Станет ли Ка-52 «Ердоганом»?

Владимир ЩЕРБАКОВ, Андрей ФОМИН

Военно-политическое руководство Турции по-прежнему рассматривает приобретение различных типов вертолетов для всех видов национальных вооруженных сил как одно из основных направлений их модернизации. Ярким примером тому служит тот факт, что в целом по «вертолетным статьям» Анкара готова выделить в ближайшие годы из своего оборонного бюджета около 3 млрд. долл. После нескольких лет затишья, наконец, снова наметилась активизация работ по выбору перспективного боевого вертолета турецкой армии.

Как известно, одним из главных фаворитов предыдущего, так ничем и не закончившегося тендера по программе АТАК, стал российский вертолет Ка-50-2. Результаты нового тендера, АТАК-2, в котором участвует российский Ка-52А, турецкая сторона обещает огласить уже этим летом. Поэтому неудивительно, что во второй половине апреля Россию посетила представительная делегация турецкого министерства обороны и специалистов промышленности, которая знакомилась с разработчиками и изготовителями Ка-52 и его систем. Турецкие летчики также выполнили на Ка-52 серию ознакомительных полетов, в т.ч. со стрельбами на полигоне.

Планами военного строительства предусматривается реализация следующих программ, информация о которых была обнародована представителями подсекретариата министерства обороны Турции по военным закупкам (Savunma Sanayi Mustesarligi):

– приобретение и лицензионное производство ударных вертолетов для армейской авиации Турции (50 вертолетов на сумму около 2 млрд. долл., всего с учетом опциона – 91 вертолет);

– совместное производство многоцелевых вертолетов для нужд сухопутных войск, ВВС и ВМС страны (32 вертолета на сумму более 500 млн долл.);

– закупка вертолетов S-70B «Си Хок» (Seahawk) американской компании «Сикорский» (Sikorsky Aircraft) для турецких военно-морских сил (12 вертолетов на сумму около 380 млн долл.).

Наиболее ясная ситуация сложилась с последней программой – Меморандум о взаимопонимании по данному вопросу был подписан между Минобороны Турции и американской компанией «Сикорский» еще в июне 2005 г. Основная причина задержки с реализацией этого соглашения заключалась в том, что американский Экспортно-импортный банк (U.S. Exlm Bank), через который должны были осуществляться все платежи, предоставлял гарантию на кредит только до 2008 г. – к этому времени производитель должен был уже поставить большую часть заказанных машин, а Анкара собиралась завершить все платежи только к 2011 г.

Однако, вследствие загруженности своего производства, американская компания не могла обеспечить поставку первой партии вертолетов ранее 2008 г. Кроме того, представители заказчика также выразили желание начать основные платежи только после 2011 г. Налицо был явный конфликт интересов.

Американские банкиры, не без участия военно-политического руководства США, которое рассматривает Турцию как одного из своих главных союзников в регионе, пошли на уступки и в начале 2006 г. продлили срок кредита (размер его составляет 320 млн долл.) до 31 декабря 2009 г. Таким образом, все препятствия были устранены и обе стороны пришли к соглашению для подписания заключительного пакета документов, после чего сделку должен утвердить конгресс США, и уже затем на заводе в Стратфорде (шт. Коннектикут) начнется подготовка к сборке вертолетов для ВМС Турции.

Ранее компания «Сикорский» уже поставила ВМС Турции восемь вертолетов S-70B «Си Хок», один из которых потерпел аварию в 2002 г., вскоре после прибытия к заказчику. В турецких военно-мор- ских силах вертолеты данного типа используются для решения задач борьбы с надводными кораблями (судами) и подводными лодками противника. На их вооружении находятся американские ПТУР «Хеллфайр» (Hellfire) и норвежские ПКР «Пингвин» (Penguin). Как сообщалось ранее, заказанные 12 вертолетов будут базироваться на фрегатах типа «Оливер Хазард Перри» (Oliver Hazard Perry class), приобретенных некоторое время назад в США.

Что касается закупки многоцелевых вертолетов, предназначенных для трех видов турецких вооруженных сил, то в настоящее время подсекретариат (управление) закупок Минобороны Турции ожидает ответа от заинтересованных сторон на свой запрос, направленный нескольким зарубежным компаниям. По просьбе ряда из них срок подачи заявок был продлен до середины июня 2006 г. (первоначальная дата – 15 марта 2006 г.).

Согласно обнародованной турецким министерство обороны информации, армейская авиация сухопутных войск планирует получить 20 вертолетов, а ВВС и ВМС – по шесть машин. Кроме того, предусматривается закупка еще и 20 гражданских пожарных вертолетов – на базе той модели, которая будет выбрана военными.

