СОВРЕМЕННЫЕ РОССИИСКИЕ ИСТРЕБИТЕЛИ НА МАКС-2005

Одноместный сверхзвуковой истребитель с двигателем Р25-300 тягой 7100 кгс, модернизированный вариант самолета МиГ-21бис – последней серийно выпускавшейся модификации семейства истребителей МиГ-21. В 1959-1986 гг. было построено в общей сложности 10 158 самолетов МиГ-21, не считая изготовленных в Индии (574) и Чехословакии (194), а также КНР, где они выпускались без лицензии в больших количествах под маркой J-7 (F-7). Самолеты МиГ-21бис выпускались на НАЗ «Сокол» для ВВС Советского Союза в 1972-1974 гг. и в на заводе компании HAL в Индии по советской лицензии в 1983-1987 гг. (построено 180 машин). Для модернизации последних и была разработана программа МиГ-21-93, предусматривающая замену БРЭО и расширение номенклатуры вооружения истребителя.

Модернизируемые индийские МиГ-21 бис (МиГ-21 Bison) получили новую российскую РЛС «Копье» разработки корпорации «Фазотрон-НИИР» и на- шлемную систему целеуказания, французский навигационный комплекс «Тотем» и систему видеорегистрации, израильскую систему пассивных помех. Новое радиосвязное и радионавигационное оборудование, а также аппаратура РЭП – индийского производства. В состав вооружения входят современные ракеты «воздух-воздух» Р-27Р1/Т1, РВВ-АЕ, Р-73Э, а также высокоточные средства поражения наземных целей – корректируемые бомбы КАБ-500Кр. Другие доработки касаются введения нового более мощного электрогенератора, изменения фонаря кабины для улучшения обзора и т.д.

Первый опытный образец МиГ-21-93 был собран на НАЗ «Сокол» и поднят в первый полет 25 мая 1995 г. Здесь же были доработаны первые два индийских МиГ-21бис. Облет первого из них выполнен 3 октября 1998 г. Остальные из предусмотренных российско-индийским контрактом 125 истребителей модернизированы в Индии на заводе HAL в Насике. Поставки российских комплектов для модернизации завершены весной 2005 г.

Модернизация МиГ-21 предлагается и другим странам, эксплуатирующим такие самолеты. Для совершенствования истребителей более ранних модификаций (МиГ-21М, МиГ-21МФ) была разработана программа МиГ-21-98, предусматривающая применение на самолете малогабаритной РЛС типа «Оса» или «Москит» и другого оборудования российского производства.

Длина самолета, м 14,185

Размах крыла, м 7,154

Площадь крыла, м2 23,0

Нормальная взлетная масса, кг 8825

Максимальная взлетная масса, кг 9800

Запас топлива (без ПТБ), кг 2300

Масса боевой нагрузки, кг 1200 Максимальная скорость

полета на большой высоте, км/ч 2175 Максимальная скорость

полета у земли, км/ч 1300

Максимальное число М 2,05

Практический потолок, м 16 800

Практическая дальность полета, км 1200

Истребители МиГ-21 уже давно не выпускаются серийно, но по-прежнему остаются на вооружении ВВС многих стран мира. В этом году Россия завершила поставки комплектов для модернизации 125 индийских МиГ-21бис. На снимке – один из модернизированных истребителей МиГ-21 Bison ВВС Индии

Одноместный сверхзвуковой фронтовой истребитель четвертого поколения с двумя двухконтурными турбореактивными двигателями РД-33 тягой 8300 кгс. Первый вылет на прототипе МиГ-29 состоялся 6 октября 1977 г. Серийное производство истребителей осуществляется с 1982 г. РСК «МиГ» на заводах в Москве (Производственный центр им. П.А. Воронина, ранее – МАПО) и Луховицах (ЛАП И К), двухместных учебно-боевых самолетов МиГ-29УБ – на НАЗ «Сокол» (с 1985 г.). К 2005 г. построено в общей сложности около 1500 самолетов МиГ-29 всех вариантов, из которых более 400 истребителей поставлено на экспорт в два десятка зарубежных стран, а остальные эксплуатируются в ВВС России, Украины, Белоруссии, Узбекистана, Туркменистана и Казахстана. В дальнем зарубежье самолеты МиГ-29 служат в ВВС Алжира, Бангладеш, Болгарии, Венгрии, Индии, Ирана, Йемена, КНДР, Кубы, Малайзии, Мьянмы, Перу, Польши, Румынии, Сербии, Сирии, Словакии, Судана, Эритреи.

