Российский «бизнес-джет» разбился в Харькове

2 января в 11 ч 16 мин МСК при заходе на посадку в аэропорт Харькова потерпел катастрофу реактивный административный самолет BAe-125-700A (регистрационный номер P4-AOD), эксплуатируемый российской авиакомпании Evolga (АВКОМ) и зарегистрированный в Арубе. Самолет выполнял полет из московского аэропорта «Шереметьево-1», на борту находилось только три члена экипажа – командир воздушного судна Максим Дубовка, второй пилот Сергей Шклянников и бортпроводница Юлия Еремеева. Все они погибли.

Самолет был зафрахтован для перевозки группы туристов из Харькова в Альпы и направлялся за ними из Москвы без пассажиров на борту. В процессе захода на посадку, не долетев до аэропорта 3 км, самолет в неожиданно возникшем сильном крене снизился ниже глиссады, зацепил дерево и, коснувшись берегового склона, упал на лед озера Комсомольское в городской черте Харькова, разрушился и загорелся. Основные фрагменты самолета ушли на дно озера, остальные оказались рассеянными на его льду и на берегу. Тела второго пилота и бортпроводницы были обнаружены спасателями на берегу, а тело командира экипажа удалось найти и поднять из-под воды только на следующий день после катастрофы. К поисково-спасательным работам привлекались силы харьковского регионального координационного центра Государственной авиационной поисково-спасательной службы МЧС Украины.

По предварительным данным, причиной происшествия стал несинхронный выпуск закрылков из-за разрушения механизма их привода, что привело к резкому кренению самолета на этапе захода посадку, уже после прохода дальнего привода, потере высоты и столкновению с землей. Малая высота и дефицит времени в сочетании с нарушением работы одного из двигателей (по предварительной информации) не позволил экипажу успеть прервать заход на посадку и уйти на второй круг. Кроме того, ситуация усугублялась близостью жилых построек, столкновения с которыми пытался избежать экипаж в процессе неожиданно появившегося резкого кренения и снижения. Установлено, что в момент падения самолета левый закрылок находился в положении 6°, правый – 20°, угловой редуктор трансмиссии уборки и выпуска левого закрылка разрушен, шток синхронизатора уборки и выпуска закрылков вышел полностью. По некоторым данным в момент падения самолета рычаг управления закрылками находился в положении «убрано», а рычаги управления двигателями – в положении, соответствующем взлетному режиму, что может свидетельствовать о том, что в условиях крайнего дефицита времени экипаж принял решение парировать крен уборкой закрылков и уходить на второй круг. Из-за малого запаса высоты и недостаточной приемистости двигателей эта попытка успехом не увенчалась…

Катастрофа самолета BAe-125-700A в Харькове – второе за полтора месяца тяжелое летное происшествие с самолетами, эксплуатируемыми компанией АВКОМ и зарегистрированными в Арубе: как уже сообщал наш журнал, 19 ноября 2005 г. при заходе на посадку в московском аэропорту «Домодедово» разбился самолет C-208B «Гран Караван» (P4-OIN), в результате чего погибли все восемь находившихся на его борту человек (см. «Взлёт» №12/2005, с. 40). После этого происшествия и выявленных в ходе его расследования нарушений в организации летной и технической эксплуатации авиационной техники в декабре прошлого года по решению управления надзора за летной деятельностью ФСНТ России работа авиакомпании была временно приостановлена. 28 декабря было введено ограничение на сертификат эксплуатанта, и АВКОМу было разрешено продолжить полеты, но только на самолетах Ту-134, Як-40, Як-42 и BAe-125. А уже через пять дней произошла катастрофа его BAe-125-700A в Харькове.

На этот раз меры решили принять авиационные власти государства Аруба, где зарегистрирован ряд самолетов авиакомпании АВКОМ (Evolga). 6 января ими было подготовлено решение о приостановке эксплуатации пяти ее самолетов ВАе^НШ-125-700А (регистрационные номера P4-AOB, P4-AOC, P4-AOE, P4-AOF и P4-AOH), двух самолетов EMB-135BJ (P4-SIS и P4-VVP), а также самолетов «Фалькон-10» (P4-AVN) и «Цессна-750 (P4-AND). Это решение было доведено до сведения руководителей территориальных управлений Госавианадзора России, а руководству ЦПДУ ГА «Аэротранс» было предложено прекратить обеспечение полетов всех перечисленных воздушных судов, эксплуатировавшихся этой авиакомпанией. А.Ф.