Ка-32 Спешит на помощь

Утром 12 марта 2007 г. вертолет Ка-32А с бортовым номером RA-31098, принадлежащий Управлению авиации МЧС России, вылетел из Нальчика, куда оперативно перебазировался накануне. Экипаж в составе командира Самвела Кешеляна, второго пилота Андрея Брусенского и бортмеханика Сергея Матвеева доставил в два захода тридцать горноспасателей МЧС на высоту 3200 м в район Джанги-Кош Безенгийского ущелья. С горы Джангитау (5058 м над уровнем моря) 11 марта в 9.25 передала по радио сигнал о помощи московская туристка – 23-летняя Анастасия Стаканкина, сообщившая о гибели руководителя группы Максима Землякова и травме ноги третьего участника экспедиции Максима Быкова. В тот же день Ка-32А доставил на Джангитау теплые вещи и горячую пищу для попавших в беду москвичей. Все это, а также радиостанция были сброшены в рюкзаках на снежную площадку с высоты около 60 метров. Ниже не позволял спуститься сильнейший ветер, при котором запрещены полеты. Анастасия, единственная из участников экспедиции, кто мог передвигаться, достаточно быстро добралась до груза, и с этого момента поддерживала устойчивую связь с горноспасателями, пробиравшимися на помощь, что придало силы пострадавшим и позволило спокойно дождаться эвакуации. Поддержку спасателям МЧС оказал авиаотряд «Эльбрус-Авиа». Пока над Нальчиком была низкая облачность, на уровне 2,5 тыс. метров в районе поселка Терскол, где базировался Ми-8 «Эльбрус-Авиа» небо прояснилось. Это позволило поднять вертолет в воздух. Пользуясь благоприятными метеоусловиями, летчик завис над местом, где находились альпинисты. Высадившиеся трое спасателей и помогли ребятам подняться на борт. Остальных горноспасателей эвакуировал на следующий день Ка-32А авиации МЧС.

Выше – лишь один эпизод из летной практики авиаэскадрильи СТВ ФГУП «Авиапредприятие МЧС», как официально называются сочинские спасатели. Впрочем, «сочинские» они только по месту основного базирования. Вертолеты Ка-32А и Ми-8 несут дежурство и на аэродромах Нальчика, Ставрополя, а полеты выполняют по всему Северному Кавказу и даже над Каспием.

В составе авиаэскадрильи под командованием Виктора Галевского числятся четыре воздушных судна – один Ми-8МТВ (RA-27179) и три Ка-32А (RA-31098, RA-32756 и RA-32069). И это прогресс – совсем недавно в Сочи базировалось всего лишь звено. А еще десять лет назад ближайшее к Кавказу авиационное подразделение МЧС – авиакомпания «Сокол» – базировалось в станице Новотитаровская Краснодарского края. Только 3 февраля 2006 г. приказом по МЧС подразделение было переформировано в эскадрилью с соответствующим расширением штатов, что в будущем предполагает увеличение парка вертолетов.

Сказать, что ситуация вокруг комплектования авиаэскадрильи техникой и личным составом блестящая – значит серьезно приукрасить действительность. Самый «свежий» Ка-32А закуплен Министерством аж в 1998 г. Техника – исключительно в штатной комплектации. Никаких специальных средств поиска пострадавших – тепловизоров, низ- коуровниевых и обычных телекамер, в общем, всего того, что в изобилии предлагают отечественные производители на всевозможных выставках – ни на Ка-32, ни на Ми-8 не установлено.

В состав эскадрильи входят летчики, штурманы и техники с огромным летным и жизненным опытом. Летно-подъемный состав имеет налет на Ка-32 и Ми-8 по несколько тысяч часов каждый. Практически все они неоднократно выполняли разнообразные задания за рубежом в самых сложных климатических условиях. Штурман эскадрильи недавно вернулся из Афганистана, где совершал полеты в рамках гуманитарных миссий ООН. Однако зарплата весьма далека от мировых стандартов, которым соответствует квалификация летчиков. Может быть, это объясняет тот факт, что из молодежи в эскадрилье – только 30-летний Андрей Брусенский.

А пока они выполняют свою работу, на результаты которой порой молятся альпинисты и их родственники.