На базе МиГ-29 созданы модификации: МиГ-29УБ (двухместный учебно-боевой истребитель, первый полет – 29 апреля 1981 г., к 2005 г. выпущено около 200 машин, производство продолжается); МиГ-29М (модернизированный истребитель с новой системой управления вооружением и рядом существенных конструктивных доработок, первый полет – 26 апреля 1986 г., в 1986-1991 гг. построено 6 самолетов); МиГ-29С и МиГ-29СЭ (одноместные истребители с модернизированными РЛС и ракетами «воздух-воздух» РВВ- АЕ, строились серийно с 1992 г.); МиГ-29СД (вариант МиГ-29 для ВВС Малайзии с системой дозаправки топливом в полете и рядом других доработок, в Малайзии получил название MhF-29N); МиГ-29СМ (вариант МиГ-29С с высокоточным оружием для поражения наземных целей, 1995 г.); МиГ-29БМ (модернизированный многоцелевой истребитель ВВС Белоруссии, 2003 г.) и др.

модернизированный МиГ-29СМТ уходит в очередной испытательный полет. В прошлом году начаты первые поставки таких самолетов на экспорт (в Йемен)

Одноместный сверхзвуковой многоцелевой истребитель, модернизированный вариант МиГ-29 с новым комплексом БРЭО и расширенной номенклатурой вооружения. Основные направления модернизации: новый подход к построению комплекса бортового радиоэлектронного оборудования по принципу открытой архитектуры, применение новой РЛС «Жук-М», введение системы электронной индикации, адаптация новых систем вооружения, в т.ч. управляемого оружия класса «воздух-поверхность», введение системы дозаправки топливом в полете и т.д.

Первый полет на прототипе МиГ-29СМТ выполнен 22 апреля 1998 г. В испытаниях принимают участие несколько самолетов, на которых отрабатываются как отдельные элементы, так и весь комплекс мероприятий по программе модернизации самолетов МиГ-29, предлагаемой ВВС России и зарубежным заказчикам, эксплуатирующим самолеты данного типа. МиГ-29СМТ – это не самолеты новой постройки, а дорабатываемые ранее выпущенные истребители МиГ-29.

Помимо одноместного варианта истребителя модернизации предлагалось подвергнуть и двухместные учебно-боевые самолеты МиГ-29УБ. Модернизированный вариант «спарки» имел название МиГ-29УБТ и представлял собой двухместный многофункциональный боевой самолет с малогабаритной РЛС «Оса» с ФАР. Первый опытный образец МиГ-29УБТ совершил первый полет 24 августа 1998 г., второй образец – 26 мая 1999 г., самолеты проходили испытания, однако в дальнейшем программа МиГ-29УБТ была приостановлена.

Первым заказчиком МиГ-29СМТ в 2003 г. стали ВВС Йемена. По образцу МиГ-29СМТ предполагается и модернизация строевых истребителей МиГ-29 ВВС России.

опытный образец корабельного истребителя МиГ-29К №312 участвует в испытаниях по программе создания новых самолетов МиГ-29К и МиГ-29КУБ для ВМС Индии

Внизу: на этом опытном МиГ-29М №154, который теперь имеет название МиГ-29М2, отработана новая конструкция головной части фюзеляжа (ГЧФ) с двухместной кабиной экипажа. Такую унифицированную ГЧФ будут иметь все самолеты МиГ-29М/М2 и МиГ-29К/КУБ

Одноместный и двухместный сверхзвуковой многофункциональный истребитель с двумя двигателями РД-33 серии 3М с ОВТ тягой 8800 кгс, дальнейшее развитие самолетов МиГ-29 и МиГ-29М с унифицированной конструкцией головной части фюзеляжа, БРЭО нового поколения и расширенной номенклатурой вооружения. По составу оборудования и применяемого оружия МиГ-29М/М2 в целом соответствуют модернизированному самолету МиГ-29СМТ, по конструкции планера в значительной степени унифицирован с новым корабельным истребителем МиГ-29К.

