в рождественскую ночь наступающего 1944 г.

Уточнив для себя, что такое операция и бой, рассмотрим еще две часто встречающиеся в литературе формы применения сил — удар и атака.

В современном звучании атака — это сочетание стремительного маневра с решительным воздействием оружия по противнику в целях его поражения. Однако, учитывая, что атака — это всегда элемент боя, то есть вооруженного противоборства, более корректно следующее определение: атака — это сочетание стремительного маневра с решительным воздействием по противнику оружием в условиях его противодействия. Тут можно было бы добавить «с целью его уничтожения», но трудно представить себе «решительное воздействие оружия» с другими целями. Обратим внимание: факт противодействия противника крайне важен; если мы не будем его учитывать, то атака и удар сольются у нас в одну форму.

Удар — это спланированное одновременное поражение противника путем воздействия по нему оружием или войсками. Это очень многогранная форма применения сил — настолько многогранная, что в ней очень просто запутаться. Обычно это происходит при идентификации таких форм, как удар, атака и бой, а также применение оружия. В частности, залп — это одновременный выстрел нескольких артиллерийских орудий одного калибра или торпедных труб одного корабля с установленным темпом. В ударе может быть несколько залпов.

Параллельно напрашивается вопрос: чем отличается торпедный удар одиночного корабля от применения оружия? Здесь прежде всего нужно осознать, что «удар» рассматривается по отношению к противнику. Независимо от того, кто и когда применил оружие, главное — чтобы получилось концентрированное воздействие, не размытое во времени и пространстве. Это значит, что пространство должно быть сфокусировано до размеров самого объекта поражения, а время сконцентрировано до тех пределов, когда можно сказать, что с учетом технических особенностей данного средства поражения и системы управления объект поражен одновременно. Иными словами, удар и применение оружия — это одно и то же событие, но оружие применяем мы, а удар получает противник.

Выше мы говорили, что атака — это маневр занятия позиции и применение оружия. Удару тоже предшествует какое-то маневрирование для занятия точки залпа. Здесь для однозначности понимания, где удар, а где атака, нам может помочь факт противодействия противника: если поражаем противника под его воздействием, то есть в бою, это атака, если мы поражаем противника без воздействия его по нас, то это удар. Причем надо иметь в виду, что здесь речь идет о противодействии именно объекта вашего поражения. Если вы применяете оружие по одной цели, а в это время другая цель применяет оружие по вас, то удары наносят все.

Например, подводная лодка обнаружила конвой противника и выпустила торпеды по одному из транспортов. Одновременно лодку обнаружил противолодочный корабль и сбросил в район ее нахождения глубинные бомбы. Что здесь происходит с точки зрения форм применения сил флота? Несмотря на то, что в литературе наверняка написали бы, что подводная лодка атаковала транспорт; а ее саму атаковал противолодочный корабль, на самом деле здесь имеют место два удара: торпедный — подводной лодкой и бомбовый — кораблем. Вот если бы подлодка выпустила свои торпеды по противолодочному кораблю, который в это время обнаружил ее и начал сбрасывать глубинные бомбы, то тут налицо имелось бы вооруженное противоборство, то есть бой, а значит, состоялись бы обоюдные атаки.

Впрочем, приведенные выше примеры ударов могут также наноситься в ходе боя. Рассмотрим нападение на конвой «волчьей стаи» подводных лодок. При активном противодействии сил охранения конвоя возникнет бой, в ходе которого какие-то корабли вполне могут оказаться вне воздействия противника и, воспользовавшись этим, нанесут удары. Кстати, подобная ситуация, когда в ходе боя часть сил не атакует, а наносит удары, не редкость в артиллерийских боях эскадр прошедших столетий. Если количество кораблей у противоборствующих сторон было неравным или одна из сторон сосредотачивала огонь, например, на флагманском корабле, то находились корабли, «не обслуженные» противником. Естественно, это позволяло им наносить артиллерийские удары почти в полигонных условиях.

Анализ операций периода Второй мировой войны выявил их определенную разновидность по отношению к целям. У «обычной» операции они всегда конкретны, категоричны и зачастую даже выражаются через степень воздействия на противника: завоевать, разгромить, не допустить, сорвать и т. д. А вот у указанной разновидности цели как бы размыты по задачам или во времени. «Размытость» по задачам можно проследить на примере применения воздушных или артиллерийских соединений. Например, в ходе Великой Отечественной войны в рамках проведения операций Северного флота по обеспечению проводки союзных конвоев его авиация решала сразу целый комплекс не связанных между собой задач. Частью сил она наносила удары по надводным кораблям, частью сил атаковала аэродромы противника, частью сил осуществляла истребительное прикрытие кораблей и судов в море… В этом случае говорят, что группировка (объединение) ВВС ведет боевые действия. Таким образом, получилось такое же словосочетание, как и обозначающее в обиходе военные действия тактического и оперативно-тактического масштаба. Иногда эту форму применения сил «для строгости» называют «боевые действия объединения».

Примером «размытости» целей во времени могут быть действия подводных лодок, когда им поставлена задача по нарушению коммуникаций противника в течение длительного времени. Эти действия проводятся с ограниченными целями (обычно с показателем эффективности не выше «затруднить перевозки»[115]) для непрерывного воздействия на противника, сковывания действий его сил и нанесения ему систематических потерь. В этом случае главное не конкретный ущерб, а изматывание противника или отвлечение его сил от направления нашего главного удара. Такие военные действия получили наименование «систематические боевые действия».

Кстати, в годы Великой Отечественной войны то, что сегодня мы называем «систематическими боевыми действиями», называли «систематическими операциями». Дело в том, что выход одной подводной лодки на коммуникации противника как мероприятие планируемое считали операцией — но только тактического масштаба. Совокупность таких «маленьких» операций становилась систематической операцией более крупного масштаба. Поскольку наши сегодняшние взгляды на военно-морское искусство отвергают существование «тактических операций», а объективно они все равно существуют, то их стали называть боевыми действиями, но не объединений флота, а группировок. Так и «систематическая операция» трансформировалась в «систематические боевые действия».

Достаточно часто в книгах боевые столкновения называют сражениями. Это не только красивое литературное выражение, но и общепринятая форма применения сил флота. Сражением называют совокупность наиболее значимых боев и ударов. Вот только одна беда: о том, что бои и удары были значимыми, мы узнаем потом, когда все завершится. Именно поэтому те или иные операции получали статус сражения лишь через несколько лет после их проведения — так сказать, по достигнутым результатам. Причем иногда в ходе сражений корабли противников не делали ни одного выстрела друг по другу. Например, в годы Второй мировой войны в ходе военных действий на Тихом океане между американскими и японскими авианосными группировками часто все сводилось к обмену ударами авиацией, на непосредственный огневой контакт группировки так и не выходили. При этом обе противостоящие стороны имели в своем составе линейные корабли, то есть они предусматривали такое развитие событий, когда мог возникнуть классический морской бой с участием артиллерийских кораблей. Впоследствии некоторым из этих действий определили в качестве формы «сражение» — хотя там не было не только «значимых», но и вообще каких-либо морских боев. Правда, при этом обе стороны вели воздушные и противовоздушные бои.

Применительно к сражению можно подметить следующие закономерности. Сражениями часто называют операции тех времен, когда такой формы применения сил официально еще не существовало, или такие операции, которые привели обе противоборствующие стороны к совершенно неожиданным результатам. Например, Ютландское сражение представляло собой целую серию морских боев и ударов; таким образом, оно вполне соответствует форме «операция». Но, во-первых, такой формы в те годы еще не существовало, а во-вторых, обе стороны изначально ставили перед собой гораздо более скромные цели, нежели разгром главных сил противника в генеральном сражении. Таким образом, все, что произошло далее, никакими планами не предусматривалось, а значит, об операции говорить не приходится.

Другой пример — это сражение у атолла Мидуэй. Японцы планировали захватить этот атолл, а в результате потеряли почти все свои авианосные силы. Американцы ставили перед собой скромную цель не допустить захват острова, а в итоге добились коренного поворота во всей войне на Тихом океане.

Именно в силу неконкретности своего определения сражение как форма применения сил флота нашло практическое использование лишь в военно-исторической и художественной литературе.

Советский Черноморский флот

К началу Великой Отечественной войны организационно Черноморский флот включал: эскадру, две бригады подводных лодок, две бригады торпедных катеров, отряд учебных кораблей, охрану водного района Главной базы, береговую оборону Главной базы, ВВС флота с Крымским участком ПВО, Одесскую ВМБ с Очаковским сектором БО, Новороссийскую ВМБ с Керченским сектором БО, ВМБ Батуми, Николаевскую ВМБ, а также Дунайскую военную флотилию[116]. Главная база Черноморского флота в Севастополе своего управления не имела и замыкалась непосредственно на Военный совет флота. Также в непосредственном подчинении Военного совета находились штаб флота, политуправление, организационно-строевое управление, тыл, а также отделы: разведывательный, командный (отдел кадров офицерского состава), медико-санитарный, финансовый, инженерный. Начальнику штаба флота, кроме собственно штаба, подчинялись не входившие в его состав управление связи и гидрографический отдел.

Эскадра кораблей базировалась на Севастополь, и в нее входили:

— линейный корабль «Парижская коммуна» (с 31.05.43 г. — «Севастополь»);

— бригада крейсеров в составе «Червона Украина», «Красный Крым» (в ремонте) и «Красный Кавказ»;

— 1-й дивизион эсминцев в составе «Фрунзе» (оперативно придан ВМБ Батуми), «Дзержинский» (оперативно придан ВМБ Батуми) и «Железняков» (в ремонте);

— 2-й дивизион эсминцев в составе «Ташкент» (ремонт в Николаеве), «Быстрый», «Бодрый», «Бойкий», «Безупречный», «Бдительный» (ремонт в Николаеве), «Беспощадный»;

— Отряд легких сил в составе крейсеров «Молотов» и «Ворошилов» и 3-го дивизиона эсминцев: «Москва», «Харьков», «Смышленый», «Сообразительный».

Кроме этого проходили ходовые испытания в районе Главной базы эсминцы «Способный» и «Совершенный», планируемые в 3-й дивизион.

Первая бригада подводных лодок базировалась на Севастополь, и в нее входили:

— 1-й дивизион в составе Л-4 (ремонт), Л-5, Л-6 (ремонт), Л-7;

— 2-й дивизион в составе Д-4 (ремонт), Д-5, Д-6 (ремонт), С-31, С-32, С-33, С-34;

— 3-й дивизион в составе Щ-204, Щ-205, Щ-206, Щ-207 (ремонт), Щ-208, Щ-209, Щ-210, плавбаза «Волга»;

— 4-й дивизион в составе Щ-211, а также ремонтирующихся в Николаеве Щ-212, Щ-213, Щ-214, Щ-215 и плавбазы «Эльбрус».

Кроме этого 1-й бригаде были приданы эсминец «Шаумян», сторожевой корабль «Шторм» (ремонт) и тральщик Т-402 (ремонт). В районе Главной базы проходила ходовые испытания Щ-216, планируемая в 4-й дивизион.

Вторая бригада подводных лодок базировалась на Севастополь, и в нее входили:

— 6-й дивизион в составе А-4 (в Поти, оперативно придан ВМБ Батуми), а также ремонтирующихся в Севастополе А-1, А-2, А-3, А-5;

— 7-й дивизион в составе М-31, М-32, М-33, М-34, М-58, М-62 и ремонтирующихся М-59, М-60;

— 8-й дивизион в составе М-35, М-36.

Кроме этого 2-й бригаде были приданы эсминец «Незаможник», сторожевой корабль «Шквал» (ремонт) и тральщик Т-401.

Первая бригада торпедных катеров базировалась на Севастополь и имела в своем составе 38 боевых и три учебные единицы.

Вторая бригада торпедных катеров базировалась на Очаков и находилась в оперативном подчинении командира Одесской ВМБ. Она имела в своем составе 23 боевых и пять учебных единиц.

Отряд учебных кораблей включал в себя учебный крейсер «Коминтерн» и учебные суда «Нева» и «Днепр».

Охрана водного района Главной базы включала в себя тральщики Т-404, Т-405, Т-406, Т-407, Т-408, Т-409, Т-410, Т-412, Т-413; минный заградитель «Островский»; сетевой заградитель «Сетевик» и 14 сторожевых катеров.

Кроме этого в Феодосии в распоряжении Научно-исследовательского минно-торпедного института находились тральщики Т-403, Т-411 и «Джалита».

Одесская военно-морская база включала:

— Отдельный дивизион канонерских лодок в составе «Красная Абхазия», «Красная Грузия», «Красная Армения», «Красный Аджаристан»;

— охрану водного района в составе четырех сторожевых катеров;

— 42-й отдельный артиллерийский дивизион в составе 411-й трехорудийной 180-мм батареи, 1-й трехорудийной 152-мм батареи, 39-й трехорудийной 130-мм батареи, 718-й трехорудийной 130-мм батареи;

— 44-й отдельный артиллерийский дивизион в составе 412-й 180-мм трехорудийной батареи, 21-й 203-мм трехорудийной батареи;

— 73-й зенитный артиллерийский полк в составе 16-го дивизиона (12 76-мм орудий) и 53-го дивизиона (12 76-мм орудий);

— пулеметный батальон;

— прожекторный батальон;

— химическая рота;

— отдельный стрелковый взвод;

— минная партия.

Кроме этого Одесской ВМБ была придана вторая бригада торпедных катеров, и в ее состав входил Очаковский сектор береговой обороны:

— 15-я отдельная 203-мм четырехорудийная батарея (Очаков);

— 22-я отдельная 203-мм четырехорудийная батарея (о. Первомайский);

— 7-я отдельная 75-мм четырехорудийная батарея (м. Очаковский);

— 2-й отдельный зенитный артиллерийский дивизион (12 76-мм орудий);

— пулеметный батальон;

— прожекторный батальон;

— саперная рота;

— отдельная местная стрелковая рота;

— взвод связи.

Новороссийская военно-морская база включала:

— учебный дивизион подводных лодок в составе Щ-201, Щ-202 (в Феодосии), Щ-203 (ремонт в Севастополе), М-51 (ремонт в Севастополе), М-52, М-54 (ремонт в Очакове), М-55 (ремонт в Севастополе), плавбаза «Очаков»;

— отряд торпедных катеров (6 ед.);

— 72-й отдельный артиллерийский дивизион в составе 16-й железнодорожной 180-мм четырехорудийной батареи (Туапсе), 23-й 152-мм четырехорудийной батареи (м. Кодош);

— 31-я 152-мм четырехорудийная батарея (м. Мысхако);

— 714-я 130-мм трехорудийная батарея (Геленджик, м. Тонкий)

— охрана рейдов (два катера);

— отдельная железнодорожная рота;

— стрелковый взвод;

— минная партия.

Кроме этого в ВМБ входил Керченский сектор береговой обороны:

— 29-я отдельная 180-мм четырехорудийная батарея (м. Тобочик);

— 33-я отдельная 203-мм трехорудийная батарея (м. Панагия);

— 48-я отдельная 152-мм четырехорудийная батарея (Керчь, Крепость);

— 54-й отдельный зенитный артиллерийский дивизион (12 76-мм орудий);

— пулеметная рота;

— прожекторная рота;

— отдельная местная стрелковая рота;

— минная партия.

Военно-морская база Батуми включала:

— отдельный дивизион торпедных катеров (в Поти, 12 ед.);

— охрана рейдов;

— 431-я 180-мм четырехорудийная батарея;

— 52-я 203-мм четырехорудийная батарея;

— 51-я 152-мм четырехорудийная батарея;

— 716-я 130-мм трехорудийная батарея (Поти);

— 57-й отдельный зенитный артиллерийский дивизион (16 76-мм орудий);

— пулеметная рота;

— прожекторная рота;

— отдельная местная стрелковая рота;

— минная партия.

Кроме этого ВМБ были приданы эскадренные миноносцы «Фрунзе» и «Дзержинский», подводная лодка А-4.

Николаевская военно-морская база включала:

— дивизион вновь строящихся и капитально ремонтирующихся подводных лодок в составе С-35 (на стапеле), Щ-216 (на ходовых испытаниях в районе Главной базы), М-111 (на заводских испытаниях), М-112 (на заводских испытаниях), М-113 (на заводских испытаниях), М-117 (на достройке), М-118 (на достройке), М-120 (на достройке), Л-23 (на заводских испытаниях), Л-24 (на достройке), Л-25 (на достройке);

— эскадренный миноносец «Свободный» (на достройке);

— 122-й зенитный артиллерийский полк (36 76-мм орудий);

— пулеметный батальон;

— прожекторный батальон;

— рота ВНОС;

— отдельная местная стрелковая рота;

— минная партия.

Береговая оборона Главной базы включала:

— 1-й отдельный артиллерийский дивизион в составе 30-й 305-мм четырехорудийной батареи (Северная сторона, р. Бельбек), 35-й 305-мм четырехорудийной батареи (Казачья бухта), 20-й 203-мм четырехорудийной батареи (Северная сторона, р. Кача);

— 2-й отдельный артиллерийский дивизион в составе 12-й 152-мм четырехорудийной батареи (к северу от Константиновского равелина), 13-й 120-мм четырехорудийной батареи (к югу от Константиновского равелина), 2-й 100-мм четырехорудийной батареи (к северу от Константиновского равелина), 8-й 45-мм четырехорудийной батареи (к югу от 13-й батареи);

— 3-й отдельный артиллерийский дивизион в составе 18-й 152-мм четырехорудийной батареи (мыс Фиолент), 19-я 152-мм четырехорудийной батарея (при входе в Балаклавскую бухту);

— 116-й отдельный артиллерийский дивизион в составе 26-й 130-мм трехорудийной батареи (м. Чауда), 32-й 130-мм трехорудийной батареи (м. Киик-Атлама);

— 28-я отдельная 152-мм трехорудийная батарея (Ак-Мечетъ);

— местный стрелковый полк;

— саперная рота;

— химическая рота;

— рота местной ПВО.

Военно-воздушные силы флота:

— 63-я авиационная бомбардировочная бригада в составе 40-го авиационного полка (Сарабуз, пять эскадрилий — 58 машин СБ), 2-го авиационного полка (Сарабуз и Карагоз, пять эскадрилий — 70 машин ДБ-3);

— 62-я истребительная авиационная бригада в составе 32-го истребительного авиационного полка (Евпатория и Бельбек, пять эскадрилий, МиГ-3 —12, И-16 — 50, И-153 — 31, И-15 бис — 3), 8-го истребительного авиационного полка (Евпатория, пять эскадрилий, МиГ-1 — 3, И-16 — 41, И-153 — 22, И-15бис—19), 9-го истребительного авиационного полка (Очаков, пять эскадрилий, И-16 — 40, И-153 — 16, И-15бис — 17);

— 119-й авиационный полк (Каборга, три эскадрильи — 30 МБР-2);

— авиационная группа (Севастополь, 60-я, 80-я эскадрильи и отряд корабельной авиации, ГСТ — И, МБР-2 — 26, КОР-1 — 5, КР-1 — 2);

— 16-я эскадрилья (Поти, МБР-2 — 19);

— 45-я эскадрилья (Керчь, МБР-2 — 17);

— 70-я эскадрилья (Одесса, учебная, СБ — 6);

— 78-я эскадрилья (Кульбакино, СБ — 10);

— 82-я эскадрилья (Гаджибеевский лиман, МБР-2 — 10);

— 83-я эскадрилья (Геленджик, МБР-2 — 9);

— 87-я эскадрилья (Водопой под Николаевым, И-153, И-16)

— 93-я эскадрилья (Керчь, И-15 — 15, И-16 — 1);

— 96-я эскадрилья (Измаил, И-153 — 3, И-15 — 13);

— 98-й отдельный отряд (Очаков, МБР-2 — 4).

Всего с учетом учебных и резервных подразделений на 1 июня 1941 г. в составе ВВС флота числилось:

— бомбардировщиков 143 (СБ — 70 и ДБ-3 — 37);

— торпедоносцев 36 (ДБ-Зф);

— истребителей 314 (МиГ-3 —16, И-153 — 74, И-16 — 144, И-15 бис — 76, И-5 — 4);

— гидросамолетов 162 (МБР-2 — 142, ГСТ — 11, КОР-1 — 5, КР-1 — 4);

— транспортных и учебных 172 (ТБ-3 — 5, Р-6 — 2, Р-5 — 2, У-2 — 78, УТ-1 — 32, УТ-2 — 22, УТМ-4 — 19, МП-1 — 3, ПС-84 — 3, С-2 — 6).

Кроме этого в состав ВВС флота входил Крымский участок ПВО:

— 61-й зенитно-артиллерийский полк в составе 4 дивизионов (район Севастополя, 44 76-мм орудия и 18 37-мм зенитных автоматов);

— 26-й отдельный зенитно-артиллерийский дивизион (Евпатория, 8 76-мм орудий);

— 56-й отдельный зенитно-артиллерийский дивизион (Феодосия, 8 76-мм орудий)

— зенитно-пулеметный батальон (М-4 — 12, М-1 — 18);

— прожекторный батальон;

— 11-й батальон ВНОС;

— отдельная радиорота ВНОС.

В районе Севастополя были развернуты по две радиолокационные станции воздушного обнаружения РУС-1 и РУС-2. Кроме этого на крейсере «Молотов» имелась единственная в стране корабельная РЛС воздушного обнаружения «Редут-К», аналог РУС-2.

Дунайская военная флотилия включала:

— дивизион мониторов («Ударный», «Мартынов», «Ростовцев», «Железняков», «Жемчужин»);

— дивизион бронекатеров (22 единицы пр. 1125);

— отряд катеров-тральщиков (типа Р — 5 ед., деревянных — 2 ед.);

— отряд полуглиссеров (6 ед.);

— минный заградитель «Колхозник»;

— штабной корабль «Буг»;

— плавучая мастерская ПМ-10;

— госпитальное судно «Советская Буковина»;

— два колесных буксира, а также 12 различных катеров и шхун;

— 96-ю истребительную авиаэскадрилью (Измаил, 3 И-153, 13 И-15);

— Дунайский сектор береговой обороны в составе 725-й подвижной 152-мм четырехорудийной батареи (Измаил), 724-й подвижной 152-мм четырехорудийной батареи (Джурджулешты), 717-й 130-мм трехорудийной батареи (Жебрияны), 7-й 75-мм четырехорудийной батареи (Вилково), 65-й 45-мм четырехорудийной батареи (Килия);

— 46-й отдельный зенитно-артиллерийский дивизион (Измаил, 12 76-мм орудий);

— прожекторную роту;

— 17-ю пулеметную роту;

— отдельную местную стрелковую роту;

— 7-ю роту морской пехоты;

— роту связи.

Одним из крупных мероприятий, проводимых на флоте в начале войны, являлось мобилизационное развертывание. Сущность его сводилась к формированию новых частей и соединений, переводу частей на штаты военного времени, увеличению сил за счет поступления призываемого личного состава из запаса, а также кораблей, судов и самолетов от войск морпогранохраны НКВД, вооружения мобилизованных судов из гражданских ведомств и за счет форсирования строительства и капитального ремонта строящихся и ремонтирующихся кораблей.

С объявлением оперативной готовности № 1 в состав Главной, Одесской, Новороссийской и Батумской военно-морских баз вошло по одному отряду катеров морской пограничной охраны. От военно-морских учебных заведений и институтов в состав флота поступили плавучая база «Нева» и возвратились два тральщика. Одновременно ВВС флота приняли от войск НКВД одну бомбардировочную и одну разведывательную авиаэскадрильи.

С утра 22 июня началось сосредоточение мобилизуемых судов в намеченных пунктах. Вечером получили сообщение о том, что по решению Президиума Верховного Совета СССР начинается мобилизация в стране с 00 часов 23 июня. Но фактически на флоте она началась еще днем, после получения телеграммы наркома ВМФ: «Отмобилизуйте в установленные схемой оргмобразвертывания 1941 г. сроки весь призываемый от гражданских наркоматов судовой состав; службу связи и наблюдения, манипуляторную службу, пограничную охрану. Дать соответствующим военным округам телеграммные заявки о вызове приписанного личного состава запаса и транспорта к указанным кораблям, частям».

Мобилизация началась и проводилась в соответствии со схемой мобилизационного развертывания, рассчитанного на 30-дневный период. Сразу же с поступлением личного состава из запаса части флота переводились на штаты военного времени[117].

Мобилизация флота проходила без существенного противодействия со стороны противника и в основном в соответствии с мобилизационным планом 1941 г. Некоторые помехи создавала вражеская авиация, которая ударами по крупным железнодорожным узлам страны нарушала перевозки, затрудняла отмобилизование запасников и подвоз боеприпасов и материально-технических средств. 18 июля начальник штаба контр-адмирал И.Д. Елисеев вынужден был донести в Главный штаб ВМФ о том, что за последние шесть дней Сталинская (Донецкая) железная дорога недодала 260 вагонов, предназначенных для перевозки боеприпасов. Кроме того, минные постановки у Севастополя и в Днепровско-Бугском лимане стеснили плавание судов, призываемых по мобилизации, и послужили причиной гибели паровой шаланды «Днепр», выходившей из Севастополя в Николаев для переоборудования в сторожевой корабль. Тем не менее уже к 28 июня корабли флота и первые эшелоны ВВС, ПВО и береговой обороны были полностью отмобилизованы. Заканчивалось отмобилизование вторых эшелонов ВВС, ПВО и береговой обороны.

Первые же дни мобилизации выявили ряд недостатков мобплана 1941 г. В частности, в плане не предусмотрели формирование зенитных подразделений для обороны отдельных аэродромов, установку зенитных орудий и пулеметов на призываемые и находящиеся в составе флота вспомогательные суда и плавучие средства. Пришлось это оружие срочно изыскивать и устанавливать по сверхнормативным нарядам на работы. Сверх плана в Николаеве начали оборудование и вооружение под вспомогательный крейсер ледокола «Микоян», который предполагалось использовать для действий на коммуникациях и обороны побережья от морских десантов противника. Дополнительно сформировали зенитные артиллерийские дивизионы в Сарабузе, Ейске, Новороссийске и Керчи. Для противовоздушной обороны главной базы с морского направления начали оборудование плавучей зенитной батареи. Минная опасность вызвала необходимость срочного создания военно-лоцманской службы.

Плохое техническое состояние большинства призываемых транспортных средств и неподготовленность гражданских организаций к передаче судов флоту резко снизили темпы их отмобилизования и оборудования. Так, например, транспорты «Москва» и «Апшерон» по плану поступали на второй день мобилизации, в действительности же «Апшерон» прибыл на 17-й, а «Москва» на 19-й день, причем «Апшерон» требовал капитального ремонта, спецоборудование, запасные части и механизмы отсутствовали.

Если учесть, что Черноморский флот не располагал достаточным количеством малых кораблей, надобность в которых в связи с воздушной, минной и, как полагало командование флота, подводной угрозой была велика, то станет ясно, что отмобилизование 59 судов и оборудование их под тральщики, сторожевые корабли и катера имело большое значение. Достаточно сказать, что охрана водного района Одесской и охраны рейдов Новороссийской и Батумской ВМБ почти целиком формировались из мобилизованных судов.

Составленные накануне войны графики и инструкции мобилизационной работы ряда флотских отделов и учреждений с расчетом на то, что флот совместно с войсками Красной Армии в первые же дни войны будет вести наступательные боевые действия, оказались не соответствовавшими реальности. Поэтому, например, работу по снабжению кораблей, частей и военно-морских баз пришлось строить не в соответствии с намеченными планами и графиками, а в распорядительном порядке.

Все же за 26 дней (с 23 июня по 18 июля) корабли и части флота отмобилизовали и укомплектовали личным составом. В итоге отмобилизования из гражданских организаций в состав флота вошло 84 судна и катера, большая часть которых переоборудовали под тральщики, сторожевые корабли и сторожевые катера.

В течение первого месяца войны закончили ремонт лидера, минного заградителя, двух эскадренных миноносцев, трех тральщиков, восьми подводных лодок, торпедного катера, двух морских буксиров и гидрографического судна. Кроме того, оборудовали плавучую зенитную батарею, четыре сетевых заградителя, выполнили работы по установке на кораблях размагничивающих устройств. Высокий процент обеспеченности флота средствами радиосвязи позволил снабдить радиосредствами все вновь формируемые части и мобилизованные корабли.

К концу мобилизационного периода из запаса на флот поступило 4611 старшин и сержантов, 16 902 рядовых, что на 1390 человек превышало штатные потребности флота. За 26 дней мобилизации из запаса прибыл 1561 офицер.

Однако основная часть поступившего из запаса личного состава имели недостаточную военную и специальную подготовку. Поэтому сразу же по прибытии в военно-морские базы организовывалась боевая подготовка формируемых и развертываемых частей. Исключение составляли ВВС, где ко времени объявления мобилизации младший и рядовой состав запаса на 60 % находился в частях, куда его вызвали для переподготовки. Общая численность личного состава Черноморского флота на 15 августа 1941 г. составляла 101 337 человек, в том числе корабельного состава 42 808 человек, береговой обороны — 36 101 человек, ВВС флота — 16 690 человек (на 1 августа), сухопутных частей — 5738 человек.

Из прибывшего из запаса личного состава комплектовались не только те части, формирование которых предусматривалось планом развертывания, но и не учтенные этим планом (зенитные части, дивизионы катерных тральщиков, лоцманские пункты и др.). К 10 июля на флоте сформировали и укомплектовали личным составом шесть новых зенитных дивизионов, роту ВНОС, десять береговых батарей, пулеметную роту, минометный дивизион и ряд других подразделений. По указанию наркома ВМФ с 5 июля начались подготовительные работы по формированию Азовской военной флотилии.

Большую работу в период мобилизации и развертывания флота выполнили органы тыла. В частности организовали укрытие в подземные хранилища 1300 вагонов боезапаса, находившегося на незащищенных складах и под открытым небом в Сухарной балке и бухте Голландия, изыскали недостающее вооружение и снаряжение для вновь формируемых частей; обеспечили ремонт материальной части соединений, ведущих боевые действия. Однако работы по рассредоточению боезапаса и топлива шли медленно из-за отсутствия погрузочно-разгрузочных средств и недостатка в транспорте и рабочей силе. Военно-морские базы не имели своих мастерских для ремонта оружия и боевой техники.

По мобилизации Черноморский флот за первый месяц войны получил 84 судна и катера от гражданских наркоматов, а также 105 пограничных катеров (из них 46 типа МО) и две эскадрильи НКВД (6-я бомбардировочная и 7-я разведывательная).

За счет отмобилизованных судов прежде всего резко увеличили состав тральных сил. Так, по состоянию на 1 августа тральные силы флота выглядели следующим образом:

— 1-й дивизион тральщиков ОВР Главной базы в составе (бортовые номера) Т-401 (11), Т-402 (12), Т-403 (13), Т-404 (14), Т-405 (15) и Т-412 (16);

— 2-й дивизион тральщиков ОВР Главной базы в составе Т-406 (21), Т-407 (22), Т-408 (23), Т-409 (24), Т-410 (25), Т-411 (26) и Т-413 (27);

— 3-й дивизион тральщиков ОВР Главной базы в составе Т-481 «Пионер» (31), Т-482 «Земляк» (32), Т-483 «Тракторист» (33), Т-504 «Работник» (34), Т-505 «Судком» (35), Т-506 «Местком» (36), Т-507 «Делегат» (37), Т-517 «Райкомвод» (38), «Доротея» (39);

— 4-й дивизион тральщиков Одесской ВМБ в составе Т-484 «Хенкин» (41), Т-485 «Каховка» (42), Т-486 «Советская Россия» (43), Т-487 «Очаковский канал» (44), Т-501 «Сиваш» (45), Т-502 «Маныч» (46);

— 5-й дивизион тральщиков Одесской ВМБ в составе Т-491 «Кизилташ» (51), Т-492 «Белобережье» (52), Т-493 «Хаджибей» (53), Т-494 «Сары-Камыш» (54), Т-495 «Конка» (55), Т-497 «Егурча» (56), Т-503 «Байкал» (57);

— 6-й дивизион тральщиков Новороссийской ВМБ в составе «Зоря» (61), Т-489 «Хоста» (62), Т-511 «Червонный казак» (63), Т-512 «Валерий Чкалов» (64), Т-513 «Норд» (65), Т-514 «Ост» (66), Т-515 «Геленджик» (67), Т-516 «Майкоп» (68);

— 7-й, 8-й и 9-й дивизионы катерных тральщиков.