Пресса то и дело пестрит сообщениями с Северного Кавказа, подобными следующему: «Специалисты МЧС в понедельник 17 января 2005 г. спасли двух московских альпинистов в районе перевала Ачишхо в Краснодарском крае (15 км от поселка Красная Поляна). Пять спасателей на вертолете Ка-32 вылетели из Сочи в район перевала, где двое альпинистов были обнаружены на отвесной стене. Используя вертолетную подвеску, спасатели транспортировали альпинистов на горизонтальную площадку, после чего на борту вертолета они были доставлены на равнину. Сигнал о помощи поступил в Южный региональный центр накануне с мобильного телефона одного из пострадавших. Спасенные проходят медицинское обследование в одной из больниц

Сочи. Угрозы жизни и здоровью альпинистов нет.» (Интерфакс от 18.01.2005).

Еще одна заметка из центральных газет за прошлый год: «Учебно-методические сборы альпинистского клуба Московского электротехнического института проходили на базе альплагеря «Эльбрус» в ущелье Адыл-Су. Очередная группа участников сборов вышла на маршрут 2б-категории сложности в район перевала Бжедух. В эту группу входила единственная девушка – Татьяна Лобус, анестезиолог-реаниматолог Боткинской больницы. Москвы. В день восхождения Таня отметила свой день рождения. Последний день рождения в ее жизни… Было уже около 16.00. Московские горовосходители уже спускались вниз, когда на высоте около 3800 м на их группу сошла лавина. Больше всех досталось Татьяне. Ее протащило по склону и забросило в небольшую трещину, засыпав почти пятиметровым слоем снега. Уцелевшие альпинисты немедля связались со спасателями и сообщили о происшедшем. Рано утром из аэропорта Ставрополя на помощь альпинистам вылетел вертолет МЧС России Ка-32А. С его помощью в район проведения операции были доставлены дополнительные силы спасателей для транспортировки пострадавшей на выбранную заранее площадку, откуда ее мог бы забрать вертолет. К сожалению, все усилия по спасению девушки оказались тщетными – около 12.30 дня Тани не стало. Тело ее было доставлено вертолетом в Нальчик, где судебным медикам предстоит определить причину гибели.»

В отчете авиаэскадрильи СТВ г. Сочи все гораздо лаконичней: «13.07.2006 г. выполнен полет по маршруту: а/п Ставрополь (Шпаковское) – Нальчик – пос. Иткол – Джан – Туганское плато Н=3000 м – Нальчик – а/п Ставрополь (Шпаковское) для эвакуации пострадавшей альпинистки (травма позвоночника)». За сухими строками отчета вряд ли можно разглядеть состояние летного экипажа, дежурившего в ставропольском аэропорту и получившего команду лететь туда, куда и в нормальной ситуации рискнет сесть не каждый. А экипаж летел, садился, вывозил груз «200». Он просто работал.

Как просто работал тот же экипаж на том же вертолете за неделю до полета в горы, когда потребовалось срочно перевезти находившуюся в тяжелом состоянии 12-летнюю девчушку из ставропольской больницы в краснодарскую, где врачи оказались в состоянии оказать необходимую помощь.

А конец июля и начало августа прошлого года вообще оказались «черными»: 28 июля – поиск и эвакуация с ледника Мижерги двух пострадавших польских альпинистов, 29 июля – поиск и эвакуация из ущелья Безенги альпиниста из Киева, 30 июля – поиск пропавшей на Эльбрусе группы альпинистов, 31 июля – вновь полет в ущелье Безенги для эвакуации очередного пострадавшего и «груза 200». 1 августа – из ущелья Безенги доставлен еще один пострадавший и еще один погибший, 2 августа – оттуда же спасли еще двоих питерцев и вывезли очередного погибшего, 3 августа – с восточного склона Эльбруса вывезено двадцать человек, включая пятерых пострадавших, и 400 кг грузов. Трехдневный перерыв и вновь в отчете появляется запись: «07.08.2006 г. Выполнен полет по маршруту: а/п Ставрополь (Шпаковское) – а/п Нальчик – Терскол (г. Эльбрус Н=3000 м) – а/п Нальчик – ущелье Безенги (Н=3000 м 100 км ЮЗ н.п. Нальчик, р-н г. Пик Джангитан) – а/п Нальчик с целью выполнения поисковых работ пропавшего без вести участника украинской группы альпинистов и эвакуации пострадавшего на вертолете Ка-32 №32756. 08.08.2006 г. выполнен полет по маршруту: а/п Нальчик – Терскол (г. Эльбрус Н=3000 м) – а/п Нальчик – а/п Ставрополь (Шпаковское) с целью продолжения поисковых работ пропавшего альпиниста и эвакуации пострадавшего на вертолете Ка-32 №32756». В тот же день экипаж базировавшегося в Сочи Ка-32 №31098 нашел и спас в горах пострадавшего Дмитрия Гуртскова.