МиГ-29М и МиГ-29М2, в отличие от МиГ-29СМТ, будут самолетами новой постройки, выпуск которых на заводах РСК «МиГ» в Москве и Луховицах и НАЗ «Сокол» может начаться в 2006-2007 гг. по мере поступления на них экспортных заказов. Наиболее вероятный стартовый заказчик – ВВС Индии, собирающиеся объявить тендер на закупку и лицензионное производство 126 многофункциональных истребителей.

В опытный образец МиГ-29М2 переоборудован четвертый опытный самолет МиГ-29М (№154). Первый полет на нем выполнен 26 сентября 2001 г. Двигатели РД-33 с ОВТ отрабатываются на другом опытном самолете – доработанном МиГ-29М №156 (МиГ-29ОВТ). Его летные испытания с такими двигателями проходят с августа 2003 г.

МиГ-29(УБ)

Одноместный и двухместный корабельные сверхзвуковые многофункциональные истребители, с двумя двигателями РД-33 сер.ЗМ тягой по 9100 кгс, создаваемые по заказу ВМС Индии. Первый вариант МиГ-29К («9-31») с двумя двигателями РД-33К тягой 9400 кгс был разработан в 1988 г. для базирования на ТАВКР типа «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов» и имел высокую степень унификации с многоцелевым истребителем МиГ-29М («9-15»). Первый полет его состоялся 23 июня 1988 г. Всего было построено два опытных экземпляра МиГ-29К, на которых было выполнено более 420 полетов, в т.ч. около 100 – на корабле.

В 1998 г. разработка многоцелевого корабельного истребителя МиГ-29К возобновлена в интересах ВМС Индии и предусматривает создание самолета с унификацией по конструкции головной части фюзеляжа с истребителями МиГ-29М/М2, по крылу и взлетно-посадочным устройствам – с МиГ-29К («9-31»), по БРЭО – с многоцелевым фронтовым истребителем МиГ-29СМТ, для базирования на модернизированном авианесущем корабле «Адмирал Горшков». Контрактом 2004 г. предусмотрена поставка в Индию 12 МиГ-29К и четырех МиГ-29КУБ и опцион еще на 30 таких самолетов. Первый полет опытного образца самолета МиГ-29КУБ может состояться в декабре 2005 г., опытного образца МиГ-29К – весной 2006 г.

Не имеющие сегодня равных в мире по высотно-скоростным характеристикам истребители-перехватчики МиГ-31 состоят на вооружении ВВС России и Казахстана. Часть российских машин предполагается модернизировать до уровня многофункционального самолета МиГ-31БМ

Двухместный сверхзвуковой истребитель-перехватчик с радиолокационным комплексом «Заслон» с ФАР и двумя двухконтурными турбореактивными двигателями Д-30Ф6 тягой по 15 500 кгс. Первый вылет на прототипе МиГ-31 состоялся 16 сентября 1975 г. Самолет строился серийно с 1979 г. на НАЗ «Сокол», принят на вооружение авиации ПВО Советского Союза в 1981 г. В настоящее время состоит на вооружении ВВС России и Казахстана. Выпущено более 400 самолетов нескольких модификаций.