Также увеличилось количество сторожевых кораблей. В частности, из мобилизованных шаланд сформировали 10-й дивизион сторожевых кораблей Одесской ВМБ в составе «Кубань» (101), «Петраш» (102) и 11-й дивизион Новороссийской ВМБ в составе «Рион» (111), «Дон» (112), «Буг» (113), «Днестр» (114). За счет пограничников флот пополнился морскими охотниками типа МО — их стало 70 единиц.

В ходе военных действий изменялась структура Черноморского флота и количественный состав его соединений и частей. Так, на 3 июля 1942 г., то есть фактически с падением Севастополя, в составе флота имелись:

Эскадра кораблей с базированием на Поти:

— линейный корабль «Парижская коммуна» (с 31.05.43 г. «Севастополь»), крейсера «Красный Кавказ» (ремонт) и «Красный Крым» (в Батуми, нуждается в ремонте);

— 1-й дивизион эсминцев в составе «Железняков» (ремонт), «Незаможник», «Шквал», «Шторм» (в Батуми);

— 2-й дивизион эсминцев в составе «Бодрый», «Бойкий», «Беспощадный» (все в ремонте);

— Отряд легких сил в составе крейсеров «Молотов» и «Ворошилов» (в Батуми), 3-го дивизиона эсминцев: «Харьков» (ремонт), «Сообразительный», «Способный» (ремонт).

Первая бригада подводных лодок (базировалась на Поти):

— 1-й дивизион в составе Л-4, Л-5 (ремонт), Л-6 (ремонт), Л-23, Л-24;

— 2-й дивизион в составе Д-4 (в Туапсе), Д-5, С-31 (ремонт), С-33 (ремонт);

— 3-й дивизион в составе Щ-205, Щ-207 (ремонт), Щ-208, Щ-209 (все в Батуми);

— 4-й дивизион в составе Щ-213, Щ-214, Щ-215, Щ-216 (все в Батуми).

Вторая бригада подводных лодок имела в своем составе:

— 6-й дивизион в составе А-2 (в Туапсе), А-3 (в Поти), А-4 (в Очемчири), А-5 (в Поти);

— 7-й дивизион в составе М-31 (в Туапсе) и ремонтирующихся М-32, М-33, М-60, М-62;

— 8-й дивизион в составе М-111, М-112, М-113, М-117, М-118, М-120 и ремонтирующихся М-35, М-36.

Первая бригада торпедных катеров в составе 38 единиц, из которых 11 находились в ремонте.

Вторая бригада торпедных катеров в составе 17 единиц, из которых 5 находились в ремонте.

Отряд заградителей в составе минных заградителей «Коминтерн» и «Сызрань» (ремонт).

Гидрографические суда флота в составе 28 единиц, из них 9 в ремонте.

— 1-й дивизион тральщиков в составе Т-401, Т-403 (ремонт), Т-404, Т-412;

— 2-й дивизион тральщиков в составе Т-406, Т-407, Т-408 (ремонт), Т-409 (ремонт), Т-410, Т-411;

— 3-й дивизион тральщиков в составе «Пионер» (ремонт), «Земляк», «Судком» (ремонт), «Райкомвод», «Доротея».

— 1-й дивизион сторожевых катеров в составе 8 единиц, из них 5 в ремонте;

— 2-й дивизион сторожевых катеров в составе 8 единиц, из них 6 в ремонте;

— 3-й дивизион сторожевых катеров в составе 16 единиц;

— 9-й дивизион сторожевых катеров в составе 8 единиц, из них 2 в ремонте;

— 12-й дивизион сторожевых катеров в составе 10 единиц.

Новороссийская военно-морская база включала:

— 10-й отдельный дивизион подводных лодок: Щ-203 (Новороссийск) и находящиеся в ремонте — в Поти М-51 и М-52, в Новороссийске М-54 и М-55, в Туапсе Щ-201 и Щ-202;

— охрану водного района в составе 6-го дивизиона тральщиков («Ост», «Киров», «Крапивницкий», «Скумбрия», «Новороссийск», «Азов», Ш № 10 и находящиеся в ремонте «Геленджик», «Червонный казак», «Норд», «Хоста», «Заря», «Судак», «Спартак», «Димитров», «Майкоп»); 10-го дивизиона сторожевых кораблей (сторожевые корабли «Кубань» и «Петраш» (ремонт)); 4-й дивизион сторожевых катеров (6 катеров типа МО-4, из которых два в ремонте);

— 31-я 152-мм четырехорудийная батарея (м. Мысхако);

— 714-я 130-мм трехорудийная батарея (Геленджик, м. Тонкий);

— 394-я 100-мм четырехорудийная батарея (м. Пенай);

— 464-я 102-мм четырехорудийная батарея (р-он Благовещенской);

— 534-я 152-мм четырехорудийная батарея (р-он Джемате);

— 535-я 152-мм четырехорудийная батарея (1,5 км от Павловки);

— 62-й зенитный артиллерийский полк в составе 24-го ЗАД: 218-я 85-мм четырехорудийная батарея (р-он выс. 44), 73-я 85-мм четырехорудийная батарея (р-он городского кладбища), 74-я 85-мм четырехорудийная батарея (р-он лагерей); 70-го ЗАД: 263-я 85-мм трехорудийная батарея (кладбище на окраине Анапы), 364-я 85-мм трехорудийная батарея (Александровка, Анапа), 852-я 76-мм трехорудийная батарея (Курортный парк); 71-го ЗАД: 55-я 85-мм четырехорудийная батарея (р-он стадиона), 56-я 85-мм четырехорудийная батарея (на бронепоезде), 76-я 85-мм четырехорудийная батарея (у заводов «Пролетарий» и «Октябрь»); 353-й 37-мм батареи (три взвода по два 37-мм зенитных автомата у элеватора, к востоку от поселка Стандарт, у электростанции); прожекторного батальона (32 прожектора в районе Новороссийска);

— 134-й отдельный ЗАД в составе 631-й 76-мм четырехорудийной батареи (у м. Пенай), 632-й 76-мм четырехорудийной батареи (у завода «Октябрь»), 633-й 76-мм четырехорудийной батареи (у радиостанции), 634-й 76-мм трехорудийной батареи (Лесной причал), 40-й 76-мм четырехорудийной батареи (у городской купальни);

— 36-й отдельный ЗАД в составе 361-й 76-мм трехорудийной батареи (1,5 км от военного городка в Анапе), 362-й 76-мм трехорудийной батареи (1 км западнее Супсек), 365-й 76-мм трехорудийной батареи (Геленджик), пулеметной роты (один пулемет М-4 и семь — М-1, аэродром);

— 142-й отдельный батальон морской пехоты (ст. Анапская);

— 323-й батальон морской пехоты (Супсек);

— 10-й батальон ВНОС (на подступах к Новороссийску).

Туапсинская военно-морская база включала:

— охрану рейдов в составе 5-го дивизиона сторожевых катеров (12 катеров типа МО-4, из них 6 в ремонте), 7-го дивизиона сторожевых катеров (12 катеров типа КМ, из которых 4 в ремонте); буксира; трех катерных тральщиков, сторожевого катера «Комсомолка»;

— 4-й дивизион тральщиков в составе тральщика «Сиваш» и находящихся в ремонте тральщиков «Каховка», «Маныч» и минного заградителя «Лукомский»;

— отдельная железнодорожная 180-мм четырехорудийной батарея (Туапсе),

— 23-я 152-мм четырехорудийная батарея (м. Кодош);

— 475-я 130-мм четырехорудийная батарея (дача Квитки);

— 11-я 45-мм четырехорудийная батарея (порт Туапсе);

— 626-я 75-мм четырехорудийная батарея (Сочи);

— 627-я 45-мм четырехорудийная батарея (Сочи);

— отдельная железнодорожная рота;

— 73-й зенитный артиллерийский полк в составе 16-го ЗАД: 161-я 76-мм четырехорудийная батарея (м. Кодош), 162-я 76-мм четырехорудийная батарея (0,5 км северо-западнее городской бойни), 163-я 76-мм четырехорудийная батарея (у отметки 120,1); 357-й 37-мм батареи (три взвода по два зенитных автомата на мысе Кодош и в порту); 53-го ЗАД: 97-я 76-мм четырехорудийная батарея (восточнее дер. Велиаминовка), 98-я 76-мм четырехорудийная батарея (1 км севернее отметки 106), 99-я 76-мм четырехорудийная батарея (1 км юго-западнее Туапсе); 23-го ЗАД: 214-я 85-мм трехорудийная батарея (1 км юго-западнее отметки 73), 215-я 85-мм четырехорудийная батарея (церковная горка), 216-я 85-мм трехорудийная батарея (юго-западнее дер. Велиаминовка), пулеметный батальон (пулеметов М-4 — 14, ДП — 4, в порту);

— 11-й отдельный батальон ВНОС (на подступах к Туапсе).

Потийская военно-морская база включала:

— отдельный дивизион торпедных катеров (в Редут-Кале, 12 ед.);

— 8-й дивизион сторожевых катеров (14 ед., из которых 7 типа МО-4);

— 7-й дивизион катерных тральщиков (7 ед.);

— охрану рейдов (5 малых буксиров);

— 431-я 180-мм четырехорудийная батарея (Батуми, форт Урехский);

— 52-я 203-мм четырехорудийная батарея (Батуми, форт Кахабери);

— 51-я 152-мм четырехорудийная батарея (Батуми, форт Черноморка);

— 716-я 130-мм трехорудийная батарея (Поти, совхоз Греифут);

— 881-я 130-мм двухорудийная батарея (севернее Поти);

— 34-я 76-мм противокатерная четырехорудийная батарея (порт Поти);

— 622-я 152-мм четырехорудийная и 45-мм четырехорудийная батарея на мехтяге (Поти);

— 722-я 130-мм двухорудийная батарея (Сухуми);

— 723-я 130-мм двухорудийная батарея (Очемчири);

— 122-й зенитный артиллерийский полк в составе 1-й ЗАД (Поти): 211-я 76-мм четырехорудийная батарея, 212-я 76-мм четырехорудийная батарея, 213-я 76-мм трехорудийная батарея; 57-й ЗАД (Поти): 57-я 76-мм четырехорудийная батарея, 58-я 76-мм четырехорудийная батарея, 59-я 76-мм четырехорудийная батарея, 471-я 76-мм четырехорудийная батарея, 472-я 76-мм четырехорудийная батарея; 85-й ЗАД: 851-я 76-мм четырехорудийная батарея (Поти), 852-я 76-мм четырехорудийная батарея (Поти), 853-я 76-мм четырехорудийная батарея (Поти), 262-я 76-мм четырехорудийная батарея (Сухуми); прожекторный батальон 122-го ЗАП;

— пулеметную роту;

— батальон морской пехоты;

— отдельную местную стрелковую роту;

— химический взвод;

— минную партию.

Керченская военно-морская база:

— охрана водного района в составе тральщиков «Конка» и «Белобережье» (оба в Новороссийске); 6-й дивизион сторожевых катеров (6 ед., из которых 3 в ремонте), 11-й дивизион сторожевых катеров (10 ед., из них 4 в ремонте), дивизиона речных тральщиков (7 ед.); отряд глиссеров (5 ед.), охрана рейда (катерный тральщик «Бригадир», два буксира);

— плавучая батарея № 4 (три 100-мм, два 45-мм орудия, 6 пулеметов);

— 40-й отдельный артиллерийский дивизион в составе: 33-я 203-мм трехорудийная батарея (м. Панагия), 48-я 152-мм четырехорудийная батарея (пос. Ильича), 718-я 130-мм трехорудийная батарея (г. Лысая), 722-я 130-мм двухорудийная батарея (хут. Черкова), 790-я 130-мм двухорудийная батарея (ст. Запорожская), 9-я 75-мм четырехорудийная батарея (коса Тузла);

— 65-й зенитный артиллерийский полк в составе 54-й ЗАД: 67-я 76-мм четырехорудийная батарея (Тамань), 68-я 76-мм четырехорудийная батарея (Тамань), 69-я 76-мм четырехорудийная батарея (Тамань); 135 ЗАД: 641-я 85-мм четырехорудийная батарея (Тамань), 642-я 85-мм четырехорудийная батарея (коса Чушка), 643-я 76-мм четырехорудийная батарея (коса Тузла);

— 8-й отдельный батальон морской пехоты (Тамань);

— 322-й батальон морской пехоты (Таманский полуостров);

— 17-я отдельная пулеметная рота;

— 354-я инженерная рота;

— Школа младшего начальствующего состава береговой обороны и ПВО.

Военно-воздушные силы флота включали:

— 63-ю авиационную бомбардировочную бригаду в составе 40-го авиационного полка (Елизаветинская СБ — 10/7[118], Пе-2 — 9/3, Пе-3 — 2/0), 5-го гвардейского минно-торпедного авиационного полка (Майкоп ДБ-3 —15/11);

— 62-я истребительная авиационная бригада в составе 3-го истребительного авиационного полка (Анапа: И-16 — 8/8, Гайдук: И-16 — 4/0, И-153 — 1/0, Як-1 —3/3), 7-го истребительного авиаполка (Анапа: ЛаГГ-3 — 7/2, МиГ-3 — 13/9, Як-1 — 2/2), 32-го истребительного авиационного полка (Анапа: МиГ-3 — 4/0, И-15 — 2/2, Мысхако: ЛаГГ-З — 1/0, Лазаревская: ЛаГГ-3 —13/11, И-16 — 1/1, Як-1 — 1/1, Агоя: И-15 — 10/9), 62 истребительного авиационного полка (Майкоп: ЛаГГ-3 — 5/5, Анапа: Як-1 — 9/6, ЛаГГ-3 — 4/4, Мысхако: ЛаГГ-3 —10/10);

— 6-й гвардейский истребительный авиационный полк (Гудауты: Як-1 —1/1);

— 9-й истребительный авиационный полк (Анапа: Як-1 — 4/4, И-16 — 1/1, ЛаГГ-3 — 1/0, И-15 — 2/0, И-153 — 2/2, Анапская: Як-1 — 1/1, Гудауты: Як-1 — 1/1);

— 18-й штурмовой авиационный полк (Майкоп: Ил-2 — 3/0, Курганская: Ил-2 — 18/18, Белореченская: Ил-2 — 1/0, Анапа: Ил-2 — 1/0);

— 23-й штурмовой авиационный полк (Анапа: У-2б — 1/1)

— 46-й штурмовой авиационный полк (Ейск: УТ-1б — 2/2, Анапа: УТ-1б—18/16);

— 116-й морской разведывательный авиационный полк (Геленджик: МБР-2 —7/5);

— 119-й морской разведывательный авиационный полк (Ейск: МБР-2 — 6/5, Николаевка: МБР-2 —15/8);

— 14-я эскадрилья (Анапская: Ил-2 — 9/7);

— 27-я эскадрилья (Елизаветинская: Пе-2 — 4/3);

— 60-я эскадрилья (Поти: МБР-2 — 10/8);

— 80-я эскадрилья (Геленджик: ГСТ — 1/1, Че-2 — 1/1, МБР-2 — 1/1);

— 82-я эскадрилья (Геленджик: МБР-2 — 7/6);

— 87-я эскадрилья (Ейск: И-15 — 5/4, Анапа: И-16 — 8/8);

— Отряд корабельной авиации (Поти: МБР-2 — 2/1, КОР-2 — 2/2, Туапсе: МБР-2 — 3/3, КОР-2 — 2/2).

Всего с учетом учебных и резервных подразделений на 1 июля 1942 г. в составе ВВС флота числилось:

— бомбардировщиков: 23/12 (СБ — 10/6 и Пе-2 — 13/6);

— торпедоносцев: 15/11 (ДБ-3);

— штурмовиков: 54/45 (Ил-2 — 32/25 и УТ-1б — 21/19, У-2б — 1/1);

— истребителей: 126/93 (Пе-3 — 2/0, ЛаГГ-3 — 45/32, МиГ-3 —13/9, Як-1 — 22/19, И-16 — 22/18, И-153 — 3/0, И-15 — 19/15);

— гидросамолетов: 59/43 (МТБ-2 — 1/1, Че-2 —1/1, МБР-2 — 50/36, ГСТ— 1/1,КОР-3— 4/4).

Более существенно видоизменилась структура Черноморского флота в 1943 г. В частности, ликвидировали Отряд легких сил, зато в составе эскадры вновь появилась бригада крейсеров. Так на 25 марта 1943 г. в составе флота имелись:

эскадра кораблей с базированием на Поти, и в нее входили:

— линейный корабль «Парижская коммуна» (с 31.05.43 г. «Севастополь»),

— бригада крейсеров в составе «Молотов» (ремонт в Поти), «Ворошилов» (Батуми), «Красный Кавказ» (Батуми) и «Красный Крым» (Поти);

— 1-й дивизион эсминцев в составе «Харьков» (Батуми), «Сообразительный» (Батуми), «Способный» (Поти), «Беспощадный» (Поти), «Бодрый» (ремонт), «Бойкий» (ремонт);

— 2-й дивизион эсминцев в составе «Железняков» (Батуми), «Незаможник» (ремонт), «Шквал» (Поти), «Шторм» (ремонт).

Бригада подводных лодок, в нее входили:

— 1-й дивизион в составе Л-4, Л-5 (ремонт), Л-6, Л-23, Д-4, Д-5 (ремонт), С-31 (ремонт), С-33;

— 2-й дивизион в составе Щ-201 (ремонт), Щ-202, Щ-203, Щ-205 (ремонт), Щ-207, Щ-209, Щ-215, Щ-216;

— 3-й дивизион в составе М-35 (ремонт), М-62, М-111, М-112 (ремонт), М-113 (ремонт), М-117 (ремонт), М-120 (ремонт);

— 4-й дивизион в составе А-2 (ремонт), А-4 (ремонт), А-5, М-51 (ремонт), М-54, М-55, СКА-06, СКА-05.

Бригада траления и заграждения имела в своем составе:

— минный заградитель «Сызрань»;

— 1-й дивизион тральщиков в составе Т-401, Т-404 (ремонт), Т-411 (ремонт), Т-412;

— 2-й дивизион тральщиков в составе Т-406, Т-407, Т-408, Т-409, Т-410 (ремонт);

— 1-й дивизион сторожевых катеров в составе 8 единиц, из них 6 в ремонте;

— 2-й дивизион сторожевых катеров в составе 9 единиц, из них 5 в ремонте;

дивизион канонерских лодок имел в своем составе: канонерки «Красная Абхазия», «Красный Аджаристан» и монитор «Железняков» (все в ремонте);

первая бригада торпедных катеров в составе 35 единиц, из которых 15 в ремонте.

Главная военно-морская база (Потийская) включала:

— 3-й дивизион тральщиков в составе «Пионер» (ремонт), «Земляк» (ремонт), «Судком», «Райкомвод», «Доротея»;

— 5-й дивизион тральщиков в составе «Конка», «Белобережье» (ремонт), «Кубань» (ремонт), «Сиваш», «Хоста», «Майкоп» (ремонт), «Советская Россия» (ремонт);

— 6-й дивизион сторожевых катеров (12 ед. типа МО — все в ремонте, 3 ед. типа КМ);

— 8-й дивизион сторожевых катеров (7 ед. типа МО — все в ремонте, 3 ед. типа КМ, из них 2 в ремонте);

— 7-й дивизион катерных тральщиков (9 ед., из них один в ремонте);

— 12-й дивизион катерных тральщиков (10 ед., из них 3 в ремонте);

— охрану рейдов (6 катеров и малых буксиров);

— дивизион речных тральщиков (10 ед.);

— 431-я 180-мм четырехорудийную батарею (Батуми, форт Урехский);

— 52-я 203-мм четырехорудийную батарею (Батуми, форт Кахабери);

— 51-я 152-мм четырехорудийную батарею (Батуми, форт Черноморка);

— 164-й отдельный артиллерийский дивизион в составе 716-й 130-мм трехорудийной батареи (Пота, совхоз Греифут), 881-й 130-мм двухорудийной батареи (севернее Поти), 33-й 76-мм противокатерной четырехорудийной батареи (порт Поти);

— 253-й отдельный подвижный артиллерийский дивизион (восемь 152-мм орудий);

— 163-й отдельный артиллерийский дивизион в составе 722-й 130-мм двухорудийной батареи (Сухуми); 723-й 130-мм двухорудийной батареи (Очемчири), 784-й 152-мм двухорудийной батареи (Н. Кинги), 785-й 152-мм двухорудийной батареи (Нагвалоу);

— базовый район ПВО в составе 1-го (85-мм — 33), 122-го (76-мм — 34) и 65-го (76-мм — 24) зенитных артиллерийских полков.

Туапсинская военно-морская база включала (рис. 66):

— 4-й дивизион тральщиков в составе тральщика «Папанин» (ремонт), «Комсомолка», «Норд-Вест», «Норд» и минного заградителя «Лукомский»;

— 5-й дивизион сторожевых катеров (14 катеров типа МО-4, из них 9 в ремонте),

— 7-й дивизион сторожевых катеров (11 катеров типа КМ, из которых 6 в ремонте);

— 9-й дивизион катерных тральщиков (13 ед., из которых 4 в ремонте);

— охрану рейдов (плавсредства 5 ед.);

— 166-й отдельный артиллерийский дивизион (152-мм—4,130-мм— 10,45-мм — 4);

— 167-й отдельный артиллерийский дивизион (130-мм — 4,75-мм — 3,45-мм — 3);

— 252-й подвижный отдельный артиллерийский дивизион (180-мм (жд.) — 4,152-мм — 4, 75-мм — 4,45-мм — 19);

— 73-й зенитный артиллерийский полк в составе 16-го ЗАД (76-мм — 9, 53-го ЗАД (76-мм — 9), 92-го ЗАД (76-мм — 6).

Новороссийская военно-морская база включала:

— 2-ю бригаду торпедных катеров (27 единиц, из которых 16 в ремонте);

— охрану водного района в составе 6-го дивизиона катерных тральщиков (10 ед., из которых 6 в ремонте); 3-го дивизиона сторожевых катеров (8 ед., из которых 3 в ремонте), 4-й дивизион сторожевых катеров (8 катеров типа МО-4, из которых 2 в ремонте);

— отряд гидрографических судов (19 ед., из которых 3 в ремонте);

— 1-й гвардейский отдельный артиллерийский дивизион (130-мм — 3,100-мм — 6,45-мм — 3);

— 251 — й отдельный подвижный артиллерийский дивизион (152-мм— 8,120-мм — 4, 75-мм — 3);

— 117-й отдельный артиллерийский дивизион (152-мм—4,100-мм— 2,45-мм —9);

— 62-й зенитный артиллерийский полк в составе 24-го ЗАД (85-мм — 10, 71-го ЗАД (85-мм — 8, 76-мм — 3, 75-мм — 2, 45-мм — 4, 37-мм — 2);

— 134-й отдельный ЗАД (76-мм —14).

Береговая оборона Керченской военно-морской базы в Батуми:

— 214 подвижный артиллерийский дивизион (152-мм — 12).

Ейский сектор береговой обороны Азовской военной флотилии в Поти:

— 152-мм — 8,76-мм — 6. Военно-воздушные силы флота:

— 63-я авиационная бомбардировочная бригада в составе 5-го гвардейского авиационного полка (ДБ-3 — 21/16), 40-го авиационного полка (Пе-2—13/1);

— 62-я истребительная авиационная бригада в составе 6-го истребительного авиационного полка (Як-1 — 24/15), 7-п> истребительного авиационного полка (Як-1 — 1/1, Як-7 — 7/6, МиГ-3 — 9/7, ЛаГГ-3 — 10/9), 25-го истребительного авиационного полка (Як-1 —1/1, ЛаГГ-3 —15/13), 32-го истребительного авиационного полка (МиГ-3 — 4/3, Як-1 — 1/1), 62-го истребительного авиационного полка (ЛаГГ-3 — 2/—, Як-1 — 5/2, И-15 — 16/7);

— 36-й авиационный полк (DB-7B «Boston» — 24/22, A-20G — 1/1);

— 8-й гвардейский штурмовой авиационный полк (Ил-2 — 31/23);

— 47-й штурмовой авиационный полк (Ил-2 — 15/5);

— 23-й авиационный полк (Р-10 — 10/6);

— 119-й авиационный полк (МБР-2 — 26/18);

— 27-я разведывательная эскадрилья (Пе-3 — 3/2, A-20G — 3/3, DB- 7В «Boston» — 2/—);

— 80-я авиационная эскадрилья (Че-2 — 5/5, ГСТ — 1/1);

— 82-я авиационная эскадрилья (МБР-2 — 12/11, КОР-2 — 4/2).

Перед началом операции по освобождению Крыма, на 1 июля 1944 г., в составе Черноморского флота имелись (без береговой обороны, зенитной артиллерии и сухопутных войск):

эскадра кораблей с базированием на Поти, куда входили:

— линейный корабль «Севастополь» (ремонт в Поти);

— бригада крейсеров в составе «Молотов», «Ворошилов», «Красный Кавказ» и «Красный Крым» (ремонт в Батуми);

— 1-й дивизион эсминцев в составе «Сообразительный», «Бодрый», «Бойкий» (ремонт);

— 2-й дивизион эсминцев в составе «Железняков», «Незаможник» (ремонт), «Шквал», «Шторм».

Бригада подводных лодок базировалась на Поти и Батуми, в нее входили:

— 1-й дивизион в составе Л-4 (ремонт), Л-5 (ремонт), Л-6, Д-5 (ремонт), С-31, С-33 (ремонт), пб «Волга»;

— 2-й дивизион в составе Щ-201 (ремонт), Щ-202 (ремонт), Щ-205 (ремонт), Щ-207, Щ-209 (ремонт), Щ-215, пб «Нева»;

— 3-й дивизион в составе М-32 (ремонт), М-35 (ремонт), М-62 (ремонт), М-111, М-112 (ремонт), М-113, М-117;

— 4-й дивизион в составе А-2 (ремонт), А-3, А-4, А-5 (ремонт), М-51 (ремонт), М-54 (ремонт), М-55 (ремонт).

Бригада траления и заграждения имела в своем составе:

— минный заградитель «Сызрань»;

— 1-й дивизион тральщиков в составе Т-401, Т-404, Т-412 (ремонт);

— 2-й дивизион тральщиков в составе Т-406 (ремонт), Т-407 (ремонт), Т-408 (ремонт), Т-409, Т-410;

— 1-й дивизион сторожевых катеров в составе 6 единиц, из них 2 в ремонте;

— 2-й дивизион сторожевых катеров в составе 6 единиц, из них 1 в ремонте;

— 4-й дивизион катерных тральщиков в составе 6 единиц, из них 3 в ремонте;

— 16-й дивизион катерных тральщиков (в процессе формирования);

— 17-й дивизион катерных тральщиков в составе 7 речных тральщиков, из них 4 в ремонте;

— отряд плавсредств в составе 23 единиц, из них 12 десантных тендеров, сетевой заградитель «Сетевик».

Первая бригада торпедных катеров в составе 1-го дивизиона (8 ед., из них 1 в ремонте), 2-го дивизиона (7 ед., из них 1 в ремонте), 3-го дивизиона (18 ед., из них 12 в ремонте и в процессе приемки от промышленности).

Отдельный дивизион канонерских лодок имел в своем составе: канлодок «Красная Абхазия», «Красный Аджаристан», «Кубань» и монитора «Железняков».

Главная военно-морская база (Потийская) включала:

— 3-й дивизион тральщиков в составе «Пионер» (ремонт), «Земляк», «Судком», «Райкомвод»;

— 10-й дивизион катерных тральщиков в составе «Доротея», «Вест», «Кубань» (ремонт), «Бригадир» (ремонт);

— 12-й дивизион катерных тральщиков (КАТЩ — 6 ед., из них 4 в ремонте, минных катеров — 2);

— 7-й дивизион катерных тральщиков (5 ед., из них один в ремонте);

— 8-й дивизион сторожевых катеров (10 ед. типа МО, из них 6 в ремонте; 4 ед. типа КМ, из них один в ремонте);

— 9-й дивизион сторожевых катеров (13 ед. типа МО, из них 5 в ремонте и достройке);

— охрана рейдов (4 ед.);

— 5-й дивизион тральщиков в составе «Конка», «Белобережье» (ремонт), «Кубань» (ремонт), «Сиваш», «Хоста», «Майкоп» (ремонт), «Советская Россия» (ремонт);

— 6-й дивизион сторожевых катеров (12 ед. типа МО — все в ремонте, 3 ед. типа КМ);

— 55 отдельный отряд в составе четырех торпедных катеров типа Ш-4, из них два в ремонте.

Туапсинская военно-морская база включала:

— 5-й дивизион сторожевых катеров (11 катеров типа МО-4, из них 4 в ремонте; два катера типа КМ, один в ремонте);

— 7-й дивизион сторожевых катеров (10 ед., из которых 7 в ремонте);

— охрана рейдов (плавсредства 3 ед.);

— 9-й дивизион катерных тральщиков (3 ед., из которых один в ремонте).

Новороссийская военно-морская база включала:

— охрану водного района в составе 12 катеров МО (6 в ремонте), двух катеров типа КМ (оба в ремонте), четырех катерных тральщиков (один в ремонте).

Керченская военно-морская база включала:

— 6-й дивизион сторожевых катеров (8 ед. типа МО, из которых 2 в ремонте; 3 ед. типа КМ, из них 3 в ремонте);

— 11-й дивизион катерных тральщиков (7 ед., из которых 3 в ремонте).

Очаковская военно-морская база включала:

— 2-ю бригаду торпедных катеров (9 единиц, из которых один в ремонте);

— отряд гидрографических судов (12 ед., из которых 4 в ремонте);

Военно-воздушные силы флота включали:

— 2-ю гвардейскую минно-торпедную дивизию в составе 5-го гвардейского авиаполка (Ил-4 — 30/27), 11-го гвардейского истребительного авиаполка (Р-39 — 24/24), 40-го бомбардировочного авиаполка (Пе-2 — 11/11), 36-го минно-торпедного авиаполка (DB-7B — 2/2, A-20G —7/7);

— 4-ю истребительную авиадивизию в составе 3-го истребительного авиаполка (ЛаГГ-3 — 45/40), 7-го истребительного авиаполка (Р-40 — 36/34, Spitfire—8/8), 25-го истребительного авиаполка (ЛаГГ-3 — 39/38), 62-го истребительного авиаполка (Р-40 — 33/31, ЛаГГ-3 — 3/3);

— 11-ю штурмовую авиадивизию в составе 8-го гвардейского штурмового авиационного полка (Ил-2 — 32/28), 47-го штурмового авиационного полка (Ил-2 — 32/26), 6-го гвардейского истребительного авиационного полка (Як-9 — 25/23, Як-1 — 3/3), 9-го истребительного авиационного полка (ЛаГГ-3 — 45/43);

— 13-й гвардейский краснознаменный авиаполк (A-20G — 36/30;

— 43-й истребительный авиаполк (Р-39 — 37/34);

— 30-й разведывательный авиаполк (DB-7B — 10/10, A-20G — 5/4, Р-40 —9/9);

— 82-ю отдельную авиационную эскадрилью (МБР-2 — 14/14);

— звено корабельной авиации (КОР-2 — 4/4, МБР-2 — 2/2);

— 60-ю авиационную эскадрилью (МБР-2 — 6/6);

— 18-ю авиационную эскадрилью (МБР-2 — 9/9);

— 18-й отдельный транспортный авиационный отряд (ТБ-3 — 2/1, Р-3 —3/3);

— 3-й авиационный буксировочный отряд (Пе-2 — 3/3, СБ — 2/2, И-15 —3/3);

— звено связи (У-2 — 10/10);

— 2-й артиллерийский корректировочный отряд (Ил-2 — 6/6).

