Y-9 взлетит уже в этом году?

На нынешней выставке Airshow China в Чжухае впервые была распространена довольно подробная информация и представлена модель нового китайского среднего военно-транспортного самолета Y-9, разрабатываемого входящей в состав корпорации AVIC II компанией «Шанси» (Shaanxi Aircraft Industrial Group, SAC). Он является развитием линии китайских четырехмоторных турбовинтовых транспортных машин, родоначальником которой в 1974 г. стал разработанный в Сяне (Xian) самолет Y-8 – копия советского транспортного Ан-12Б. В 1980 г. Y-8 был передан в серийное производство в Шанси и послужил основой для разработки ряда дальнейших модификаций, в т.ч. гражданского «грузовика» Y-8B (1986 г.), варианта с полностью герметичной грузовой кабиной и новой грузовой рампой Y-8C (1990 г.), патрульного Y-8H и многих других версий военного и гражданского назначения, а также разного рода летающих лабораторий. На базе грузовых Y-8F100 и Y-8F200 (у первой, как у базового Y-8 и всех Ан-12, герметичной была только передняя часть кабины, а у второй, как на Y-8C, – весь фюзеляж) с конца 90-х гг. велась разработка вариантов Y-8F300 и Y-8F400 с модернизированным оборудованием и сокращенным экипажем – благодаря этому новые китайские «клоны» Ан-12 лишились характерного застекленного носа.

Глубокой модернизацией Y-8F400 стал разрабатываемый при участии киевского АНТК им. О.К. Антонова грузовой самолет Y-8F600, оснащаемый канадскими двигателями PW-150B с шестилопастными композитными винтами R408 компании «Даути» (Dowty), «стеклянной» кабиной и авионикой фирмы «Рокуэлл Коллинз» (Rockwell Collins) – до сих пор все Y-8 имели двигатели WJ-6, являвшиеся китайской копией советских АИ-20М и оборудование только местного производства. Специалисты «Антонова» разработали для этой машины новую конструкцию кессонного крыла, изготовили продувочные модели, участвуют в проведении аэродинамических и прочностных испытаний. Y-8F600 – чисто коммерческий проект, ориентированный в первую очередь для поставок на экспорт (до сих пор экспортные продажи самолетов Y-8 ограничивались лишь несколькими заказами из Мьянмы, Шри Ланки и Судана). Но первый контракт на него был подписан в ходе нынешней выставки, 1 ноября, с почтовой авиакомпанией КНР (China Postal Airlines), которая станет стартовым заказчиком Y-8F600.

Для нужд же собственных вооруженных сил разрабатывается аналогичный ему в конструктивном плане военно-транспортный самолет, недавно получивший новое название Y-9. В отличие от Y-8F600 на нем будут применяться китайские двигатели FWJ-6C (модернизация прежних WJ-6, т.е. по сути АИ-20М) и новые китайские шестилопастные композитные винты JL-4. Не будет на военно-транспортной машине и западной авионики – вместо нее будут применяться новые китайские системы, при этом «стеклянная» кабина на самолете сохранится. Но исходя из своего военного назначения экипаж Y-9 возрастет с двух до четырех человек.

Как и предшественники, новая машина имеет грузоподъемность 20 т, но максимальная взлетная масса, в отличие от Ан-12 и первых Y-8, повышена с 61 до 65 т. Это позволило увеличить полный запас топлива до 23 т. Самолет может перевозить 106 десантников или 72 раненых на носилках, а также крупные образцы военной техники (боевые армейские машины, боевой вертолет, тактические ракеты и т.п.). Масса десантируемого моногруза может достигать 8,2 т, а общая масса десантируемых грузов – 14 т (две платформы длиной 6 м или 13 метровых).

Как стало известно на выставке в Чжухае, первый полет опытного Y-9 может состояться еще до конца этого года, благо большинство новых технических решений и применяемых на нем систем уже прошли отработку на опытных вариантах серийных Y-8. В этом случае уже в 2007 г. такие машины смогут начать выпускаться серийно и поступать на вооружение НОАК. А.Ф