На базе МиГ-31 разработаны варианты: МиГ-31М – глубокая модернизация серийного перехватчика с новой системой управления вооружением и более эффективными ракетами большой дальности (первый полет – 21 декабря 1985 г., построено 7 самолетов); МиГ-31Б и МиГ-31БС – «малая модернизация» серийного перехватчика с доработанной системой вооружения и навигации (МиГ-31Б выпускался серийно с 1990 г., имеет систему дозаправки топливом в полете; в вариант МиГ-31БС переоборудована часть строевых самолетов МиГ-31); МиГ-31Э (экспортный вариант, 1991 г.); МиГ-31БМ – модернизированный многофункциональный боевой самолет на базе МиГ-31Б с расширенной номенклатурой вооружения «воздух-воздух», высокоточным оружием класса «воздух-поверхность», обновленным комплексом БРЭО – доработанной РЛС, новой системой индикации и т.п.; МиГ-31ФЭ – экспортный вариант многофункциональной модификации МиГ-31 и др. ВВС России планируют модернизировать по образцу МиГ-31БМ часть строевых истребителей МиГ-31Б (БС).

Длина самолета, м 22,69

Размах крыла, м 13,46

Площадь крыла, м2 61,6

Нормальная взлетная масса, кг 36 800

Максимальная взлетная масса, кг 46 200

Запас топлива (без ПТБ), кг 15 700

Максимальная скорость полета на большой высоте, км/ч 3000

Максимальная скорость полета у земли, км/ч 1500

Максимальное число М 2,83

Практический потолок, м 20 600

Практическая дальность полета, км 2150

Истребители Су-27 в настоящее время эксплуатируются в ВВС России и четырех стран СНГ, а в экспортном варианте Су-27СК они служат еще в пяти странах мира. На снимке – самолет из состава 237 ЦПАТ (авиабаза Кубинка)

Одноместный сверхзвуковой фронтовой истребитель четвертого поколения с двумя двигателями АЛ-31Ф тягой по 12 500 кгс. Первый вылет на опытном самолете Т10-1 состоялся 20 мая 1977 г., на прототипе Су-27 серийной конфигурации – 20 апреля 1981 г. Серийное производство на КнААПО освоено в 1982 г. Двухместные учебно-боевые самолеты Су-27УБ (первый вылет – 7 марта 1985 г.) и их модификации выпускаются с 1986 г. НПК «Иркут».

Для поставок на экспорт разработаны модификации: Су-27СК – одноместный истребитель, экспортный вариант Су-27 (1991 г., выпускается также по лицензии в КНР с 1998 г., первый полет первого построенного в Китае Су-27СК (J-11) – 15 декабря 1998 г.); Су-27УБК – двухместный учебно-боевой самолет, экспортный вариант Су-27УБ. К 2005 г. в СССР и России выпущено более 800 самолетов Су-27, Су-27УБ, Су-27СК и Су-27УБК, которые эксплуатируются в ВВС России, Украины, Белоруссии, Узбекистана, Казахстана, а также в пяти странах дальнего зарубежья – в Китае, Вьетнаме, Индонезии, Эфиопии и Эритрее. Контракт на лицензионное производство Су-27СК в КНР предусматривает постройку там 200 самолетов, для их сборки из России поставлено 105 комплектов, программа приостановлена.

Несколько двухместных истребителей Су-30 имеется в составе ВВС России (на снимке – один из самолетов 4 ЦБП и ПЛС, Липецк), а 18 Су-30К поставлены ВВС Индии

Двухместный истребитель-перехватчик с двумя двигателями АЛ-31Ф тягой 12 500 кгс, модификация самолета Су-27УБ с системой дозаправки топливом в полете и модифицированным оборудованием. Выпускался серийно НПК «Иркут» с 1991 г. Несколько самолетов находится на вооружении ВВС России. На базе Су-30 разработан экспортный вариант Су-30К (в 1997-1999 гг. 18 самолетов поставлено ВВС Индии). На опытных самолетах Су-30КН (№302) и Су-30 (№597) в 1999-2002 гг. отработан комплекс мероприятий по модернизации самолетов Су-27УБ и Су-30, направленных на придание им многофункциональности, расширение номенклатуры вооружения, внедрение современных систем индикации и навигации. Технические решения, опробованные на Су-30КН, нашли применение на модернизированных самолетах Су-27УБМ1 ВВС Белоруссии.