Таблица 1

Изменение численности подводных лодок Черноморского флота за период войны

Таблица 2

Потери подводных лодок ЧФ

Примечание: М — мина, ГБ — глубинная бомба, Т ПЛ — торпеда с подводной лодки, Т ТКА — торпеда с торпедного катера, Т — таран, АБ — авиабомба (в том числе глубинная), А — авария; У — уничтожена экипажем.

Таблица 3

Потери надводных кораблей Черноморского флота за годы войны

Таблица 4

Потери надводных кораблей ЧФ в зависимости от решаемых задач

Румынские военно-морские силы

Главным противником советского Черноморского флота с первых дней стали военно-морские силы Румынии[119]. К середине 1941 г. они насчитывали 35 кораблей и судов, объединенных в две дивизии — морскую и речную.

Самыми крупными и современными румынскими кораблями являлись два эскадренных миноносца «Regele Ferdinand» и «Regina Maria». Строила их в 1927–1930 гг. частная итальянская фирма в Неаполе. Однако за прототип она взяла не отечественный, то есть итальянский, а британский проект. Более того, эсминцы получили на вооружение артиллерию шведской фирмы Bofors и приборы управления стрельбой главного калибра германской фирмы «Siemens». Все это поставило их в один ряд с лучшими кораблями своего класса начала 30-х годов для закрытых морей. К началу Великой Отечественной войны они мало уступали советским лидерам и эсминцам.

Еще два эскадренных миноносца, «Marasti» и «Marasesti», также итальянской постройки, относились к эпохе Первой мировой войны. Четыре таких корабля румыны заказали в Италии в 1913 г. С началом войны итальянцы их реквизировали и в изменение первоначального проекта вооружили 152-мм артиллерией. После окончания войны два из четырех эсминцев все же попали в Румынию в 1920 г., но уже с 120-мм артиллерией. В 1926–1927 гг. корабли прошли капитальный ремонт и к середине 1941 г. являлись уже морально устаревшими, но вполне отвечавшими черноморским условиям. Во всяком случае, они явно превосходили советских «однокашников» типа «Новик».

Румынские эскадренные миноносцы «Regele Ferdinand» и «Regina Maria»

К июню 1941 г. Румыния имела всего одну подводную лодку «Delfinul», построенную в 1931 г. в Италии. Она приблизительно соответствовала своим советским одногодкам типа «Щ».

В составе румынского флота было много кораблей, построенных еще на верфях Австро-Венгерской империи. В частности, такими были все три миноносца. Они относились к многочисленной и удачной серии «250-тонного» типа (27 ед.). За всю Первую мировую войну ни один корабль этого типа не погиб, но после ее завершения их раздали новым хозяевам. Румыния в 1920 г. получила семь таких кораблей, из которых «Sborul», «Naluca» и «Smeul» участвовали в войне с Советским Союзом. К тому времени они уже морально и физически устарели, но все равно были вполне пригодны для применения на Черном море в качестве сторожевых кораблей.

Также к австро-венгерскому наследию относились все семь речных мониторов — хотя четыре из них строились в Австро-Венгрии по румынскому заказу. Несмотря на свой почтенный возраст, они явно превосходили по огневой мощи корабли советской Дунайской флотилии.

В 1920 г. Румыния приобрела во Франции пять мореходных канонерских лодок, правда, одну из них — целенаправленно на запчасти для остальных. Оставшиеся четыре — «Capitan Dumitrescu С», «Locotenent-commandor Stihi Eugen», «Sublocotenent Ghiculescu» и «Locotenent Lepri Remus» — дожили до Второй мировой войны, но последняя погибла еще 11 января 1941 г., подорвавшись на собственном минном заграждении у Сулины. При водоизмещении 430 т лодки имели по два дизеля в 450 л.с., которые обеспечивали им ход до 12 узлов. Уже в ходе войны их вооружение заменили и оно составило по одному 88-мм орудию, 37-мм и 20-мм зенитному автомату. Таким образом, эти канонерки были явно слабее не только советских сторожевиков типа «Ураган», но и тральщиков типа «Трал».

Перед самой войной, в 1940 г., вступили в строй минный заградитель своей постройки «Admiral Murgescu».

Боевые катера в середине 1941 г. были представлены тремя торпедными и тринадцатью сторожевыми катерами Дунайской речной дивизии, из которых четыре типа «Capitan Nicolae Lascar Bogdan» являлись относительно крупными, но постройки 1906–1907 гг. Также в состав речной дивизии входили три плавучие батареи типа «Bistrita» (100 т) — постройки 1888 г. и вооруженные всего одним 57-мм орудием.

За время военных действий на Черном море наиболее существенным пополнением румынского флота стали подводные лодки «Rechinul» и «Marsuinul», вступившие в строй в августе и сентябре 1943 г. Кроме этого немцы в конце 1942 — начале 1943 г. продали румынскому флоту шесть бывших голландских торпедных катеров, но без моторов, так что пришлось ставить на них авиационные двигатели от списанных истребителей. В итоге скорость хода вместо проектных 35 узлов не превышала 24. В октябре 1943 г. союзники передали румынам три десантные баржи MFR, получившие в румынском флоте обозначения РТА № 404,405,406, а также три корабля ПЛО (бывшие KFK-198, -199, -270), ставшими VS-1, -2,-3.

Военно-морские силы Румынии базировались на военно-морские базы Констанца и Сулина.

Кроме морской и речной дивизий, в составе ВМС Румынии имелась береговая дивизия. Она состояла из артиллерийских батарей береговой обороны, причем часть из них строились и эксплуатировались немцами. К концу войны дивизия состояла из двух полков береговой обороны — Дунайского и Констанцского. Последний имел два артиллерийских дивизиона — собственно Констанцский и Мангальский.

В состав Констанцского дивизиона входили:

— 152/45 четырехорудийная батарея «Мирча» (севернее Констанцы, дальность стрельбы 19 км, установлена зимой 1940/41 г.);

— 152/45 четырехорудийная батарея «Свидиу» (севернее Констанцы, дальность стрельбы 19 км, установлена в апреле 1943 г.);

— 152/40 трехорудийная батарея «Тудор» (севернее Констанцы, дальность стрельбы 11,4 км, установлена в 1928 г.);

— 66/30 четырехорудийная батарея «Рарес» (в порту Констанца на нефтяном молу, установлена в 1940 г.);

— 76/40 трехорудийная батарея «Вилтур» (в порту Констанца, Ш = 44°09?54 Д = 28°27?54, дальность стрельбы 8 км, потолок 6,5 км, установлена в 1940 г.);

— 170/40 трехорудийная батарея «Михай» (в порту Констанца южнее нефтехранилища, Ш = 44°09?54 Д = 28°37?54, дальность стрельбы 18 км, установлена в 1940 г.);

— 105/45 трехорудийная батарея «Кароль» (в порту Констанца южнее нефтехранилища, Ш = 44°09?26 Д = 28°37?54, дальность стрельбы 15,2 км, установлена в 1942 г.);

— 152/47 четырехорудийная батарея «Иван Димитров» (севернее Констанцы у м. Мидиа, дальность стрельбы 21,5 км, установлена в 1944 г.).

В состав Мангальского дивизиона входили:

— 120/50 четырехорудийная батарея «Елизабета» (севернее м. Туала, дальность стрельбы 14 км, установлена в 1940 г.

— 122/46 четырехорудийная батарея «Влайку» (южнее м. Тузла, дальность стрельбы 18 км, установлена в 1944 г.);

— 152/40 трехорудийная батарея «Аурора» (севернее Мангалии, дальность стрельбы 11,4 км, установлена в 1941 г.);

— 75/50 четырехорудийная батарея «Васили Лупу» (на северной окраине Мангалии, дальность стрельбы 8 км, по два орудия установлены в 1941 г. и в 1944 г.);

— 280/45 трехорудийная батарея «Тирпиц» (в 6–8 км южнее Констанцы, дальность стрельбы 36,9 км, установлена в 1941 г.).

Учитывая, что в событиях войны на Черном море батарея «Тирпиц» сыграла заметную роль, остановимся на ней более подробно. Батарею начали строить в 1940 г. и ввели в строй к началу Великой Отечественной войны. И проектировали, и обслуживали ее немцы. Батарея располагалась на возвышенном участке побережья в 0,6 км от уреза воды, на обратном склоне в верхней его части. Орудийные дворики находились на разном расстоянии друг от друга (250–300 м). Одно 280/45-мм орудие образца 1907 г. было изготовлено в 1911 г., а два других — в 1915 г. Ранее они стояли на одной из береговых батарей на побережье Северного моря. Затвор клиновой, с ручным приводом открывания. Заряжание раздельно гильзовое. В боекомплекте имелись снаряды весом 284 кг и 302 кг, боевой заряд 70 кг, начальная скорость полета соответственно 885 м/с и 870 м/с. Также имелись пониженно-боевые заряды, рассчитанные на начальную скорость для 284-кг снаряда — 580 и 284 м/с, а для 302-кг — 625 и 230 м/с.

Поворотные лафеты имели две опоры: передняя — сравнительно небольшая тумба, на которой на катках вращается лафетная рама; задняя представляла собой два катка, которые катались по круговому погону, забетонированному на площадке фундамента. Привод горизонтального наведения, воздействующий на эти катки, — ручной (от размахов) и электрический. Угол горизонтального наведения — 360°. Вертикальное наведение также имело ручной и электрический приводы. Угол возвышения орудий — 40°. Механизм вертикального наведения орудий был несколько необычного устройства — люлька сцеплялась с коренным валом, имеющим две цилиндрических зубчатых коренных шестерни, при помощи двух качающихся (шарнирно-связанных с люлькой) зубчатых реек.

Подача снарядов и зарядов производилась двумя тросовыми подъемниками (зарядниками), расположенными в вертикальных шахтах в хвостовой части установки. Один подъемник зарядный, другой — снарядный. Снаряд принимался с тележки на подготовительный поворотный столик, откуда при помощи кулачкового устройства перегружался в зарядник. Привод подъема зарядника ручной и электрический. Имелась вспомогательная ручная подача — при помощи крана для снаряда и наклонного желоба для гильз.

Заряжение осуществлялось специальной зарядной тележкой, находящейся на верхней площадке. Из зарядника снаряд и гильза перегружались на тележку, которая затем вручную подвигалась к орудию, на своем пути тележка опускала откидную площадку (уравновешенную противовесом) и подходила непосредственно к казенной части орудия. После этого вручную при помощи прибойника досылались снаряд, а затем гильза. Тележка отводилась назад, а откидная площадка подымалась, освобождая пространство для отката орудия. Компрессор гидравлический. Накатники — воздушные.

Установки прикрывались сверху полуцилиндрическими щитами, защищающими от атмосферных осадков. Посты наводчиков имели боковое прикрытие из броневых плит толщиной 10 мм. При оставлении батареи немцы все орудия полностью вывели из строя путем подрыва толовых шашек в каморе.

Приборы управления стрельбой батареи «Тирпиц» включали: один дальномерный пост открытого типа с 14-м дальномером, визирный пост, центральный пост, командный пункт, телефонную станцию, радиостанцию, агрегатную и, по некоторым данным, радиолокационную станцию, размещенную на машинах. Командный пункт размещался слева от дальномерного, а визирный — справа. Оба пункта — незащищенного типа, в окопах. Рядом с командным пунктом в блиндаже размещалась радиостанция. Центральный пост, агрегатная и телефонная станция располагались в подземном блоке на глубине 15 м.

В целом оборудование центрального поста соответствовало таковым на аналогичных батареях периода Первой мировой войны, его основу составлял центральный прибор длиной 1,5 м, шириной — 0,75 и высотой без основания — 0,5 м. Поскольку перед уходом немцы все оборудование вывели из строя, а помещения взорвали, то что-либо подробнее о приборах управления стрельбой сказать невозможно. Тем более что румын они туда не пускали.

Всего Румынские Королевские ВВС по состоянию на 22 июня 1941 г. имели в своем распоряжении 572 боевых самолета, а именно 157 разведчиков (IAR-37 — 15, IAR-38 — 52, IAR-39 — 90); 270 истребителей (IAR-80 — 58, Me-109E — 48, He-112B — 27, Hurricane — 13, PZL-11С — 28, PZL-11F — 68, PZL-24 — 28); 125 бомбардировщиков (He-111 — 28, SM-79B — 22, PZL-37 — 16, PZL-23 — 10, Potez-63 — 18, Blenheim — 31); 20 гидросамолетов (S-55 — 5, S-62bis — 5, Cant Z-501 — 10).

Основной ударной силой румынской авиации являлась Боевая воздушная группировка, под командованием эскадренного генерала Константина Челэррну. Она представляла собой объединение, имевшее в своем составе две бомбардировочные флотилии (одиннадцать бомбардировочных эскадрилий), разведывательную флотилию с четырьмя эскадрильями IAR-38 и IAR-39, флотилию истребителей с восемью эскадрильями Не-112, IAR-80, Ме-109Е, две связные эскадрильи, санитарную эскадрилью и авиатранспортную группу, в общей сложности примерно 300 самолетов.

В распоряжении 4-й румынской армии имелось воздушное командование с четырьмя эскадрильями. 3-я румынская армия имела в своем распоряжении пять эскадрилий, еще одиннадцать эскадрилий обеспечивали ПВО страны.

С началом военных действий румынская авиация начала нести потери, и сразу стало ясно, что без помощи союзников, за счет национального производства, покрыть их не удастся.

Таблица 5

Изменение численности румынских ВВС за два месяца войны

Германские военно-морские силы на Черном море

Нейтралитет Турции в годы Второй мировой войны теоретически исключал проход в Черное море боевых кораблей воюющих государств. Правда, по некоторым классам судов (например, быстроходным десантным баржам MFR) этот запрет легко обходился разоружением барж и присвоением им «гражданских» названий. Кстати, пользовались этим приемом не только страны «оси», но и СССР, когда в конце 1941 г. вывел из Черного моря ледокол «Микоян», до этого числившийся вспомогательным крейсером.

Не считая этих достаточно юридически спорных моментов, за время войны проводок через Черноморские проливы боевых кораблей специальной постройки обеих противоборствующих сторон не было. Это предопределило довольно компактную и стабильную группировку германских ВМС на театре.

К началу военных действий на Черном море германские корабли отсутствовали. Появились они там только в сентябре — октябре 1941 г. в виде групп тральных кораблей из состава германской Дунайской флотилии. Катерные тральщики FR-1 — FR-12, а также обеспечивавшие их плавбазы, прорыватель минных заграждений «Sperrbrecher-191» и речной минный заградитель «Theresia Walner» проделывали проходы в советских и румынских заграждениях от устья Дуная до Одессы и Днепровского лимана. Чуть позже к этой работе привлекли «зондеркоманду В», состоявшую из первой партии паромов «Siebel» (около 30 единиц). Кроме траления паромы с ноября привлекались и к транспортным перевозкам.

Несмотря на то что в 1941 г. немецкая группировка на Черном море была немногочисленной, она понесла относительно большие потери. Тральщики FR-5 и FR-6 погибли на минах в устье Дуная 6 сентября, FR- 12–11 октября, «Theresia Walner» погибла у Очакова 25 октября. Из 30 паромов погибло девять. SF-25 26 октября сел на мель во время боя с подводной лодкой М-35 и позднее был разрушен штормом. Навигационные аварии стали причиной потери паромов SF-4, SF-10, SF-11, SF-26, SF-27, SF-28. Паром SF-16 24 ноября погиб на мине, a SF-29 3 декабря сгорел в Констанце.

Формирование германских ВМС на Черном море началось с весны 1942 г. — в преддверии летней кампании на советско-германском фронте. Еще 2 января должность командующего Немецкой морской миссии в Румынии переименовали в Адмирала Черного моря. Этот пост последовательно занимали вице-адмирал Ф. Фляйшер (до мая 1942 г.), вице-адмирал Вурмах (май — ноябрь 1942 г.), вице-адмирал Виттхёфт-Эмден (ноябрь 1942 — февраль 1943 г.), вице-адмирал Кизерицки (февраль — ноябрь 1943 г.; убит при налете советских штурмовиков в районе Керчи), вице-адмирал Г. Бринкман (до октября 1944 г.).

Существовавшее в рамках морской миссии Немецкое морское учебное командование «Румыния» (Deutsches Martinelehrkommando Rumanien; с апреля 1943 г. — Немецкое морское командование «Констанца») взяло на себя функции штаба соединений охраны водного района в северо-западной части Черного моря. Одновременно шеф этого командования являлся германским представителем (фактически — начальником штаба) при штабе ВМС Румынии. Шефами командования являлись: капитан 1-го ранга Гадов (до февраля 1943 г.), капитан 1-го ранга Кидерлен (февраль 1943 г. — январь 1944 г.), капитан 1-го ранга Вейер (январь — июнь 1944 г.), капитан 1-го ранга Хейнихен (июнь — сентябрь 1944 г.).

С января 1944 г. при морском командовании «Констанца» был сформирован штаб 10-й дивизии охранения, которому подчинялись все флотилии охраны водного района, действовавшие между Констанцей, Одессой и Севастополем. В июне 1944 г. в связи с резким сужением операционной зоны вражеского флота на Черном море штаб дивизии расформировали. Ее командиром в течение всего периода являлся шеф германского морского командования «Констанца» капитан 1-го ранга Вейер.

Главной задачей, ради которой, собственно, и создавались германские ВМС на Черном море, являлся захват Севастополя. Опыт двух первых штурмов показал, что без изоляции главной базы советского Черноморского флота с моря решить данную задачу будет если и возможно, то крайне затруднительно. В то же время ВМС Румынии явно не годились для подобных действий. Несмотря на то что создаваемая группировка получала явно ударную направленность, германское командование предусмотрело включение в нее и десантных флотилий для транспортных перевозок, и эскортных сил для их обеспечения.

Наиболее крупными германскими кораблями на театре стали подводные лодки. Их переброска осуществлялась комбинированным способом: сначала на автомобильных трейлерах, затем на буксире по Дунаю. Из-за указанных сложностей успеть к штурму Севастополя они не смогли. Всего на Черное море в 1942–1943 гг. прибыло шесть подводных лодок, сведенных в 30-ю флотилию: U-9 (вступила в строй на Черном море 28.10.42), U-18 (6.05.43), U-19 (9.12.42), U-20 (7.05.43), U-23 (3.06.43) и U-24 (13.10.42). С ноября 1942 г. они достаточно интенсивно действовали на советских коммуникациях у кавказских берегов, и к моменту окончания боевых действий представляли единственную им угрозу. В ходе решения боевых задач потерь у подлодок не было. Лишь 20 августа 1944 г. U-9 погибла во время налета советской авиации на Констанцу. Находившиеся там же в ремонте U-18 и U-24 получили в ходе этого налета некоторые повреждения и не могли самостоятельно покинуть базу, которую в связи с выходом Румынии из войны пришлось срочно эвакуировать. 23 августа обе подлодки были затоплены на внешнем рейде Констанцы. Оставшиеся три германские подлодки действовали до 11 сентября, успев совершить еще несколько торпедных атак советских и румынских кораблей, после чего были затоплены своими экипажами у турецкого побережья.

К началу июня 1942 г. на Черное море прибывает 1-я флотилия торпедных катеров (S-26, S-27, S-28, S-40, S-72, S-102). Полностью разоруженные катера перевозились из Дрездена на Эльбе в Ингольштадт на Дунае на специальных большегрузных автомобильных платформах, после чего спускались на воду, собирались и шли своим ходом в Черное море. Все шесть катеров приняли участие в блокаде Севастополя, причем S-102 19 июня потопил транспорт «Белосток». С августа флотилия, пополненная присланными из Германии катерами S-47, S-49, S-51 и S-52, базировалась на Феодосию и действовала на коммуникациях у берегов Кавказа вплоть до района Туапсе; весной 43-го она принимала участие в блокаде малоземельского плацдарма. В июне в состав флотилии вошли S-42, S-45, S-46, а в начале 1944-го — S-131, S-148, S-149. Последние выходы катеров на наши коммуникации относились к январю — февралю 1944 г., после чего активность советской авиации заставила перенести базу в Севастополь. В последние месяцы войны катера в основном использовались для сопровождения своих же конвоев в качестве противо-катерного охранения.

В ходе боевых действий погибли:

S-27 — 5 сентября 1942 г. торпедирован неисправной торпедой с S-72;

S-102 — 8 июля 1943 г. подорвался на мине в Керченском проливе;

S-46 — 11 сентября 1943 г. потоплен истребителем;

S-42, S-52 и S-131 — 20 августа 1944 г. уничтожены советской авиацией в Констанце (на тяжело поврежденных в этом же налете S-28 и S-149 личный состав уничтожил двигатели);

S-26 и S-40 —19 августа 1944 г. уничтожены авиацией в Сулине, тяжело поврежденный в этом налете S-72 позднее затоплен;

S-148 — 22 августа погиб от подрыва на мине в устье Дуная.

Практически одновременно с флотилией 1 S-F1 на театр перебросили 3-ю флотилию тральщиков (3 R-F1 — R-33, R-35, R-З6, R-37, R-163, R-164, R-165, R-166), действовавшую ранее в Ла-Манше. В связи с отсутствием на Черном море более крупных надводных кораблей катерные тральщики решали широкий круг задач: от траления и конвоирования торговых судов до обстрела занятого советскими войсками побережья Азовского моря в августе 1942 г. В 1943–1944 гг. флотилию усилили катерами R-196, R-197, R-203 — R-209, R-216 и R-248.

R-36 29 апреля 1943 г. подорвался на румынской мине у Констанцы, и его оставшаяся на плаву кормовая часть не восстанавливалась. R-33 19 июля 1943 г. потопила у Ялты советская авиация. Та же судьба постигла в Феодосии 11 апреля 1944 г. R-204. 25 апреля R-208 погиб на Дунае в результате подрыва на британской донной мине. Поврежденные в ходе налета на Констанцу R-37, R-203 и R-205 затопили при эвакуации базы 25 августа, а все остававшиеся «раумботы» — 30 августа в Варненском заливе.

Второй флотилией катерных тральщиков на Черноморском театре стала 30-я, которую сформировали в июле 1943 г. из катеров, ранее входивших в состав Дунайской флотилии. Она включала «раумбот» R-30 (потоплен авиацией 23 сентября 1943 г. в Керчи), катерные тральщики голландской постройки RA-51, RA-52, RA-54 и RA-56 (затоплены экипажами в августе 1944 г.), прорыватели минных заграждений «Sperrbrecher-192» и «Sperrbrecher-193» (последний потоплен советской авиацией 10 апреля 1944 г.), девять катерных тральщиков типа FR, 18 катеров типа FZ и два буксира. Большая часть кораблей этой флотилии в августе 1944 г. успела уйти вверх по Дунаю и продолжила там боевые действия до конца войны.

Эскортные функции выполняли 1-я, 3-я и 23-я флотилии противолодочных кораблей. 1 Uj-Fl сформировали в июне 1943 г. на базе существовавшей с сентября 1942 г. группы противолодочных кораблей Дунайской флотилии «Сулина». В ее состав входили переоборудованные в охотники за подводными лодками военные транспорта типа КТ: UJ-101 (КТ-39), UJ-102 (КТ-40), UJ-103 (КТ-37), UJ-104 (КТ-17), UJ-105 (КТ-24), UJ-106 (КТ-23), UJ-107 (КТ-33), UJ-108 (КТ-29), UJ-109 (КТ-4), UJ-110 (КТ-38), UJ-111 (КТ-30), три корабля: разных типов: UJ-115 «Rosita», UJ-116 «Xanten», UJ-117 «SchifF-19»; а также переоборудованная MFRUJ-118 (F-308).

UJ-102 (КТ-40) погиб 15 декабря 1943 г. в районе Евпатории при довольно курьезных обстоятельствах. Командир корабля доложил о контакте с подводной лодкой, которую он намерен атаковать, после чего связь с ним пропала. Спустя несколько часов на воде обнаружили обломки корабля и тела членов экипажа, из которых не спасся никто. Проведенное расследование предложило в качестве основной версии гибель корабля в результате взрыва боеприпасов на лежавшем на дне транспорте «Santa Fe» — взрыв был спровоцирован глубинным бомбометанием. UJ-117 «SchifF-19» 28 марта 1944 г. выбросило штормом на берег в районе Констанцы. UJ-104 (КТ-17) 27 апреля был торпедирован советским торпедным катером у Севастополя, отбуксирован в порт, где его впоследствии и затопили. UJ-115 «Rosita» потопила советская авиация 20 августа в ходе удара по Констанце. UJ-113 (КТ-39), по-видимому, тогда же получил тяжелые повреждения и его спустя пять дней затопили на внешнем рейде порта. UJ-103 (КТ-37), UJ-105 (КТ-24), UJ-107 (КТ-33), UJ-111 (КТ-30) и UJ-118 (F-308) 26–30 августа были затоплены или брошены экипажами в болгарских водах. Та же судьба постигла в октябре UJ-106 (КТ-23) и UJ-110 (КТ-38), когда они пытались прорваться вверх по Дунаю. UJ-108 (КТ-29) и UJ-109 (КТ-4) в июне 1944 г. в разоруженном состоянии ушли в Эгейское море, где спустя три месяца погибли уже под другими номерами.

Кроме того, на театре имелось две флотилии малых охотников за подлодками KFK. В апреле 1943 г. сформировали 23 Uj-Fl. Эту флотилию укомплектовали военнослужащими из хорватского морского легиона, хотя офицеры оставались немецкими. Позднее, в марте 1944 г. корабли соединения получили полностью германские экипажи. С июля 1943-го флотилия приступила к сопровождению конвоев между Констанцей и Одессой, а позднее и между Констанцей и Севастополем. В ее составе имелись охотники UJ 2301 (KFK-81), UJ-2302 (KFK-82), UJ-2303 (KFK-83), UJ-2304 (KFK-84), UJ-2305 (KFK-85), UJ-2306 (KFK-86), UJ-2307 (KFK-92), UJ-2309 (KFK-15), UJ-2310 (KFK-372), UJ-2311 (KFK-20), UJ-2312(KFK-17),UJ-2313(KFK-373),UJ-2314(KFK-202), UJ-2316 (KFK-31), UJ-2317 (KFK-200), UJ-2318 (KFK-47).

3 Uj-Fl сформировали 16 ноября 1943 г. из группы каттеров 30-й флотилии. В ее состав входили UJ-301 (KFK-7), UJ-302 (KFK-8), UJ-303 (KFK-9), UJ-304 (KFK-10), UJ-305 (KFK-11), UJ-306 (KFK-12), UJ-308 (KFK-44), UJ-309 (KFK-193), UJ-310 (KFK-194), UJ-312 (KFK-45), а позднее также UJ-307 (KFK-19), UJ-313 (KFK-21), UJ-314 (KFK-22), UJ-315 (), UJ-316 (•), UJ-317 (KFK-46) и UJ-318 (KFK-195).

Обе флотилии принимали активное участие в защите коммуникаций на последнем этапе войны, в том числе и во время эвакуации войск 17-й армии из Крыма. Соответственно потери их оказались чувствительными. UJ-2304 (KFK-84) 3 мая 1944 г. потопила советская авиация, UJ-2313 (KFK-373) и UJ-2314 (KFK-202) погибли 9 мая от огня советской полевой артиллерии в Южной бухте Севастополя. UJ-2303 (KFK-83) получил при этом серьезные повреждения и, по некоторым данным, затонул 11 мая на подходах к Варне. UJ-310 (KFK-194) 11 мая получил попадание тяжелого снаряда у мыса Херсонес и затонул на мелководье. UJ-316 18 июня погиб на мине у Сулины, a UJ-2307 (KFK-92) — 23 июня у Варны. В конце августа большая часть катеров оказалась затоплена своими экипажами, а часть стала советскими трофеями.

Летом 1943 г. для эскортной и сторожевой службы у побережья Румынии и Болгарии сформировали 30-ю и 31-ю эскортные флотилии. Их основу составили сторожевые катера Дунайской флотилии типа «Дельфин», новопостроенные KFK и мобилизованные рыболовные катера. 30-ю флотилию (находилась в оперативном подчинении командующего Дунайской флотилией) составляли 29 катеров с номерами между G-3001 и G-3080, 31-ю — 26 с номерами между G-3101 и G-3184.

1 августа 1944 г. все эскортные флотилии и флотилии охотников за подлодками переформировали в 1 и 2-ю флотилии обороны побережья Черного моря (Kuestenschutzflotillie Schwarzes Меет). Флотилии имели в своем составе корабли с литерным обозначением SM: 1-я — 101–111, 121–132, 141–147, 161–166, 2-я — 201–231, 241–247. Как уже отмечалось, частично флотилии комплектовались катерами типа KFK, частично — обычными рыболовными катерами.

Как и на других театрах войны, на Черном и Азовском морях в основных базах и портах имелись небольшие соединения базовых сторожевых кораблей и каптеров. Соединения охраны рейдов имелись в Бердянске (RJB01 — RB10), Феодосии (RF01 — RF15), Геническе (RG01 — RG10), Керчи (RK01 — RK14), Мариуполе (RM01 — RM10), Очакове (R01 —

R015), Николаеве (RN01 — RN04, RN21 — RN25), Одессе (PI — Р5, R021 — R029), Севастополе (RS01 — RS10, RS24 — RS31, RS1701 — RS1710), Таганроге (RTa01 — RTa10), Темрюке (RT01 — RT10) и Варне (BW01 — BW04, BW19, BW20). Часть кораблей и катеров этих флотилий погибла в боевых действиях, часть затопили при эвакуации портов, а уцелевшие в августе 1944 г. пополнили флотилии обороны побережья.

В связи с отсутствием на Черном море достаточного количества транспортных судов, а также необходимостью перевозок в интересах готовившихся к наступлению войск в начале 1942 г. немцы приступили к формированию на театре десантных флотилий барж MFR. Впоследствии роль барж еще более возросла, когда в начале 1943 г. на них лета задача снабжения войск 17-й армии на Кубанском плацдарме. В ноябре — декабре того же года десантные флотилии составили основу сил блокады наших войск на Эльтигенском плацдарме южнее Керчи, а в мае 1944-го вывезли из Севастополя не менее половины от числа эвакуированных морским путем военнослужащих противника. Столь активное применение MFR обусловило и многочисленность имевшихся на театре флотилий и довольно большие потери.

1 L-F1 сформировали в феврале 1942 г., 3 L-F1 — в октябре 1942 г., 5 L-F1 — в апреле 1943 г. и 7 L-F1 — в июле 1943 г. Всего в разное время в их состав входили: F-121, F-122[120], F-125, F-128, F-130 — F-139, F-142 — F-145, F-162, F-168, F-170, F-176, F-211, F-217, F-229, F-301 — F-307, F-312—F-316, F-322, F-323, F-325, F-326, F-329, F-332—F-337, F-339 — F-342, F-353, F-367 — F-369, F-371 — F-374, F-382, F-386, F-394, F-395, F-401, F-405, F-406, F-418, F-419, F-445 — F-449, F-467, F-469 — F-476, F-492, F-493, F-521, F-532—F-539, F-558 — F-586, F-589, F-591 — F-594, F-848 — F-852, F-893 — F-898.

Количество MFR на Черном море постоянно изменялось. Дело в том, что их строили в Варне (80 единиц) и в портах на реке Дунай. Таким образом, германские силы на Черном море не только в основном укомплектовывались кораблями местной постройки, но и передавали их на другие театры. Например, F-123, F-124, F-126, F-127, F-129, F-331, F-338, F-370 после непродолжительного пребывания на Черном море перешли в Эгейское. Корабли последних серий, вошедшие в строй в 1944 г: F-899 — F-908, — уже к середине года в основном ушли на Дунай и далее воевали там.

