«Мигов» в Польше стало больше

Бывшие истребители «Люфтваффе» поступают на вооружение польских ВВС В прошлом году к службе в составе военно-воздушных сил Республики Польша приступили первые истребители МиГ-29, переданные ей «старшим братом» по НАТО – Германией. «Люфтваффе» унаследовали 24 такие машины от ВВС Национальной народной армии ГДР после объединения Германии в 1990 г. На протяжении более десяти лет они активно эксплуатировались германскими ВВС и неоднократно привлекались к учениям НАТО. Но в начале нового столетия Германия решила все же избавится от этого наследства времен существования Организации стран Варшавского Договора, и в начале 2002 г. все 23 оставшихся в «Люфтваффе» МиГ-29 (одна машина была потеряна в аварии в июне 1996 г.) были проданы за символическую цену в 1 евро в Польшу. Здесь они поступили на авиаремонтный завод в Быдгоще, а летом прошлого года, после небольшого ремонта, первые «экс-люфтваффовские» МиГ-29 прибыли на авиабазу ВВС Польши в Мальборке. В декабре 2005 г. сюда перелетели и первые «МиГи», которые прошли глубокий ремонт в Быдгоще, продлевающий срок их службы по крайней мере до 2018 г. После того, как в Мальборк перебазируются остальные отремонтированные машины, ВВС Польши станут располагать самым крупным в Восточной Европе (не считая стран СНГ) парком действующих истребителей МиГ-29 – он достигнет 36 самолетов.

Вверху: первые пять МиГ-29G, переданные Германией Польше, еще в окраске «Люфтваффе», сентябрь 2003 г.

Внизу: один из первых четырех бывших германских МиГ-29G, поступивших в июне 2005 г. на вооружение авиабазы в Мальборке, в ангаре 41-й эскадрильи

Первые МиГ-29 появились в Польше в 1989 г. – еще во времена действия Варшавского Договора. Контракт о поставке 12 истребителей МиГ-29 военно-воздушным силам Польши был заключен весной 1989 г., а уже в конце июля – начале августа того же года на аэродром Миньск Мазо- вецки (Minsk Mazowiecki) к востоку от Варшавы, где базировался 1-й истребительный авиаполк польских ВВС, прибыли из Советского Союза первые семь самолетов: четыре одноместных МиГ-29 «вариант А» («9-12А») и три «спарки» МиГ-29УБ. Еще пять боевых машин приземлились в Польше 30 октября 1990 г. Этими 12 самолетами вооружили 1-ю эскадрилью им. Тадеуша Костюшко (Tadeusz Kosciuszko) 1-го истребительного авиаполка «Варшава» в Миньске Мазовецком.

После распада Организации Варшавского договора Польша приняла решения добиваться возможности вступления в НАТО (официально она стала членом Североатлантического Альянса в марте 1999 г., одновременно с Чехией и Венгрией). В связи с этим предполагалось постепенно осуществлять переход на военные стандарты этой организации и больше не закупать российское вооружение. Для модернизации польских ВВС обсуждалась возможность приобретения американских истребителей F-16 или F-18, а также французского «Мираж 2000». Однако неожиданным сюрпризом для Польши стало решение руководства Чехии избавиться от признанных ненужными ей десяти МиГ-29 (см. «Взлёт» №8-9/2005, с. 24). Они были предложены Польше в обмен на 11 вертолетов W-3 «Сокол». И несмотря на планы вступления в НАТО, польское правительство пошло на эту сделку. Соответствующий контракт был заключен 20 декабря 1995 г., а уже спустя два дня в Польшу перелетели первые пять чешских «МиГов» (четыре одноместных МиГ-29 «вариант А» и двухместный МиГ-29УБ). К 8 января следующего года сюда прибыли оставшиеся пять машин. Все десять бывших чешских МиГ-29 присоединились к имевшимся у Польши 12 самолетам этого типа на авиабазе Миньск Мазовецкий, где со временем была сформирована 1-я эскадрилья тактической авиации (1. ELT) «Варшава». И поныне на ее вооружении находится 22 истребителя МиГ-29.

