Первые RRJ будут заложены в постройку в начале 2005 г.

Решением Технического Совета, в который входят представители компаний «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) и Boeing при консультативном участии компании Snecma, в конце октября 2004 г. объявлено об успешном завершении четвертого этапа программы создания перспективного регионального самолета RRJ и о ее полномасштабном запуске. Постройка первых экземпляров RRJ в компоновке на 95 пассажирских мест на заводе в Комсомольске-на-Амуре в кооперации с Новосибирским авиационным производственным объединением (НАПО) должна начаться в первом квартале 2005 г.

Первый опытный образец самолета планируется передать на статические испытания уже в третьем квартале 2005 г. Последующие четыре прототипа примут участие в летных испытаниях, а еще одна опытная машина станет ресурсной. Как известно, КнААПО определено головным предприятием по сборке самолетов RRJ-95, о заказе полусотни которых авиакомпанией «Сибирь» было официально объявлено летом 2004 г. Часть агрегатов для этих машин будет изготавливаться на НАПО, которое определено головным по сборке более «коротких» модификаций (RRJ-60 и RRJ-75).

Вместе с тем, в ноябре 2004 г. стало известно, что интерес к участию в программе проявляет и Индия. Как сообщил официальный представитель АХК «Сухой», индийская авиастроительная корпорация Hindustan Aeronatics Ltd (HAL) готова вложить в программу до 100 млн дол., получив при этом до 10% акций компании. В перспективе на предприятиях HAL может вестись изготовление отдельных узлов и агрегатов для серийных самолетов RRJ.

Тем временем, 13 ноября 2004 г. основной акционер ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» – АХК «Сухой» – сменила руководителя программы. Новым генеральным директором компании ГСС стал Виктор Субботин, ранее занимавший должность руководителя программы гражданских самолетов в «ОКБ Сухого». Согласно официальной версии, «опытный производственник» В. Субботин сможет ускорить ход выполнения программы в условиях перехода ее в стадию практической реализации.