К сожалению, исчерпывающей информации по потерям MFR нет — они были очень велики и на завершающем этапе даже не всегда фиксировались документально. Самым страшным врагом MFR являлась авиация Черноморского флота. Она потопила: F-134 и F-125[121](9.9.1942), F-533 (18.9.1942), F-176 (26.2.1943), F-535 (27.2.1943), F-386 (19.11.1943), F-309 и F-367 (19.5.1943), F-328 (27.5.1943), F-144 (7.7.1943), F-217 (24.9.1943), F-229 (9.10.1943), F-418 (17.10.1943), F-449(9.11.1943), F-594(28.11.1943), F-306 (30.11.1943), F-573(1.12.1943), F-360 (3.12.1943), F-305 и F-369 (5.12.1943), F-565 (13.4.1944), F-395, F-564 и F-569 (15.4.1944), F-132 (6.5.1944), F-130 (поврежденная советской авиацией и брошенная экипажем, 12.05.1944 добита артиллерией подводной лодки С-33), F-568 (20.8.1944).

На втором месте оказались мины: F-145 (3.6.1942), F-133 (10.8.1942), F-138 (5.10.1942), F-336 и F-538[122] (19.12.1942), F-162 (2.1.1943), F-323 (24.1.1943), F-473 (17.2.1943), F-143 (24.2.1943), F-371 (9.3.1943), F-136 (14.3.1943), F-475 (15.3.1943), F-121 (15.6.1943), F-583 (6.09.1943), F-302 и F-315 (2.10.1943), F-125 (4.10.1943), F-128 (26.10.1943). Навигационные аварии, в том числе при уклонении от ударов советских сил, стали причиной гибели F-470 (23.5.1943), F-126 (4.11.1943), F-419 (11.11.1943 затоплен на мелководье в результате повреждений, полученных в ночном бою с F-305), F-536 (23.11.1943), F-341 и F-574 (30.11.1943, уклоняясь от удара штурмовиков Ил-2, сели на мель, где их позже уничтожили), F-446 (9.01.1944), F-558 (16.02.1944). Не раз попадали MFR и под торпедные удары черноморских подводников, которые потопили F-329 (тяжело повреждена 23.5.1943 в бою с подлодкой Л-4, не восстановлена), F-474 (10.10.1943), F-592 (15.11.1943), F-566 (2.12.1943), F-580 (9.12.1943). Береговая артиллерия уничтожила F-313 (6.11.1943), F-135 (20.02.1944), торпедные катера — F-334 (1.08.1942). F-303, F-492, F-493, F-577 были затоплены 28.10.1943 при эвакуации из Геническа, a F-560 — 2.11.1943 в Скадов- ске. F-374 и F-521 потоплены 25.08.1944 в Килийском гирле. Остальные MFR погибли в результате не установленных по документам причин, либо были затоплены в конце августа 1944 г. в румынских и болгарских водах. Часть из них подняли и ввели в состав советского Черноморского флота.

В феврале 1943 г. формируется 3-я флотилия артиллерийских барж. В нее входили артиллерийские лихтеры типа MAL: 1–4, 8-11. Поскольку лихтеры строились в Германии, а затем посекционно перевозились по железной дороге на Черное море, окончить формирование флотилии удалось только к июню. В последующие месяцы флотилия занималась сопровождением конвоев, ходивших на Кубань, а также несением дозорной службы в Азовском море, причем неоднократно участвовала в боевых столкновениях с бронекатерами Азовской флотилии. MAL-8, поврежденный 18 сентября штурмовиками Ил-2, выбросился на берег, где 26 сентября его взорвали саперы; MAL-1, MAL-3, MAL-9 — MAL-11 были взорваны своими экипажами 29 октября в Геническе при эвакуации порта. MAL-2 и MAL-4, находившиеся в разобранном состоянии в Севастополе, перевезли в Констанцу, но в строй так и не ввели.

Расформированную в октябре 1943 г. флотилию воссоздали в феврале 1944 г. — на этот раз она состояла из свежепостроенных артиллерийских барж. В нее входило шесть AF: 51–56. В апреле — мае плавбатареи флотилии принимали участие в артиллерийской поддержке фланга сухопутных войск у Севастополя, а также несении ночных противокатерных дозоров. Все они были затоплены своими экипажами в румынских и болгарских водах в конце августа.

Кроме флотских соединений, на Черном и Азовском морях действовали армейские морские транспортные средства. Прежде всего, это уже упоминавшиеся самоходные паромы типа «Siebel». Кроме этого в состав понтонно-мостовых парков входили десантные мотоботы PELB (Pionier-Landungs boot) четырех типов.

Военно-морские силы Италии на Черном море

В ходе Второй мировой войны итальянцы перебросили на Черное море шесть сверхмалых подводных лодок типа СВ и десять торпедных катеров типа 500. Все они были доставлены в Констанцу по железной дороге. Подлодка СВ-5 была потоплена в Ялте торпедными катерами, а СВ-1 — СВ-4 и СВ-6 в сентябре 1943 г. захвачены немцами, но вскоре переданы Румынии. В январе 1944 г. их официально вернули обратно Италии — точнее, марионеточной профашистской «республике Сало». Но перевезти обратно их не успели, и СВ-1—СВ-4 советские войска захватили в Констанце.

Первые четыре торпедные катера MAS 570 — MAS 573 появились на Черном море 20 мая 1942 г., из них сформировали 4-ю флотилию. Затем 30 июля прибыли MAS 568 и MAS 569, 30 августа — MAS 566 и MAS 567,21 октября — MAS 574 и MAS 575.

Таблица 6

Основные тактико-технические элементы кораблей на Черном море

Крейсера

Примечание: «Ворошилов» мог принять на борт баркасов — 6, самолетов — 1, танков легких (автомашин) весом до 6 т — 10, 122-мм пушек с передками — 8, войск — 5000 человек.

«Красный Крым» мог принять на борт торпедных катеров — 2, танков легких (автомашин) — 4, войск—3500 человек.

«Красный Кавказ» мог принять на борт торпедных катеров — 2, самолетов —1, танков легких (автомашин) —10, войск — 4000 человек.

Приборы 1-Н и ПМР-2 — упрощенные автоматы стрельбы, позволяющие применять оружие с мостика при внезапной встрече с противником без задействования основной схемы приборов управления стрельбой; АКУР — автомат курсового угла и расстояния.

Эскадренные миноносцы

Примечание: Эсминцы пр.7 могли брать на борт до 700 человек с личным оружием, пр.7у — до 500, типа «Новик» — противотанковых пушек со снаряжением — 8, войск — 1500 человек.

На «Regele Ferdinand» в ходе войны 76-мм орудие заменено на 37-мм и добавлено четыре 20-мм зенитных автомата.

На «Marasti» в ходе войны количество 37-мм автоматов увеличилось до четырех и установили счетверенный 20-мм зенитный автомат; кроме этого корабли получили по два итальянских бомбомета.

Эскортные корабли различных классов

Примечание: «Шторм» могли принять на борт 350 человек с личным оружием. Т-406 мог принять на борт: 45-мм противотанковых орудий с передками — 10, войск — до 600 человек с личным оружием, запасом продовольствия на 5 суток и комплектом боезапаса.

Боевые катера

Примечание: Бронекатера пр. 1124 имели бронирование борта 7 мм, а палубы и боевой рубки — 4 мм.

На Г-5 торпедные аппараты желобные.

На германских торпедных катерах торпедные аппараты трубные. На итальянских торпедных катерах торпедные аппараты бугельные.

Подводные лодки

Тактико-технические элементы германских десантных кораблей типа MFR и MNL

Примечание: MFR А на Черном море несли до 10 глубинных бомб.

Десантные корабли тала MFR строились сериями А, В, С и D с несколькими модификациями каждая, из которых на Черном море отмечены:

А₁ — с усиленными палубой и аппарелью для десантирования 52-т танков; к этой модификации относились: F-121, F-123 — F-138, F-142 — F-145, F-162, F-176, F-301 — F-306, F-313 — F-315, F-322, F-323, F-329, F-331 — F-334, F-336, F-338, F-340 — F-342, F-353, F-367 — F-369, F-370 — F-372, F-382, F-386.

А — прерыватель минных заграждений — имел усиленное днище, а в трюме два дизель-генератора по 50 кВт. С помощью механических трещоток и мощных электромагнитов мог создавать акустическое и магнитное поля, соответствующие транспорту 5000 т; к этой модификации относились: F 122, 139, 168, 170, 307, 312, 316, 325, 326, 335, 337, 339, 373, 374.

В — как А, но высота твиндека увеличена с 2,74 м до 3,19 м; к этой модификации относились: F-211, F-217, F-229.

С — высота твиндека увеличена до 3,29 м; к этой модификации относились: F-394, F-395, F-401, F-405, F-406, F-418, F-419, F-467, F-469 — F-476, F-492, F-493, F-558 — F-586, F-589, F-591 — F-594.

С₂ — модификация с усиленной палубой и аппарелью для перевозки 65-т танков; к этой модификации относились: F-446 — F-449.

С_2m — мелкосидящий минный заградитель, мог брать 52 мины, построен в одном экземпляре — F-445.

D — имел сварной корпус, бронирование рубки и машинного отделения; к этой модификации относились: F-848 — F-852, F-893 — F-898.

Таблица 7

Тактико-технические элементы германских самоходных паромов и десантных мотоботов

3.1. Извлечения из Конвенции о режиме Проливов

20 июля 1936 г., Монтрё (Швейцария)

Вступила в силу 9 ноября 1936 г.

Ратифицирована СССР 9 ноября 1936 г.

Е. в. Король Болгар; Президент Французской Республики; е. в. Король Великобритании, Ирландии и Британских Доминионов за морями, Император Индии; е. в. Король Эллинов; е. в. Император Японии; е. в. Король Румынии; Президент Турецкой Республики; Центральный Исполнительный Комитет Союза Советских Социалистических Республик; е. в. Король Югославии[123].

Одушевленные желанием упорядочить проход и судоходство в проливе Дарданеллы, в Мраморном море и в Босфоре, обнимаемых общим определением «Проливы», в целях ограждения, в рамках, отвечающих безопасности Турции и безопасности в Черном море прибрежных государств, принципа, закрепленного статьей 23 Мирного договора, подписанного в Лозанне 24 июля 1923 г.

Решили заменить настоящей Конвенцией Конвенцию, подписанную в Лозанне 24 июля 1923 г.

Раздел I

ТОРГОВЫЕ СУДА

Статья 2

В мирное время торговые суда будут пользоваться правом полной свободы прохода и плавания в Проливах днем и ночью независимо от флага и груза без каких-либо формальностей.

[…]

Статья 4

Во время войны, когда Турция не является воюющей стороной, торговые суда независимо от флага и груза будут пользоваться правом свободы прохода и плавания в Проливах.

Статья 5

Во время войны, когда Турция является воюющей стороной, торговые суда, не принадлежащие к стране, находящейся в войне с Турцией, будут пользоваться правом свободы прохода и плавания в Проливах при условии, что [эти суда] никаким образом не оказывают содействия противнику.

[…]

Статья 7

Понятие «торговые суда» применяется ко всем судам, которые не предусмотрены разделом II настоящей Конвенции.

[…]

Раздел II

ВОЕННЫЕ КОРАБЛИ

Статья 9

Вспомогательные корабли военного флота, исключительно приспособленные для перевозки жидкого или иного топлива, не будут обязаны предуведомлением, предусмотренным в статье 13, и не будут входить в исчисление тоннажей, подлежащих ограничению в силу статей 14 и 18, при условии прохождения через Проливы в одиночку. Однако они будут подводимы под военные корабли в отношении других условий прохода.

Вспомогательные корабли, указанные в предыдущем абзаце, могут пользоваться изложенным выше отступлением лишь, если их вооружение состоит: в отношении артиллерии против плавучих целей не более чем из двух орудий максимального калибра в 105 мм; в отношении артиллерии против воздушных целей не более чем из двух аппаратов максимального калибра в 75 мм.

Статья 10

В мирное время легкие надводные корабли, небольшие боевые суда и вспомогательные суда независимо от того, принадлежат ли они Державам, прибрежным к Черному морю, или нет, каков бы ни был их флаг, будут пользоваться правом свободы прохода через Проливы.

Военные корабли, иные чем те, которые подходят под классы, указанные в предыдущем абзаце, будут иметь право прохода лишь на особых условиях, предусмотренных в Статьях 11 и 12.

Статья 11

Прибрежным к Черному морю Державам разрешается проводить через Проливы свои линейные корабли тоннажа, превышающего тоннаж, предусмотренный в первом абзаце статьи 14, при условии, что эти корабли следуют через Проливы в одиночку, эскортируемые не более чем двумя миноносцами.

Статья 12

Державы, прибрежные к Черному морю, будут иметь право проводить через Проливы в целях возвращения к их базе свои подводные лодки, сооруженные или купленные вне этого моря, если Турции заблаговременно было сделано уведомление о закладке или о покупке.

Подводные лодки, принадлежащие названным Державам, могут равным образом проходить через Проливы для ремонта на верфях, расположенных вне этого моря, при условии, что точные данные по этому поводу будут даны Турции.

И в том и в другом случае подводные лодки должны будут плавать днем и притом на поверхности и проходить через Проливы в одиночку.

Статья 13

Для прохода в Проливах военных кораблей Турецкому Правительству дипломатическим путем должно быть сделано предуведомление. Нормальный срок предуведомления будет восемь дней; однако является желательным, чтобы для Держав, не прибрежных к Черному морю, он был доводим до пятнадцати дней. В предуведомлении будут указываться место назначения, название, тип и количество кораблей, а также дата прохода в первоначальном направлении и, если таковое имеет место, то и при возвращении. Всякое изменение даты должно составить предмет предуведомления за три дня.

Статья 14

Общий максимальный тоннаж всех судов иностранных морских отрядов, могущих находиться в состоянии транзита через Проливы, не должен превышать 15 000 т, за исключением случаев, предусмотренных в статье 11 и в Приложении III к настоящей Конвенции.

Однако отряды, указанные в предшествующем абзаце, не должны состоять более чем из девяти кораблей.

[…]

Статья 18

1. Общий тоннаж, который Державы, не прибрежные к Черному морю, могут иметь в этом море в мирное время, ограничивается следующим образом:

a) За исключением случая, предусмотренного в параграфе (Ь), следующем ниже, общий тоннаж названных Держав не будет превышать 30 000 т.

b) В случае, если в любой данный момент тоннаж наиболее сильного флота в Черном море превысит по крайней мере на 10 000 т тоннаж наиболее сильного флота в этом море ко дню подписания настоящей Конвенции, то общий тоннаж в 30 000 т, предусмотренный в параграфе (а), будет увеличен на столько же, вплоть до максимальной цифры в 45 000 т.

с) Тоннаж, который какая-либо из неприбрежных Держав будет иметь право иметь в Черном море, будет ограничен двумя третями общего тоннажа, предусмотренного в изложенных выше параграфах (а) и (Ь).

2. Какова бы ни была цель их пребывания в Черном море, военные корабли неприбрежных Держав не могут оставаться там более двадцати одного дня.

Статья 19

Во время войны, когда Турция не является воюющей стороной, военные корабли будут пользоваться правом полной свободы прохода и плавания в Проливах на условиях, тождественных тем, которые указаны в Статьях 10–18.

Однако военные корабли всякой воюющей Державы не будут иметь права проходить через Проливы, за исключением случаев помощи, оказываемой Государству, явившемуся жертвой нападения, в силу договора о взаимной помощи, обязывающего Турцию, заключенного в рамках Статута Лиги Наций, зарегистрированного и опубликованного согласно постановлениям статьи 18 названного Статута.

В исключительных случаях, предусмотренных в предшествующем абзаце, не будут применяться ограничения, указанные в статьях 10–18.

Статья 20

Во время войны, когда Турция является воюющей стороной, постановления статей 10–18 не будут применяться: проход военных кораблей будет зависеть исключительно от усмотрения Турецкого Правительства.

[…]

ПРИЛОЖЕНИЕ 2

В. КЛАССЫ

1. Линейными кораблями являются надводные военные корабли, относящиеся к одному из следующих подклассов:

a) надводные военные корабли, иные, чем авианосцы, вспомогательные корабли или линейные корабли подкласса (Ь), стандартное водоизмещение которых выше 10 000 т (10 160 метрических тонн), или которые имеют орудия калибра выше 203 мм (8 дюймов);

b) надводные военные корабли, иные, чем авианосцы, стандартное водоизмещение которых не выше 8000 т (8128 метрических тонн) и которые имеют орудия калибра выше 203 мм (8 дюймов).

[…]

3. Легкими надводными кораблями являются военные надводные корабли, иные, чем авианосцы, небольшие боевые суда или вспомогательные корабли, стандартное водоизмещение которых выше 100 т (102 метрических тонн) и не превышает 10 000 т (10 160 метрических тонн) и которые не имеют орудий калибра выше 203 мм (8 дюймов).

Класс легких надводных кораблей подразделяется на три подкласса, а именно:

a) корабли, которые имеют орудия калибра выше 155 мм (6,1 дюйма);

b) корабли, которые не имеют орудий калибра выше 155 мм (6,1 дюйма) и стандартное водоизмещение которых выше 3000 т (3048 метрических тонн);

c) корабли, которые не имеют орудий калибра выше 155 мм (6,1 дюйма) и стандартное водоизмещение которых не выше 3000 т (3048 метрических тонн).

[…]

5. Малыми боевыми судами являются надводные военные корабли, иные, чем вспомогательные корабли, стандартное водоизмещение которых выше 100 т (102 метрических тонн) и не превышает 2000 т (2032 метрических тонн) и которые не отвечают ни одной из следующих особенностей:

a) иметь на вооружении орудия калибра выше 155 мм (6,1 дюйма);

b) быть предназначенными или оборудованными для выбрасывания торпед;

c) быть предназначенными для достижения скорости хода, превышающей двенадцать узлов.

6. Вспомогательными кораблями являются надводные корабли, входящие в состав военного флота, стандартное водоизмещение которых выше 100 т (102 метрических тонн), которые обычно используются для нужд флота и для перевозки войск или для всякого иного предназначения, чем боевые суда, которые не построены специально для того, чтобы быть боевыми судами, и которые не отвечают ни одной из следующих особенностей:

a) иметь на вооружении орудия калибра выше 155 мм (6,1 дюйма);

b) иметь на вооружении более восьми орудий калибра выше 76 мм (3 дюйма);

c) быть предназначенными или оборудованными для выбрасывания торпед;

d) быть предназначенными для защиты броневыми плитами;

e) быть предназначенными для достижения скорости хода, превышающей двадцать восемь узлов;

f) быть предназначенными или устроенными главным образом для ввода в действие на море воздушных судов;

g) быть оборудованными более чем двумя аппаратами для пуска воздушных судов.

3.2. Боевые готовности ВМФ

23 июня 1939 г. директивой наркома ВМФ № 9760 Военным Советам флотов, командующим флотилиями установлены для всего ВМФ три оперативные готовности:

Оперативная готовность № 3 (повседневная):

— боевое ядро в готовности согласно директиве;

— состав флота мирного времени в готовности к мобилизационному развертыванию по схеме;

— базовый надзор несется у главной базы;

— воздушная разведка в море производится периодически;

— ремонт кораблей производится по плану.

Оперативная готовность № 2:

— боевое ядро в 4-х часовой готовности к выходу в море;

— состав флота в строю по мирному времени в 6-ти часовой готовности к вступлению в боевые действия;

— форсируется ремонт кораблей;

— дозор несется у всех баз и ведется систематическая воздушная разведка в море;

— авиация рассредоточена на оперативных аэродромах.

Оперативная готовность № 1:

— боевое ядро флота в одночасовой готовности к выходу в море;

— весь состав флота в 4-х часовой готовности к вступлению в боевые действия;

— зенитная артиллерия изготовлена в бою;

— усиливаются ведение воздушной разведки и дозорная служба;

— подводные лодки рассредоточены и готовы к немедленному выходу в море;

— авиация в готовности к действию, рассредоточена по оперативным аэродромам;

— форсированно заканчивается ремонт кораблей;

— войсковые тылы развернуты.

По оперативным готовностям № 1, 2, и 3 никакие военные действия не начинаются. Дальнейшее развертывание может производиться либо по мобилизации, либо по распоряжению наркома ВМФ по установленным сигналам. Военным советам флотов, командующим флотилиями приказано:

разработать подробные расписания действий всех частей флота, береговой обороны и авиации и 6 августа 1939 г. представить в ГМШ;

каждый месяц к 1-у числу доносить состояние и дислокацию кораблей, частей БО и авиации;

ежедневно доносить об изменениях в этом за сутки.

4.1. Директива Военному совету ЧФ об усилении обороны побережья

№ 9/63

13 июля 1941 г., 13:25

Обстановка на сухопутном фронте и других морях свидетельствует, что противник начинает решительно применять все силы и средства. Считаю возможными активные действия и у вас. Основной задачей в ближайшие дни считать оборону побережья, к чему и быть готовым, максимально усилив разведку.

Кузнецов

4.2. Приказ командующего 51-й отдельной армией № 001 на организацию обороны Крыма

17 августа 1941 г.

Противник, потеснив наши части, на отдельных направлениях вышел на западный берег р. Днепр.

Задача армии — не допустить врага на территорию Крымского полуострова с суши, с моря и воздуха.

1. 9 ск (106,156 и 271 сд) с 6:00 21.8.1941 г. оборонять Чонгарский полуостров, Перекопский перешеек и Евпаторийский полуостров во взаимодействии с береговой обороной Черноморского флота.

2. Передний край главной обороны иметь — Геническая Горка, сев. берег Чонгарского полуострова, южн. берег Сиваша, Перекопский вал; первый эшелон обороны на линии — Геническ, Ново-Дмитриевка, Перво-Константиновка, Второ-Константиновка.

3. На Евпаторийском полуострове оборонять северо-западную и юго-западную части побережья полуострова. Корпусной резерв силою до двух сп 271 сд иметь в районе Нов[ая] Ивановка, Ташкуй, Александровка.

4. Кавалерийские дивизии к 6:00 21.8.1941 г. сосредоточить в районах: 42 кд — Октябрь, Н [овый] Джанкой, Чолбаши; 40 кд — Старый Кудияр, Биюк-Бузав, свх. Симферопольский; 48 кд — Табулды, Алексеевка, Кангил. Задача:

а) уничтожать воздушные десанты врага в районе Джанкой, Евпатория, Симферополь, Феодосия;

б) 42 и 40 кд быть готовыми контрударами на Чонгарском и Перекопском перешейках уничтожить врага в полосе обороны 9 ск;

в) 40 и 48 кд подготовить контрудары по десантам врага на фронте Евпатория, Севастополь;

г) 48 кд подготовить контрудары в направлении Феодосии и Керченского полуострова.

5. Вновь формируемые дивизии дислоцировать: 1-я Крымская — Феодосия; 2-я Крымская — Евпатория; 3-я Крымская — Симферополь; 4-я Крымская (погранвойск) — оборонять побережье на участке Судак, Балаклава. Формирование закончить к исходу 21.8.

6. Всем соединениям оборону организовать в тесном взаимодействии с береговой обороной Черноморского флота.

7. Командиру 9 ск до сформирования новых дивизий оставить: для обороны Евпаторийского побережья сп 106 сд с артдивизионом и для обороны Феодосии — батальон 156 сд.

8. 276 сд — мой резерв; по прибытии сосредоточиться, имея по полку с артдивизионом в районах: Джанкоя, Симферополя, Карасубазара. Шта- див — Симферополь.

9. Бронепоездам 21.8.1941 г. обеспечивать: первому — ж. д. Джанкой — Симферополь — Евпатория и второму — Джанкой — Феодосия — Керчь.

10. Командующему Черноморским флотом:

а) оборонять всеми силами и средствами г. Севастополь от возможных действий противника с суши, моря и воздуха;

б) не допускать подхода десантов к Крымскому полуострову;

в) огнем корабельной артиллерии уничтожать врага перед передним краем перекопских и чонгарских позиций, обороняемых 9 ск;

г) береговой артиллерией в тесном взаимодействии с сухопутными частями отражать попытки непосредственной высадки десантов противника;

д) объединить действия морских и сухопутных сил на Тендровском полуострове, который прочно удерживать.

11. Штарм: основной КП — Симферополь; передовые ВПУ — Карасубазар, ст. Джангара, Бахчисарай и Севастополь.

12. Начальнику ВОСО для увеличения маневренности войск иметь готовые к действиям в любое время шесть сокращенных ж.д. составов, которые использовать с максимальной быстротой.

Командующий 51-й отдельной армией генерал-полковник

Ф. Кузнецов

Член Военного совета корпусной комиссар А. Николаев

Начальник штаба армии генерал-майор М. Иванов

4.3. Директива Ставки ВГК № 001066 Народному Комиссару Военно-Морского Флота, Главнокомандующему войсками Юго- Западного направления, командующим войсками Южного фронта и Черноморским флотом об организации обороны Одессы

19 августа 1941 г.

02 ч. 45 мин.

1. Командующим Одесским оборонительным районом назначить контр-адмирала Жукова с непосредственным подчинением его командующему Черноморским флотом.

2. Контр-адмиралу Жукову подчинить все части и учреждения бывшей Приморской армии, все части Одесской морской базы и приданные ей корабли.

Задачи:

а) Одесский район оборонять на рубеже Фонтанка, Кубанка, Ковалевка, Отрадово, Первомайск, Беляевка, Маяки, ст. Каралина-Бугаз до последнего бойца.

б) При организации обороны уделить особое внимание созданию и развитию оборонительных инженерных сооружений.

Создать тыловые оборонительные рубежи и привести в оборонительное состояние город.

в) Мобилизовать и использовать все способное население для обороны города и района; создать запасные части.

г) Изъять из тыловых частей и учреждений весь излишний начальствующий состав и использовать их для службы в строю.

д) Установить в городе и в районе жесткий порядок и соответствующий режим для гражданского населения. Всех немцев в районе взять на особый учет и под жесткий контроль.

е) Выявить в районе и городе наличие вооружения, военной техники и другого военного имущества, использовать для обороны и донести.

Все ненужное для обороны имущество эвакуировать. Эвакуацию производить во всех случаях лишь с разрешения контр-адмирала Жукова.

4. Получение подтвердить. И. Сталин

Б. Шапошников

4.4. Доклад командующего 51-й отдельной армией № 01/0061 Верховному Главнокомандующему плана обороны Крыма

28 августа 1941 г.

1. Задача — удержать Крымский полуостров в наших руках.

2. Средства и силы — четыре стрелковые и три кавалерийские дивизии, два стрелковых полка 4 ксд[124], мототанкетный полк (полтора батальона танкеток), около 5,5 тысячи бойцов местных истребительных батальонов, один бомбардировочный и два истребительных авиаполка, один бронепоезд.

Кроме этого, по обороне Крыма все силы ЧФ будут выполнять задачи ВС армии по уничтожению врага на море и в воздухе.

Нет войсковой артиллерии крупных калибров, нет танков.

271 и 276 сд имеют одну треть дивизионной и полковой артиллерии.

При получении оружия могут быть введены три стрелковые дивизии местных формирований, боеспособность которых на ближайшее время принимать в расчет нельзя. Поступают в небольшом количестве инженерные средства.

Из местных средств для усиления обороны можно использовать материал для надолб, очень небольшое количество колючей проволоки, колья.

Крым обеспечивает войска и флот продовольственными ресурсами по основным видам питания.

Огнеприпасы налицо в ограниченном количестве. По решению Ставки Верховного Командования будет завезено три бк, но это количество может поступить с запозданием. В перспективе огнеприпасы в ограниченном количестве будут поступать через Керчь.

Горючее имеется и будет поступать нормально, но противник будет жечь и нарушать снабжение войск, поэтому горючее и огнеприпасы иметь рассредоточенными в укрытиях.

3. Операционные направления. Театр действий армии — полуостров. В условиях предстоящих действий театр военных действий может быть окружен сухопутными войсками врага с севера, морскими десантами с запада и юга; в дальнейшем, если будут изменения положения левого крыла Южного фронта, надо ожидать действий врага и с севера по Азовскому морю.

В данное время наш морской флот господствует на Черном море. Авиация противника не завоевала господства. Поэтому на ближайшее время крупных морских десантов противник не сможет высадить в Крым с моря. Но надо учитывать возможность резкого усиления ВВС врага для нападения на ЧМ и высадки воздушного десанта с одновременной попыткой высадки морского десанта на западном и южном побережье Крыма.

В этой обстановке для армии вырисовываются следующие операционные направления:

1-е — северное. По количеству ожидаемых сил противника оно самое опасное.

2-е — центр полуострова, следующее по значимости направление, на котором надо ожидать воздушного десанта врага.

3-е — западное направление, 4-е — южное направление и 5-е — Керченский полуостров — все они являются направлениями возможных морских десантов с одновременной высадкой крупного воздушного десанта в центре Крыма и вспомогательными воздушными десантами на побережье и Керченском полуострове.

Северное направление. Ширина фронта 120 км. Фронт не сплошной, разъединен Сивашем. Это усложняет организацию обороны первого эшелона, который будет отрезан от главных наших сил Сивашем, но в то же время противник вынужден будет наступать через Чонгар и Перекоп по перешейкам и проходам по Сивашу, что позволяет нам определить движение врага и подготовить прочно оборону вероятных подступов его к нашему переднему краю.

Силы врага. Устойчивость Одессы на длительное время оттянет силы противника от Крыма. Падение Одессы усилит группировку противника на северном направлении.

Противник в данное время не оказывает сильного давления на 9-ю армию. Но прорыв его через Днепр сразу же вынудит 9-ю армию к отходу.

Где в дальнейшем будут действовать войска Южного фронта?

Ответ на этот вопрос дать трудно. Близость левого крыла Южного фронта от севера Крыма, несомненно, окажет положительное влияние на северное направление армии, во-первых, потому, что противник не будет создавать угрозы армии через Азовское море; во-вторых, потому, что противник будет опасаться активных действий левого крыла Южного фронта. Но надо быть готовым к худшему. Следовательно, надо ожидать действий крупных сил врага на северном направлении — до 10–12 и более пд, одной-трех тд, 400–700 самолетов и значительное количество — до 300 тяжелых орудий.

Этим силам надо противопоставить главные силы и средства 51-й армии.

Противник будет иметь тройное превосходство в живой силе и, безусловно, превосходство в технике.

Возможный вариант действий противника.

Активизируя свои действия на днепропетровском и частично запорожском направлениях, на остальном участке р. Днепр противник действует пассивно, очевидно, совершая подход и перегруппировку для новой операции, связанной с форсированием р. Днепр.

Выход противника к днепропетровско-никопольскому изгибу реки Днепр предопределяет наиболее вероятное нанесение главного удара в общем направлении на Ростов с целью выхода в Донбасс и перерыва связи с Северным Кавказом. Эта операция будет сопровождаться рядом вспомогательных ударов в направлениях Мелитополя, Бердянска, Мариуполя с целью разгрома наших войск, действующих к югу от направления главного удара.

При этом варианте против Крымского полуострова противник выдвинет заслон, отложив операцию по овладению Крымом до решения основной задачи.

В случае реализации этого варианта армия будет иметь достаточное время для укрепления обороны Крыма. В этом случае не исключена возможность постановки армии активной задачи.

Не исключена возможность попыток врага с ходу овладеть системой обороны и ворваться в Крым во взаимодействии с авиадесантами и морскими десантами.

В этом случае армия будет иметь время от 8 до 12 дней после форсирования противником р. Днепр.

