Азербайджан получил свои первые МиГ-29

29 марта на военной авиабазе под Баку прошла официальная презентация нового приобретения ВВС Азербайджана – истребителей МиГ-29. Самолеты были куплены на Украине и перед поставкой прошли ремонт и модернизацию на Львовском авиаремонтном заводе.

До сих пор в Азербайджане истребителей этого типа не было. После распада СССР на территории республики, помимо вертолетов, оставалось четыре полка боевых самолетов: штурмовиков Су-25 в Ситал-Чае, истребителей-перехватчиков МиГ-25ПД в Насосной, бомбардировщиков Су-24 в Кюрдамире и разведчиков МиГ-25РБ и Су-24МР в Далляре – всего более 120 боевых машин. Но в июне 1992 г., на фоне обострения армяно-азербайджанского конфликта, большинство исправных боевых самолетов было выведено из Азербайджана на территорию России. Тем не менее азербайджанцам удалось оставить у себя почти все МиГ-25ПД из расформированного 82 иап в Насосной, а также полтора десятка разведчиков МиГ-25РБ и Су-24МР и несколько штурмовиков Су-25. Эта техника, наряду с почти двумя десятками вертолетов Ми-24 и Ми-8 и стала основой ВВС Азербайджана. Часть ее была потеряна в последующие годы во время вооруженных столкновений с Арменией. По официальным данным, предоставленным Азербайджаном в ООН в рамках Договора ОВСЕ, в начале 1998 г. в составе ВВС этой республики имелось 48 боевых самолетов и 15 боевых вертолетов. По сути единственным типом истребителя в ВВС Азербайджана оставался перехватчик МиГ-25ПД, которых в республике осталось около трех десятков. Однако весьма вероятно, что несмотря на наличие в Насосной во времена Советского Союза авиаремонтного завода, специализировавшегося на ремонте как раз МиГ-25, далеко не все азербайджанские самолеты этого типа сейчас еще могут подниматься в воздух. По данным британского ежегодника «Милитари Баланс» за 2000 г., ссылающегося на протоколы Договора по ОВСЕ, ВВС Азербайджана к этому времени располагали 34 самолетами МиГ-25, пятью Су-24, а также пятью МиГ-21, четырьмя Су-17 и парой Су-25 (последние три типа были приобретены, судя по всему, уже после распада СССР, но происхождение их доподлинно не известно).

Качественное обновление азербайджанских ВВС началось только спустя десять лет после их создания: в 2002 г. они прибрели шесть штурмовиков Су-25, а в 2005 г. – еще шесть Су-25 и один Су-25УБ. Все они были куплены у Грузии, которая, в свою очередь, приобрела их у Чехии (все данные – на основе официального Регистра обычных вооружений ООН, публикуемого на сайте disarmament2. un.org). Примечательно, что примерно в это же время, в 2004 г., десяток бывших словацких Су-25 получила и Армения (см. «Взлёт» №10/2005, с. 43). Своих истребителей у Армении нет, однако с конца 1998 г. боевое дежурство в рамках объединенной системы ПВО СНГ на аэродроме «Эребуни» под Ереваном несет авиагруппа ВВС России, на вооружении которой находятся самолеты МиГ-29. Возможно, чтобы устранить создавшийся «дисбаланс», аналогичные истребители захотел получить и Азербайджан.

Поиски потенциальных продавцов привели азербайджанцев на Украину, где с советских времен оставалось более двух сотен таких самолетов. Однако заказчика не устраивал вариант просто купить «подержанные» истребители, выпущенные 15-20 лет назад и немало полетавшие в ВВС Украины. Он хотел капитально отремонтированные машины с продленным на довольно большой срок ресурсом, а также с расширенными, по сравнению с исходной моделью, боевыми возможностями. В результате, как стало известно нашему журналу, в конце 2005 г. стороны при посредничестве компании «Укрспецэкспорт» заключили контракт на поставку в Азербайджан 12 модернизированных истребителей МиГ-29 и двух учебно-боевых МиГ-29УБ, ранее входивших в состав Воздушных сил Украины. Перед отправкой заказчику самолеты должны были пройти ремонт и модернизацию на Львовском государственном авиаремонтном заводе МО Украины (ЛГАРЗ).

Программа модернизации МиГ-29 для ВВС Азербайджана была разработана и осуществлена украинскими предприятиями, в число которых, помимо ЛГАРЗ, вошли ГП «Оризон-Навигация» (г. Смела Черкасской обл.), ЗАО «Фазотрон-Украина» (г. Киев) и некоторые другие. Первое из них поставило для азербайджанских «МиГов» аппаратуру спутниковой навигации, второе усовершенствовало штатную бортовую РЛС Н019 и модернизировало систему управления вооружением. Не исключено, что к работам с азербайджанскими самолетами привлекались также киевский завод «Арсенал» (в части совершенствования оптико-электронной прицельной системы, НСЦ и т.п.), киевская ГАХК «Артем» (управляемое ракетное вооружение «воздух-воздух») и др. Кроме того, по некоторым данным, азербайджанские МиГ-29 получили возможность применения высокоточного оружия класса «воздух-поверхность» – управляемых ракет Х-29Т с телевизионными головками самонаведения. Производство таких ГСН также осуществляется на Украине – львовским концерном «Электрон», а сама идея адаптации ракет Х-29Т к украинским МиГ-29 была проработана ЛГАРЗ, концерном «Электрон» и заводом «Арсенал» еще в 2002 г. Кстати, единственным серийным заводом-изготовителем ракет Х-29Т в советское время было Бакинское агрегатное производственное объединение (БАПО) Минавиапрома СССР, сейчас именуемое Бакинским авиационным производственным объединением «Иглим» (вот уже более 40 лет оно специализируется на выпуске систем кондиционирования воздуха авиационного и другого назначения). Поэтому ракеты Х-29Т хорошо известны в Азербайджане, и не исключено что заказчик захотел иметь их в составе вооружения приобретаемых «МиГов».

Первая пара МиГ-29УБ поступила в Азербайджан в конце 2006 г., а нынешней весной Украина отправила заказчику и первую партию из пяти модернизированных МиГ-29.

В настоящее время летчики и инженерно-технический состав ВВС Азербайджана приступили к их освоению, получив вполне современный тип истребителя, способный существенно расширить боевые возможности азербайджанской военной авиации. А Украина одновременно приобрела богатый практический опыт работ по совершенствованию истребителей МиГ-29, который, без сомнения, будет использован при модернизации собственных самолетов данного типа. А.Ф.