А еще были полеты по сбору спасателей из труднодоступных мест, эвакуация тяжелобольного геолога, спасение женщины, отравившейся грибами и нуждавшейся в срочной медицинской помощи. Было и рутинное дежурство «по ЧС» в Сочи и Ставрополе. Всего только за третий квартал 2006 г. на Ка-32 было налетано 72 ч, на Ми-8МТВ – 14,5 ч. За 2006 г. два Ка-32А имели налет 232 ч, Ми-8МТВ – без малого 139 ч. Это в сумме – 371 ч тяжелой, опасной работы.

Альпинисты лезут в горы, спелеологи спускаются в пещеры. Порой без основательной подготовки, не учитывая переменчивой погоды, попадая в лавины и камнепады. А средство спасения на Кавказе практически только одно – вертолет. Слава Богу и производителям, что отечественные вертолеты почти идеально приспособлены для работы в горах. Ка-32А спроектирован по традиционной для ОАО «Камов» схеме с соосными несущими винтами, что гарантирует высокую маневренность и устойчивость к боковому ветру, порывы которого часты в ущельях и смертельно опасны для машин с рулевым винтом. Как и его «предок» – корабельный Ка-27 – Ка-32А отличается устойчивостью на висении, что обеспечивает точный сброс грузов и эффективность эвакуации пострадавших. Потолок на висении с максимальной взлетной массой в 11 т составляет 3700 м. Высота площадки, с которой формально допускается взлет Ка-32А, ограничена возможностями ВСУ и составляет 3000 м. Однако на практике висение и взлеты производятся с площадок на высотах до 5000 м. В кабинете генерального конструктора фирмы «Камов» С.В. Михеева лежит камень, который был подобран экипажем Ка-32 на вершине Эльбруса…

Но кроме горноспасательных работ сочинские машины занимаются и другими проблемами. В Южном регионе, как и по всей России, часты лесные и степные пожары. Во всем мире к борьбе с такими катаклизмами активно привлекается авиация. Только в Испании летает не менее четырех Ка-32, пять таких машин получит в этом году Португалия. На родине же, в регионе, по площади и населению сравнимом с той же Португалией, подобных машин намного меньше. В августе 2006 г. для тушения лесных и степных пожаров МЧС в Волгоградской области трижды привлекался Ка-32 (№ 32756) сочинской авиаэскадрильи, вызывавшийся из Ставрополя.

Все противопожарное оборудование авиации МЧС сводится к «бемби-баке- там» – мягким бакам на внешней подвеске. На Ми-8 можно подвесить 4-тонное сливное устройство, на Ка-32А – 5-тонное. На выставках можно увидеть всевозможные гидропушки, пеногенераторы и прочие достижения противопожарной техники, однако на практике борьба с огнем с вертолетов ведется только выливанием из «бемби-бакетов» воды. Да что выставочные образцы? В Южной Корее десятки таких же Ка-32 оснащены встроенными конформными баками типа «Симплекс» на 3.5 тонны огнегасящей смеси. «Симплекс» оснащен выпускными шлангами, позволяющими за считанные секунды осуществлять забор воды с водоемов, глубиной от 30 см! То есть даже из бассейнов и фонтанов, не говоря уже о более глубоких прудах. Однако в России такие конформные баки пока не появились.

Когда поток туристов уменьшается, и тревожные вызовы практически прекращаются, вертолеты авиаэскадрильи привлекаются к транспортным перевозкам и монтажу конструкций в условиях высокогорья. В регионе действуют несколько авиапредприятий. Работы хватает на всех, хотя конкуренция достаточно сильна. В этой конкурентной борьбе летчики МЧС имеют преимущество даже над своими соседями – краснодарским ПАНХом, также имеющем в составе своего авиапарка вертолеты Ка-32 различных модификаций. Преимущество это определяется как тщательной организацией работ, так и мастерством пилотов, имеющих без преувеличения огромный налет и опыт вертолетных работ почти на всех континентах. Летчики эскадрильи возили лес на Суматре и Яве, тушили лесные пожары в Испании и Португалии. В совокупности с аккуратным соблюдением регламентов это гарантирует высокую безопасность авиационных перевозок. За последние годы, несмотря на эксплуатацию имеющихся воздушных судов в экстремальных условиях, в авиаэскадрилье не было никаких чрезвычайных происшествий, не говоря уже о предпосылках или чем-то худшем (тут надо постучать по дереву).