Западное и южное направления. До подавления нашего ЧФ противник не сможет высадить крупных морских десантов ни на западном, ни на южном побережье, что не исключает возможности высадки десантов противника на отдельных участках побережья, которые можно быстро ликвидировать. Но надо учитывать, что морские десанты врага могут появиться одновременно с наступлением его главных сил с севера и высадкой воздушного десанта в центре.

Противник поставит целью действиями морских десантов оттянуть наши силы с главного направления и центра.

В этой обстановке надо учитывать опасности, которые могут создать морские десанты врага с запада и юга.

Центр Крыма — это сплошной аэродром, что точно известно врагу. Противник не пойдет на авантюру высадки воздушного десанта изолированно от действий на северном направлении. Но он сможет попытаться высадить воздушный десант на некоторое время ранее наступления своих главных сил с севера, увязав во времени высадку морского и воздушного десантов, чтобы дезорганизовать наш тыл и оттянуть наши силы с перешейков. Надо ожидать высадку крупных авиадесантов — до 15–20 тысяч человек.

Поэтому центр Крыма — второе по значению операционное направление.

Керченский полуостров — это единственная коммуникация армии при изменении положения левого крыла Южного фронта. Недопуск врага на Керченский полуостров с Азовского моря, недопуск его морских десантов с юга и его воздушных десантов — эта задача должна быть решена во что бы то ни стало.

Оценка наших сил и средств.

В связи с напряженными боями по всему фронту наших Вооруженных Сил и большими организационными мероприятиями по усилению нашей военной мощи для удара по врагу на наиболее опасных для него стратегических направлениях рассчитывать на усиление состава армии за счет средств Верховного Командования на ближайшее время и, возможно, в перспективе до разгрома врага на главных стратегических направлениях не приходится. Армия будет выполнять директивы Ставки теми силами и средствами, которые ей даны.

106 и 156 сд — организованы и втянуты, но не обстреляны.

271 и 276 сд — вновь сформированные, слабо сколоченные, с 24 орудиями каждая, требующие серьезной закалки и сколачивания.

40,42 и 48 кд — нового формирования, требующие серьезной закалки.

Мототанкетный полк — новая организация, с хорошим составом.

4 ксд — новая единица, но может упорно удерживать свои позиции.

1,2,3 ксд — в стадии формирования, без вооружения и снаряжения.

9 ск не имеет корпусной артиллерии, но усиливается морскими 24 орудиями мощных калибров. Бронепоезд слабо вооружен.

У 33-го истр. батальона — всего около 5–5,5 тысячи бойцов, требующих выучки и сколачивания.

ВВС — 1 дбп и 1 иап. Последние новые — требуют закалки.

Эти силы и средства предназначены для обороны полуострова с суши, моря и воздуха. В оперативном отношении по обороне Крыма армии подчинен ЧФ, который, бесспорно, господствует на Черном море.

Армия не имеет инженерных, химических [частей] и частей связи. Армия не имеет крепкой организации ПВО из-за ограниченного количества зенитных средств.

Работа органов снабжения армии плохая; в сложной обстановке без решительных мер улучшения тыл армии четко задач не выполнит.

Состояние обороны армии. Инженерная оборона армии на территории Крыма не подготовлена. Она находится в зачаточном состоянии, а до ее полной готовности остались считанные часы.

Объем работ определяется следующими задачами:

1. Подготовить к упорной, жесткой обороне с удержанием в наших руках полосы южнее Генической Горки, Сиваша, Перекопа.

На северном направлении войскам армии некуда отступать, а это требует подготовки к упорной обороне Чонгарского и Перекопского перешейков и южного берега Сиваша.

2. Центр Крыма должен быть обеспечен сильными подвижными войсками. Территорию Крыма надо перекопать, завалить разными предметами, чтобы помешать посадке самолетов врага. К упорной обороне надо подготовить узлы территории Крыма.

3. Побережье моря с запада и юга должно быть подготовлено к упорной обороне на основных направлениях и пунктах вероятной высадки морских десантов врага. Предусмотреть оборону побережья с Азовского моря.

4. Керченский полуостров должен быть подготовлен к упорной обороне с моря и суши.

5. Подготовить ПВО и ЗХ[125] Крыма.

6. Подготовить хранение всех видов снабжения войск армии и населения Крыма.

Решение:

Ввиду обширной территории и ограниченности боевого состава армии оборону Крыма строить на следующей основе.

1. Удержание во что бы то ни стало в наших руках фронта Арабатская Стрелка, Чонгарский перешеек, южный берег Сиваша, Перекопский перешеек.

План действий — упорная оборона с целью уничтожения врага на занимаемых нами позициях.

Сильные контрудары, проводимые настойчиво до полного уничтожения прорвавшихся сил врага.

2. Центр Крыма — упорная круговая оборона районов Джанкой, Ишунь, Айбары, Симферополь, ст. Джангара, Карасубазар, Сейтлер, которые должны быть использованы как рубежи развертывания наших ударных частей для уничтожения авиадесантов врага.

План действия — упорная оборона района, вблизи которого высадился авиадесант врага. Быстрые сосредоточения сил к району высадки противника, окружение его и уничтожение.

3. Удержание побережья моря. План действий — установить заранее направление движения морского десанта противника. Опираясь на части прикрытия, артиллерии и минные поля ЧФ, быстро сосредоточить подвижные части к пункту высадки противника и во взаимодействии с кораблями ЧФ уничтожить врага.

Группировка сил.

1. Северное направление обороняет 9 ск в составе 276,106 и 156 сд, морские артбатареи.

Основная полоса обороны: Арабатская Стрелка, Чонгарский перешеек, южный берег Сиваша, острова на Сиваше, Перекопский перешеек.

Всего 24 батальона, 222 орудия, из них 24 орудия крупных калибров.

Ширина фронта— 120 километров.

Плотность боевого порядка — малая для жесткой обороны.

Поэтому необходимо создать плотную оборону на важных направлениях, которыми являются:

а) Арабатская Стрелка;

б) Чонгарский перешеек;

в) Проходы через Сиваш;

г) Перекопский перешеек.

Промежутки между ними прикрывать охранением, огнем и действиями разведывательных частей.

На северное направление нацелить 2/3 ВВС 51-й армии и У2 ВВС ЧФ с целью удара по наземным войскам врага и прикрытия от ВВС противника своих наземных сил.

Оборону 9 ск усилить всеми инженерными средствами армии, которые удастся собрать.

Изучить возможность нефтевания[126] Сиваша, чтобы остановить пламенем наступление противника. Но это средство борьбы может быть применено после тщательной проверки.

Тактическое решение на оборону северного направления принимает командир 9 ск, решение которого утверждает Военный совет армии и проверяет решения командиров дивизий.

2. Западное побережье от Ишуня до Татыш-Конрата обороняет 271 сд, выделяя для этого не более двух батальонов, имея главные силы наготове для действий против морских и воздушных десантов врага на указанном фронте.

[Участок] оз. Бакальское, (вкл.) Караджа обороняют части ЧФ, создав сильные опорные пункты в районах Ак-Мечети и Караджи.

Район Евпатории обороняет 2 ксд. Участок Евпатория, м. Сарыч обороняют части ЧМФ.

3. Южное побережье. Участок (иск.) м. Сарыч, Судак обороняет 4 ксд.

Участок Судак до м. Такыл обороняет 1 ксд. Западное и южное [побережья] прикрываются минными полями и артиллерией ЧМФ.

Керченский полуостров прикрывает полк 48 кд, береговая оборона ЧФ и части Азовской флотилии.

Резервы армии: 271 сд без одного сп, 40, 42, 48 кд (без одного кп), мототанкетный полк группируются в районах:

48 кд — район Карасубазар в готовности уничтожить авиадесанты врага в зоне по плану ПВО и, кроме этого, должна быть готова нанести контрудар по морским десантам в направлении Алушта, Феодосия, а также быть готовой уничтожить авиадесанты противника на Керченском полуострове во взаимодействии с частями ЧФ. Командир 48 кд должен иметь связь с 4 кед своим полком, выдвинутым на Керченский полуостров, с 2 ксд — через штарм, получая непрерывно от последнего сведения об обстановке на вероятных направлениях действий дивизии.

40 и 42 кд, мототанкетный полк выполняют задачу по уничтожению авиадесантов врага и должны быть готовыми уничтожить контрударами прорвавшегося противника через фронт 9 ск.

Кроме того, 40 кд должна быть готова к действиям вместе с 48 кд на южном направлении и на восток. 42 кд должна быть готова действовать на евпаторийском направлении по уничтожению морских десантов врага.

Взаимодействие родов войск.

План взаимодействия родов войск разрабатывают:

а) командир 9 ск и ком. ВВС армии — на совместные действия войск обороны и авиации против наступающего противника;

б) командиры кав. дивизий и командующий ВВС — по совместным действиям авиации и конницы против десанта противника.

В плане взаимодействия должны быть тщательно разработаны вопросы:

а) разгром противника на подходе (особенно танков) авиацией; воспрещение сосредоточения для наступления артиллерией и авиацией;

б) срыв развертывания противника для наступления и расстройства его на отдельных рубежах при наступлении (особенно танков) — ударов авиации и артиллерийским огнем;

в) запрещение накапливания противника для атаки сосредоточенным массированным огнем артиллерии и действиями авиации по подходящим ближайшим резервам, танкам и артиллерии;

г) при завязке боя — заградительный огонь артиллерии и удар авиации по артиллерии и подходящим резервам противника;

д) совместные действия конницы и авиации по десантам противника;

е) в каждом случае должны быть установлены сигналы и личные общения командиров ВВС и наземных войск.

В связи с полным отсутствием полевых средств связи управление строится на максимальном использовании постоянных линий и стационарных радиостанций, организации летучей почты из местных самокатчиков комсомольцев.

При организации ВПУ армии учтены возможные варианты действий армии и созданы предпосылки для развития их в случае необходимости в основной узел армии.

Симферопольский компункт имеет три не зависящих друг от друга узла связи на все направления, из них один в скальном убежище.

Однако, учитывая действия противника по постоянным линиям связи, при отсутствии их дублирования полевыми средствами, будут перерывы в связи.

Боевое обеспечение.

1. ПВО строится на использовании мощной ЗА ЧФ для обороны побережья, дополняемой действиями истребительной авиации флота.

Центральный и северный участки являются только частично обеспеченными ограниченными зенитными средствами войсковых соединений и истребительной авиации армии.

Оповещение базируется на систему постоев ВНОС, разработанную и дислоцированную ранее ЧФ, которую необходимо дополнить за счет войсковых соединений, организовав единоуправляемую систему.

Борьба с десантами противника должна будет проводиться всеми истребительными отрядами из местного населения и войсками, дислокация которых в центре полуострова на это рассчитана.

Организация ПВО — по особому плану.

Разведка при отсутствии разведывательной авиации и вообще ограниченной авиации будет затруднена.

Борьба с морскими десантами при их выдвижении возложена на боевые корабли и ВВС ЧФ, при попытках высадки — на береговые батареи и боевые корабли ЧФ, а также на 1, 2 и 3 ксд с поддержкой их силами одной — двух кд в зависимости от обстановки.

Инженерное обеспечение. Инженерная подготовка театра в силу отсутствия его соответствующей подготовки будет проходить в ходе боевых действий в соответствии с изложенными выше вариантами действий.

Материальное обеспечение:

а) при устройстве тыла приходится исходить из дислоцирования баз в центральной части Крыма и возможности использования Керченского полуострова и Азовского моря как основной коммуникации армии при окружении;

б) обеспечение боеприпасами через систему головных складов с распределением их применительно к размещению дивизии. При недостатке снарядов нельзя допускать их расходования более 1/4 бк в день напряженного боя;

в) обеспечение прод. фуражом затруднений не встретит, за исключением сахара;

г) вещевое довольствие войск будет крайне ограниченным, благодаря отсутствию запасов обмундирования.

Санитарная эвакуация строится на использовании в первый период операции центральных и прибрежных госпиталей, в случае неблагоприятного исхода — центральных и керченских. Госпитальная сеть может вполне обеспечить потребности армии.

Ремонтно-восстановительное дело строится на использовании ремонтных мастерских и заводов Симферополя и Севастополя; эвакуация имущества, требующего капитального ремонта, — морским путем в Новороссийск и Ейск.

Военные сообщения базируются на железнодор. сеть с пропускной способностью на севере — 27 пар, в Севастополь — 22 пары, в Керчь — 14 пар при ограниченном паровозном и вагонном парке.

Начертание [железнодорожной] сети и узловой станции Джанкой создает затруднения [для] базирования на Керчь, а туннелей — на Севастополь. Восстановительных средств штатных нет, местных же крайне недостаточно. Все это говорит о том, что ж. д. могут обеспечить только подвоз войск и не обеспечат оперативных перевозок.

9. Автотранспортный парк почти полностью использован ОдВО до сформирования армии и дает возможность сформировать при наличном запасе резины только один автобат в 200–250 машин. При снабжении резиной можно формировать еще один автобат.

Учитывая ограниченность автотранспорта в соединениях и почти полное его отсутствие в новых формированиях, грунтовый подвоз будет сопряжен также с большими трудностями.

Командующий 51-й отдельной армией генерал-полковник Кузнецов

Член Военного совета корпусной комиссар Николаев

Начальник штаба 51-й отдельной армии генерал-майор Иванов

4.5. Директива Военному совету ЧФ об учете опыта Таллина при эвакуации Одессы

№ зн/495

18 сентября 1941 г., 19:40

Учитывая опыт Таллина, при возможной эвакуации различных пунктов необходимо:

1. Эвакуацию проводить ночью.

2. Перед посадкой и погрузкой на суда осуществлять энергичные контрудары войск арьергарда, под держанные мощным авиационным ударом с задачей нанести противнику поражение, заставив его остановиться для приведения в порядок и перегруппировки.

3. Посадку и переход обеспечить надежными ПВО, ПМО, ПЛО.

4. Для перевозки использовать мелкие суда.

5. Переброску людей и грузов производить в ближайшие пункты.

6. Особенно тщательно подготавливать организацию подрыва и поджога остающихся объектов, для чего назначать специально ответственных за уничтожение имущества лиц.

Кузнецов

4.6. Директива Ставки ВГК № 002454 командующим Черноморским флотом, Одесским оборонительным районом, 51-й отдельной армией, Народному комиссару Военно-Морского Флота об эвакуации Одесского оборонительного района

30 сентября 1941 г.

01 ч. 10 мин.

В связи с угрозой потери Крымского полуострова, представляющего главную базу Черноморского флота, и ввиду того, что в настоящее время армия не в состоянии одновременно оборонять Крымский полуостров и Одесский оборонительный район, Ставка Верховного Гпавнокомандования решила эвакуировать Одесский район и за счет его войск усилить оборону Крымского полуострова.

Ставка приказывает:

Храбро и честно выполнившим свою задачу бойцам и командирам Одесского оборонительного района в кратчайший срок эвакуировать войска Одесского района на Крымский полуостров.

Командующему 51-й Отдельной армией бросить все силы армии для удержания Арабатской Стрелки, Чонгарского перешейка, южного берега Сиваша и Ишуньских позиций в своих руках до прибытия войск Одесского оборонительного района.

Командующему Черноморским флотом приступить к переброске из Одессы войск, материальной части и имущества в порты Крыма — Севастополь, Ялта и Феодосия, используя по своему усмотрению и другие удобные пункты высадки.

Командующему Черноморским флотом и командующему Одесским оборонительным районом составить план вывода войск из боя, их прикрытия и переброски; при этом особенное внимание обратить на упорное удержание обоих флангов обороны до окончания эвакуации.

Командующему Одесским оборонительным районом все, не могущее быть эвакуированным, вооружение, имущество и заводы, связь и рации обязательно уничтожить, выделив ответственных за это лиц.

По высадке в Крыму войсковые части Одесского оборонительного района подчинить командующему 51-й Отд. армией.

Получение и исполнение подтвердить.

Ставка Верховного Главнокомандования

И. Сталин

Б. Шапошников

4.7. Директива Ставки ВГК № 004433 командующим войсками Крыма, Черноморским флотом о мерах по усилению обороны Крыма

Копия: Народному комиссару Военно-Морского Флота

7 ноября 1941 г.

02 ч. 00 мин.

С целью сковывания сил противника в Крыму и недопуска его на Кавказ через Таманский полуостров Ставка Верховного Главнокомандования приказывает:

1. Главной задачей ЧФ считать активную оборону Севастополя и Керченского полуострова всеми силами.

2. Севастополя не сдавать ни в коем случае и оборонять его всеми силами.

3. Все три старых крейсера и старые миноносцы держать в Севастополе. Из этого состава сформировать маневренный отряд для действий в Феодосийском заливе по поддержке войск, занимающих Ак-Монайские позиции.

4. Отряду Азовской флотилии поддерживать войска Ак-Монайской позиции с севера.

5. Линкоры, новые крейсера базировать в Новороссийске, используя для операции против берега, занятого противником, и усиления отряда старых кораблей. Базирование эсминцев по Вашему усмотрению.

6. Часть ЗА из оставленных районов использовать на усиление ПВО Новороссийска.

7. Организовать и обеспечить перевозку в Севастополь и Керчь войск, отходящих в Ялту, Алушту и Судак.

8. Истребители, штурмовики и часть самолетов МБР оставить в Севастополе и Керчи, остальную авиацию использовать с аэродромов СКВО для ночных ударов по аэродромам, базам и войскам противника в Крыму.

9. Эвакуировать из Севастополя и Керчи на Кавказ все ценное, но не нужное для обороны.

10. Руководство обороной Севастополя возложить на командующего ЧФ т. Октябрьского с подчинением Вам. Заместителем командующего ЧФ иметь в Туапсе наштафлота.

Вам находиться в Керчи.

Для непосредственного руководства обороной Керченского полуострова назначить генерал-лейтенанта Батова.

И. Сталин

Б. Шапошников, Н. Кузнецов

4.8. Доклад командующего войсками Крыма № 877 Начальнику Генерального пггаба и заместителю народного комиссара Военно- Морского флота об организации обороны Крыма

8 ноября 1941 г.

00 ч. 30 мин.

Военным советом армии Крыма проведена следующая организация обороны двух направлений: 1) Севастополь, 2) Керчь.

Всей обороной Крыма руководит Военный совет армии Крыма, местонахождение — Севастополь.

Все сухопутные войска и береговая оборона севастопольского направления подчинены командующему Приморской армией генерал-майору Петрову, контр-адмирал Жуков является командиром главной базы Севастополя, которые подчинены Военному совету армии Крыма.

Направление Керчь возложено на моего заместителя генерал-лейтенанта Батова, в помощь которому выделена из штаба армии Крыма опергруппа: командир Керченской военно-морской базы и командир 9 ск. генерал-майор Дашичев командует сухопутными войсками керченского участка. Оба подчинены Батову.

Таким образом, пребывание Военного совета Черноморского флота в Севастополе является лишним и целесообразно его место — на Кавказском побережье.

Основные силы флота из Севастополя перебазированы на Кавказское побережье.

Левченко

4.9. Директива Ставки ВГК № 004693 командующим войсками Крыма и Черноморским флотом, народному комиссару Военно-Морского флота о местопребывании Военного совета Черноморского флота

9 ноября 1941 г.

04 ч. 15 мин.

Ставка Верховного Главнокомандования согласна с пребыванием Воен. совета Черноморского флота и командующего флотом, т. Октябрьского на Кавказском побережье.

Донесите, где будет выбрано местонахождение.

По поручению Ставки Верховного Главнокомандования

Начальник Генерального штаба,

Маршал Советского Союза Б. Шапошников

4.10. Доклад командующего Черноморским флотом № 9474 Верховному Главнокомандующему о положении в Севастопольском оборонительном районе

Копии: народному комиссару Военно-Морского флота, командующему войсками Крыма

15 ноября 1941 г.

16 ч. 18 мин.

Состояние обороны Севастополя продолжает оставаться исключительно напряженным.

Противник на фронте имеет 50,72 и 132 пд, 32-ю егерскую дивизию, 36-й мотополк, 118-й мотоотряд, кавбригаду румын и продолжает подтягивать части.

14 ноября вновь подошедшая 72 пд начала наступать на Балаклаву. На восстановление положения брошены все резервы, идет бой. Еще не все наши части достаточно устойчивы в бою. Вчера батальон из войск НКВД открыл там путь противнику на Балаклаву. За весь период боев у Севастополя наши общие потери из небольшого количества войск достигли до 5000 человек. Несмотря на просьбы, до сих пор не получили ни ответа, ни пополнения людьми, винтовок, пулеметов. Снарядов для полевой артиллерии осталось на 3 дня боя.

Создавшееся положение не обеспечивает оборону Севастополя. Без немедленной помощи свежими войсками, оружием, боеприпасами Севастополь не удержать. Жду незамедлительно Вашего решения.

Октябрьский

Кулаков

4.11. Директива Ставки ВГК командующим войсками Крыма и Черноморским флотом, начальнику тыла Красной Армии, народному комиссару Военно-Морского флота, начальнику Главного артиллерийского управления о порядке подачи воинских грузов в Новороссийск и Севастополь

16 ноября 1941 г.

04 ч. 50 мин.

Базой питания Севастополя установлен Новороссийск. Подача до Новороссийска — распоряжением наркомфлота и начальника тыла КА, от Новороссийска до Севастополя — распоряжением и средствами Черноморского флота. Прошу т. Октябрьского иметь в Новороссийске своего представителя.

Тов. Хрулева прошу ускорить подачу транспортов в Новороссийск.

Тов. Октябрьскому срочно забрать всю наличность снарядов и патронов в Новороссийской базе.

Получение подтвердить.

По поручению Ставки Верховного Главнокомандования

Б. Шапошников

4.12. Директива Ставки ВГК командующим войсками Закавказского фронта и Черноморским флотом о выделении флоту вооружения и боеприпасов

Копии: народному комиссару Военно-Морского Флота начальнику Главного артиллерийского управления командующему войсками Крыма

16 ноября 1941 г. 04 ч. 50 мин.

Немедленно, за счет частей, расположенных в тылу, выделить командующему Черноморским флотом т. Октябрьскому винтовок — 3000, пулеметов — 100, 107-мм пушечных выстрелов 1910/30 г. — 8000, 152-мм 1937 г. — 5000, 152-мм 1909/30 п — 3000, 76-мм 1927 г. — 8000, 50-мм мин — 50 000,107-мм мин —10 000, зажигательных 76-мм — 500, светящихся 122-мм гаубичных — 500. Пункт передачи т. Октябрьскому установить с командующим Закавказским фронтом.

Исполнение донести. Нач. ГАУ расход огнеприпасов ЗакВО восстановить в декабре с. г. Получение подтвердить.

По поручению Ставки Верховного Главнокомандования

Начальник Генерального штаба Б. Шапошников

4.13. Донесение командира Главной базы Черноморского флота № 1528 Верховному Главнокомандующему о положении в Севастополе

Копии: народному комиссару Военно-Морского флота командующему Черноморским флотом

начальнику Главного политического управления Военно-Морского флота

19 декабря 1941 г. 18 ч. 10 мин.

Противник, сосредоточив крупные силы, частью свежих войск [при] поддержке танков, бомбардировочной авиации в течение трех дней ведет ожесточенные атаки с целью овладеть Севастополем.

Не считаясь с огромными потерями в живой силе и материальной части, противник непрерывно вводит в бой свежие части.

Наши войска, отбивая атаки, упорно отстаивают оборонительные рубежи.

Потери за два дня боя достигают 3000 ранеными, много потерь в начсоставе.

Потери за 19.12 не учтены.

Большие потери материальной части, орудий, пулеметов, минометов. Большинство тяжелых батарей береговой обороны подавлено. Войска почти по всему фронту отошли на второй рубеж.

Резервы, пополнение израсходованы. Снарядов наиболее нужных калибров — 107-миллиметровых корпусных, 122-мм гаубичных, 82-мм мин нет.

Остальной боезапас на исходе.

На 20 декабря с целью усиления частей, действующих на фронте, вводятся в бои личный состав кораблей, береговых батарей, зенитной артиллерии, аэродромной службы и т. д.

[В случае] продолжения атак противника в том же темпе гарнизон Севастополя продержится не более трех дней.

Крайне необходима поддержка одной сд, авиации, пополнение маршевыми ротами, срочная доставка боезапасов нужных калибров.

Жуков, Кулаков

4.14. Донесение командующего войсками Северо-Кавказского фронта № 00111/оп Верховному Главнокомандующему о положении в Севастопольском оборонительном районе

30 июня 1942 г.

10 ч. 20 мин.

Передаю донесение т. Октябрьского, полученное мною в 7.15 30.6.1942 г.:

«Тт. Будённому, Исакову.

Противник ворвался с Северной стороны на Корабельную сторону.

Боевые действия принимают характер уличных боев.

Оставшиеся войска сильно устали, ярко выражая апатию. Резко увеличилось количество самоутечки, хотя большинство продолжает героически драться.

Противник резко увеличил нажим авиацией, танками, учитывая резкое снижение нашей огневой мощи; надо считать, в таком положении мы продержимся максимум два-три дня.

Исходя из данной конкретной обстановки, прошу вас разрешить мне в ночь с 30.6 на 1.7.1942 года вывезти самолетами „Дуглас“ 200–250 ответственных работников, командиров на Кавказ, а также, если удастся, самому покинуть Севастополь, оставив здесь своего заместителя генерал-майора Петрова.

Октябрьский, Кулаков»

Со своей стороны докладываю:

1. Подготовленных рубежей для дальнейшей обороны СОР больше не имеет.

2. В результате утомлений снизилась боеспособность войск.

3. Резкой помощи с моря и воздуха мы оказать не можем.

Все корабли, прорывающиеся в Севастополь и обратно, подвергаются сильной бомбардировке с воздуха и торпедным атакам катеров и подводных лодок.

Только за последние три-четыре дня на подступах к Севастополю потоплены подлодка Щ-214, подлодка С-32, миноносец «Безупречный».

Сильно поврежден 86 самолетами лидер «Ташкент».

Учитывая, что намечаемая операция по № 170457 уже не может оказать влияния на судьбу СОР, прошу:

1. Подтвердить задачу войскам СОР вести борьбу до конца, тем самым обеспечить возможный вывоз из Севастополя.

2. Разрешить Военному совету ЧФ вылететь в Новороссийск. На месте оставить старшим генерал-майора т. Петрова.

3. Возложить на Октябрьского организацию вывоза из Севастополя возможного в данных условиях обстановки, используя все средства флота.

4. Прекратить подвоз СОР пополнения и продовольствия.

5. Продолжать вывоз раненых самолетами и боевыми кораблями.

6. Для уничтожения самолетов противника на его аэродромах, тем самым облегчения блокады Севастополя, возможности прорыва кораблей к Севастополю и обратно, прошу выделить немедленно в мое распоряжение (сколько возможно) дальнебомбардировочную авиацию.

Буденный

Исаков

Захаров

4.15. Директива Ставки ВГК № 170470 командующему войсками Северо-Кавказского фронта об утверждении предложений по свертыванию обороны в районе Севастополя

30 июня 1942 г.

16 ч. 45 мин.

Ставка Верховного Главнокомандования утверждает ваши предложения по Севастополю и приказывает приступить к их немедленному выполнению.

По поручению Ставки Верховного Главнокомандования

Начальник Генерального штаба

А. Василевский

4.16. Директива Ставки ВГК № 30221 командующим Черноморским флотом и войсками Северо-Кавказского фронта, Народному Комиссару Военно-Морского флота об увязке боевых действий флота и фронта

11 октября 1943 г.

01 ч. 30 мин.

По полученным данным операция Черноморского флота 6 октября, закончившаяся провалом, ненужной гибелью людей и потерей трех крупных боевых кораблей, проводилась без ведома командующего Северо-Кавказским фронтом, несмотря на то, что флот подчинен ему в оперативном отношении.

Ставка Верховного Главнокомандования приказывает:

1. Командующему Черноморским флотом все намеченные к проведению операции флота обязательно согласовывать с командующим войсками Северо-Кавказского фронта и без его согласия никаких операций не проводить.

2. Основные силы флота использовать для обеспечения боевых действий сухопутных войск. Дальние операции крупных надводных сил флота проводить только с разрешения Ставки Верховного Главнокомандования.

3. На командующего Северо-Кавказским фронтом возложить ответственность за боевое использование Черноморского флота.

Ставка Верховного Главнокомандования

И. Сталин

А. Антонов

4.17. Директива Ставки ВГК № 30237 Командующим войсками Северо-Кавказского фронта и Черноморским флотом на воспрепятствование эвакуации противника из Крыма

4 ноября 1943 г.

23 ч. 50 мин.

Противник сосредоточивает плавсредства в портах Евпатория, Севастополь для эвакуации войск и техники из Крыма.

С целью воспрепятствовать эвакуации войск и имущества противника Ставка Верховного Главнокомандования приказывает:

1. Вести непрерывную воздушную разведку плавсредств в портах Севастополь, Евпатория с задачей обнаружения выхода и движения их морем.

2. Всю бомбардировочную и торпедоносную авиацию использовать для ударов по плавсредствам в портах и на переходе морем.

3. На подходах к портам и на коммуникациях развернуть не менее семи подводных лодок.

Ставка Верховного Главнокомандования

И. Сталин

А. Антонов

4.18. Директива Военному совету ЧФ о задачах флота в связи с изменением обстановки в Крыму

№ ОУ-3/57

23 февраля 1944 г., 16:56.

Начавшаяся уже частичная эвакуация и возможно уже в ближайшее время полная эвакуация Крыма противником потребуют от флота решения следующих основных задач:

1. Усиление действий на коммуникациях противника к западу от Крыма и Северо-Западном районе подводных лодок, торпедных катеров и Скадовской авиагруппы.

2. Развертывание операций по блокаде Южного побережья Крыма от Керченского пролива до Ялты торпедными катерами, авиацией и при благоприятной обстановке надводными кораблями (ночные действия).

3. Массированные удары авиации по портам Крыма. Задача содействия наступлению КА тактическими десантами, по-видимому, останется. В целях наиболее успешного решения предстоящих задач предлагаю:

1. Проверить ход ремонта ПЛ ПЛ, принять меры по его ускорению с расчетом в нужный момент развернуть максимально возможное число ПЛ ПЛ на позициях.

2. Ускорить намеченное перебазирование ТКА ТКА в Скадовск и завоз им питания.

3. Для обеспечения операций ТКА ТКА по блокаде Южного побережья Крыма, подтянуть базирование остальных ТКА ТКА в район Новороссийска, подготовить одну-две временных маневренных базы ТКА ТКА в районе Анапа — Тамань.

4. Произвести расчеты набеговых операций надводных кораблей по коммуникациям противника.

5. Начать систематическую разведку портов Крыма уже теперь с целью установить сосредоточение плавсредств.

6. Авиацию готовить для массированных ударов по конвоям противника в море, особенно обратив внимание на взаимодействие с ПЛ ПЛ и ТКА ТКА разведывательной авиации.

7. Вести подготовку к минированию портов противника в Крыму, в более широком масштабе используя мины с приборами срочности.

При планировании и расчетах использования сил следует учитывать, что потребуется большое напряжение их. О выполнении и намеченных мероприятиях донести.

Кузнецов

4.19. Директива Ставки ВГК № 220061 Народному Комиссару Военно-Морского Флота, командующим войсками фронтов и Отдельной Приморской армией, флотами и флотилиями об оперативном подчинении флотов и флотилий

31 марта 1944 г.

24 ч. 00 мин.

В целях внесения большей четкости в постановку фронтами и армиями задач флотам Ставка Верховного Главнокомандования приказывает руководствоваться следующим:

1. Все военно-морские флоты и флотилии во всех отношениях подчинены Народному Комиссару Военно-Морского Флота, который является Главнокомандующим морскими силами СССР.

2. На отдельных этапах войны те или иные флоты и флотилии в целом или их отдельные соединения могут быть подчинены в оперативном отношении командующим соответствующими фронтами, округами, армиями.

