В воздухе – первый предсерийный Су-80ГП

29 июня в 17 ч 08 мин по местному времени (10 ч 08 мин МСК) с аэродрома ОАО «КнААПО» в Комсомольске-на-Амуре совершил первый вылет первый летный образец 30-местного многоцелевого транспортно-пассажирского турбовинтового самолета Су-80ГП

в серийной конфигурации (самолет №01-05). Первый полет продолжительностью 61 мин выполнил экипаж в составе летчиков-испытателей «ОКБ Сухого» Юрия Ващука (командир) и Алексея Лилье. Наземное руководство осуществляли Герой России, шеф-пилот «ОКБ Сухого» Игорь Вотинцев, главный конструктор – директор программы Су-80 Геннадий Литвинов, а общее руководство испытаниями – Генеральный конструктор «ОКБ Сухого» Михаил Симонов. Полет прошел без замечаний, и экипаж отметил хорошую управляемость новой машины.

Как известно, первый экспериментальный летный образец Су-80 (самолет №01-02, регистрационный номер ra-82911) проходил летные испытания в подмосковном Жуковском с сентября 2001 г. Еще одна машина (№01-01) прошла цикл статических испытаний в СибНИА, а образец №01-03 был представлен макетной комиссии. В процессе разработки и первого этапа испытаний конструкцию машины решено было радикальным образом усовершенствовать. Фюзеляж удлинили вставкой длиной 1,4 м перед центропланом, изменилось хвостовое оперение, ряд доработок был воплощен в систему управления самолетом и конструкцию грузовой рампы. Эти конструктивные усовершенствования были впервые реализованы на образце №01-04, отправленном в декабре 2004 г. повторно на статические испытания в СибНИА, а также на последующих летных образцах, постройка которых была развернута на КнААПО. Первым из них и стал самолет №01-05, явившийся вторым летным экземпляром Су-80 и первым летным образцом серийной конфигурации.

Помимо него на заводе уже практически готовы еще две летные машины (№01-06 и 01-07). Все три самолета примут участие в проведении сертификационных испытаний Су-80, которые планируется завершить в начале 2008 г., после чего могут начаться поставки серийных машин заказчикам, с которыми уже подписаны соответствующие соглашения. Ими в 2008-2010 гг. могут стать Петропавловск-Камчатское авиапредприятие, авиакомпании «Полярные авиалинии», «Хабаровские авиалинии», «Дальавиа», «Восток» и ряд других. Проявляют интерес к Су-80ГП и в зарубежных странах, в частности в Китае, Вьетнаме, Таиланде и Малайзии.

Стартовым заказчиком Су-80ГП, возможно, станет ФГУП «Петропавловск-Камчатское авиационное предприятие», заинтересованное в приобретении четырех таких самолетов для замены имеющихся у него реактивных Як-40. Немало послужившие «Яки» уже не устраивают авиакомпанию, т.к. требуют больших затрат на ремонт и поддержание в исправном состоянии. К тому же большой расход топлива Як-40 заставляет держать высокими цены на авиабилеты, что является серьезным сдерживающим фактором для пользования услугами воздушного транспорта населением Камчатки. В этом отношении Су-80ГП имеет серьезные преимущества: при примерно таких же летно-технических характеристиках и аналогичной пассажировместимости, он расходует в среднем всего около 340 кг топлива на час полета (Як-40 – почти 1100 кг/ ч), а топливная эффективность его составляет 26,2 г/пасс.-км (у Як-40 – почти 70 г/пасс.-км). С учетом нынешних цен на авиакеросин (на Дальнем Востоке России они уже зашкаливают за 800 долл. за тонну) применение Су-80ГП вместо Як-40 позволит авиакомпании сделать билеты значительно более доступными.

Определенным препятствием к перевооружению камчатской и других дальневосточных авиакомпаний на новую технику является довольно высокая цена Су-80ГП – она составляет от 230 до 280 млн р. (примерно 8,5-10,4 млн долл.) в зависимости от комплектации. Поэтому рассматриваются различные варианты приобретения самолета с использованием схем лизинга, финансовой поддержки из региональных бюджетов и рассрочки платежей предприятию-изготовителю. КнААПО, на чьи средства по сути и ведется в последние годы программа создания Су-80ГП, уже потратило на нее около 1 млрд. 700 млн р. (порядка 60 млн долл.) собственных ресурсов.

30 июня первый предсерийный Су-80ГП выполнил второй испытательный полет продолжительностью более 2 ч. Ближайшими планами предусмотрено выполнение еще примерно двух десятков приемо-сдаточных и доводочных полетов в Комсомольске-на-Амуре, после чего предсерийный Су-80ГП пройдет окраску и в августе будет перебазирован в ЛИИ для прохождения сертификационных испытаний. А.Ф.