Генерал Зелин: двигатель ПАК ФА должен создаваться в условиях тендера


Назначенный в мае новым главнокомандующим ВВС России генерал-полковник Александр Зелин указал на необходимость «тендерных условий» при отборе предложений моторостроителей на втором этапе выполнения проекта истребителя пятого поколения ПАК ФА. В коротком общении с представителями СМИ 22 мая перед выездным заседанием Военно-промышленной комиссии в «ОКБ Сухого», посвященным вопросам создания ПАК ФА, главком заявил, что работа над силовой установкой для этого самолета разбита на два этапа. Первый этап предусматривает глубокую модернизацию существующего двигателя АЛ-31Ф, устанавливаемого на самолетах семейства Су-27. Второй этап должен завершиться созданием полностью нового двигателя следующего поколения.

По просьбе журналистов Александр Зелин прокомментировал прозвучавшее 16 мая заявление технического директора – генерального конструктора НПО «Сатурн» Михаила Кузьменко о временном прекращении работ над двигателем пятого поколения для ПАК ФА из-за недостатка бюджетного финансирования. По мнению генерала Зелина, немедленное выделение средств на разработку новой силовой установки «будет преждевременным». «Дайте нам сначала завершить первый этап!» – сказал Зелин. – «Есть генеральный разработчик данного самолета – «ОКБ Сухого». Именно он определяет кооперацию и состав участников проекта». Он далее отметил, что процесс выбора поставщиков «идет на тендерной основе, и все вопросы заранее проговариваются». Вместе с тем генерал Зелин согласен с необходимостью заранее предусмотреть финансирование работ по очередным этапам создания силовой установки ПАК ФА, «чтобы не ожидать каких-то конечных результатов, а прогнозировать работу на много лет вперед».

Как известно, на первом этапе лидерство по силовой установке для ПАК ФА захватило НПО «Сатурн». Совместно с УМПО оно ведет работы по двигателю, известному как «изделие 117С». Этот двигатель был выбран «ОКБ Сухого» для оснащения нового истребителя Су-35, который должен подняться в воздух этим летом. «Сухой» планирует использовать аналогичную силовую установку и на первых опытных образцах ПАК ФА. Решение об этом было принято еще в 2000 г.

«Изделие 117С» (на фото слева) впервые публично демонстрировалось на авиасалоне МАКС-2005 (см. «Взлет» №10/2005, с. 10). Как сообщалось на сопроводительном плакате, оно создается в рамках «глубокой модернизации АЛ-31Ф в соответствии с программой Правительства РФ по разработке двигателя нового поколения». Этот двухконтурный турбореактивный двигатель предназначен для самолета Су-35, а при доработке мотогондол и некоторых систем самолета может быть установлен на истребители Су-27 и Су-30. По данным «Сатурна», «изделие 117С» «по степени технического совершенства соответствует поколению «4++» и является этапом отработки технологий двигателя для перспективных высокоманевренных боевых самолетов».

Тяга «изделия 117С» составляет 14 500 кгс по сравнению с 12 500 кгс у серийного АЛ-31Ф. Прирост тяги достигнут, в частности, за счет повышения расхода воздуха благодаря увеличению диаметра вентилятора с 905 до 932 мм. Серийный вариант «изделия 117С» должен иметь ресурс до капитального ремонта в 1000 ч и общий назначенный ресурс в 4000 ч в сравнении с 500 и 1500 ч у нынешнего АЛ-31Ф. Опытные образцы модернизированного двигателя уже прошли отработку на стендах и опробованы на летающей лаборатории Су-27М №710.

Конкуренцию «сатурновцам» составляет ММПП «Салют», который предлагает собственные варианты развития АЛ-31Ф. «Салют» последовательно разработал варианты АЛ-31Ф-М1, М2 и М3, каждый из которых имел тягу выше предыдущего. ВВС России в декабре 2006 г. утвердили акт государственных испытаний АЛ-31Ф-М1 и приняли его на вооружение (под наименованием АЛ-31Ф сер. 42) для оснащения модернизированных истребителей Су-27СМ.

Генеральный директор ММПП «Салют» Юрий Елисеев заявил 22 мая, что его предприятие начало стендовые испытания АЛ-31Ф-М3 (на фото справа) и уже получило на нем тягу 15 300 кгс. Стендовые испытания АЛ-31Ф-М2 завершились осенью прошлого года с достижением тяги 14 200 кгс. Елисеев также сообщил о начале работ по этапу, следующему за АЛ-31Ф-М3. В частности, начинается изготовление нового шестиступенчатого компрессора высокого давления (вместо девятиступенчатого на серийном АЛ-31Ф). Очередной вариант двигателя будет целиком состоять из новых модулей, разработанных ММПП «Салют» в период с 2001 г., когда начались работы над АЛ-31Ф-М1. В их число входят новые турбина, камера сгорания и трехступенчатый вентилятор с диаметром входа 924 мм и широко- хордными лопатками, изготовленными по технологии «блиск», уже опробованные последовательно на АЛ-31Ф-М2 и М3.

Как заявил журналистам перед началом выездного заседания ВПК 22 мая вице-премьер Правительства России Сергей Иванов, прототип ПАК ФА может впервые подняться в воздух уже в конце 2008 г. Силовую установку его составят, по всей видимости, «изделия 117С». А самолет «второго этапа», двигатель которого еще предстоит выбрать, по мнению экспертов, может поступить на испытания ориентировочно в 2012 г. В.К.









Главная | Контакты | Прислать материал | Добавить в избранное | Сообщить об ошибке