Дальний восток станет ближе

Российские авиакомпании готовятся принять первые Ту-204-300

Андрей ЮРГЕНСОН Фото Николая Капельника

Как уже сообщал наш журнал (см. «Взлёт №1/2005, стр.22), 8 октября прошлого года новый дальнемагистральн- ный пассажирский самолет Ту-204-300 с бортовым номером RA-64026 совершил свой первый дальний технический рейс по маршруту Москва-Владивосток, преодолев без посадки 7100 км. Скоро авиакомпания «Владивосток-Авиа» получит в свое распоряжение первые самолеты данного типа, которые позволят ей выполнять прямые беспосадочные рейсы из столицы Приморья в Москву и Санкт-Петербург. Поступление первого Ту-204-300 в авиакомпанию запланировано на февраль этого года.

Головной самолет Ту-204-300, построенный на ульяновском заводе «Авиастар-СП» и получивший регистрационный номер RA-64026, совершил свой первый полет 18 августа 2003 г., после чего сразу же отправился на авиасалон МАКС-2003 в подмосковный Жуковский. Главный конструктор ЗАО «Авиастар-СП» Владимир Донецкий тогда заметил, что «из гражданских воздушных судов давно не было показано новинок, и поэтому демонстрация этого самолета – пускай только новой модификации – вольет долю оптимизма во всех людей, связанных с авиацией». Оптимизма это действительно прибавило. Авиакомпания «Трансаэро» при поддержке лизинговой компании «Ильюшин-финанс» (МФК) заявила о приобретении десяти таких машин в финансовый лизинг на 15 лет. Однако этим планам не суждено было сбыться. Первым заказчиком Ту-204-300 стала авиакомпания «Владивосток-Авиа», решившая приобрести при поддержке той же ИФК четыре такие машины.

Но прежде чем поступить в авиакомпанию и начать регулярные перевозки самолет должен пройти строгую процедуру сертификации. Она практически завершилась в январе 2005 г. Осталось только оформить документы и получить сертификат типа, что запланировано к началу февраля этого года. На завершающем этапе (устранение некоторых замечаний и отработка системы развлечения пассажиров) к сертификационным испытаниям присоединился второй Ту-204-300 (регистрационный номер RA-64038). Он впервые поднялся в воздух с заводского аэродрома в Ульяновске 25 ноября 2004 г.

После завершения очередного этапа сертификационных испытаний 15-17 декабря 2004 г. в ЗАО «Авиастар-СП» прошло расширенное заседание межведомственной комиссии, на котором был рассмотрен пакет технической документации для серийного производства самолета Ту-204-300 на ульяновском заводе. Комиссию возглавлял председатель независимой инспекции Авиационного регистра Межгосударственного авиационного комитета (АР МАК) Владимир Савин. Представленной документации была присвоена «Литера для серийного производства в ЗАО «Авиастар-СП» авиалайнеров Ту-204-300». Это значит, что ульяновский завод теперь имеет полное право серийно изготавливать и реализовывать авиакомпаниям еще одну модель самолета Ту-204.

Сейчас первый Ту-204-300 (RA-64026) заканчивает сертификационные испытания в Жуковском. Самолет сертифицируется по требованиям АП-25 с учетом дополнительных требований JAR и FAR. Вопрос о сертификации Ту-204-300 по западным нормам пока не стоит, но к нему собираются вернуться после того, как завершатся работы по грузовому самолету Ту-204-120, который сертифицируется по нормам JAR. Главный конструктор ОАО «Туполев» Лев Лановский отметил, что «испытания Ту-204-300 в основном подтвердили все расчетные данные. Мы сделали контрольный полет во Владивосток, и у нас нет никаких сомнений в том, что самолет будет успешно эксплуатироваться на линии Москва-Владивосток-Москва или Владивосток-Москва-Владивосток в сегодняшней компоновке на 142 пассажира». Первые четыре «трехсотки» предназначены для «Владивосток-Авиа». В это число входит и первая машина. Есть и другие потенциальные заказчики, с которыми ведутся переговоры. Среди них можно назвать авиакомпанию «Пулково» и ряд других. Особый интерес к Ту-204-300 у авиакомпаний из Сибири и с Дальнего Востока – «Красэйр», «Дальавиа», «Хабаровские авиалинии».

