Судьбу «Клипера» решит тендер

18 января в Федеральном космическом агентстве вскрыли конверты с заявками на участие в конкурсе по созданию многоразового пилотируемого космического корабля нового поколения. В присутствии участников тендера конкурсная комиссия внесла пакеты документации в официальный протокол, а затем передала их для изучения рабочим группам. К 3 февраля специалисты космической отрасли и чиновники должны будут решить и объявить, какой именно из предложенных проектов наиболее приемлем для отечественной пилотируемой космонавтики и российского бюджета, и кто из участников тендера получит госзаказ на создание космического корабля на смену «Союзам».

А подумать членам конкурсной комиссии есть над чем. В числе участников тендера значатся три «флагмана» советской и российской космической промышленности, хорошо известные своими работами в пилотируемой космонавтике. Это ГКНПЦ им. М.В. Хруничева, который участвовал в создании всех отечественных орбитальных станций, НПО «Молния», занимавшееся авиационной частью советского многоразового челнока «Буран» и, наконец, РКК «Энергия», чьи «Союзы» летают к МКС. Роскосмос пригласил их к участию в закрытом конкурсе еще в середине ноября прошлого года, вскоре после утверждения Федеральной космической программы на 2006-2015 гг. Все это время предприятия активно готовились к тендеру – и хотя публично предпочитали об этом не распространяться, большой неожиданностью их предложения так и не стали.

Возвращаемый аппарат Хруничева. О намерении Центра Хруничева принять участие в конкурсе на создание многоразовой пилотируемой системы еще в сентябре 2005 г. заявил гендиректор предприятия, тогда Александр Медведев. Однако о самом проекте и его технических решениях с тех пор ни одного слова хруничевцы не проронили. Впрочем, и без того можно было догадаться, что ничего революционно нового от Центра ждать не приходится: специалисты предприятия взялись за модернизацию Возвращаемого аппарата (ВА) на базе Транспортного корабля снабжения (ТКС). Этот проект появился еще в 70-х гг., но, не выдержав конкуренции с «Союзами», был переделан в беспилотный модуль сначала для станции «Салют-7», а потом для «Мира». Сейчас Центр Хруничева переработал его: увеличил размеры возвращаемого аппарата, обновил бортовые системы и «посадил» корабль на тяжелую ракету- носитель «Ангара», разработки которой ведутся в Центре, или, как вариант, – на «Протон».

МАКС «Молнии». Конкурсное предложение НПО «Молния» – также уже давно известный проект МАКС – Многоцелевая авиационно-космическая система. Предприятие начало его разработку еще в начале 90-х гг. под руководством главного конструктора «Бурана» Глеба ЛозиноЛозинского. Согласно проекту, одноразовым в системе остается только внешний топливный бак – орбитальный корабль стартует с самолета-носителя Ан-225 «Мрия», а они рассчитаны примерно на 100 полетов и 800 запусков соответственно. По убеждению конструкторов «Молнии», реализация проекта позволит не просто продолжить полеты в космос, а начать его индустриализацию. На предприятии МАКС оценили в 3,5 млрд. долл., а с учетом уже сделанной на данный момент работы и корректировки проекта – в 1,7 млрд. долл. Правда, наряду со всеми техническими преимуществами и экономической выгодой проекта, у него есть один существенный «политический» недостаток. Использовать под российский космический корабль украинский самолет (тем более что изготовлен он уже почти 18 лет назад и пока только в единственном экземпляре) очень рискованно.

Клипер «Энергии». В отличие от остальных проектов конкурса, разработка РКК «Энергия» под названием «Клипер» известна не только в узких кругах специалистов (подробнее о нем – см. «Взлёт» №»8-9/2005, с. 70-74). Его открыто поддерживает Роскосмос, а разработчики корабля последние полтора года через прессу активно уверяют общественность, что «Клипер» сочетает в себе все достоинства одноразового «Союза» и многоразового «Бурана». При этом, в отличие от первого, «Клипер» берет на борт шесть человек, может маневрировать на траектории посадки и даже участвовать в будущей марсианской экспедиции. Стоимость работ по его созданию оценивается «Энергией» примерно в 1 млрд. долл., что действительно не так много по мировым стандартам (к примеру, столько затратило NASA на одну только модернизацию программы «Спейс Шаттл» после гибели челнока «Колумбия»).

Впрочем, у России и этих денег на создание корабля нет. Поэтому весь последний год Роскосмос активно искал «Клиперу» иностранных инвесторов: глава агентства Анатолий Перминов и президент РКК «Энергия» Николай Севастьянов лично рассказывали о технических и экономических превосходствах корабля, а модели и макеты челнока кочевали с одной международной выставки на другую. Инвестиций, правда, «Клипер» пока не получил. Совет министров стран-участниц ЕКА, на которое так рассчитывали в Роскосмосе, пока отказался выделить на проведение исследовательских работ по кораблю в ближайшие два года 51 млн евро (переговоры между ЕКА и Роскосмосом по этой теме возобновятся в марте этого года).

Но главное, именно под корабль «Энергии» агентство добилось у правительства трети от нужной суммы – 10 млрд. рублей (около 350 млн долл.) на 10 лет – поэтому в космической программе опытно-конструкторская работа по этой теме носит шифр «Клипер». Очевидно, только из- за того, что размещение госзаказа по закону невозможно без проведения конкурса (в Федеральной космической программе так и значится: головной исполнитель определяется на конкурсной основе), Роскосмос и устроил тендер. А значит уже сейчас можно предположить, кто станет его победителем. Однако, подождем 3 февраля… А.Ч.