«Сделка века» о продаже Германией 23 снятых с вооружения «Люфтваффе» истребителей МиГ-29 в Польшу за символическую цену в 1 евро была подписана в Берлине 29 января 2002 г. Решение правительства Польши пополнить свой парк истребителей российского производства было принято в качестве промежуточного шага для удовлетворения требованиям обеспечения ПВО страны до поступления на ее вооружение стандартной для государств НАТО американской авиатехники. В рамках контракта также предусматривалась передача Польше двигателей, запчастей и большой партии ракет класса «воздух-воздух» для МиГ-29. Хотя самолеты передавались по сути бесплатно, фактически Польша затратила на эту сделку около 120 млн злотых (30 млн долл.), которые пошли на учебную подготовку, ремонтно- профилактические работы и технические проверки. Кроме того, вместе с «бесплатными» «МиГами» Польша приобрела в Германии за полную стоимость боевую технику и оборудование для целой бронетанковой бригады, включая 128 танков «Леопард» 2А4, бронетранспортеры и средства связи.

Приобретение партии бывших германских МиГ-29 скорректировало планы правительства Польши по закупке новых многоцелевых истребителей: в декабре 2002 г. оно приняло решение уменьшить с 60 до 48 число заказываемых самолетов F-16C/D.

Церемония передачи польской стороне первых пяти истребителей МиГ-29 (одноместные самолеты в Германии имели обозначение MhE-29G, а «спарки» – МиГ-29ВТ) состоялась на базе «Люфтваффе» Лаага в федеральной земле Мекленбург – Померания 26 сентября 2003 г. Остальные 18 машин перелетели в Польшу к августу 2004 г. Все они поступили сначала на авиаремонтный завод WZL-2 в Быдгоще (Bydgoszcz). Прежде чем приступить к боевой службе всем им предстояло пройти техническое обслуживание и ремонт.

С точки зрения поддержания боеготовности польских МиГ-29 очень важное значение имеет принятое осенью 2002 г. решение о возобновлении контактов с РСК «МиГ». Между министерством обороны Польши и РСК «МиГ» был подписан контракт на проведение капремонта и обеспечение запчастями этих самолетов. Работы проводятся на заводе WZL-2, на котором до этого осуществлялось обслуживание польских МиГ-29 при содействии 558-го авиаремонтного завода (г. Барановичи, Республика Беларусь). РСК «МиГ» взяла на себя обязательства проведения анализа технического состояния парка польских МиГ-29; поставки запчастей, обеспечения технической проверки на предмет качественности ранее проведенных работ на предприятии WZL-2. Кроме того, корпорация «МиГ» предоставила бесплатно всю документацию, касающуюся зафиксированных неполадок самолетов. Договором предусмотрено сотрудничество с WZL-2 в области создания комплексной системы материально-технического обеспечения, а также оказание технической помощи при будущих работах по модернизации самолетов в соответствии с польскими требованиями.

После получения бывших германских МиГ-29 в Польше рассматривались разные варианты их дальнейшего применения. В конце концов решено было сформировать из них вторую в ВВС Польши эскадрилью, вооруженную истребителями МиГ-29, -41-ю тактическую авиаэскадрилью (41. ELT) в Мальборке (Malbork), где раньше базировались самолеты МиГ-21бис.

Первые четыре самолета поступили в Мальборк 7 июня 2005 г. Среди них были три боевые машины, получившие в ВВС Польши новые бортовые номера 4111 (в Германии имел №2904), 4113 (бывший №2912) и 4118 (бывший №2905), и одна «спарка», получившая №4115 (в Германии – №2923). Как и в «Люфтваффе», в Польше они носят названия MhP-29G (одноместные) и MhP-29GT («спарки»). Эти самолеты не проходили глубокого ремонта, что было продиктовано желанием побыстрее передать их в строй для продолжения подготовки летчиков. На заводе в Быдгоще был выполнен только осмотр их состояния и проведено техническое обслуживание, после чего ресурс этих четырех самолетов был продлен еще на 100-110 ч или 18 месяцев эксплуатации.

