«АНТОНОВЫ» ПРОДОЛЖАЮТ ПАДАТЬ В АФРИКЕ

Андрей Фомин

За прошедшие менее чем полгода с публикации в нашем журнале материала «Конго – страна, где падают «Аны»…» (см. «Взлёт» №6/2005, с. 43) черный список аварий и катастроф с самолетами «Антонова» на Черном континенте, увы, пополнился еще семью тяжелыми летными происшествиями, в которых погиб в общей сложности 91 человек. Каждый летний месяц приносил печальные вести из Африки: в июне и июле разбилось два Ан-24, принадлежащие суданской и экваториально-гвинейской авиакомпаниям, в августе – Ан-12 ангольских ВВС (последний, к счастью, без человеческих жертв). Особенно «черными» стали сентябрь и начало октября: менее чем за месяц катастрофу потерпели четыре конголезских «Ана» – два Ан-26, Ан- 2 и Ан-12, которые погребли под своими обломками 28 человек. Как и раньше, основными причинами тяжелых летных происшествий с «Антоновыми» в Африке, стали нарушения правил эксплуатации авиационной техники и ошибки в пилотировании.

Транспортный самолет Ан-12Б конголезской авиакомпании Wimbi Dira Airways (регистрационный номер 9Q-CWC), в результате аварийной посадки которого на аэродром Ару (ДРК) 4 октября погибло два человека и еще несколько получили тяжелые ранения

Открывает наш печальный список суданский Ан-24Б (регистрационный номер ST-WAL), приобретенный в 2004 г. местной авиакомпанией Marsland Aviation в Казахстане (там он носил регистрационный номер UN-47736). В полдень 2 июня самолет выполнял регулярный пассажирский рейс из столичного аэропорта в Хартуме. На борту находилось 42 человека (6 членов экипажа и 36 пассажиров). По предварительным данным на взлете начался пожар левого двигателя, экипажу удалось прервать разбег, однако эвакуироваться из горящего самолета успели не все: в огне погибло три человека. Самолет списан.

Самая тяжелая за рассматриваемый период катастрофа произошла утром 16 июля в Экваториальной Гвинее с Ан-24Б (3C-VQR) авиакомпании Equatorial Express Airlines, выполнявшим регулярный пассажирский рейс из Малабо в Бату. На борту находилось 60 человек (6 членов экипажа и 54 пассажира). По предварительным данным вскоре после взлета самолет зацепил верхушки деревьев и упал в горной лесной местности, примерно в 30 км от аэропорта вылета. Все находившиеся на борту 60 человек погибли. Этот Ан-24Б, выпущенный в 1967 г., эксплуатировался в Экваториальной Гвинее с февраля 2002 г., сменив за это время несколько владельцев. По некоторым данным, его эксплуатация осуществлялась без проведения очередных плановых 1000-ч регламентных работ, которые самолету предстояло пройти еще в январе 2004 г.

Ранним утром 8 августа в процессе посадки в ангольском аэропорту Луэна потерпел аварию и затем был списан военно-транспортный самолет Ан-12 (борто – вой номер Т-300), принадлежащий ВВС Анголы. На этот раз обошлось без жертв.

Утром 5 сентября при заходе на посадку в условиях тумана в 1,5 км от аэропорта Исиро (Демократическая Республика Конго) столкнулся с деревьями, загорелся и рухнул на землю выполнявший полет из Бени транспортный самолет Ан-26Б (ER-AZT) конголезской частной авиакомпании Kavatshi Airlines (Galaxie). Все находившиеся на борту 11 человек (в т.ч. 7 пассажиров) погибли. Самолет ранее принадлежал Молдавии. Управлял им российский экипаж.

Не прошло и четыре дня, как из ДРК пришла очередная трагическая весть. Около 15 ч 45 мин 9 сентября в 50 км к северу от столицы соседней Конго Браззавиля потерпел катастрофу Ан-26Б (9Q-CFD) авиакомпании Air Kasai. Самолет 1983 г. выпуска с 3 членами экипажа и 11 пассажирами на борту выполнял полет из аэропорта Боэнде (ДРК) в столицу страны Киншасу. По предварительным данным, в ходе полета машина попала в сильную грозу. Огибая фронт, она оказалось на территории соседней Республики Конго. Непосредственной причиной катастрофы по версии властей ДРК считается попадание в самолет молнии и в связи с этим утрата работоспособности бортовых систем. Погибли все находившиеся на борту, включая троих членов экипажа – одного россиянина и двух белорусов.

