«Дальнемагистральная» дилемма «Аэрофлота»

В конце декабря Вадим Власов, гендиректор ООО «EADS» – дочерней компании европейской аэрокосмической корпорации EADS, заявил, что участие российского авиапрома в программе «Эрбаса» A350 станет нелогичным, если «Аэрофлот» не приобретет эти машины. Такое заявление вполне можно расценивать как давление на тендерную комиссию авиакомпании.

«Аэрофлот» объявил тендер на поставку 22 перспективных дальнемагистральных самолетов в июле 2005 г. Первые поставки А350 должны начаться в 2010 г., а к продажам альтернативного ему «Боинга» модели 787 планируется приступить на два года раньше – в 2008 г. Перспективные разработки лидеров мировой авиапромышленности недешевы, и общая сумма сделки может составить не менее 2,2 млрд. долл.

Заместитель генерального директора «Аэрофлота» Лев Кошляков заявил, что «вряд ли участие или неучастие предприятий российского авиапрома в проектировании и производстве A350 или B787 может служить основным аргументом в пользу того или иного самолета, но не учитывать этого нельзя». За последние несколько лет «Аэрофлот» приобрел 18 самолетов «Эрбас» семейства А320 и планирует купить еще 12 таких машин. Вместе с тем в части широкофюзеляжных самолетов иностранного производства в настоящее время авиакомпания сделала ставку на самолеты «Боинга» модели 767-300ER.

Сергей Кравченко, президент регионального «Боинга» в России и СНГ, утверждает, что у американской компании абсолютно другая позиция: «Нам бы очень хотелось, чтобы «Аэрофлот» выбрал «Боинг» 787, однако мы работали, и будем работать с российским авиапромом вне зависимости от решения авиакомпании». А.Ю.