В настоящее время Турция объявила, что в тендере будут принимать участие следующие компании:

– американская «Сикорский» – с вертолетом S-70 «Блэк Хок» (Blackhawk);

– европейская «NH Индастриз» (NH Industries) – с единым «натовским» вертолетом NH90 (подробнее о его программе – см. отдельную заметку в этом номере);

– российское ФГУП «Рособоронэкспорт» – с вертолетами типа Ми-17-1В или Ми-171 производства КВЗ и УУАЗ соответственно (есть также информация о предложении фирмой «Камов» вертолета Ка-60, который также планируется строить на УУАЗ);

При этом представители военно-политического руководства Турции неоднократно подчеркивали, что «победитель будет только один» – ему и достанутся контракты на поставку вертолетов по всем трем видам вооруженных сил Турции, а также пожарных вертолетов гражданскому министерству. Таким образом, победитель получит достаточно хороший «кусок пирога» в размере 52 машин. Единственное условие – производство этих вертолетов должно быть организовано совместно с турецкой авиационной промышленностью. Фактически это означает тот факт, что часть выделяемых из бюджета средств останется в стране – победитель тендера не получит все полмиллиарда долларов.

Каждое из трех предложений имеет свои преимущества. Как говорилось выше, в Турции не понаслышке знакомы с вертолетами S-70, которые уже эксплуатируются в ВМС страны в варианте S-70B «Си Хок». Выбор перспективного единого вертолета НАТО NH90, который начнет поступать европейским заказчикам в этом году, позволит Турции плотнее интегрироваться в ЕС, а также упростить и удешевить процесс подготовки летчиков.

Что же касается российских предложений, то они тоже довольно привлекательны. С 1995 г. жандармерия Турции эксплуатирует 19 вертолетов Ми-17-1В производства Казанского вертолетного завода, так что знаменитые российские «восьмерки» турецким летчикам хорошо знакомы, а их невысокая, относительно западных конкурентов, цена значительно повышает их шансы на успех в тендере. Если же говорить о гипотетических перспективах Ка-60 в Турции, то здесь, скорее всего, все будет определяться исходом главного – «боевого» тендера. Если турки все-таки выберут его победителем Ка-52 (или одну из его возможных модификаций), то шансы разработанного той же компанией многоцелевого Ка-60 могут значительно возрасти. Правда эта машина пока еще не строится серийно и не принята (в отличие от Ка-50) на вооружение в России, но, учитывая недавние заявления главы «Оборонпрома» Дениса Мантурова, программе Ка-60/Ка-62 в едином российском вертолетном холдинге будет уделяться повышенное внимание.

Наконец – о многострадальной программе закупки турецкой армейской авиацией ударных вертолетов. Как известно, впервые данная программа, названная АТАК, появилась на свет в далеком уже 1995 г. После долгой и упорной борьбы, а также шараханий из стороны в сторону самого заказчика – управления закупок минобороны Турции – в 2000 г. были объявлены результаты тендера, в котором от России участвовала фирма «Камов» со своим проектом Ка-50-2 «Ердоган» (Erdogan) – двухместной модификацией всемирно известной «Черной акулы» – Ка-50. Победителем турецкого тендера была объявлена американская компания «Белл» (Bell Helicopter Textron), представившая на конкурс доработанную версию ударного вертолета AH-1Z, который ранее произвел весьма положительное впечатление на командование Корпуса морской пехоты США. Казалось, что проблема турецкой армейской авиации решена раз и навсегда.

Однако, после почти четырех лет бесплодных попыток согласовать окончательный вариант контракта Турция в середине 2004 г. прекратила переговоры и заморозила программу ударного вертолета АТАК. Основная причина провала переговоров заключалась в нежелании американцев пойти на передачу технологий для лицензионного производства в Турции ряда важнейших комплектующих, среди которых фигурировали бортовые вычислители со всем их программным обеспечением.

Тем не менее, турецкая армейская авиация по-прежнему нуждалась в современных ударных вертолетах. Поэтому в конечном итоге Анкара приняла решение объявить новый тендер – АТАК-2. И вскоре после отказа от услуг американской компании зарубежным разработчикам и производителям боевых вертолетов были разосланы новые «приглашения». Ответы на запрос должны были поступить организаторам конкурса не позднее 5 декабря 2005 г. Согласно условиям тендера, первые 10 вертолетов компания-победитель должна будет поставить в полностью собранном виде, а остальные 40 будут производиться совместно с компаниями военно-промышленного комплекса Турции. При этом предполагается опцион еще на 41 вертолет, что поднимет стоимость контракта практически в два раза.

К настоящему времени согласие на участие в тендере выразили следующие компании:

– итальяно-британская компания «Агуста Уэстланд» (Agusta-Westland), предлагающая вертолет А129 «Мангуста Интернэшнл» (Mangusta International);

– западноевропейская компания «Еврокоптер» (Eurocopter) – с вертолетом «Тигр» (Tiger);

– российская фирма «Камов» – с вертолетом Ка-52А ;