Вверху: четвертый экземпляр двухместного модернизированного истребителя Су-30МКК. Сотня таких машин (включая усовершенствованные Су-30МК2) поставлена в КНР, пара самолетов экспортирована в Индонезию и четыре Су-30МК2В – во Вьетнам

Внизу: предсерийный образец сверхманевренного многофункционального истребителя Су-30МКИ. Поставки 32 таких машин в Индию уже завершены, и теперь в этой стране осуществляется их лицензионное производство. На базе Су-30МКИ создается самолет Су-30МКМ для ВВС Малайзии

Двухместный многофункциональный истребитель на базе Су-27СК с двигателями АЛ-31Ф тягой по 12 500 кгс, модернизированным оборудованием и широкой номенклатурой вооружения классов «воздух-воздух» и «воздух-поверхность», включающего высокоточные средства поражения наземных и морских целей. Оснащается системой дозаправки топливом в полете. Первый вылет на головном серийном самолете выполнен 19 мая 1999 г. Выпускается на КнААПО: Су-30МКК – с 1999 г., Су-30МК2 (с расширенной номенклатурой вооружения) – с 2003 г. Построено более 100 самолетов, состоящих на вооружении ВВС КНР (Су-30МКК), ВМС КНР (Су-30МК2), ВВС Вьетнама (Су-30МК2В), ВВС Индонезии (Су-30МКК).

Двухместный многофункциональный сверхманевренный истребитель на базе Су-30К с двигателями АЛ-31ФП тягой по 12 500 кгс с управляемым вектором тяги, модернизированным оборудованием и широкой номенклатурой вооружения классов «воздух-воздух» и «воздух-поверхность», созданный по заказу ВВС Индии. Первый вылет опытного образца выполнен 1 июля 1997 г. В 2000-2001 гг. НПК «Иркут» выпущено 4 предсерийных самолета Су-30МКИ, на которых, вместе с опытными машинами, был проведен основной объем испытаний. В декабре 2001 г. состоялся первый полет головного серийного самолета Су-30МКИ, предназначенного для поставки заказчику. Поставки НПК «Иркут» 32 самолетов Су-30МКИ в Индию выполнены в 2002-2004 гг. В 2004 г. в Индии на предприятиях фирмы HAL начато лицензионное производство таких самолетов, предусматривающая постройку 140 Су-30МКИ (облет головного самолета, построенного в Индии, – 1 октября 2004 г.).

Вверху: демонстрационный образец одноместного модернизированного истребителя Су-27СКМ, предлагаемого на экспорт. ВВС России уже получили 12 аналогичных самолетов Су-27СМ, а к следующему году их число возрастет до трех десятков

Внизу: предсерийный Су-27М (Су-35) №710 используется как летающая лаборатория для летной отработки новых двигателей, которые найдут применение на самолетах Су-27СМ2 и Су-35. Производство новых Су-35 на экспорт может начаться спустя несколько лет

На базе Су-30МКИ разрабатывается самолет Су-30МКМ по заказу ВВС Малайзии (контрактом предусмотрена поставка 18 самолетов начиная с 2006 г.).

Одноместный сверхзвуковой многофункциональный истребитель с двумя двигателями АЛ-31Ф тягой по 12 500 кгс, модернизированный вариант самолета Су-27. Программа модернизации строевых истребителей Су-27 ВВС России начата в 2002 г. Она предусматривает внедрение в состав БРЭО современного многофункционального вычислительного комплекса, многофункциональных цветных индикаторов на жидких кристаллах и обеспечение режима боевого применения «воздух-поверхность». Номенклатура вооружения самолетов пополнена ракетами «воздух-воздух» типа РВВ-АЕ и высокоточными управляемыми средствами поражения наземных целей. Головной модернизированный истребитель Су-27 ВВС России, получивший новое название совершил первый полет 27 декабря 2002 г. Поставка первой партии из пяти модернизированных Су-27СМ выполнена в декабре 2003 г. По трехлетнему контракту с ВВС России в 2004-2006 гг. предстоит модернизировать по типу Су-27СМ 24 строевых истребителя Су-27. Первые 7 самолетов по этому контракту возвращены в строй в декабре 2004 г. Работы осуществляются на КнААПО.

