«Фарнборо» бьет собственные рекорды

Устроители международного авиасалона в Фарнборо подвели итоги состоявшейся в период с 17 по 23 июля выставки. Они оказались весьма успешными: несмотря на небывалую жару, немало мешавшую участникам салона, за время работы «Фарнборо-2006» удалось заключить контрактов на общую сумму около 42 млрд. долл. В выставке приняло участие 1480 компаний из 35 стран мира, 75 военных делегаций из 43 государств и еще 40 делегаций представителей аэрокосмической промышленности из 15 стран. Число бизнес-посетителей возросло по сравнению с прошлым салоном с 133 до 140 тыс. человек, а количестве публики – на 20 тыс., достигнув 130 тыс. посетителей.

Из 42 млрд. долл. от заключенных в Фарнборо сделок около 37 млрд. приходится на контракты в области закупок гражданской авиационной техники и только 5 млрд. – на военные заказы. Стоимость контрактов по закупке самолетов достигла 35,5 млрд. долл., в то время как заказы на двигатели составили всего 4 млрд., а на оборудование и обслуживание – 2 млрд. долл.

Среди новинок нынешнего Фарнборо – впервые демонстрировавшиеся в Великобритании широкофюзеляжный лайнер А380 и российский сверхманевренный истребитель МиГ-29М-ОВТ. А380 даже выполнил здесь групповой полет со знаменитыми британскими «Красными стрелами». А пилоты МиГ-29М-ОВТ Павел Власов и Михаил Беляев, выступавшие в предстоящий Фарнборо уик- енд на авиашоу в Фэйрфорде, завоевали несколько главных призов за уникальный пилотаж. Но, пожалуй, наибольшее внимание специалистов и гостей среди натурных экспонатов салона было приковано к прибывшему из США так называемому «преобразуемому ЛА» – серийному конвертоплану V-22 «Оспри»,совсем недавно поступившему на вооружение корпуса морской пехоты США. Учитывая экзотичность конструкции этого аппарата и успехи, которых достигли в области создания и освоения «самолето-вертолета» американцы, мы подготовили большой материал по программе «Оспри», который будет опубликован в ближайших номерах нашего журнала.

Важным событием, которого ожидали в Фарнборо, стало объявление руководством западноевропейского концерна «Эрбас» своего решения о дальнейшей судьбе «подвисшего» проекта перспективного дальнемагистрального лайнера А350. Как и предполагали эксперты, «Эрбас» все же пошел навстречу своим заказчикам, высказавшим недавно серьезную критику в адрес первоначального проекта самолета. И вот, руководители «Эрбаса» официально объявили в Фарнборо о запуске по сути нового проекта, названного А350XWB (eXtra Wide Body – «экстраширокофюзеляжный»). Обновленный конкурент «Боинга» 787 теперь «потолстеет» на 30 см (став даже на 7-12,5 см шире «Дримлайнера») и получит новое крыло с углом стреловидности 33° (раньше было 30°), что позволит повысить крейсерскую скорость полета до М=0,85. Новые двигатели тягой 34-43 тс будут на 2% экономичнее и на 5% дешевле в обслуживании.

Столь радикальные изменения в проекте неизбежно приведут к откладыванию сроков поставки первых А350 заказчикам. По новому графику первые 314-местные А350-900 смогут поступить в эксплуатацию в 2012 г. Через год должен появиться 270-местный А350-800 и, наконец, в 2014 г. – самый крупный в семействе 350-местный А350-1000. Все они будут иметь дальность полета 15 750 км. О перипетиях этого года в жизни «Эрбаса» и очередном витке гонки с заокеанским конкурентом мы планируем подробно рассказать в одном из будущих номеров нашего журнала.

Стоит заметить, что именно эта «схватка» «Боинга» с «Эрбасом» в значительной степени и определила коммерческие итоги «Фарнборо-2006», причем обе компании закончили ее практически вничью, с самым незначительным перевесом европейцев. «Эрбас» смог продать в Фарнборо 114 своих самолетов (93 А320 и 21 А330) на общую сумму 9,7 млрд. долл., а «Боинг» – 72 машины на 9,1 млрд. долл. (полсотни B737, дюжину B747-400 и B747-8, шесть B777 и B777F и всего четыре B787).