3. Установить на данном этапе следующее оперативное подчинение флотов и флотилий:

— Северный флот с Беломорской военной флотилией — Народному Комиссару ВМФ;

— Черноморский флот — народному комиссару ВМФ;

— Азовская военная флотилия Черноморского флота — командующему Отдельной Приморской армией;

— Краснознаменный Балтийский флот с Ладожской военной флотилией — командующему Ленинградским фронтом;

— Тихоокеанский флот с Северной Тихоокеанской военной флотилией — командующему Дальневосточным фронтом;

— Амурская Краснознаменная флотилия — командующему Дальневосточным фронтом;

— Каспийская военная флотилия — Народному Комиссару ВМФ;

— Волжская военная флотилия — Народному Комиссару ВМФ;

— Днепровская военная флотилия — командующему 2-м Белорусским фронтом.

4. Все оперативные задачи флотам и флотилиям, не подчиненным соответствующим фронтам, округам, армиям, ставятся Ставкой Верховного Главнокомандования через Народного Комиссара Военно-Морского Флота.

5. Командующие фронтами, округами и армиями ставят задачи флотам и флотилиям, подчиненным им в оперативном отношении, после утверждения их Ставкой в части проведения:

а) операций по обороне и поддержке прибрежного фланга армий;

б) десантных и противодесантных операций;

в) операций против береговых объектов противника.

6. Все задачи, не связанные непосредственно с фронтами и решаемые только силами и средствами военно-морских флотов и флотилий самостоятельно, как-то:

а) действия против морских сил противника;

б) действия на морских сообщениях противника;

в) действия против баз и удаленных береговых объектов, островных районов и морских опорных пунктов противника;

г) повседневные задачи, обеспечивающие оперативный режим на морском театре, ставятся флотам и флотилиям (включая и оперативно подчиненные фронтам, армиям) Народным Комиссаром Военно-Морского Флота на основании Директив Ставки.

7. ВВС флотов и флотилий используются на морских театрах для выполнения морских задач (прикрытие кораблей и баз, торпедно-бомбовые удары по кораблям и приморским объектам противника, минные постановки, разведка). Использование морской авиации на сухопутном фронте допускается в исключительных случаях с разрешения Ставки.

8. В случаях невозможности или нецелесообразности выполнения поставленных флоту задач командованием фронтов, округов, армий Народный Комиссар Военно-Морского флота докладывает свое мнение Ставке.

9. При оперативном подчинении частей и соединений флота командованию фронтов, округов, армий последние не вмешиваются в тактические морские вопросы и внутреннюю службу флота и флотилии.

10. За оборону побережья на морских театрах в целом несет ответственность соответствующий командующий приморским фронтом, округом, армией. Военно-Морской Флот в этой части отвечает за непосредственную оборону своих объектов и уничтожение десантов противника на воде до момента его высадки на берег, содействуя в дальнейшем армейским частям в уничтожении десанта противника на берегу.

11. Для непосредственной обороны береговых объектов Военно- Морского Флота (порты, базы, узлы батарей, аэродромные узлы) армейское командование обязано выделять в оперативное подчинение флотскому командованию силы в соответствии с общим планом обороны побережья.

12. В штабах фронтов, округов и армий, имеющих в своем оперативном подчинении флот или флотилию, сформировать морские отделы, подчиненные начальникам штабов фронтов (армий), а также по обстановке иметь флотских офицеров связи.

Ставка Верховного Главнокомандования

И. Сталин

А. Антонов

4.20. Директива командующему ЧФ о задачах Черноморского флота по борьбе на коммуникациях противника

№ ОУ-3/78

апреля 1944 г., 17:15.

Копия: Ворошилову, Василевскому, командующему ОПА[127], зам. Начальника ГШ КА.

В данной обстановке на театре главной задачей Черноморского флота считать борьбу на морских коммуникациях противника, с целью их перерыва, и в первую очередь на коммуникации с Крымом.

На выполнение этой задачи целеустремить: подводные лодки, катера, авиацию.

Подготовку к выполнению крупных десантных операций, как отвлекающую основные силы флота и внимание командования от выполнения главной задачи, не вести. Иметь в виду возможность высадки мелких тактических десантов силою до батальона, где это будет крайне необходимо по обстановке.

План действий флота по борьбе на коммуникациях для доклада Ставке представить в трехдневный срок. Более подробная директива Ставки будет вам дана через несколько дней.

Кузнецов

4.21. Директива Ставки ВГК № 220074 Народному Комиссару Военно-Морского Флота, командующему Черноморским флотом о задачах флота на 1944 год

Копии: командующим войсками 3-го и 4-го Украинских фронтов и Отдельной Приморской армией, представителю Ставки.

11 апреля 1944 г.

02 ч. 15 мин.

Ставка Верховного Главнокомандования Черноморскому флоту на 1944 г. ставит задачи:

1. Систематически нарушать коммуникации противника в Черном море, а в ближайший период нарушение коммуникации с Крымом считать главной задачей. Для действия на коммуникациях использовать подводные лодки, бомбардировочную и минно-торпедную авиацию, а на ближних коммуникациях — бомбардировочно-ппурмовую авиацию и торпедные катера.

2. Быть готовым к высадке в тыл противника тактических десантов силой батальон — стрелковый полк.

3. Охранять побережье и приморские фланги армий, содействовать фланговым частям армий при их продвижении огнем береговой и корабельной артиллерии мелких кораблей.

4. Повседневно расширять и закреплять операционную зону флота в Черном море путем уничтожения минных полей, открытия и поддержания своих фарватеров и маневренных районов безопасными от мин.

5. Обеспечивать свои коммуникации от воздействия противника, в частности организовав надежную противолодочную оборону.

6. Путем систематического траления в первую очередь создать возможность плавания по фарватерам с дальнейшим переходом к сплошному тралению загражденных минами районов.

7. Крупные надводные корабли тщательно готовить к морским операциям, которые будут при изменении обстановки указаны Ставкой.

8. Быть готовым к перебазированию флота в Севастополь и к организации обороны Крыма.

9. Быть готовым к формированию и перебазированию Дунайской военной флотилии.

Ставка Верховного Главнокомандования

И. Сталин

А. Антонов

4.22. Донесение об обстоятельствах гибели лидера «Москва»

Начальнику Главного политуправления РК ВМФ армейскому комиссару 2-го ранга т. Рогову

Копия: Начальнику политуправления Черномор. флота дивизионному комиссару т. Бондаренко

ДОНЕСЕНИЕ

Содержание: рассказ бежавших из румынского плена краснофлотцев с погибшего под Констанцей лидера «Москва».

Бежавшие из румынского плена командир отделения арт. электриков Филатов Михаил Федорович, член ВЛКСМ, и старший краснофлотец комендор Медведков Василий Дмитриевич, кандидат ВКП(б), (в настоящее время присланы продолжать службу на лидер «Ташкент»), в беседе с командующим эскадрой и мной рассказали все то, что им известно о гибели лидера «Москва» и сообщили некоторые данные о пребывании в плену в Румынии спасшейся команды лидера «Москва». Вот их рассказ:

«26 июня 1941 г. на рассвете лидер „Москва“ вел стрельбу по порту Констанца.

После стрельбы корабль стал ворочать на обратный курс для следования в главную базу, но в это время многие заметили след двух торпед, идущих прямо на корабль. Видя это командир отвернул вправо, и торпеды прошли, не задев корабля.

Когда корабль еще не закончил отворот, раздался взрыв большой силы в районе третьей пушки. Командир корабля капитан-лейтенант Тухов в беседе с нами заявил, что корабль попал на минное поле противника и на нем подорвался.

От сильного взрыва мины лидер переломился на две части. Носовую часть корабля завернуло вправо, соединив параллельно две части — носовую часть до третьей пушки и кормовую до первой трубы. Носовая часть корабля затем оторвалась и погрузилась в воду быстрее, чем кормовая, а через 5 минут и кормовой части не стало на поверхности воды.

Всякие предположения, что лидер „Москва“ погиб от взорвавшихся торпед на корабле, в которые якобы попал снаряд противника, являются не состоятельными, т. к. спасшийся вместе с ними краснофлотец-торпедист Гриценко рассказал нам, что торпеды в торпедных аппаратах и стеллажах находились невредимыми до самого момента гибели лидера. Это видели и мы сами.

Правда, снаряды противника, примерно 130-мм калибра, ложились недалеко от корабля, но все с недолетами и перелетами, прямых попаданий мы не замечали.

Самолеты противника появились над кораблями после взрыва, два из них сбили зенитчики лидера „Харьков“. Мы сами наблюдали, как они загорелись и упали в воду, один близко от нас, а другой далеко.

Спасшийся радист Пилипчук говорил нам о том, что командир 2-го дивизиона эсминцев капитан 2-го ранга Романов (в этой операции находился на лидере „Харьков“) приказал командиру лидера „Москва“ тов. Тухову, чтобы он никаких зигзагов во время отхода на обратном курсе не делал. Откуда было известно радисту Пилипчук это приказание, нам неизвестно.

Наш командир батареи Вуль, видя безнадежное состояние кормовой части корабля, скомандовал нам прыгать за борт, а из носовой части в это время уже многие плавали. Очутившиеся бойцы и командиры в воде, подбирали плавающие спасательные средства и, пользуясь ими, плавали до вечера. С нами же плавал на пробковом матрасе командир корабля Тухов и другие командиры.

Некоторые краснофлотцы и командиры подобрали оставшуюся на плаву шлюпку, и на нее уселось 17 человек, которые пытались уйти в направлении Одессы. Но когда шлюпка находилась уже на горизонте, ее нагнал румынский торпедный катер и отбуксировал к берегу.

Абсолютное большинство команды корабля плавало в воде, многие из них плыли самостоятельно к берегу, в том числе старший помощник командира корабля старший лейтенант Воронин и краснофлотец Колесников плыли без спасательных поясов. Причем Колесников доплыл до берега, а Воронин проплыл миль 13 и недалеко от берега исчез. Вероятно, он утонул. Часть команды, в том числе и мы, держались на воде, плывя к берегу, до самого вечера и только перед заходом солнца нас стали подбирать катера. Мы, когда нас подобрали, потеряли сознание и пришли в чувство только на берегу.

Всего спаслись 69 человек: 7 командиров и 62 краснофлотца и младших командиров.

Из командиров спаслись:

1. Командир лидера „Москва“ капитан-лейтенант Тухов.

2. Помощник командира старший лейтенант Приваленков.

3. Командир БЧ-2 старший лейтенант Беркович.

4. Командир БЧ-5 инженер-капитан-лейтенант Голубов.

5. Командир трюмно-котельной группы старший инженер-лейтенант Жебровский.

6. Командир зенитной батареи Вуль.

7. Начальник службы X[128] Закусило.

Из числа сверхсрочников находятся в плену старшины групп Седов и Сергеев.

Военком корабля батальонный комиссар т. Плющенко во время стрельбы находился у третьего орудия, т. е. в том месте, где произошел взрыв и нужно полагать, что он погиб в это время, хотя некоторые краснофлотцы говорили, что Плющенко застрелился, но это маловероятно.

После того, как команда лидера „Москва“ была собрана на берегу, всех переодели в румынскую одежду, посадили в вагон и доставили в Бухарестскую тюрьму. Там командный состав отделили от нас, и всю команду разделили на группы по национальностям: отдельно русских, украинцев, белорусов и евреев.

Причем командир корабля Тухов приказал нам, чтобы при опросе данные о себе давали правильно, а сам он не хотел признаваться в том, что он командир.

Никаких специальных допросов с нас не снимали за исключением того, что спрашивали фамилию, имя, отчество, должность на корабле, адрес места жительства и большевики ли мы. Все мы записались рядовыми матросами и сказали, что мы в коммунистической партии и комсомоле не состоим.

Из Бухарестской тюрьмы вскоре нас, русских, перевели в город Гаешти, поместили в бараки при какой-то воинской части. Там над нами издевались, повседневно подвергали побоям, заставляли много работать.

Кормили нас исключительно плохо, ежедневно выдавали в обед и вечером „суп“, сваренный из воды и какой-то бурды, гороховых стручков и небольших кусочков мамалыги. Больше никакой пищи не давали. Хлеба за все время плена ни разу не дали.

После этого переслали в местечко Вослуй, где мы пробыли полтора месяца. Условия жизни стали еще хуже.

Из этого местечка, где набралось пленных около 1000 человек, нас перевезли поездом в Кишинев и там, до побега, мы строили дорогу Кишинев — Бендеры.

Очень большую работу среди команды лидера по организации побега из плена с самого начала проводил командир отделения Шевченко (член ВКП(б)), но после разделения нас по национальностям, он как украинец попал в группу украинцев, а мы остались с группой русских в количестве 28 человек, поэтому судьба Шевченко нам неизвестна.

Убежало из лагеря 6 человек: 5 краснофлотцев и один военфельдшер Красной Армии, который отстал от нас, не решившись переплывать через реку Днестр. Он нам заявил, что не доплывет на другой берег и что попытается найти лодку, чтобы на ней перебраться. Мы же пятеро свободно переплыли и попали в город Тирасполь.

Командир отделения кок Сазонов остался у своих родственников в городе Тирасполь. С ним также остался краснофлотец Глотов. Командир отделения Сысорев отстал or нас в городе Тирасполь, когда мы поодиночке уходили из города. Мы вдвоем в Тирасполе у Сазонова переоделись в гражданское платье и под видом выпущенных из допра[129], пешим образом, добрались до Краснограда, а там 15 октября перешли линию фронта.

Весь путь шли беспрепятственно, если не считать один случай: при подходе к реке Буг нас встретила автомашина, в которой находился немецкий офицер. Он приказал переводчику спросить нас, кто мы, куда следуем и есть ли у нас документы.

Подошедшему переводчику мы ответили, что нас выпустили из допра и документов никаких не имеем. Удовлетворившись ответом, он оставил нас в покое. Как мы потом узнали от граждан, этот офицер занимался грабежом крестьян, забирал свиней, скот и прочее. Больше ничего особенного с нами не было».

Военком эскадры кораблей ЧФ бригадный комиссар

В. Семин

4.23. Донесение экипажа самолета-корректировщика

Начальнику штаба Черноморской эскадры

Письменное донесение

Экипаж: летчик — майор Черниченко

штурман — капитан Корнеев

стрелок-радист — сержант Панов

Аэродром — Гудауты, карта № 1 000 000.

Вылет — 23:32 20 декабря 1942 г.

Посадка — 03:40

Маршрут — Гудауты — Феодосия и обратно.

Задача — корректировка огня кораблей по порту Феодосия.

В 01:10 дали настройку кораблям. В 01:15 были в районе цели, в 01:20 дали сигнал «Готов корректировать» и этот же сигнал повторили в 01:38, после чего по радио ничего не давали.

Корректировку артогня вести было невозможно из-за малой высоты (ходили на высоте 300 метров). На удалении 4–5 км цели не было видно, а подходя ближе — попадали под сильный зенитный огонь.

При подходе к цели и при барражировании с 01:12 до 01:32 наблюдали взрывы авиабомб: по мысу Киик-Атлама, Двухякорной бухте, по склонам мыса Ильи, по городу и порту Феодосия, и сильный обстрел зенитной артиллерии с мыса Киик-Атлама, порта и города Феодосия.

С 01:30 до 02:02 наблюдали вспышки стрельбы береговой артиллерии с берега Двухякорной бухты (от мыса Киик-Атлама и до мыса Ильи) из трех точек, и южной части города Феодосия.

Наблюдали разрывы артснарядов по портовым сооружениям и порту. Своей корректуры по стрельбе не вносили по причине:

а) своей неуверенности, что это разрывы снарядов,

б) не видя пристрелочных выстрелов,

в) хорошего накрытия.

В 01:35 был с самолета сброшен САБ, предположительно, из-за облаков посредине Феодосийского залива, который осветил корректировщика и свои корабли.

В 01:38 наблюдал большой силы взрыв у основания Широкого мола (предположительно склад боеприпасов) возник пожар, который продолжал гореть до конца барражирования, т. е. до 02:02. Барражирование вели с 01:15 до 02:02.

Разведданные: В районе Феодосийского порта расположены 2 зенитные батареи 3-х орудийного состава, автоматов до 15 штук, один прожектор в северной части порта. На мысе Киик-Атлама 2 зенитных батареи, автоматов до 10 штук.

3 береговых батареи на склонах северного берега Двухякорной бухты и одна в южной части города Феодосия.

Противодействие: Были обстреляны зенитной артиллерией и автоматов с города и порта Феодосия, из Сыраголь и мыса Киик-Атлама.

Погода: По маршруту Гудауты — Туапсе — ясно, Туапсе — Керчь — облачность 8-10 баллов, высота 500–200 метров, Керчь — Феодосия — облачность 10 баллов, высота 200–500 метров.

В районе цели облачность 10 баллов, высота 300-50[130] метров.

В разговоре с майором Чумичевым (командир 1-й аэ 5-го гап), который летал в это же время на Ялту. Доносит, что наблюдал разрывы артснарядов по порту и портовым сооружениям Ялта.

Командир 3 аэ 5 гап гвардии майор Черниченко

Штурман 3 аэ 5 гап гвардии капитан Корнеев

4.24. Доклад Г.П. Негоды по поводу гибели трех миноносцев

Секретно

Экз. единственный

Командующему Черноморским флотом

Вице-адмиралу тов. Владимирскому

Командующему эскадрой кораблей ЧФ

Вице-адмиралу тов. Басистому

ДОКЛАД

О проведенной набеговой операции кораблями ДММ ЧФ в составе Краснознаменного эсминца «Беспощадный», эсминца «Способный», лидера «Харьков» на коммуникациях в южной части Крымского полуострова и обстрел портов Феодосия и Ялта.

05.10.43 получив боевое распоряжение Военного совета ЧФ, объяснил задачу командирам кораблей, приказа приготовиться к выходу к 20:00 05.10.43 г.

В 19:20 на Краснознаменный эсминец «Беспощадный» прибыл командующий ЧФ вице-адмирал тов. Владимирский, который устно уточнил задачу, перенес время начало открытия огня не в 05:50, а в 05:30 и приказал действовать по обстановке, выполнить поставленную задачу.

В 20:25 корабли снялись с якоря и вышли на выполнение задачи. Порядок тактических номеров ЭМ «Беспощадный», ЛД «Харьков», ЭМ «Способный».

В 01:00 06.10.43 ЛД «Харьков» дал «добро», он увеличил ход до 26 узлов. Эсминцы «Беспощадный» и «Способный» шли скоростью 24 узла.

В 02:04 по курсу кораблей самолетом противника были сброшены САБ, корабли стали уклоняться…[131]

С 02:30 до 03:00 самолеты противника сбросили еще один САБ с правого борта и по корме. Корабли также уклонились… и продолжали идти на выполнение задачи.

С 03:00 до 04:00 самолеты противника сбросили бомбу по корме в расстоянии 5-10 кабельтовых, корабли уклонялись. Об обнаружении разведкой донес на ФКП. Подобного рода обнаружения кораблей BP были систематическими в прошлых операциях, поэтому на выполнении операции, считал, не отразится.

В 04:00 лег на курс 330°, увеличил ход до 28 узлов с расчетом подойти в исходную точку для стрельбы в 05:30. В расстоянии 200–250 кабельтов от берега увидел проблесковый огонь, дающий какое-то сочетание букв, принял это сочетание дозорного корабля как опознавательный сигнал. Сделал поворот влево с расчетом ввести в действие всю артиллерию. После наблюдения установил, что это работает маяк, дает сочетание «ж» и «з», расположенный между мысами Меганом и Коктебелем. Подошли к берегам, определились, легли на курс в исходную точку для стрельбы.

В этот момент самолеты противника сбросили САБ берегом и кораблями и сбросили серию бомб. Сделал поворот, чтобы не оказаться на светлом фоне, встретили ТКА ТКА противника, открыли по ним огонь; береговая артиллерия Коктебеля открыла огонь по кораблям.

Таким образом встретил противодействие противника, решил отказаться от стрельбы по Феодосии, приказал командирам начать отход на присоединение с ЛД «Харьков».

Идя противолодочным зигзагом с задачей просмотреть урез берега, его коммуникации, встретил две десантные баржи идущие по направлению Судак.

В 6:30 на чистом[132] курсе зигзага с дистанции 60–65 кабельтовых открыл огонь по баржам. Командир ЭМ «Беспощадный» капитан 2-го ранга Пархоменко попросил у меня разрешение развернуться на обратный курс и продолжить вести огонь по баржам. Я приказал огонь прекратить, продолжить зигзагом идти на присоединение с ЛД «Харьков».

В 7:10-7:15 на курсовом угле 10–15° правого борта на дистанции 90 кабельтовых был обнаружен ЛД «Харьков». Приказал лечь на курс отхода, то есть 115°, имея ход 24 узла. ЛД «Харьков» увидел поворот кораблей, повернул тоже на сближение, лег на курс 95° имея ход 30 узлов.

В 7:40 обнаружил самолет противника «Гамбург-140» в расстоянии 80 кабельтов, открыл огонь по нему. Начал наводить наши истребители на «Гамбург-140», он летел низко над водой, пересекая курс кораблей.

В 8:10 истребительная авиация сбила самолет «Гамбург-140», самолет на воде загорелся, корабли увеличили ход до 28 узлов, подошли к горящему самолету, там плавало 2 человека. Приказал ЭМ «Способный» подобрать летчиков. ЭМ «Беспощадный» и ЛД «Харьков» со скоростью 28 узлов ходили вокруг ЭМ «Способный». ЭМ «Способный» на полном ходу подошел к плававшим летчикам, дал задний ход, не спуская шлюпки, подошел левым бортом, подал бросательный конец и принял их на борт.

По моим наблюдениям и утверждению командира ЭМ «Способный» времени ушло на выполнение данного маневра 5–7 минут. ЭМ «Способный» подобрав летчиков, развил ход до 28 узлов, лег на курс 115°. ЭМ «Беспощадный» ходил на полном ходу, обеспечивая ПЛО ЭМ «Способный», в момент дачи хода ЭМ «Беспощадный» оставался на пеленге ЭМ «Способный» порядка 50°. ЛД «Харьков», имея ход 28–30 узлов, лег на курс 115°, ЭМ «Беспощадный», имея ход 28 узлов начал выходить в голову.

В 9:00 ЭМ «Беспощадный» заметил группу самолетов, идущих из-под солнца и сразу же открыл по ним огонь. Самолеты противника повернули на ЛД «Харьков». Заметил самолеты противника в тот момент, когда они стали пикировать на корабль.

В результате налета ЛД «Харьков» получил прямое попадание одной бомбы в районе 1—2-го котельных отделений и первое турбинное отделение. В полете участвовало 8-10 самолетов типа Ю-87. Бомбы попали в корабль не самолетом, а 6–7 самолетом. Остальные бомбы рвались близко у борта корабля. Самолеты пикировали почти отвесно, 80°, и выходили из пике на высоте порядка 100–200 м максимум, то есть после отрыва бомбы от самолетов последняя не успевала принимать вертикальное положение, а боком падала в воду или в корабль. Этим я и объясняю исключительную точность бомбометания.

Получив донесение командира ЛД «Харьков» о характере повреждений корабля, приказал ЭМ «Способному» взять ЛД «Харьков» на буксир о чем донес на ФКП.

ЭМ «Способный» взял на буксир ЛД «Харьков» за корму, ЭМ «Беспощадный» маневрировал противолодочным зигзагом и радиограммой просил об усилении прикрытия ИА над кораблями.

В 11:50 обнаружил группу самолетов в количестве 13–14 Ю-87 из-под солнца, развернулись курсом на ЭМ «Беспощадный», один самолет отделился и пошел в атаку на ЭМ «Способный» и ЛД «Харьков», которого вели на буксире. Самолеты противника до подхода к кораблю выстроились в цепочку и цепочкой пошли в пике на ЭМ «Беспощадный». ЭМ «Беспощадный» увеличил ход до 38 узлов, начал уклоняться. В результате налета: одна бомба попала в машинное отделение № 1, вторая бомба около 2–3 м разорвалась в воде в районе машинного отделения № 2…вого борта. Корабль потерял ход.

Повреждения следующие: полностью разбита машина, перебиты все магистрали, нарушена прочность переборки в котельное отделение № 3 и машину № 2. Корабль с креном 5–6° остался на плаву.

Тактика бомбометания та же, что и на ЛД «Харьков», цепочкой легли в пике, угол пикирования не меньше 8-10°, выход из пике порядка 100–200 м, самолеты сбрасывали по 3 бомбы.

После повреждения ЭМ «Беспощадный» через ЭМ «Способный» донес на ФКП о случившемся, приказал ЭМ «Способный» поочередно буксировать ЛД «Харьков» и ЭМ «Беспощадный» в надежде, что быстро вышлют из Новороссийска катера для ПЛО, но это не произошло.

ЭМ «Беспощадный» продолжал оставаться без хода, ЭМ «Способный» буксировал ЛД «Харьков» скоростью 7 узлов. Коща дистанция между ЛД «Харьков» и ЭМ «Беспощадный» увеличилась порядка 30 кабельтов, приказал ЭМ «Способный» возвратиться и подвести ближе к ЛД «Харьков» ЭМ «Беспощадный».

14:00 ЭМ «Способный» подошел к ЭМ «Беспощадный» взял его лагом на буксир, дали ход с расчетом подойти к ЛД «Харьков» и взять его на буксир, но в это время ЛД «Харьков» имел свой ход порядка 9 узлов.

14:20 налетела группа самолетов из-под солнца 26 Ю-87, приказал отдать буксирные концы, ЭМ «Способный» успел отойти на 5–6 кабельтов.

Самолеты разошлись на две группы: одна группа в количестве 20–21 Ю-87 цепочкой начали пикировать на ЭМ «Беспощадный» и вторая группа в количестве 5–6 Ю-87 спикировала на ЭМ «Способный».

В результате налета на ЭМ «Беспощадный» попало несколько бомб в кормовую часть корабля, ЭМ «Беспощадный» резко сделал крен на левый борт, корма быстро начала погружаться и через 40 минут корабль утонул.

ЭМ «Способный» от близкого разрыва бомб получил контузию, вышли из стоя вспомогательные механизмы, повреждены трубопроводы вспомогательного пара. Повреждения в течение 40 минут были исправлены.

14:43 группа самолетов Ю-87 в количестве 20 налетело на ЛД «Харьков», в результате налета ЛД «Харьков» утонул.

ЭМ «Способный» подошел к потонувшему ЛД «Харьков», начал подбирать личный состав. Подобрав последних, дал полный ход, подошел к плавающему личному составу ЭМ «Беспощадный». В этот момент [случился] налет авиации, ЭМ «Способный» отошел полным ходом,

18:10 налетела группа самолетов в количестве 29–30 самолетов Ю-87 и потопили ЭМ «Способный».

В результате бомбового удара потоплено 2 миноносца и один лидер.

Личный состав, плававший на воде держал себя исключительно храбро, с воды выкрикивали лозунги «За Родину», «За Сталина», «Ура!».

Во время налета командиры кораблей держались исключительно смело и храбро.

Выводы

1. Самолеты противника изменили тактику бомбометания, сейчас избирают одну цель и цепочкой пикируют на корабль.

2. Считаю, что нужно было бы от подъема немецких летчиков отказаться, так как время на подъем — 15 минут, лучше было бы использовать на отрыв.

3. Нужно было бы снять личный состав с подбитого ЛД «Харьков» и ЭМ «Беспощадный», потопить корабли и на ЭМ «Способный» уходить в базу.

4. После потопления ЭМ «Беспощадный» и ЛД «Харьков» нужно было не подбирать личный состав, а уходить и с наступлением темноты подойти и подобрать бойцов.

5. Для прикрытия кораблей самолеты типа «Бостон», Пе-2, ДБ-3 не годятся, они абсолютно не мешают пикировщикам, а атаковывали их после разгрузки бомб.

6. Прикрывавшие ИА действовали нерешительно, пикировщиков в лоб не атаковывали.

7. Очень медленно высылались плавсредства для спасения личного состава кораблей.

8. Необходимо на кораблях иметь спасательные средства — резиновые шлюпки.

9. Спасено: офицеров — 20 чел., рядового и старшинского состава — 100 человек. Погибло (ориентировочно) 780 человек.

Командир ДММ

Капитан 2-го ранга Негода

На ход боевых действий на море всегда огромное влияние оказывали вопросы судоремонта. Это вполне объяснимо, учитывая, что военно-морская техника относится к наиболее сложной как в производстве, так и в эксплуатации. Начавшаяся Великая Отечественная война резко ухудшила условия функционирования системы поддержания технической готовности кораблей. На то оказалось целый ряд причин, не предусмотренных в мирное время.

Первая из них заключалась в резко возросшем объеме работ. Во-первых, это обуславливалось необходимостью переоборудования мобилизованных судов гражданских организаций. Например, за первый год войны в ВМФ было отмобилизовано 938 единиц. Кстати, централизованно специальное оборудование и вооружение по мобилизационному плану получили только 373 судна — для остальных же все изыскивали на местах. Зачастую отсутствовали даже чертежи для переоборудования. К тому же многие призываемые суда оказались в плохом техническом состоянии, и им требовался ремонт, причем иногда даже не средний, а капитальный.

Во-вторых, перед судоремонтными предприятиями стали ставиться задачи, не предусмотренные никакими мобилизационными планами. Например, срочно потребовалось оборудовать корабли и суда обмотками размагничивания для защиты от неконтактных мин. Только в 1941 г. такие размагничивающие устройства получили 92 единицы, а до 1945 г. по линии ВМФ ими оснастили 237 кораблей и судов. Сюда же можно отнести «внезапную» острую необходимость в довооружении кораблей, прежде всего зенитными огневыми средствами. Кроме этого принимаются решения по дополнительному вооружению целого ряда гражданских судов — например, всех ледоколов, в том числе черноморского «Микояна».

В-третьих, неожиданно большими оказались объемы работ по ликвидации боевых и навигационных повреждений кораблей. За годы войны такие повреждения получили 1697 кораблей и судов, в том числе на ЧФ — 471.

В-четвертых, резко увеличился расход моторесурса — что, естественно, привело к необходимости сокращения межремонтных сроков.

Вторая причина ухудшения условий военного судоремонта связана с потерей огромных территорий с находившимися на них производственными предприятиями. Черноморская база военного судоремонта в Севастополе оказалась под непосредственным воздействием противника и ее пришлось эвакуировать почти в никуда. Сюда надо добавить обвальное сокращение поставок промышленностью запасных частей и оборудования, а также острый дефицит рабочей силы.

Наконец, условия военного времени создали трудности с планированием судоремонта. В мирное время сравнительно легко можно было учесть такие составляющие плана, как периодичность, объем работ по видам ремонта, мощности предприятий, необходимые материалы и оборудование. Но даже тоща в планы судоремонта постоянно вносились коррективы, а сроки то и дело «плыли». При составлении плана судоремонта в военное время приходилось считаться со многими неизвестными. Например, периодичность получения боевых повреждений кораблями конкретных классов в ходе типовых операций и повседневной деятельности, а также их характер. Только предвидя это, можно было спланировать аварийно-боевой ремонт, а значит, зарезервировать для этих целей необходимые материалы и мощности. При этом производительность предприятий также становилась величиной переменной из-за прямого воздействия на них противника.

Несколько проще шло планирование ремонта подводных лодок и боевых катеров. Первые имели ярко выраженную цикличность боевого применения. Вторые, как правило, ставились в ремонт по выработке моторесурса главных двигателей, поскольку более-менее крупные боевые повреждения просто приводили к их гибели. Некоторым исключением являлись бронекатера, обладавшие сравнительно высокой живучестью. Вот, например, как выглядел план одного из заводов в годы войны.

Таблица 8

План судоремонта завода № 201 в Поти на 1942 г.

Забегая вперед отметим, что объемы планового ремонта так и не были реализованы — в том числе и в связи с гораздо большими, нежели запланированные, объемами аварийно-восстановительных ремонтов.

