Второй Як-130 поступил на госиспытания

26 октября ОАО «ОКБ им. А.С. Яковлева» и комиссия ВВС России подписали акт готовности самолета Як-130 №02 к проведению государственных совместных испытаний (ГСИ). Заказчик сделал вывод, что самолет к ГСИ готов. Всего на этом этапе программы государственных испытаний, до второго квартала 2006 г., планируется выполнить 150 полетов. В испытаниях будут участвовать три самолета серийной конфигурации. Третий самолет будет построен на нижегородском заводе «Сокол» в декабре 2005 г., а передать его на государственные испытания планируется в феврале 2006 г.

Сегодня летчики-истребители во всем мире летают на машинах третьего и четвертого поколения. Но уже не за горами появление самолетов пятого поколения. А учиться пилоты продолжают на самолетах, созданных еще в 70-х гг. прошлого века, – «Альфа Джет», «Хок», K-8, L-39, MB339. Но новые боевые машины требуют от летчика новых навыков. Отсюда необходимость доучивать летчиков в строевых частях, что достаточно дорого, а также приобретать специальные двухместные варианты боевых машин и т.д. Поэтому вполне естественно, что в мире в последнее десятилетие появилось несколько проектов учебно-тренировочных самолетов (УТС) нового поколения. Среди них германский «Мако» (Mako), китайский L-15, итальянский M346, корейский Т-50. Однако одним из первых разработкой такого самолета занялось ОАО «ОКБ им. А.С. Яковлева».

В июне 1995 г. самолет-демонстратор Як-130Д дебютировал на авиасалоне в Ле-Бурже, а в марте 2002 г. победил в тендере ВВС России на перспективный учебно- боевой самолет (УБС) для оснащения учебных центров и летных училищ ВВС. Основной объем летных испытаний Як-130Д был завершен в 2002 г., а в середине 2004 г. ОКБ им. А.С.Яковлева приняло решение законсервировать эту машину, поскольку она свою задачу выполнила.

Это действительно так. Як-130Д продемонстрировал, что для решения поставленных задач нужен именно такой самолет. И не только ВВС России, но и во всем мире. Недаром итальянская компания «Аэрмакки» (Aermacchi), самолеты которой MB326 и МВ339 прекрасно известны летчикам многих стран, решила взять за основу своего нового самолета именно Як-130. Две опытные машины М346 итальянская компания впервые показала в этом году – одну в Париже, а вторую из них только что – в Дубае. Недаром китайская корпорация AVIC II пригласила в качестве консультанта ОКБ им. А.С. Яковлева при создании своего нового УТС L-15. Что из этого получилось можно легко понять, сравнив макет китайского самолета, продемонстрированный в прошлом году в Чжухае, и те модели, которые китайцы показывали ранее. Что же реально остается на современном рынке УТС? Проект европейского УТС «Мако», который до сих пор так и остается макетом, да модернизированные самолеты «Хок», созданные еще в 70-х гг. прошлого века. Все остальное – в той или иной степени производные Як-130.

Сегодня на нижегородском авиационном заводе «Сокол» построено два самолета Як-130 в серийной конфигурации. Вторая машина – Як-130 №02 – впервые поднялась в небо 5 апреля этого года. К этому времени Як-130 №01 практически завершил программу заводских летных испытаний. Все работы по программе создания легкого реактивного учебно-боевого самолета Як-130 ведутся в соответствии с государственным контрактом, подписанным ОКБ им. А.С. Яковлева с Министерством обороны РФ. При этом первые две предсерийные машины построены на внебюджетные средства, а третий самолет в серийной конфигурации строится уже на средства ВВС и станет фактически первым самолетом, полностью принадлежащим заказчику.

Планируется, что в первую очередь Як-130 заменят в ВВС России УТС L-39. На базе Краснодарского летного училища планируется сформировать несколько учебных авиаполков, вооруженных Як-130, на которых будет вестись подготовка летчиков для модернизированных истребителей Су-27СМ, а затем и самолетов пятого поколения, которые должны появиться к 2015 г.

В качестве УТС Як-130 является одной из основных составляющих учебно-тренировочного комплекса, который включает также наземные учебные средства, тренажеры, самолет первоначального обучения (например, Як-152), систему управления и объективного контроля учебного процесса. Як-130 имеет максимальную универсальность, может быть легко адаптирован к требованиям ВВС различных стран, как по техническим показателям, так и по эксплуатационным характеристикам. Як-130 позволяет отрабатывать 80% всей программы подготовки летчиков. Использование УБС Як-130 в училищах, строевых частях и центрах боевой подготовки позволит в 4-5 раз снизить затраты на эксплуатацию и сохранить ресурс боевых самолетов и «спарок», которые сегодня используются для боевой подготовки курсантов и строевых летчиков.

Не стоит забывать, что Як-130 создан как учебно-боевой самолет, т.е. сочетает в себе возможность широкого спектра обучения и моделирования различных боевых самолетов с возможностью боевого использования. При этом Як-130 способен применять практически всю номенклатуру управляемого оружия российского производства, да и не только российского.

Конструкция планера, аэродинамические характеристики, бортовой комплекс оборудования и система управления оружием позволяют с минимальными доработками создать на базе Як-130 легкий ударный самолет, разведчик, палубный учебно-тренировочный самолет. В ограниченных и локальных конфликтах Як-130 сможет решать боевые задачи с максимальной эффективностью и при меньших затратах, чем существующие самолеты. А.Ю.

В заголовке: вертолеты Ка-28 и Ка-31 в ангаре 339-й эскадрильи ВМС Индии на базе «Ханса»

Simon WATSON фото автора