А в руках опытного пилота такой вертолет как Ка-32А с успехом может использоваться в работах, по точности, сравнимых с ювелирными. Другой вопрос, что отечественную технику российские ведомства и авиакомпании закупают все реже и реже. Например, тот же Ка-32А крайний раз авиацией МЧС приобретен аж 1998 г., а за последние пять лет вертолеты «Камова» в России не заказывал ни один коммерческий перевозчик. Возникает резонный вопрос, если отечественная техника хуже европейской (приобретением которой так гордится ряд российских фирм и даже федеральных ведомств), так почему Европа с завидной регулярностью покупает Ка-32А11ВС? О Южной Корее можно и не упоминать – туда Ка-32 различных модификаций поставлено больше, чем во все страны бывшего СССР вместе взятые.

Еще одна проблема – модернизация отечественных вертолетов гражданского назначения. Если модернизацию военной техники родное государство финансирует, то на гражданскую технику сил, видимо, не хватает. Показательной является практика выделения менее 50% суммы, необходимой для выполнения тех или иных ОКР гражданского назначения, с требованием остаток получить у неких «инвесторов».

Вот поэтому вопрос летчиков, когда же появится модификация Ка-32, способная без ущерба для конструкции перевозить на внешней подвеске 7 т, остается без ответа. По признанию пилотов авиаэскадрильи, во время работы за рубежом Ка-32 иногда поднимали те же бревна, массой более положенных 5 т. И вертолет без особого надрыва с задачей справлялся. Летчики, конечно, не конструкторы, но уверены, что 7-тонную грузоподъемность на Ка-32 можно обеспечить. Говорят, что в ОКБ фирмы «Камов» такую работу сделать готовы, но финансовый менеджмент требует заказа и денег. Хозяева российских вертолетных предприятий пока в инвестировании собственных средств в ОКР не замечены. Остается надеяться на общероссийского инвестора всех и вся – «Газпром». Но хватит ли у отечественного газового монстра внимания на все? Слава Богу, благодаря ему жив проект легкого вертолета Ка-226АГ. Требовать большего от газодобывающей компании по меньшей мере несправедливо. А вот потребовать от федерального бюджета большего внимания к созданию гражданской авиатехники – стоит.

Наверное, не сковородки и вязальные спицы имел в виду вице-премьер Сергей Иванов в выступлениях на заводах Дальнего Востока, требуя расширения объемов выпуска гражданской продукции. Но надо честно признаться – наши потребители авиатехники в настоящий момент не готовы (в первую очередь по финансовым соображениям) вкладываться в опытно-конструкторские работы. И если государство хочет сохранения конкурентоспособности отечественного вертолетостроения в невоенном секторе, то оно должно в настоящий момент полностью взять на себя бремя финансирования – по крайней мере до вступления в ВТО такая юридическая возможность есть.

А пока. Пока летчики сочинской авиаэскадрильи МЧС занимаются обычной работой – спасают жизни людей, ювелирно монтируют тяжелые конструкции в горах – на обычной технике, которой уже по десять лет, и за обычную для «государевых людей» зарплату.

Когда этот материал готовился в печать, наш корреспондент оказался случайным свидетелем, как вертолеты Ка-32 оказывали помощь не где-то далеко на Кавказе, а прямо в черте Москвы. 14 мая на Автомоторной улице, недалеко от метро «Войковская», загорелось здание группы компаний «Фабрики мебели «8 Марта». Сигнал о пожаре поступил на пульт дежурного по городу в 10.22 утра. Возгорание возникло на третьем этаже в помещении, где находился склад поролона. Огонь распространился по этажу очень быстро, перекинувшись с поролона на мебель. На место происшествия отправили более 10 пожарных расчетов. Через несколько минут они добрались до горящего здания, однако, оценив ситуацию, тут же попросили подкрепления – огонь охватил два верхних этажа нежилого строения площадью 40 тыс. м 2 . Уже в 10.30 на третьем и четвертом этажах мебельной фабрики бушевал открытый огонь, общая площадь пожара достигала 1000 м2 .

К 11.00 пожару присвоили четвертую категорию сложности по пятибалльной шкале. На помощь были призваны два пожарных вертолета Ка-32 авиации МЧС. Они набирали воду из находящихся неподалеку прудов (у кинотеатра «Байкал») и сбрасывали ее на крышу горящего здания. В результате слаженных действий наземных пожарных расчетов и экипажей вертолетов уже в 11.54 пожар удалось локализовать. Окончательно потушить его смогли через шесть часов после звонка на пульт «01».