Черноморцы теряли свои западные базы не столь стремительно, нежели балтийцы, но зато они потеряли почти все. Спецификой военного судоремонта на Черном море являлось то, что он почти всегда производился параллельно с эвакуацией предприятий. Сначала так было в Одессе, где корабли в основном ремонтировались заводом им. Марти наркомата Морского флота (НКМФ) и заводом № 2 Черноморского пароходства, но во второй половине августа они практически прекратили функционировать. Тогда же были мобилизованы небольшие учебные мастерские Одесского института инженеров водного транспорта вместе с двадцатью квалифицированными работниками, которых приписали к флотскому полуэкипажу. В этих условиях за время обороны города провели ремонт свыше 50 кораблей, кроме того, выполнен ряд отдельных неотложных работ на 180 кораблях и объектах береговой обороны, оказывалась также помощь армейским частям.

Главная база Черноморского флота — Севастополь, будучи, по существу, передовой базой, одновременно выполняла функции и тыловой базы, куда приходили или приводились на буксирах для ремонта корабли, получившие повреждения. Сюда же перевели недостроенные корабли из Николаева для достройки или консервации. Здесь же переоборудовались и вооружались мобилизованные суда гражданских организаций и выполнялся ряд специальных заданий, вроде оборудования плавучих батарей ПВО.

Вследствие непосредственной угрозы Главной базе Черноморского флота со стороны противника в сентябре — октябре приняли меры к свертыванию планового судоремонта на севастопольских предприятиях и форсированию работ по аварийным кораблям для возможности перевода их в порты Кавказского побережья. Большинство этих работ закончили к концу октября — началу ноября. В первых числах ноября в связи с общей военной обстановкой в районе Севастополя приняли решение о вывозе предприятий, и прежде всего завода № 201, на Кавказ.

Для выполнения неотложных работ по аварийному судоремонту, а также для изготовления вооружения и боеприпасов в Севастополе оставили размещенный в штольнях филиал завода № 201 и автономную электростанцию. Работы протекали бесперебойно и велись круглосуточно, количество рабочих и служащих достигало 700 человек. Мастерская выполняла главным образом заказы фронта и работала вплоть до падения города.

Из 6937 работников Севморзавода вывезли более 4500 человек. Правда, далеко не все они попали к новому месту дислокации завода. К сожалению, из-за слабого руководства наркомата судостроительной промышленности (НКСП) эвакуация прошла недостаточно организованно, некомплектно, с большой потерей рабочей силы.

Первоначально, в декабре 1941 г., его основной новой производственной площадкой стал завод им. Дзержинского в Туапсе, который к тому времени передали из НКМФ в НКСП. Одновременно в Туапсе в ведение НКСП передавали территорию демонтируемого нефтеперегонного завода и часть оборудования теплоэлектроцентрали. Однако оборудование на новом месте монтировалось медленно, и в марте 1942 г. завод еще не вышел на плановые показатели. К тому же во втором квартале 1942 г. начались интенсивные бомбардировки Туапсе, а во второй половине 1942 г. противник вышел к побережью в районе Новороссийска. По этой причине завод № 201 вторично эвакуировали, на этот раз в Поти и Батуми. К тому времени в Поти уже находились вывезенные из Севастополя судоремонтные мастерские, которые сначала размещались на территории мастерских НКМФ, которые передали ВМФ.

Для размещения завода № 201 и мастерских тыла флота в Поти использовали находившиеся в районе причальных стенок корпуса складов и мастерских Черноморского пароходства и других организаций, а также ввели в эксплуатацию корпуса мастерских строившейся Потийской ВМБ. Филиал завода № 201 организовали в Батуми, разместив его цеха в складских помещениях порта у причалов и в корпусах небольшого заводика, в мирное время выпускавшего оборудование для переработки чайного листа. Для двух плавучих доков сделали котлованы в гаванях Поти.

Размещение завода и мастерских в случайных помещениях вызвало большие трудности с организацией в них производства. В цехах отсутствовали механизация и крановое хозяйство, а сами цехи были разбросаны по территории порта и города и находились далеко друг от друга. Особые затруднения в первое время вызвала недостаточная энергетическая база в этих портах, потребовался ряд срочных мероприятий по дооборудованию районного энергетического хозяйства и организации собственной дизельной станции.

Тяжело налаживался ремонт кораблей Азовской военной флотилии в 1941–1942 гг. Созданное в августе 1941 г. объединение первоначально включало в себя преимущественно мобилизованные суда Азовтехфлота, Доно-Кубанского пароходства и рыболовецкие суда Азчеррыбпрома. К концу 1941 г. и в 1942 г. состав флотилии пополнился значительным количеством «морских охотников», бронекатеров, торпедных катеров и полуглиссеров, а также монитором «Железняков». Состояние многих мобилизованных судов оказалось неудовлетворительным и потребовало для приведения их в порядок крупных ремонтных работ.

Корабли базировались сначала на Мариуполь и Азов, затем, после оставления нами Мариуполя, силы флотилии перешли в Ейск, Ахтари и Темрюк. Зимний ремонт организовали при стоянке кораблей в Азове, Ахтари, Ейске, Темрюке, Краснодаре. Собственную ремонтную базу флотилии на берегу так и не создали главным образом ввиду быстро менявшейся обстановки на фронтах, а плавучих мастерских в распоряжении флотилии не имелось. Ремонт производился средствами местных предприятий. При весьма слабой оснащенности южных азовских портов ремонтными средствами не всегда выдерживались технические условия ремонта, материалы приходилось разыскивать в других пунктах, литье заказывать в Краснодаре. Несмотря на все эти трудности, к началу навигации ремонт повсеместно успели завершить.

Особенно тяжелое положение создалось на Черноморском флоте в начале 1942 г., когда, с одной стороны, большое количество аварийных кораблей требовало срочного восстановления, с другой — предприятия Севастополя, эвакуированные в Туапсе и Поти, еще не развернули производство на новых местах. Положение усугублялось тем, что с октября 1941 г. по март 1942 г. полностью отсутствовало материальное обеспечение из центра. И это при том, что многие корабли в ходе боевых действий получали тяжелейшие повреждения.

Таблица 9

Примеры некоторых тяжелых повреждений кораблей

Стыкование кормовой оконечности крейсера «Фрунзе» с корпусом крейсера «Молотов»

Ввод кораблей с подобными повреждениями в мирное время потребовал бы не только длительного ремонта в условиях николаевских или севастопольского заводов, но и привлечение около десятка контрагентов из других регионов страны. Естественно, в военное время в условиях Черного моря ничего этого не было: ни времени, ни заводов, ни контрагентов. Помимо объема самих повреждений, на сроки ремонта влияло наличие резервов оборудования и деталей, необходимых для восстановления кораблей. Однако, например, завод № 201 восстановил лидер «Ташкент» с 3 сентября по 30 октября 1941 г. (сюда же вошли 39 суток стоянки в доке). Но это было в Севастополе. Восстановление крейсера «Красный Кавказ» производилось заводом № 201 в Поти, в плавучем доке грузоподъемностью 5000 т методом неполных докований, потребовало стоянки в нем почти четырех месяцев и последующего ремонта около двух месяцев. Наличие на складах запасных кронштейнов, валов и винтов для крейсера дало возможность восстановить крейсер в сравнительно короткое время.

Восстановление крейсера «Молотов» было произведено с использованием кормовой оконечности недостроенного крейсера «Фрунзе», причем работы в доке потребовали около четырех месяцев, ремонт же был закончен почти через год после получения повреждения. Восстановление крейсера без использования оконечностей недостроенного крейсера по условиям того времени затянуло бы ремонт на неопределенное время — скорее всего до окончания военных действий.

Недостаток производственных мощностей и судоподъемных средств, большая загрузка предприятий различными работами, крупные аварийные повреждения кораблей, для ликвидации которых давались короткие сроки, целый ряд других срочных заданий, отсутствие необходимого судового оборудования и материалов, — все это заставило предприятия и ремонтные органы на флотах изменить обычные методы работы, решать по-новому технические и производственные вопросы, и до некоторой степени рисковать, так как опыт в применяемых новых методах работ отсутствовал.

Например, для восстановления кормовой части крейсера «Молотов», оторванной по 262 шпангоут, использовали корму недостроенного крейсера «Фрунзе», которую присоединили к корпусу «Молотова» в плавучем доке. Такие работы вполне успешно выполнялись на Балтике и дали значительный эффект в сокращении сроков восстановления аварийных кораблей. Все вроде понятно — только вот не было в то время на Черном море плавучего дока, способного принять крейсер.

Таблица 10

Доковые средства на Черноморском театре

В этих условиях применили так называемое неполное докование в плавучем доке грузоподъемностью 5000 т. Их сохранилось два, и они строились с учетом возможности соединения их между собой, но для этого требовались большие работы продолжительностью до трех месяцев. Кроме того, соединение доков и постановка в док аварийного крейсера лишали бы флот последних доковых ресурсов. Поэтому крейсера ставились в плавучий док с дифферентом, при значительном свесе носовой оконечности, достигавшем 50–80 м; при этом частично использовалась собственная плавучесть крейсера, что позволяло осушить его кормовую оконечность. При необходимости осушить большой район крейсера на стапель-палубе дока устанавливалась шлюзовая переборка между башнями дока и бортами корабля и откачивалась вода из полученного таким образом шлюзового объема на стапель-палубе.

Таким методом продоковали в 1942–1943 гг. крейсера «Красный Кавказ» и «Молотов», недостроенный крейсер «Фрунзе», а в 1944 г. произвели очередное докование крейсера «Красный Крым». Подобные операции потребовали точных расчетов нагрузки дока, его дифферентовки, расчетов остойчивости системы док-корабль, расчетов прочности кораблей в опасных сечениях, а также конструктивных разработок различных деталей и приспособлений для практического осуществления этого метода докования.

В связи с большим количеством аварийных кораблей и недостатком доков положение с докованием кораблей всегда оставалось критическим. В январе и феврале 1942 г. нуждались в очередном доковании 62 единицы, кроме того, требовалось продоковать 30 аварийных кораблей при наличии в Поти всего двух действующих плавучих доков по 5000 т и примитивного слипа грузоподъемностью в 500 т. Большая потребность в доках для восстановления поврежденных кораблей усугублялась необходимостью докований подводных лодок почти после каждого длительного похода для подготовки их к следующим походам. Поэтому в плавучие доки ставилось одновременно по пять-шесть объектов, что требовало для рассредоточения нагрузки на стапель-палубу дока более широких клеток и очень внимательного проведения операции по подъему и спуску кораблей.

Неполное докование: крейсер «Красный Кавказ»

Недостаток судоподъемных средств восполнялся широким применением кессонов. С их помощью выполнено много важных и больших по объему корпусных работ и работ по гребной системе: исправление форштевней эсминца «Железняков», крейсера «Молотов», сторожевого корабля «Шторм», заделка пробоин на крейсере «Ворошилов». Кессон для ремонта лидера «Харьков» изготовили за 13 дней (было занято 24 корпусника и 20 матросов). В дальнейшем на ЧФ пошли по пути изготовления стальных сварных кессонов постоянного назначения: для разных кораблей или частей корпуса менялся контур той части кессона, которая прилегала к наружной обшивке поврежденного корабля. Для ремонта оконечностей подводных лодок применялась дифферентовка, подъем с помощью плавкранов, в Феодосии оборудовали простое подъемное устройство.

В качестве примера можно привести исправление носа крейсера «Молотов», который имел деформацию форштевня, рельса параванной тележки на длине 5 м и прилегающей обшивки и набора. Кессон установили 26 мая 1942 г., форштевень и рельс сняли и правили в мастерской, набор правился на месте, часть листов заменили новыми. При круглосуточной работе в две смены работу завершили 9 июня 1942 г. При выполнении работ пришлось удалять листы обтекателя носа и до 10 т цемента между обтекателем и листами обшивки.

Применение кессонов, помимо того, что разряжало общее напряженное положение с доками, имело некоторые преимущества с точки зрения сохранения готовности кораблей, не требовало освобождения их от топлива и боезапаса, сохраняло полностью условия обитаемости для личного состава. Во многих случаях исправление повреждений с помощью кессонов требовало меньше материалов и рабочей силы, чем постановка корабля в док, в особенности при наличии типовых универсальных кессонов, которые легко подгонялись к обводам поврежденных кораблей.

Неполное докование крейсеров Черноморского флота

Варианты загрузки стапель-палубы плавучего дока Черноморского флота грузоподъемностью 5000 т

Схема заводки кессона на крейсере «Ворошилов»

Одним из способов ускорения аварийного ремонта (ликвидации больших и мелких повреждений) являлась электро- и автогенная сварка. На всех предприятиях, плавбазах и даже отдельных кораблях имелись сварочные аппараты типа САК-2, которые применялись в корабельных условиях даже личным составом. Сварка широко использовалась судоремонтными предприятиями для восстановления разрушенных частей корпуса и деталей судовых устройств и механизмов: сварка фор- и ах- терштевней, рулей, приварка крупных частей лопастей гребных винтов, наварка шеек валов, литых деталей машин. Ограниченные поставки промышленностью гребных валов, винтов, баллеров рулей и частые их повреждения вынуждали прибегать к ремонту, который в мирное время просто не производился: получила распространение правка погнутых валов, винтов и баллеров рулей горячим и холодным способами. Термическая правка гребных валов, ранее считавшаяся невозможной, впервые была применена при ремонте крейсера «Красный Кавказ» и эсминца «Беспощадный».

В 1942 г. в Севастополе при ремонте подводной части корабля прибегли к помощи водолазов. Это способ в дальнейшем получил широкое распространение под названием «подводный судоремонт». Были освоены подводная сварка и резка металла и успешно выполнялись такие работы, как обрезка рваных кромок пробоин, постановка заплат, электрозаклепок, заварка швов и пазов, работы у рулей, винтов и кингстонов. Эти работы выполнялись водолазами, обученными сварочному делу, иногда сварщиками, получившими водолазную специальность. В 1942 г. на ЧФ создали водолазно-сварочную станцию, главной задачей которой являлись ремонтные работы по подводной части кораблей. В 1943 г. этот способ стал применяться на всех флотах и флотилиях. Выявилась также и экономичность применения этого способа.

Таблица 11

Примеры экономичности и оперативности подводного судоремонта на ЧФ в 1942 г.

Как уже отмечалось, с началом войны из всех видов ремонтов стали превалировать внеплановые, прежде всего аварийно-боевые. А это потребовало большого количества резервного оборудования, литья и крупных поковок. Хорошо было, пока имелись запасы на складах флота, недостроенные корабли или заделы судостроительной промышленности. Использовалось также оборудование некоторых погибших в базах кораблей. Но после оставления Николаева и начала блокады Севастополя, когда эти резервы были исчерпаны, восстановление кораблей шло медленными темпами. Объем восстановительных работ увеличивался вследствие того, что корабли получали повреждения не только непосредственно в местах взрывов мин, торпед или бомб, но и так называемые вторичные повреждения корпуса в большом удалении от мест взрыва в виде гофров и отдельных трещин обшивки днища и бортов, настилов палуб, часто сопровождавшиеся расстройством центровки линий валопроводов.

Стоянка кораблей в плохо оборудованных и малозащищенных портах приводила к многочисленным авариям. Например, 22 января 1942 г., во время шторма, в Туапсе получили крупные повреждения девять кораблей, в том числе два крейсера, четыре эскадренных миноносца и две подводные лодки. Многочисленные случаи касания корпусом и винтами грунта, столкновения кораблей, повреждения при швартовке и прочие аварийные повреждения не только увеличивали объем работ судоремонтных предприятий, но и усиливали напряженное положение с донами и обеспечением запасным техническим имуществом (валы, винты, якоря и пр.). Значительный объем работ производственных предприятий составляли также аварии механизмов (турбин, котлов, дизелей, вспомогательных механизмов), вызываемые как нарушением правил эксплуатации, так и недостатками самих конструкций.

Все эти обстоятельства приводили к такому положению, что плановый ремонт на действующих флотах переносился на вторую очередь, и все усилия ремонтных органов сосредотачивались на введении наибольшего количества поврежденных кораблей в строй и поддержании кораблей, находившихся в строю, небольшим навигационным неотложным ремонтом. Вот как выглядела картина по ремонту за два года войны, причем сюда вошли некоторые корабли, вступившие в строй в этот период после капитального и среднего ремонта, работы по которым были начаты еще до начала войны.

Таблица 12

Количество отремонтированных кораблей и судов за два года войны

Примечание: В таблицу не вошел ремонт катеров и мелких судов в мастерских соединений.

Приведенная таблица дает общее представление о том, насколько чаще корабли выводились из строя из-за аварий, чем в плановом порядке для очередного ремонта. С одной стороны, слабость судоремонтной базы, с другой — большое количество кораблей и судов, требующих ремонта, приводило к значительному отрыву их от решения боевых задач.

Таблица 13

Отвлечение кораблей и судов на ремонт в 1942 г.

Таблица 14

Распределение ремонтов по видам в 1942 г.

Ко второй половине 1942 г. Черноморский флот потерял все более или менее оборудованные базы ремонта и был вынужден заново организовать их в южных портах Кавказского побережья. В частности, в конце 1942 г. в устье реки Хопи (вблизи Поти) создали ремонтную базу тральщиков и сторожевых катеров, в Очамчире — подводных лодок-«малюток» и сторожевых катеров. Частично использовали мелкие мастерские Черноморского пароходства в Батуми, Сухуми и Сочи. В мастерских пограничных отрядов и во вновь организованных мастерских в Поти и Батуми ремонтировались сторожевые и торпедные катера. На базе эвакуированной в 1942 г. из Лазаревки в район Поти верфи, принятой от НКМФ, вновь организовали верфь мелкого деревянного судостроения.

В ходе всей войны для судоремонтных предприятий существовала проблема рабочей силы. Собственно, она не являлась новой — рабочих не хватало и в мирное время. Так, по всем судоремонтным предприятиям ВМФ до начала войны для выполнения программы 1941 г. фактически имелось лишь 86 % требуемого количества рабочих. Во время Великой Отечественной войны процент обеспеченности судоремонтных предприятий значительно снизился. Большие потери рабочей силы вызвала эвакуация в Поти мастерских Черноморского флота № 1 и № 4 из Севастополя и судоверфи из Лазаревки.

Таблица 15

Текучесть рабочей силы на предприятии ЧФ, чел.

Несколько облегчил положение производства (но отнюдь не рабочих) Указ Президиума Верховного Совета СССР от 26 июня 1941 г. о применении сверхурочных работ. Так, если в среднем в месяц на одного рабочего ЧФ в 1941–1943 гг. приходилось 19,6 сверхурочных часов, то в 1942 г. — 45,6, а в 1943 г. — 70,3. Если до войны сверхурочные работы допускались как исключение для отдельных групп работников, то в 1943 г. в среднем на одного рабочего по ВМФ приходилось 445 часов, или 1,6 часа в день. За счет применения сверхурочных, а также отмены отпусков и сокращения регламентированных потерь во время войны годовая выработка в часах на одного рабочего по ВМФ увеличилась на 26 %.

При общем сокращении судоремонтной базы и все увеличивающемся объеме ремонта, особенно аварийно-боевого, реальной мерой исправления положения с рабочей силой стало широкое привлечение к судоремонту личного состава флота. Создавались вторые и третьи смены из моряков для использования станочного парка предприятий; выделялись крупные средства для премирования. Зимой 1941/42 г. на действующих флотах начали создаваться нештатные судоремонтные команды из отобранных с кораблей специалистов для постоянной работы на предприятиях.

Особенно тяжелое положение с рабочей силой создалось на заводе № 201 после эвакуации его из Севастополя в Туапсе весной 1942 г., когда большое количество аварийных кораблей флота требовало восстановительных работ. Было принято решение о создании судоремонтного батальона из числа специалистов флота, по преимуществу негодных к строевой службе, и передаче его в распоряжение завода для работ на кораблях. Это дало весьма хорошие результаты, а так как положение с рабочей силой становилось весьма напряженным и на других предприятиях, то постепенно судоремонтные части сформировали на всех театрах и придали их Техническим отделам флотов. Кроме специальных судоремонтных частей, приданных Техническим отделам, формировались мелкие судоремонтные команды численностью 20–50 человек, которые придавались мастерским соединений.

С организацией судоремонтных частей положение предприятий ВМФ значительно облегчилось. Они обеспечивали рабочей силой не только флотские предприятия, но и предприятия других ведомств и особенно судоремонтные предприятия НКСП. Так на 1 января 1944 г. в Мастерских № 1 ЧФ на долю военнослужащих приходилось 15,5 % рабочей силы, а на Судоверфи ЧФ — 36,8 % Кроме участия в работах судоремонтных предприятий, экипажи выполняли крупные ремонтные работы на кораблях самостоятельно собственными средствами; общий объем работ иногда был не меньше объема заводских. Личный состав судоремонтных батальонов повсеместно работал очень самоотверженно.

Таблица 16

Пример выработки личного состава судоремонтного батальона ЧФ за IV квартал 1942 г.

Личный состав крупных кораблей, имевший в своем составе весьма квалифицированных специалистов, привлекался также к ремонту малых кораблей и подводных лодок. После 1943 г. производительность судоремонтных частей несколько снизилась, так как в эти части начал поступать малоквалифицированный личный состав, который требовал предварительного обучения для использования его на производстве. Большое влияние на производительность труда вольнонаемного состава оказала премиальная система, введенная во время войны, а также поощрения отличников производства дополнительным снабжением.

Из-за рассредоточенной стоянки кораблей и в связи с требованиями рассредоточения ремонтной базы широкое распространение получил ремонт кораблей не у стенок заводов, а в необорудованных пунктах маневренного базирования и рассредоточения, в некоторых случаях на огневых позициях и в районах боевых действий, как, например, в Севастополе. Ремонт в таких условиях выполнялся бригадами рабочих предприятий промышленности, техническим отделом флота с привлечением личного состава кораблей.

Начавшиеся в 1943 г. операции по содействию советским войскам в освобождении побережья Черного и Азовского морей потребовали от судоремонтных предприятий больших и срочных работ по приведению в боевую готовность тральщиков, боевых катеров, мотоботов, тендеров и десантно-высадочных средств. К этим работам привлекли не только судоремонтные предприятия и базовые мастерские, но также и экипажи кораблей эскадры. Недостаток рабочей силы компенсировали военнослужащими. К работам на заводе № 201 привлекли в августе 259, в сентябре — 311 человек, в октябре — 459, в ноябре — 351 человек из состава экипажей кораблей.

Забегая чуть вперед, отметим, что эта практика продолжалась вплоть до весны 1944 г. Тогда в связи с операциями по блокаде Крыма при освобождении нашими войсками Севастополя требовался срочный ремонт подводных лодок. К нему привлекли личный состав эскадры, а также пересмотрели загрузку судоремонтных предприятий. Эти меры дали некоторый временный эффект, и количество лодок на позициях увеличилось. Но изношенность материальной части, недостаток запасных частей и слабость судоремонтной базы не дали возможности сохранить достигнутую численность действующих лодок даже то короткое время, которое понадобилось нашим войскам для разгрома крымской группировки противника: коэффициент боевого напряжения с 0,23 в 1943 г. упал до 0,13 в 1944 г.

Высадка морских десантов потребовала организации ремонта в районах посадки войск, откуда осуществлялось их последующее питание. Задача усложнялась длительностью отрыва кораблей от судоремонтных и баз снабжения, изношенностью и разнотипностью механизмов высадочных средств, большим расходом моторесурсов у боевых катеров, недостатками в снабжении материалами и запасными частями, а главное, полной необорудованностью районов проведения десантных операций.

Так, судоремонт для обеспечения десанта на Мысхако, а затем в Новороссийск в январе — сентябре 1943 г. организовали в Геленджике буквально на пустом месте в полуразрушенных городских помещениях. Оборудование для мастерских изыскивали и приводили в рабочее состояние на месте. Для подъема оконечностей катеров устроили подъемник на сваях, организовали чугунное и бронзовое литье. Ремонт производился судоремонтной ротой, укомплектованной ограниченно годными и выздоравливающими бойцами из госпиталей. Помощь оказывали инженерная служба Новороссийской базы и группа аварийно-спасательного отряда. Подготовка кораблей к десантной операции в январе потребовала не только производства ремонтных работ, но и изготовления подсобных средств (сходни, трапы, настилы), аварийно-спасательных средств, установки вооружения и других работ.

Из участвовавших в высадке войск десанта на Мысхако кораблей и плавучих средств 26 единиц получили повреждения в первый же день и нуждались в помощи судоремонтных мастерских. В последующие дни и месяцы корабли и плавсредства, поддерживавшие постоянную связь с плацдармом, ежедневно получали те или иные повреждения. Бойцы судоремонтной роты восстанавливали их материальную часть, работая по 18–20 часов в сутки в тяжелых прифронтовых условиях.

В сентябре прибавились работы по подготовке сил и средств к Новороссийской десантной операции. В первый же ее день 43 корабля и плавсредства вернулись со значительными повреждениями, потребовавшими срочных работ мастерской. В последующие дни, до освобождения Новороссийска, большое число кораблей также имело крупные повреждения. Все, что можно было сделать срочно и теми средствами, которыми располагало Техническое отделение Новороссийской базы в Геленджике для ввода кораблей в строй, делалось, и только корабли с весьма крупными повреждениями после восстановления их плавучести отправлялись в южные базы. В дальнейшем личный состав мастерской обеспечивал и другие десантные операции.

Всего мастерские отремонтировали за 1943 г. более чем 3000 единиц, из них повреждения аварийного и аварийно-боевого характера имели 1709 единиц, в основном преобладал аварийный ремонт навигационного характера (59 % всего аварийного ремонта). Мастерские, несмотря на совершенно недостаточное и случайное оборудование, общее количество которого только к концу года достигало 15 единиц, заделывали подводные и надводные пробоины, исправляли повреждения от столкновений и посадок на камни, повреждения рулевых устройств, винтов и валов. В мастерских изготовлялись гребные винты, кронштейны гребных валов, рули, правились валы, ремонтировались автотракторные моторы, оборудовались высадочные и перевозочные средства, вооружались и перевооружались суда.

Для обеспечения ремонтом кораблей и плавсредств на Керченской переправе в 1943–1944 гг. потребовалась организация более крупных ремонтных мощностей. Помимо геленджикской мастерской и судоремонтной роты, ремонтом занимались дорожные артиллерийские мастерские флота, небольшие ремонтные средства Керченской базы, рабочие из состава судоремонтных мастерских Технического отдела флота. Кроме того, привезли несколько станков из Поти и привлекли к ремонту армейские авторемонтные и танковые походные мастерские. В отдельные моменты на судоремонте работало до 220–230 человек при 50–60 единицах оборудования (в том числе до восьми электросварочных и четырех газосварочных аппаратов), а также группы аварийно-спасательного отряда и Инженерного отдела флота.

Ремонт катеров и плавсредств, действовавших на переправе, организовали вблизи от переправы сначала в Тамани, а затем в бухте Сенной, а также непосредственно на переправе в землянках. В Сенной устроили два подъемника для катеров на 60 и 20 т, на косе Чушка — два слипа и один подъемник, кроме того, суда вытаскивались на берег для ремонта тракторами.

Ремонт бронекатеров Азовской флотилии организовали в Ростове и Таганроге на судоремонтных предприятиях НКРФ и НКМФ. Также сформировали собственную небольшую мастерскую флотилии в Ейске. Помимо повреждений боевого характера, катера и суда сильно страдали от штормов, садились на камни, выбрасывались на берег. Так же, как и в Геленджике, загрузка аварийным ремонтом навигационного порядка составляла до 60 %. Половина всех поврежденных катеров нуждалась в подъеме на берег. Основными средствами ремонта на переправе явились армейские походные мастерские, быстро освоившие эти работы под руководством специалистов флота.

В кампании 1944 г. соединения катеров Черноморского флота эксплуатировались весьма напряженно, что потребовало крупного ремонта, который частично организовали в освобожденном Севастополе.

В связи с успешным продвижением наших войск на запад осенью 1943 г. встал вопрос о необходимости подготовиться к восстановлению очищаемых от противника ВМБ в той мере, в какой это оказывалось необходимо для использования их в дальнейших военных действиях. Так как свободные резервы были весьма ограничены, то в основном обеспечение материалами планировалось за счет перебазирования имеющихся средств и запасов из баз, утративших в новой обстановке свое значение. Например, ремонтные средства Новороссийской базы комплектовались за счет ремонтных средств, сосредоточенных в Геленджике, и мастерских соединений катеров в Очамчире; Керченской базы — за счет ремонтных средств, сосредоточенных на Керченской переправе. Значительно труднее оказалось обеспечить бывшую главную базу Севастополь, где требовалось наличие крупных ремонтных средств.

На Черноморском театре все сооружения и объекты флота освобождаемых баз и сооружения торговых портов оказались в столь разрушенном состоянии, что не обеспечивали даже временного базирования на них ограниченных морских сил. В подвалах полуразвалившихся зданий, во временно подкрепленных полуразрушенных корпусах оборудовались небольшие мастерские, организовывались складские хранилища, и предприятия приступали к неотложным работам по судоремонту. Такие мастерские организовали в 1943–1944 гг. в Туапсе, Новороссийске, Керчи, Севастополе, Одессе. Оборудование для них частично доставили из резервов флота, большую часть подобрали и восстановили на месте. Были сделаны временные подъемники и простейшие слипы для подъема катеров.

В Одессе к ремонту катеров в 1944–1945 гг. привлекли и предприятия НКМФ, также начавшие работать в некоторых полуразрушенных корпусах. В качестве рабочей силы в этих вновь организованных мелких мастерских использовались матросы судоремонтных частей флота, а также вольнонаемный состав из местного населения.

Тяжелая обстановка, которая создалась в 1944 г. на Черном море с обеспечением ремонта флота, вынудила к перебазированию в конце года в Севастополь судоремонтных мастерских № 1 и № 4, не дожидаясь производства всех восстановительных работ по зданиям, причальным стенкам и заводским территориям. Такое решение вопроса также было вызвано тем, что занимаемые флотом причалы и портовые корпуса в Поти нужно было освободить для Черноморского пароходства, которое получало большие государственные задания по транспортным перевозкам. Мастерские в Севастополе оказались в весьма тяжелом положении как с размещением оборудования, так особенно с размещением рабочих и служащих вследствие почти полного отсутствия жилья.

Таким образом, обстановка потребовала организации судоремонта в освобождаемых базах сразу же после занятия их нашими войсками, до выполнения восстановительных работ. Объем работ был довольно значительным, особенно если учесть обстановку, в которой он проводился. Только на хозрасчетных судоремонтных предприятиях (без мелких мастерских соединений) в освобожденном Севастополе за 1945 г. выполнили работ на 6,0 млн руб. Многие работы по восстановлению самих баз производились судоремонтными предприятиями в ущерб своим прямым задачам.

Большим подспорьем в судоремонте на Черном море с 1944 г. стали ВМБ Румынии и Болгарии. Судоремонтные предприятия в этих базах использовались не только для поддержания материальной части перебазировавшихся в них кораблей ЧФ, но и для ремонта трофейных кораблей и вспомогательных судов, а также для ремонта судов Черноморского пароходства, особенно больших нефтеналивных судов, получивших крупные повреждения от мин и торпед. Уже сразу после занятия Констанцы, Варны, Галаца и Браилова их судоремонтные предприятия, значительные по своей производственной мощности и обладавшие некоторыми судоподъемными средствами, стали загружаться судоремонтом в соответствии с соглашениями о перемирии. Для этого в этих портах организовали штатные группы инженеров из военнослужащих, на которые возложили планирование и оформление заказов на этих предприятиях под общим руководством Морского отдела Союзной Контрольной Комиссии.