Для поставок на экспорт предназначен одноместный сверхзвуковой многофункциональный истребитель Су-27СКМ, представляющий собой модернизированный вариант Су-27СК с доработками по типу Су-27СМ. Су-27СКМ может дополнительно оснащаться системой дозаправки топливом в полете. Прототип Су-27СКМ (№305) проходит испытания с начала 2003 г.

Следующим этапом модернизации самолетов Су-27 ВВС России может стать одноместный многофункциональный истребитель Су-27СМ2 с внедрением в состав его БРЭО, вооружения, силовой установки и систем технических решений, разрабатываемых в рамках программы создания истребителя пятого поколения.

Одноместный сверхманевренный многофункциональный истребитель, дальнейшее развитие Су-27 с двумя двигателями АЛ-31Ф тягой по 12 500 кгс или их модификациями. Первый раз название Су-35 было присвоено модернизированному многоцелевому истребителю Су-27М, разрабатывавшемуся с середины 80-х гг. для ВВС России. Первый полет на прототипе такого самолета (Т10М-1) выполнен 28 июня 1988 г. Кроме нескольких опытных машин, переоборудованных из серийных Су-27 на КнААПО в 1992-1994 гг. было построено около 10 серийных Су-27М (Су-35), три из которых в 1996 г. были переданы на вооружение ВВС России, а остальные использовались в различных программах испытаний. В 2003 г. пять Су-35 переданы пилотажной группе ВВС России «Русские Витязи».

В 1996 г. один из опытных самолетов этого типа (Т10М-11, №711, в 1996-2000 гг. был известен под названием Су-37) впервые оснащен опытными двигателями АЛ-31Ф с УВТ (первый полет – 2 апреля 1996 г.)

На базе Су-35 разработан и построен на КнААПО двухместный сверхманевренный многофункциональный истребитель Су-35УБ (первый полет – 7 августа 2000 г.). В 2001-2004 гг. самолеты Су-35 и Су-35УБ участвовали в тендерах на перспективный истребитель ВВС Кореи и Бразилии.

После 2006 г. Су-35 должен стать основной новой экспортной моделью истребителя компании «Сухой». К этому времени самолет претерпит еще несколько этапов модернизации, связанных с внедрением БРЭО, вооружения и силовой установки, разрабатываемых по программе истребителя пятого поколения, аналогично модернизированному самолету Су-27СМ2 для ВВС России.

Одноместный корабельный истребитель Су-33 сегодня является основой авиагруппы ТАВКР «Адмирал Кузнецов», в 279 ОКИАП Северного флота России сейчас эксплуатируется 23 таких самолета

Одноместный корабельный сверхзвуковой истребитель с двумя двигателями АЛ-31Ф сер.3 тягой по 12 800 кгс. Создан на базе самолета Су-27 и отличается от него рядом конструктивных усовершенствований, направленных на обеспечение корабельной эксплуатации. Первый вылет на прототипе Су-33 (Су-27К) выполнен 17 августа 1987 г. Строится серийно на КнААПО с 1989 г., построено 34 опытных и серийных самолета, 26 из которых передано на вооружение корабельного истребительного авиаполка ВМФ России для базирования на ТАВКР «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов». С 2000 г. самолеты Су-33 проходят ремонт и модернизацию на КнААПО.

Двухместный корабельный учебно-боевой и многофункциональный самолет Су-27КУБ пока еще проходит испытания, но в будущем может стать единым самолетом авиации ВМФ России

Двухместный сверхзвуковой корабельный учебно-боевой и многофункциональный самолет с двумя двигателями АЛ-31Ф сер.3 тягой по 12 800 кгс с УВТ. Представляет собой глубокую модификацию одноместного корабельного истребителя Су-33 (Су-27К) с размещением пилотов по схеме «рядом», с увеличенной площадью крыла и оперения и рядом других конструктивных усовершенствований, модернизированным БРЭО и расширенной номенклатурой вооружения. Первый вылет на прототипе Су-27КУБ выполнен 29 апреля 1999 г. В 2003 г. оснащен новой РЛС «Сокол» с ФАР и двигателями с УВТ. Проходит испытания на аэродроме, на комплексе «Нитка» и на ТАВКР. Рассматривается в качестве единого многофункционального самолета ВМФ России корабельного и берегового базирования. Серийное производство подготовлено на КнААПО.