Вскоре после полудня 21 сентября, попав в сильную грозу, разбился в горной местности в 40 км к западу от Букаву (на востоке ДРК) направлявшийся туда из Касесе самолет Ан-2 авиакомпании PanAfrican Airways. Единственной пассажирке на борту удалось спастись, а оба члена экипажа (летчик из Армении и второй пилот из ДРК) погибли.

Следствием грубой посадки 4 октября стало серьезное повреждение конголезского самолета Ан-12Б (9Q-CWC), принадлежащего местной авиакомпании Wimbi Dira Airways. Он осуществлял перевозку около 100 конголезских военнослужащих из Кисангани в аэропорт Буниа. При заходе на посадку на грунтовый аэродром Ару экипаж допустил преждевременное снижение, в результате чего зацепился основными стойками шасси за препятствие до начала ВПП. Шасси разрушилось, однако самолету удалось благополучно остановиться на краю полосы. Солдаты в панике начали покидать потерпевший аварию самолет через боковую дверь, при этом два из них, по всей видимости, попали под еще вращающийся воздушный винт левого внутреннего двигателя и погибли. Еще несколько человек получило серьезные ранения при аварийной посадке.

Своеобразной реакцией на без преувеличения катастрофическую ситуацию с эксплуатацией самолетов «Ан» в Африке стало обнародованное в конце сентября решение конголезских властей о введении с июля 2006 г. запрета на полеты пассажирских самолетов «Антонов» в воздушном пространстве Республики Конго. В качестве одной из причин создавшегося положения местные власти видят сложности с приобретением запчастей к украинским машинам, эксплуатация которых продолжается зачастую уже 20-30 лет. Вместе с тем свое видение ситуации 26 сентября опубликовал и разработчик этих самолетов – АНТК им. О.К. Антонова.

«В последнее время в Африке участились летные происшествия с самолетами «Ан», которые выполняют полеты в странах этого континента, – говорится в сообщении пресс-службы АНТК. – Так, в текущем году авиационные происшествия произошли с 8 самолетами: одним – в Судане, одним – в Экваториальной Гвинее и шестью – в Демократической Республике Конго (ДРК). Они повлекли за собой человеческие жертвы. Как показал анализ этих летных происшествий, основными их причинами являются грубые нарушения правил и норм эксплуатации воздушных судов, в т.ч. эксплуатация самолетов с истекшими ресурсами и сроками службы, что является небезопасным и незаконным; превышение максимальной допустимой взлетной массы; выполнение полетов с нарушением метеоминимумов; перевозка пассажиров на грузовых самолетах Ан-12 и Ан-26, не оборудованных для этого. Например, транспортный самолет Ан-26, разбившийся 9 сентября 2005 г., не имел права эксплуатироваться с 1 марта 2003 г. Несмотря на это, самолет продолжал выполнять полеты. Кроме того, на его борту перевозились не только грузы, но и люди, что запрещено. А военно-транспортный самолет Ан-12, разбившийся 8 января 2005 г., не только не имел права эксплуатации с 1999 г., но и не был предназначен для работы на гражданских воздушных линиях.

АНТК им. О.К. Антонова неоднократно обращался, в т.ч. и по дипломатическим каналам, к авиакомпаниям и национальным авиационным администрациям государств Африки о необходимости принятия мер по усилению контроля за безопасностью полетов и поддержанию летной годности самолетов «Ан». Последнее обращение АНТК им. О.К.Антонова направлено в Дирекцию гражданской авиации ДРК 3 июня 2005 г. В нем говорится о недопустимости и незаконности эксплуатации самолетов, не имеющих соответствующих документов обеспечения летной годности. Однако ответов на эти обращения, а самое главное, действенных мер с конголезской стороны, не последовало», – сообщается в заявлении АНТК им. О.К. Антонова.

В этой связи «Антонов» обратился к Госавиаслужбе Украины с просьбой оказать необходимое влияние на авиационные администрации государств Африки, и, прежде всего, на Авиационную администрацию Демократической Республики Конго, с тем, чтобы они приняли безотлагательные меры по повышению уровня безопасности полетов, поддержанию летной годности самолетов. Антоновцы напоминают, что их техника рассчитана на эксплуатацию в самых тяжелых условиях. В течение десятков лет самолеты марки «Ан» успешно летают в различных странах мира – сегодня более 6800 самолетов «Антонов» надежно работают в 62 странах на всех континентах планеты. Остается надеяться, что принятие должных мер авиационными властями африканских стран позволит сохранить престиж и авторитет марки «Антонов», который в последнее время все чаще и чаще дискредитируется ненадлежащей эксплуатацией самолетов «Ан» в странах Африки, что ведет к росту аварийности и человеческих жертв.