Наличие крупного плавучего дока грузоподъемностью 8000 т в порту Констанца позволило организовать там с осени 1944 г. ремонт нефтеналивных судов Совтанкера, так как единственный имевшийся на театре крупный сухой док в Севастополе был разрушен и выведен из строя на длительное время. В порту Варна одновременно с судоремонтом возобновили строительство быстроходных барж, тральщиков и железобетонных танкеров. По мере продвижения наших войск на запад для ремонта кораблей использовались также расположенные в дунайских портах предприятия Венгрии, Чехословакии, Югославии и Австрии. Впоследствии судоремонт на всех этих предприятиях производился по особым решениям Правительства, с оформлением заказов через организации Наркомвнешторга, к которым прикомандировали офицеров флота для наблюдения и контроля за ходом ремонта. Несколько доков отвели из портов Румынии и Болгарии в советские и использовали для судоремонта.

Недостаток квалифицированной рабочей силы и судоремонтных материалов, плохая организация труда на предприятиях Румынии и Болгарии ограничивали использование этих предприятий, но все же в 1944–1945 гг. они выполнили значительный объем работ, особенно по восстановлению поврежденных судов торгового флота, и обеспечивали текущим ремонтом базирующиеся силы. Предприятия в бассейне Дуная использовались в ходе военных действий вместе с собственными передвижными ремонтными средствами Дунайской флотилии для выполнения аварийного и аварийно-боевого ремонта.

Таблица 17

Судоремонтные предприятия ЧФ на 1 января 1945 г.

Примечание: СРМ — судоремонтная мастерская, СПС — станция подводного судоремонта, ОВСГ — отдел вспомогательных судов и гаваней.

В 1943 г. общая обстановка с судоремонтом ВМФ улучшилась. Работа судоремонтных предприятий характеризовалась стабильным размещением и некоторым нарастанием производственных мощностей. На ЧФ в течение 1942–1943 гг. провели большие строительные работы хозяйственным способом, частично восполнили потери рабочей силы и увеличили мощности, выпустив продукции на 19,4 млн руб. против 13,5 млн руб. в 1942 г. Ряд предприятий значительно перевыполнили годовой план: СРМ № 1 ТО ЧФ (117 %).

Таблица 18

Итоги судоремонта на ЧФ

Однако начать надо со старшего на театре в 1941 г. — командующего войсками Крыма вице-адмирала Гордея Ивановича Левченко, 1897 г.р. В ВМФ с 1918 г. Окончил школу юнг (9.1913-9.1914), класс артиллерийских унтер-офицеров в Кронштадте (1.1915-6.1916), Училище комсостава флота (8.1918-7.1922), артиллерийский класс (11.1923-2.1925), Курсы усовершенствования высшего начальствующего состава (КУВНАС) при ВМА (10.1929-10.1930). Вот и все образование. Согласимся, что для исполнения такой должности, как командующий войсками Крыма, достаточного образования он не имел. Правда, отсутствие образования иногда может отчасти компенсироваться личным служебным опытом.

В службе с 1913 г. Матрос, а затем артиллерийский унтер-офицер. Затем Революция, взятие Зимнего дворца, подавление Кронштадтского мятежа. С 7.1922 по 4.1931 плавает на различных кораблях, пройдя путь от вахтенного командира до командира крейсера «Аврора». Командир и комиссар Отряда учебных кораблей (4.1931-1.1932), командующий и военком Каспийской военной флотилии (1.1932-1.1933), командир и военком бригады линейных кораблей (1.1933-8.1935); за допущенную на учениях флота гибель подлодки Б-3 отстранен от должности. Как бы возвращается на четыре года назад — его назначают командиром отдельного дивизиона эсминцев (8.1935-3.1937), а затем он становится командиром бригады эсминцев (3–8.1937). Начальник штаба (8.1937-1.1938), командующий (1.1938-4.1939) Балтийским флотом. С апреля 1939-го — зам. наркома ВМФ. Во время обороны Одессы и Николаева являлся представителем наркома ВМФ, обеспечивал взаимодействие ЧФ с сухопутными войсками и гражданскими наркоматами. С 23 октября по 19 ноября 1941-го — командующий войсками Крыма.

Напомним ход событий: 18 октября германские войска начали повторный прорыв в Крым. 20 октября противник прорвал подготовленную оборону на Ишуньских позициях, но был задержан на рубеже реки Чатырлык. 23 октября Г.И. Левченко становится во главе войск Крыма. 24 октября Приморская армия наконец-то пытается нанести контрудар, но безуспешно. 26 октября немцы вводят в бой вторые эшелоны[133].28 октября германские войска вырываются на степные просторы. Трудно сказать, помогло бы в этой ситуации вице-адмиралу любое образование, к тому же до этого он никакого опыта управления разновидовой группировкой не имел. Поэтому последовавшее снятое с должности и понижение в воинском звании до капитана 1-го ранга, да еще аж 19 марта 1942 г., кажется не очень справедливым. Правда, через месяц его вновь повысили в звании до контр-адмирала. Г.И. Левченко вновь начинает путь наверх. Командир Ленинградской (3–6.1942), Кронштадтской (6.1942-4.1944) ВМБ и вновь вице-адмирал, заместитель наркома ВМФ с апреля 1944 г., одновременно назначен командиром Отряда кораблей ВМФ для принятия их в Англии в счет раздела итальянского флота.

Октябрьский Филипп Сергеевич, 1899 г.р. В ВМФ с 1918 г Окончил Машинную школу БФ (1919–1920), курсы при Петроградском коммунистическом университете (10.1921-7.1922), параллельные курсы при ВМУ[134] (10.1925-10.1928).

Участник Гражданской войны, воевал на Балтийском флоте и Севере. Служил кочегаром на вспомогательных судах, затем машинистом на линкоре «Гангут»; сотрудник морского отдела ПУ РККА (7-10.1922), начальник отдела агитпропаганды в Политсекретариате (10.1922-10.1925). С 9.1928 по 2.1938 последовательно занимал должности командиров торпедного катера, группы, дивизиона, отряда, бригады торпедных катеров. Командующий Амурской флотилией (2.1938-3.1939). Несмотря на свой статус «речной», в то время флотилия являлась самой крупной в РККФ, а по своей организации вполне соответствовала флоту. Поэтому даже один год командования таким объединением, безусловно, многое дал Ф.С. Октябрьскому в его становлении военачальником. С марта 1939 г. — командующий Черноморским флотом.

Таким образом, до начала Великой Отечественной войны Ф.С. Октябрьский пробыл в должности уже более двух лет. При этом продемонстрировал свои незаурядные качества флотского военачальника. Но быть военачальником — не значит стать флотоводцем. В конце концов трудно найти пример в истории войн XX столетия, когда бы заметных побед на море добился самоучка.

Владимирский Лев Анатольевич, 1903 г.р. В ВМФ с 1921 г. Окончил один курс военного факультета Ташкентского университета (11.1921-7.1922), ВМУ (7.1922-5.1925), артиллерийский класс (10.1926-10.1927). То есть по образованию — командир артиллерийской боевой части крупного корабля или флагманский артиллерист. Собственно, так и получилось: к маю 1930 Л.А. Владимирский — флагманский артиллерист дивизиона эсминцев. Но потом он начинает продвижение по командной линии, став последовательно командиром сторожевого корабля, эсминца и лидера и, наконец, начальник штаба бригады крейсеров (10.1937-6.1938).

Вот здесь бы ему отправиться на учебу — но вместо этого он принимал участие в организации доставки оружия для Испанской республики, затем был командиром особого Отряда ГИСУ «Полярный» и «Партизан» на переходе из Ленинграда во Владивосток (6.1938-2.1939), наблюдателем на строительстве в Италии лидера «Ташкент» (2–6.1939). Практический опыт корабельной службы просто великолепный. С июня 1939 — командующий эскадрой кораблей Черноморского флота. Естественно, за два года до начала войны в этой должности освоился; корабли черноморской эскадры отмечались в лучшую сторону даже в масштабе ВМФ. И далее Владимирский неоднократно проявлял себя как неплохой военачальник. Но вот как флотоводец… Единственную лично им спланированную и проведенную операцию на румынских коммуникациях в конце ноября 1942 г. нельзя признать успешной. Мы ее уже достаточно подробно разбирали и не будем повторяться. Но тогда ведь не хватило буквально чуть-чуть… Вот только чего: опыта или знаний? Но знания в том числе дают и возможность адаптации личного опыта к новым условиям обстановки, возможность его расширенной трактовки.

В апреле 1943 г. Л.А. Владимирский назначается командующим Черноморским флотом, минуя должность начальника штаба флота. Трудно сказать, в какой мере он оказался готов к этому. В тех специфических условиях применения сил флота, по-видимому, нужен был несколько иной опыт службы, чем был у чисто корабельного офицера Л.А. Владимирского. Его пребывание в должности не отмечено какими-либо заметными успехами на морском направлении, в том числе в блокировании группировки германских войск на Таманском полуострове. Зато практика имитации бурной деятельности флота путем безрезультатных, а потому бесполезных набегов на Ялту и Феодосию была доведена до логического конца — в октябре 1943-го мы бездарно потеряли три новейших эсминца. Формально за это Л.А. Владимирского и сняли с должности, но только 2 марта 1944 г. Формально — потому что на самом деле причины были другого свойства и никакого отношения к потере трех кораблей не имели, — другие теряли не менее бездарно, поболее, и ничего. Вот где, наверное, Л.A. Владимирскому пригодились бы знания Академии Генерального штаба. Ведь там учились не только оперативному искусству РККА, но и общению с генералами…

Басистый Николай Ефремович, 1898 г.р. В ВМФ с 1918 г. Окончил школу юнг в Севастополе (1915), минную школу Учебного отряда (1916), Коммунистический университет им. Свердлова в Москве (10.1921-8.1922), ВМА (10.1926-3.1931), Академию Генерального штаба РККА (10.1936-4.1937). Здесь мы видим достаточно уникальную ситуацию: человек не имеет первичного командного военно-морского образования, но заканчивает две военные академии. Однако все проще. Н.Е. Басистый учится в Военно-морской академии пять лет вместо трех. Это вполне понятно, так как после окончания Гражданской войны, которую он провоевал сигнальщиком и машинистом, он занимал различные политические должности на берегу и в 1925-м стал начальником Машинной школы. Таких, как он, то есть «краскомов», имевших заслуги перед Революцией, по не имевших образования, было много. Поэтому при Академии существовала подготовительная группа, где этих людей в течение двух лет готовили по специальной программе для поступления на основной курс.

После окончания Академии Н.Е. Басистый еще год оставался в ее стенах на должности адъюнкта кафедры Оперативного искусства (3.1931-4.1932). После этого он, не исполняя до этого никаких командных должностей на кораблях, сразу становится начальником штаба бригады заграждения и траления (4.1932-3.1934), а затем начальником отдела боевой подготовки штаба ТОФ (3.1934-10.1936). Далее оп поступает в Академию Генерального штаба, об окончании которой даже получил диплом — хотя па самом деле проучился там всего полгода вместо двух лет. Его послали в Испанию, где он являлся советником командира полуфлотилии, флотилии миноносцев, начальника Морского штаба, командующего республиканским флотом (4.1937-7.1938). Но даже учитывая неполноценное обучение в Академии Генерального штаба, он явно выделяется среди высшего командного состава Черноморского флота своим образовательным цензом.

Вернувшись на Родину, Н.Е. Басистый становится начальником оперативного отдела штаба ЧФ (7.1938-10.1939), временно исполнял должность начальника штаба флота (12.1938-4.1939) и в октябре 1939 назначается… командиром крейсера «Червона Украина». Уже в ходе войны, в октябре 1941 г., Н.Е. Басистый становится командиром Отряда легких сил. Тут ему явно повезло. 5 ноября он сдал «Червону Украину» новому командиру, а 12 ноября крейсер потопила германская авиация. Отряд легких сил расформировывают, и Н.Е. Басистый становится командиром вновь сформированной бригады крейсеров (7.1942-3.1943), а затем начальником штаба (3–4.1943) и командующим (5.1943-11.1944) эскадрой кораблей ЧФ.

Елисеев Иван Дмитриевич, 1901 г.р. В ВМФ с 1923 г. Окончил параллельные классы при ВМУ (9.1926-10.1929), штурманский класс (12.1931-6.1932), курсы командиров миноносцев (12.1936-6.1937), КУВНАС при ВМА (11.1940-4.1941).

После окончания параллельных классов И.Д. Елисеев служил штурманом (10.1929-12.1931), помощником начальника сектора оперативного отдела штаба флота (6.1932-2.1933) МСЧМ. С февраля 1933-го — на крейсере «Червона Украина», где был штурманом, помощником и старпомом. Затем направляется в Испанию, где являлся советником командующего флотилией эсминцев (5.1937-7.1938). Вернувшись на Родину, назначается начальником штаба сначала бригады крейсеров (7.1938-7.1939), потом эскадры кораблей (7.1939-4.1941) и, наконец, с апреля 1941 г. — Черноморского флота.

Конечно, шестимесячных курсов при Академии для такой должности явно недостаточно. Выручал опыт службы, но он мог помочь при решении административных, текущих повседневных задач, но не при планировании и проведении операций группировок разнородных сил флота. Что и сказалось уже в первой набеговой операции на Констанцу.

Безусловно, И.Д. Елисеев имеет самое прямое отношение к проведению всех последующих набеговых операций на коммуникации, а также выходов для обстрела Ялты и Феодосии, хотя проводила их в основном эскадра. В конечном итоге все завершилось катастрофой с гибелью трех эсминцев в октябре 1943 г. За это его сняли с должности и понизили в звании до капитана 1-го ранга. Впрочем, как и в случае с Владимирским, повод отчасти был формальным — к И.Д. Елисееву имелись претензии и другого характера, скорее дисциплинарного. Впоследствии он служил в Москве, в Оперативном управлении Главного штаба ВМФ.

Голубев-Монаткин Иван Федорович, 1897 г.р. В ВМФ с 1920 г. Окончил курсы комсостава (3–9.1921), ВМУ (9.1921-5.1925), ВМА (11.1927- 5.1930). Чуть больше года служил на крейсере «Коминтерн» (5.1925-11.1926), а затем в штабах, преимущественно в оперативных отделах. Во время Советско-финляндской войны являлся начальником штаба Северного флота (6.1938-7.1940), потом заместитель начальника Оперативного управления Главного морского штаба с сентября 1940 г. С1943 г. на Черном море: командир Туапсинской ВМБ (3-12.1943), командир Одесской ВМБ (12.1943-1.1944), начальник штаба ЧФ (1-11.1944). Безусловно, один из самых образованных и опытных штабистов флота — но когда между уходом Владимирского и возвращением Октябрьского в 1944 г. образовался временной зазор, исполнять обязанности командующего флотом поручили не ему, а командиру эскадры Басистому.

Намгаладзе Дмитрий Багратович, 1904 г.р. В ВМФ с 1936 г. Окончил техникум в Кутаиси (1920–1922), Грузинскую объединенную военную школу (6.1923-8.1925), Курсы усовершенствования командного состава при 8-м отделе (шифровальщики) РККА (11.1929-11.1930), морское отделение инженерно-командного факультета ВВА им. Н.Е. Жуковского (5.1932-5.1936). Начальник штаба (6.1936-9.1937), исполняющий обязанности командира (9.1937-3.1938) 11-й отдельной морской дальнеразведывательной авиационной эскадрильи ВВС ЧФ. Зам. начальника (5–7.1938), начальник Разведывательного отдела ЧФ (8.1938-11.1955). К началу Великой Отечественной войны имел хорошую теоретическую подготовку как специалист в области воздушной разведки и трехлетний опыт руководства разведывательным отделом.

Жуковский Оскар Соломонович, 1906 г.р. В ВМФ с 1927 г. Окончил ВМУ (10.1927-02.1931), Курсы усовершенствования командного состава 4-го управления (разведка) штаба РККА (10.1932-03.1933), ВМА (12.1934-04.1938). После окончания курсов по разведке служил в ВВС БФ, после окончания Военно-морской академии — начальник Оперативного отдела штаба СФ (5.1938-10.1939), а затем ЧФ. В марте 1943 г. снят с должности. Старпом лидера «Харьков» (8-10.1943), крейсера «Красный Крым» (11.1943-04.1944). Возвращен в штаб ЧФ начальником Оперативного отдела. К началу Великой Отечественной войны имел теоретическую подготовку и более чем трехлетний опыт руководства Оперативным отделом штаба флота, в том числе почти двухлетний — Черноморского.

Мельников Пантелеймон Александрович, 1909 г.р. В ВМФ с 1925 г. Окончил Параллельные курсы при ВМУ (10.1930-10.1932), Штурманский класс (11.1933-4.1934), курсы командиров корабля (11.1934-3.1935). До 1937 служил на различных кораблях штурманом, а затем командир эсминца, старпом и командир крейсера, а с 1939 г. — лидера «Харьков». Командир 1-го дивизиона эсминцев (3.1942-3.1943) и с марта 1943-го — начальник Оперативного отдела штаба ЧФ. В апреле 1944 г. освобождает эту должность для возвратившегося Жуковского и назначается командиром крейсера «Красный Крым». Все занимаемые должности, кроме начальника Оперативного отдела, соответствовали его теоретической подготовке и опыту службы. Кстати, в 1950 г. окончил с отличием ВМА и в дальнейшем служил в основном на штабных должностях. В частности, был начальником главного оперативного управления ВМФ, начальником Организационно-мобилизационного управления ВМФ, начальником штаба ТОФ.

Моргунов Петр Алексеевич, 1902 г.р. В ВМФ с 1921 г. Окончил Московские командные курсы тяжелой артиллерии (12.1919-6.1921), Школу артиллерии особого назначения (10.1923—9.1924), класс береговой обороны (10.1928-10.1929). Таким образом, П.А. Моргунов являлся специалистом-артиллеристом, но не имел никакого оперативно-тактического образования. С августа 1940-го — комендант Береговой обороны Главной базы Черноморского флота. Уже во время войны стал заместителем командующего ЧФ по сухопутным войскам (7.1942-1.1943), но с января 1943 г. снова занимался исключительно береговой обороной, став начальником Береговой обороны ЧФ.

Ермаченков Василий Васильевич, 1906 г.р. В ВМФ с 1931 г. Окончил два курса Московского электротехникума (9.1930-5.1931), 1-ю Военную школу пилотов РККА (5.1931-7.1932), КУВНАС при Военно-морской академии (11.1940-1.1941).

Командующий ВВС КБФ с октября 1939-го, заместитель командующего (7.1941-4.1942) и командующий ВВС ЧФ с мая 1942-го, одновременно командовал авиационной группой Севастопольского оборонительного района (4–6.1942).

Абрамов Николай Осипович, 1897 г.р. В ВМФ с 1920 г. Окончил пехотные курсы комсостава (1919), Советскую партийную школу в Екатеринбурге (1921), ВМПУ им. Рошаля (5.1922-6.1924), параллельные курсы при ВМУ (10.1925-9.1928), ВМА (10.1930-4.1933), курсы командиров миноносцев (12.1936-7.1937). До 1938 г. служил на различных командных должностях на кораблях, в том числе командиром эсминца и лидера. Послан в Испанию, где являлся советником при командире флотилии эсминцев (12.1937-12.1938). По возвращении на Родину начальник группы для особых поручений при ВС ЧФ (12.1938-4.1939), заместитель начальника штаба ЧФ (4.1939-2.1940), командующий Днепровской флотилией (2–7.1940), а после ее расформирования — Дунайской. Как началась Великая Отечественная война на Дунае, хорошо известно. Естественно, это заслуга прежде всего командующего флотилией — и, наверное, его полноценные знания тому только способствовали.

Жуков Гавриил Васильевич, 1899 г.р. В ВМФ с 1918 г. Окончил ВМУ (10.1921-5.1925), артиллерийский класс (10.1926-10.1927), Особый курс (10.1935-9.1936), а затем КУВНАС (1938) при ВМА. До обучения на Особом курсе занимал различные командные должности на кораблях, в том числе командовал сторожевым кораблем и канонерской лодкой. Находился в Испании в качестве советника командующего флотом (9.1936-8.1937). После возвращения на Родину командовал крейсером «Максим Горький» (8.1937-4.1939), Отрядом учебных кораблей (4-10.1939) КБФ. Затем комендант Северо-Западного укрепленного района (10.1939-3.1940), а с марта 1940-го — командир Одесской ВМБ. После сформирования Одесского оборонительного района стал его командующим. Заместитель командующего ЧФ по обороне Главной базы в Севастополе (10.1941-4.1942), одновременно с ноября командир Главной базы; командир Туапсинской ВМБ (4.1942-3.1943), с августа 1942 одновременно командующий Туапсинскнм оборонительным районом (9-12.1942). Далее воевал на Балтике.

Кулишов Илья Данилович, 1902 г.р. В ВМФ с 1920 г. Окончил 2 курса морской школы при Херсонском мореходном техникуме (1919), Школу рулевых и сигнальщиков в Кронштадте (5–9.1920), ВМУ (9.1920-5.1925), подводный класс (10.1926-5.1928), КУВНАС при ВМА (11.1940-5.1941). До 1938 г. служил на подлодках, затем был репрессирован, с ноября 1939-го — командир Николаевской ВМБ.

15 августа наши войска оставили Николаев, никакой организованной эвакуации не было. Не смогли даже толком подорвать строящиеся корабли и вообще вывести из строя судостроительные заводы. Через несколько дней И.Д. Кулишов оказался в Севастополе, но оттуда его вернули в Одессу командиром этой базы, так как ее прежний командир стал командующим Одесским оборонительным районом. Командир Туапсинской ВМБ (10.1941-3.1942). За непринятие «достаточных мер для надлежащего оборудования порта» осужден 21.4.1942 г. Военной коллегией Верховного суда СССР с отсрочкой исполнения приговора до окончания военных действий. Далее служил на Балтике.

Александров Александр Петрович, 1900 г.р. В ВМФ с 1918 г. Окончил ВМА (2.1922-7.1927), армейское оперативное отделение КУВНАС при Военной академии им. М.В. Фрунзе в Москве (1–3.1929), курсы адъюнктов при военной секции Ленинградского отделения Коммунистической академии (1930). До ВМА служил в политорганах и ревтребуналах. После окончания Академии — там же на преподавательской работе (10.1928-4.1937), в том числе исполнял должность начальника Академии. Находился в Испании в качестве советника при командующем флотилией (4-10.1937). В декабре 1937 г. уволен со службы, в феврале 1938 г. репрессирован, в феврале 1940 г. реабилитирован и восстановлен в кадрах ВМФ. С июня 1940 г. командир Новороссийской ВМБ. С июля 1941 г. командующий Азовской флотилией. В октябре за нарушение воинской дисциплины во время проведения боевой операции отстранен от занимаемой должности, в ноябре арестован. В ходе следствия освобожден и в дальнейшем служил в Москве и на Балтике.

Куманин Михаил Федорович, 1895 г.р. В ВМФ с 1934 г. Окончил ускоренный курс Константиновского артиллерийского училища (8.1913-7.1914), Особый курс при восточном факультете Военной академии им. М.В. Фрунзе в Москве (2–5.1926), КУВНАС в Москве (1929), КУВНАС при ВМА (11.1940-4.1941). В ВМФ служил в береговой обороне. В мае 1938 г. репрессирован; в августе 1939 г. восстановлен в кадрах ВМФ. Начальник штаба Северо-Западного укрепленного района (10.1939-3.1940), начальник штаба Одесской ВМБ (3-11.1940); командир Батумской ВМБ с мая 1941 г., а затем Потийской (7.1941-9.1943). Заместитель командующего ЧФ (4.1943-2.1944), оставаясь в должности командира Главной базы в Поти. Начальник тыла флота с сентября 1943 г.

Холостяков Георгий Никитич, 1902 г.р. В ВМФ с 1922 г. Окончил Военно-морское подготовительное училище (7-10.1922), Военно- морское гидрографическое училище (10.1922-9.1925), подводный класс (11.1927-11.1928), тактические курсы при ВМА (1–3.1932). Службу проходил на подводных лодках, с февр. 1941 г. — начальник отдела подводного плавания штаба ЧФ. С июля 1941 г. начальник штаба, а с сентября — командир Новороссийской ВМБ. Одновременно с декабря 1943 г. по март 1944 г. исполнял должность командующего Азовской флотилией. С декабря 1944 г. командующий Дунайской флотилией.

Фадеев Владимир Георгиевич, 1904 г.р. В ВМФ с 1918 г. Окончил ВМУ (9.1922-10.1926), штурманский класс (9.1929-10.1930), курсы командиров миноносцев (12.1936-3.1937) и соединений (1938). Служил на различных командных должностях на кораблях, затем командовал дивизионами сторожевых кораблей и тральщиков, бригадой траления. С августа 1939 г. командир ОВР Главной базы ЧФ. Командир бригады траления и заграждения (7.1942-9.1943). С сентября 1943 г. командир Главной базы в Поти, с октября 1944 г. — в Севастополе.

Новиков Тихон Андреевич, 1902 г.р. В ВМФ с 1922 г. Окончил ВМУ (12.1922-12.1926), минный класс (10.1927-10.1928), тактические курсы при ВМА (1932). Служил на различных командных должностях на кораблях, в том числе командиром эсминца и минного заградителя, после чего командовал дивизионом сторожевых кораблей и бригадой эсминцев. С января 1941 г. командир Отрада легких сил ЧФ. Командир бригады крейсеров (11.1941-3.1942), затем служил на Волжской флотилии. Но в 1943 г. возвращается на Черное море: командир бригады траления и заграждения (9.1943-9.1944), Констанцской ВМБ с сентября 1944 г.

Филиппов Андрей Михайлович, 1909 г.р. В ВМФ с 1928 г. Окончил ВМУ (10.1928-10.1931), ВМА (1.1940-4.1941). Вся служба прошла на торпедных катерах. С мая 1941 г. командир бригады торпедных катеров ЧФ. Командир вновь сформированной Севастопольской ВМБ (4-10.1944), Потийской ВМБ (10.1944-2.1945).

Болтунов Павел Иванович, 1907 г.р. В ВМФ с 1924 г. Окончил ВМУ (10.1924-10.1927), штурманский класс (10.1929-10.1930), подводный класс (12.1931-12.1932). Вся служба прошла на подводных лодках. С февр. 1941 г. командир 1-й брпл ЧФ.

Чурсин Серафим Евгеньевич, 1906 г.р. В ВМФ с 1926 г. Окончил ВМУ (10.1926-2.1931), подводный класс (12.1931-5.1932). Вся служба прошла на подводных лодках Тихоокеанского флота. В феврале 1944 г. переводится на действующий Черноморский флот, где ранее никогда не служил, и назначается командиром бригады подводных лодок.

Крестовский Андрей Васильевич, 1906 г.р. В ВМФ с 1922 г. Окончил Морское подготовительное училище (в 1924), ВМУ (в 1927), ВМА (в 1933), УОПП (в 1934). Вся служба прошла на подводных лодках. НШ брпл (04.1939-12.1941). Начальник отдела подводного плавания штаба ЧФ (12.1941—08.1942), НШ Туапсинской ВМБ (08.1942—01.1943), командир брпл с января 1943 г.

Район Севастополя перед Великой Отечественной войной

Таблица 19

Изменение численности надводных кораблей Черноморского флота за годы войны

Таблица 20 

Заходы кораблей и судов в Севастополь

Таблица 21 

Силы противника в операционной зоне Черноморского флота

Примечания:

1. Учтены только боевые потери.

2. Учтены потери противника в низовьях Дуная от воздействия сил и средств Черноморского флота.

3. Все потопленные, а затем поднятые и введенные в строй цели засчитаны как потери.

4. В состав румынской речной дивизии входило также 17 сторожевых катеров различных проектов.

Примечания:

1

Более подробно о системе принятых в государстве взглядов смотрите Приложение I.

11

Что такое Решение командира на выполнение поставленной задачи, описано в Боевом уставе 1937 г. Поскольку в данном контексте слово «Решение» обозначает конкретный комплекс действий и процедур, то в этом значении оно пишется с прописной буквы.

12

Нужно различать понятия «военачальник» и «флотоводец» («полководец»). Обратимся к последней Военной энциклопедии. Согласно ей «военачальник — это лицо, занимающее высокую командную или штабную должность в Вооруженных Силах государства», а флотоводец — это военно-морской деятель, военачальник, умело осуществляющий руководство ВМФ государства или их значительной частью во время войны, владеющий искусством подготовки и управления силами при ведении военных действий на море в стратегическом или оперативно-стратегическом масштабе. В других изданиях похожие по смыслу формулировки. Сразу отбросим все, что касается масштаба военных действий, поскольку на самом деле это очень субъективно: одни и те же операции или сражения в разных странах и в разное время относят к различным масштабам. Здесь как раз уместно вспомнить о системах научных взглядов и принятых в государстве взглядов. Но вот что не вызывает сомнение: каждый флотоводец является военачальником — но последний совсем не обязательно будет флотоводцем или полководцем. Военачальника делает флотоводцем не то, что он флотом командует, а то, что он владеет искусством подготовки и управления силами при ведении военных действий на море. То есть мало того что военачальник лично планирует и проводит операцию, в ней он должен продемонстрировать свое искусство побеждать, поскольку даже гениально спланированная, но безрезультатно проведенная операция еще ни одному флотоводцу в зачет не пошла.

13

Так в документах того времени называли эскадренные миноносцы типа «Сторожевой» пр. 7у.

115

К нарушению морских коммуникаций применяются следующие показатели степени воздействия: затруднить (потопление до 30 % транспортов), пресечь (потопление до 30–60 % транспортов) и сорвать (потопление более 60 % транспортов).

116

Об изменении численности надводных кораблей Черноморского флота за годы войны см. таблицу 18 в Приложении VII.

117

Часть судов гражданских ведомств: «Местком», «Судком», «Ворошилов», «Большевик», «Спартаковец» и «Рот Фронт», призванных еще 10 июня для проведения маневров, так и не вернули прежним владельцам.

118

10 по списку, 7 — в строю.

119

Сводные данные о силах противника в операционной зоне Черноморского флота см. в таблице 20, Приложение VII.

120

F-122, F-139, F-168, F-170, F-307, F-326, F-335, F-337, F-339, F-373 — прорыватели заграждений из неконтактных мин, F-132, F-136, F-138, F-143, F-418, F-419, F-445 — F-449, F-467, F-568 — F-572 — минные заградители.

121

F-125 впоследствии поднят и введен в строй.

122

С сентября 1942 г. числился как лихтер LCM-538.

123

Участниками Конвенции являлись: Австралия, Кипр, Турция, Болгария, Италия, Франция, Великобритания, Румыния, Югославия, Греция, СССР, Япония.

124

4-я Крымская стрелковая дивизия народного ополчения.

125

Так в документе. Имеется в виду химзащита Крыма.

126

Речь идет о пуске в Сиваш нефти и ее поджоге.

127

ОПА — Отдельная Приморская армия.

128

Служба X — химическая служба.

129

Допр — дом предварительного заключения.

130

Здесь скорее всего опечатка, высота нижней кромки облаков, по-видимому, составляла 300–500 м.

131

По-видимому, это перепечатанная на пишущей машинке стенограмма доклада Г.П. Heroды сразу после доставки его на берег. Отсюда некоторая сумбурность и ряд пропусков в тексте.

132

Явная опечатка, по смыслу — «частном».

133

Это был только что прибывший в распоряжение Манштейна 42-й армейский корпус (132-я и 24-я пехотные дивизии) (Примеч. ред.).

134

Параллельные курсы при Военно-морском училище создали для положительно зарекомендовавших себя матросов и старшин, желающих стать офицерами, но которых по разным причинам нельзя было зачислить на основной курс. Такими причинами чаще всего являлись отсутствие требуемой общеобразовательной базы и возраст. Время обучения и программа параллельных курсов соответствовали основному курсу, но материал преподносился упрощенно с учетом уровня школьной подготовки слушателей.