Экспериментальный самолет с крылом обратной стреловидности Су-47 «Беркут» в настоящее время используется как летающая лаборатория для отработки систем и отдельных технических решений по программе создания истребителя пятого поколения

Одноместный сверхзвуковой экспериментальный высокоманевренный самолет «ОКБ Сухого» с крылом обратной стреловидности и двумя двигателями Д-30Ф11 тягой по 15 500 кгс. Разрабатывался с середины 80-х гг. в рамках программы создания истребителя пятого поколения. Первый полет совершен 25 сентября 1997 г. К 2005 г. выполнено более 150 полетов. В настоящее время используется как летающая лаборатория для отработки отдельных технических решений и систем для проектируемого по программе ПАК ФА перспективного истребителя пятого поколения.

Опытно-экспериментальный самолет «1.44» совершил всего два полета. Построенный РСК «МиГ» в 1994 г. в рамках программы МФИ, он уже вряд ли имеет будущее, но опыт его разработки и испытаний используется для проектирования истребителей нового поколения

Опытно-экспериментальный самолет РСК «МиГ» с двумя двигателями АЛ-41Ф класса тяги 18 000 кгс, построенный в рамках программы создания одноместного многофункционального истребителя пятого поколения МФИ («1.42»), которая велась с середины 80-х гг. В проект самолета заложены принципы сверхманевренности, крейсерского полета на сверхзвуковой скорости при бесфорсажном режиме работы двигателей, малой радиолокационной заметности, повышенной эффективности поражения воздушных и наземных целей. Опытно-экспериментальный самолет-демонстратор «1.44» построен в 1994 г. Первый полет осуществлен 29 февраля 2000 г. Всего выполнено два полета. В настоящее время самолет находится на консервации. Опыт, полученный в ходе проектирования, постройки и испытаний самолета «1.44», используется при разработке проектов перспективных истребителей нового поколения.

Перспективный авиационный комплекс Фронтовой авиации (ПАК ФА) – одноместный сверхманевренный сверхзвуковой многофункциональный истребитель пятого поколения с двумя двухкон- турными турбореактивными двигателями с УВТ, создаваемыми НПО «Сатурн» в классе тяги 14 500-15 000 кгс. Разработку его ведет ОАО «ОКБ Сухого», одержавшее в 2002 г. победу в объявленном ВВС России конкурсе аванпроектов на перспективный многофункциональный истребитель пятого поколения. Разработка эскизного проекта завершена в ноябре 2004 г. Он одобрен заказчиком.

Самолет создается в классе нормальной взлетной массы 20-22 т, т.е. должен занять промежуточное положение между истребителями четвертого поколения МиГ-29 и Су-27, и будет отличаться высокой маневренностью, малой заметностью в различных диапазонах длин волн и возможностью осуществлять крейсерский сверхзвуковой полет на бесфорсажном режиме работы силовой установки. На нем найдут применение как существующие, так и перспективные образцы управляемого вооружения классов «воздух-воздух» и «воздух-поверхность». Принципиально новым, по сравнению с истребителями четвертого поколения, станет интегрированный бортовой радиоэлектронный комплекс самолета, основу которого составит радиолокационная система с активной фазированной антенной решеткой, разработку которой ведет ОАО «НИИП им. В.В. Тихомирова».

Первый полет прототипа нового истребителя может состояться до конца 2007 г. Планируется, что серийное производство начнется в 2010-2012 гг. Самолет предназначается как для перевооружения истребительной авиации ВВС России, так и для поставок на экспорт. Постройка опытных, а затем и серийных самолетов будет вестись на ОАО «КнААПО».