Одновременно состав их оборудования был унифицирован с имеющимся на остальных 22 польских МиГ-29, находящихся на вооружении 1-й авиаэскадрильи в Миньске Мазовецком. Так, на бывшие германские «МиГи» установили польскую систему государственного опознавания «Супрашл» (Suprasl) с ответчиком SC-10D2 и навигационную систему VOR/ILS с приемником ANV-241MMR. Радиотехническая система ближней навигации (РСБН) AN/ARN-118 и приемник системы спутниковой навигации «Тримбл» (GPS Trimble 2101) были интегрированы с другим навигационным оборудованием самолета. Кроме того, была восстановлена работоспособность не использовавшейся и частично демонтированной немцами российской РСБН А-323 и квантовой оптико-локационной станции КОЛС-29 («23С»).

Двухместный учебно-боевой самолет МиГ-290Т №4115 (бывший №2923) – одна из четырех машин, переданных 41-й эскадрилье в Мальборке без проведения капитального ремонта. Их ресурс закончится уже к декабрю 2006 г., но дальнейшая их судьба пока не определена

Вслед за первыми четырьмя бывшими германскими «МиГами» в декабре прошлого года в Мальборк прибыли два истребителя, прошедшие капитальный ремонт в Быдгоще. Первым сюда перелетел МиГ-29УБ, получивший №4123 (в Германии имел №2925), а вскоре – одноместный МиГ-29 №4120 (бывший №2918). В отличие от первых четырех машин, они подверглись на заводе WZL-2 значительно более глубокому ремонту, целью которого является радикальное продление ресурса и перевод на эксплуатацию по техническому состоянию. Всего министерство обороны Польши заказало заводу в Быдгоще капитальный ремонт десяти бывших немецких МиГ-29. Он проводится в сотрудничестве со специалистами РСК «МиГ», которые осуществляют контроль технического состояния самолетов, разрабатывают технологию ремонта и готовят документацию для дальнейшей эксплуатации.

Помимо уже переданных к настоящему времени ВВС Польши самолетов №4120 и 4123, аналогичный капитальный ремонт пройдут еще шесть одноместных МиГ-29: №4101, 4103, 4104, 4116, 4121 и 4122 (в Германии имели №2907, 2916, 2917, 2901, 2910 и 2921 соответственно) и два МиГ-29УБ: №4105 и 4110 (бывшие №2924 и 2922). Выбранные десять машин имеют наименьший из всех 23 экс-германских «МиГов» суммарный налет – от 1150 до 1600 ч. Как известно, истребители МиГ-29 выпуска конца 80-х – начала 90-х гг. (именно такими и располагает в настоящее время Польша) имели назначенный ресурс 2000 ч или 19 лет эксплуатации. После капитального ремонта и модернизации на заводе WZL-2 их ресурс увеличится до 4000 ч или 40 лет эксплуатации. Это достигается применением самых современных методов диагностики неисправностей, усилением или доработкой отдельных элементов планера, а также заменой части агрегатов.

После ремонта и модернизации самолеты станут реже проходить регламентные работы, и все они смогут проводиться непосредственно по месту базирования (до сих пор, независимо от своего технического состояния, самолет дважды за время своего жизненного цикла должен был проходить капитальный ремонт на ремзаводе). Благодаря изменению технологии обслуживания и увеличению ресурса стоимость летного часа модернизированного МиГ-29 снизится на 40%.

Ремонт и модернизация всех предусмотренных нынешним контрактом с WZL-2 десяти бывших германских МиГ-29 должны завершиться уже в этом году. Одновременно, к концу 2006 г., должна завершиться эксплуатация первых четырех экс-немецких МиГ-29, летающих в Мальборке с июня 2005 г. Возможно, после этого они также будут подвергнут аналогичной доработке, которая позволит им оставаться встрою примерно до 2018 г., но решения на сей счет пока еще не принято. Еще два самолета – №4112 и 4119 (бывшие №2908 и 2910) – будут переданы военному летному училищу в Деблине (Deblin) в качестве учебных пособий. Оставшимся семи бывшим германским МиГ-29 выпадет доля стать источником запчастей для других польских истребителей.