Основное внешнее отличие Ту-204-300 от других моделей семейства Ту-204 – укороченный на 6 м фюзеляж. Компоновка салона, по сравнению с Ту-204-100, немного изменилась, несколько иным стал интерьер. Большинство изменений продиктовано увеличением длительности полета. Шаг кресел (810 мм) остался тем же, но кресла установлены новые, более совершенные и удобные. На «трехсотке» имеются установки для увлажнения воздуха и более объемные багажные полки, улучшен обдув пассажиров, применено рассеянное, но интенсивное освещение. Снаряжение самолета увеличено для обеспечения многократного питания пассажиров в полете. Все это необходимо для самолета с продолжительностью полета до 9 часов.

Основные критерии компоновки пассажирских салонов Ту-204-300 – гибкость, функциональность, соответствие критериям безопасности, эргономичность и удобство в эксплуатации. Компоновка салона может быть выполнена в варианте экономического класса на 162 места, в смешанном варианте (8 мест бизнес-класса и 134 места в экономический классе) или в любом другом варианте по требованию заказчика. Высокий потолок и относительно прямой контур внутренней стенки салона, широкий центральный проход и вместительные багажные полки, комфортабельные кресла, эффективная система кондиционирования и вентиляции, низкий уровень шума в салоне – все это делает полет на новой машине приятным и неутомительным.

Но и это еще не все. Сегодня уже недостаточно удобно посадить пассажира и несколько раз вкусно его покормить. Как говорили древние: «хлеба и зрелищ». О «зрелищах» на Ту-204-300 позаботились особо, установив систему развлечения пассажиров. На каждом месте можно индивидуально слушать радио, в бизнес-классе в каждом кресле размещены индивидуальные видеоэкраны, в экономическом классе через каждые четыре ряда кресел по левому и правому бортам салона из потолка выпускаются мониторы для просмотра видеопрограмм.

Ту-204-300 оснащен цифровым комплексом авионики с шестью цветными жидкокристаллическими дисплеями для вывода информации о полете и работе бортовых систем, автоматической системой самолетовождения, встроенными средствами диагностики оборудования, цифровыми компьютерами для управления полетом в реальном масштабе времени, средствами спутниковой навигации. Ряд усовершенствованных систем, нашедших применение на Ту-204-300, будут внедрены и на другие модификации Ту-204.

Лайнер полностью отвечает международным требованиям по шуму на местности и эмиссии вредных веществ в атмосферу.

Проведенный экономический анализ и маркетинговые исследования показывают, что эффективность эксплуатации самолета Ту-204-300, по сравнению с отечественными аналогами, на 18% выше. Это определяется снижением эксплуатационных затрат и повышением рентабельности эксплуатации. Срок окупаемости Ту-204-300 на существующих рейсах при действующих тарифах составит 4-5 лет. Для окупаемости рейса Ту-204-300 необходимо всего 78 пассажиров, в то время как аналогичный показатель для Ил-62М при прочих равных условиях составляет 106 пассажиров, для В757-200 – 126 пассажиров, а для Ил-96-300 – 140 пассажиров.

«Ту-204-300, – говорит Лев Лановский, – сегодня будет наиболее востребованной на отечественном рынке машиной. Мы рассчитывали, что Ту-204-100, которые сейчас находятся в эксплуатации, будут летать на дальность 2500-3000 км. Но сегодня эти лайнеры эксплуатируются на линиях протяженностью до 6000 км. Анализ показывает, что в складывающейся структуре перевозок наиболее востребованной окажется дальняя машина с пассажировместимостью 140-160 пассажиров – т.е. Ту-204-300. Необходимо отметить, что этот самолет может эксплуатироваться с ограниченным взлетным весом, но с полной коммерческой нагрузкой и на коротких линиях. При взлетном весе 86-90 т он может эффективно работать с аэродромов с длиной ВПП 1800-2000 м на маршрутах протяженностью 3000-3500 км».

Пока же авиакомпании «Владивосток-Авиа» предстоит освоить новый самолет на дальних магистралях. На торжественной церемонии после первого технического рейса во Владивосток технический директор лизинговой компании «Ильюшин Финанс» Юрий Островский пожелал авиакомпании успехов в освоении нового лайнера. Он отметил, что сегодня ИФК имеет «целую очередь заказов на Ту-204-300, что в очередной раз подтверждает правильность направления усилий ОАО «Владивосток-Авиа» на приобретение и освоение именно этого типа воздушного судна».