Увеличивая дальность «стратегов»

Евгений ЕРОХИН

Фото Евгения Ерохина и Сергея Кривчикова

В период с 13 по 16 марта 203-й отдельный гвардейский Орловский авиационный полк самолетов-заправщиков (203 апсз) принял участие в стратегических командно-штабных учениях (КШУ) 37-й Воздушной армии Верховного Главного Командования (стратегического назначения), в которых задействовались экипажи стратегических ракетоносцев Ту-95МС из Энгельса. В ходе учений была на практике отработана возможность увеличения дальности полета самолетов Ту-95МС за счет дозаправки их в воздухе. На КШУ побывали наши корреспонденты, которым посчастливилось совершить полет на борту самолетов-заправщиков Ил-78М и лично стать свидетелями процесса дозаправки стратегических ракетоносцев.

Мартовские КШУ – первые в этом году плановые учения Дальней авиации России. Подобные КШУ проводятся ежегодно на «одном из стратегических направлений» и являются как бы венцом и наивысшей формой проверки боевой подготовки экипажей и всего личного состава по итогам предыдущего года. «Конечно летчики готовятся в течение года, проводят плановые полеты, но КШУ – это серьезное испытание для полка, проходящее на сложном тактическом фоне в условиях повышенной ответственности на всех уровнях, требующее особой слаженности, оперативности и четкости действий», – говорит гвардии полковник Дмитрий Костюнин, командир 203 апсз. Нынешние учения готовились и проходили при непосредственном участии и под руководством командующего 37 ВА (Дальней авиацией) генерал-лейтенанта Игоря Хворова. Ход учений инспектировал и давал оценку результатам зам. командующего Дальней авиацией генерал-майор Анатолий Жихарев.

Главной и традиционной задачей учений для единственного в российских ВВС полка самолетов-заправщиков, отметившего в прошлом году свое 65-летие, стало обеспечение выполнения дозаправки в воздухе выполняющих «стратегическую задачу» самолетов Ту-95МС. Учения, подготовка к которым началась 12 марта, состояли из двух этапов. На первом была выполнена теоретическая часть – проведена отработка вопросов обеспечения слаженной работы в ходе выполнения поставленной задачи. На втором этапе выполнялась практическая задача по отработке принятых решений, а именно «проверка уровня знаний, летных и практических навыков личного состава при обеспечении действий стратегической бомбардировочной авиации».

Командир 203 апсз гвардии полковник Костюнин Дмитрий Леонидович, военный летчик 1-го класса. Выпускник Тамбовского ВВАУЛ 1987 г. В 1999 г. с отличием и золотой медалью окончил Военно-воздушную академию имени Ю.А. Гагарина. Освоил пять типов самолетов: Л-29, Ту-134, Ту-16, Ту-22М различных модификаций. С 2004 г. летает на самолетах-заправщиках Ил-78. 17 марта 2004 г. назначен командиром 203-го отдельного гвардейского Орловского авиационного полка самолетов-заправщиков

Собственно летная часть КШУ длилась один день. К ее выполнению были привлечены экипажи одной из трех эскадрилий 203-го полка. Всего же в полетах задействовалось шесть самолетов: четыре заправщика Ил-78М, и два ракетоносца Ту-95МС – от «стратегов». Согласно плану было принято решение выполнить полеты заправщиков с отдачей топлива в двух направлениях: одной парой – на север, другой – на восток.

Итак, 16 марта, авиабаза «Дягилево» под Рязанью. Долгожданный солнечный день. В спокойном, уверенном ритме экипажи приступают к работе. К полудню первая пара самолетов-заправщиков Ил-78М выполняет вылет. Ей поставлена задача обеспечить попутную дозаправку. Одновременно по маршруту на север с авиабазы «Энгельс» производит взлет для выполнения учебной задачи пара самолетов Ту-95МС.

Головной Ил-78М, ведомый экипажем гвардии подполковника Сергея Томова, в строго назначенной по времени и месту точке в районе г. Котлас (Архангельская обл.) успешно выходит на встречу и производит отдачу 10 т топлива самолету Ту-95МС с собственным именем «Москва». Там же заправляется другой Ту-95МС – от второго Ил-78М, ведомого экипажем гвардии подполковника Дмитрия Старичкова. Дозаправка завершена около 14.30. Пара «девяносто пятых» продолжают «стратегический» учебный полет, а заправщики ложатся на обратный курс. Полет первой пары Ил-78М по маршруту протяженностью более 2200 км занял около 4 ч. Он проходил на высоте около 8000 м, а на этапе дозаправки самолеты снижались до высоты 6000 м.

С небольшим интервалом во времени около 13.40 убывает и вторая пара заправщиков Ил-78М с экипажами под командованием гвардии майоров Сергея Дьякова и Дмитрия Летюшова. Они осуществили встречную дозаправку тех же Ту-95МС в районе Энгельса, отдав им по 5 т топлива.

На этом «незаметная, но незаменимая» миссия заправщиков была завершена. Машины благополучно прибыли на базу. Впереди была плановая работа – уже с учетом результатов учений. «В целом я дал бы учениям оценку «хорошо», потому что, как говориться, «на отлично» летал только Чкалов. Учения показали к чему нужно стремиться и над чем нам работать далее – это и есть основной результат», – прокомментировал итоги КШУ командир 203 апсз полковник Костюнин. Эти результаты являются очень высокими, если учесть, что задействованные экипажи на половину состояли из молодого поколения летного состава, проходящего практическую подготовку. И КШУ явились для них своего рода экзаменом.

Надо сказать, что в силу своей уникальности в ВВС России, 203-й полк постоянно проводит и другую работу по обеспечению действий авиации Военно-воздушных сил. В частности одновременно с КШУ Дальней авиации, в соответствии с планами взаимодействия с фронтовой авиацией, были проведены полеты по «поддержанию навыков дозаправляемых летчиков» 4-го Центра боевой подготовки и переучивания летного состава из Липецка. «Такие задачи по восстановлению летчиков МиГ-31, Су-24, Су-30 мы выполняем периодически, когда возникает необходимость», – говорит полковник Костюнин. А уже в апреле полк снова обеспечивал «дальников» – во время учений частей Дальней авиации в Энгельсе.

203-й отдельный гвардейский Орловский авиационный полк самолетов-заправщиков имеет 66-летнюю историю. Он был сформирован 6 июля 1941 г. на подмосковном аэродроме «Монино» как 412-й даль- небомбардировочный авиаполк, имея на вооружении дальние тяжелые бомбардировщики ТБ-7 (Пе-8). Уже 10 августа 1941 г. экипажи полка приняли участие в нанесении бомбового удара по Берлину. В связи с преобразованием Дальнебомбардировочной авиации в Авиацию дальнего действия (АДД) в декабре того же года полк получил новое наименование – 746-й отдельный авиаполк дальнего действия. В мае 1944 г. за вклад в освобождение г. Орла полк получил почетное наименование «Орловский» и был преобразован в 25-й гвардейский Орловский бомбардировочный авиаполк дальнего действия. В годы войны он принимал участие во всех крупнейших операциях советских войск, завершив свой боевой путь бомбардировками Берлина.

В 1946 г., в связи в переформированием 18 ВА в Дальнюю авиацию, полк получил свой нынешний номер и стал именоваться 203-м гвардейским Орловским тяжелым бомбардировочным авиаполком. В первые послевоенные годы на его вооружении состояли самолеты Пе-8, а также (в 1944-1948 гг.) полученные из США бомбардировщики B-24 «Либерейтор» и B-25 «Митчелл». Базировался полк под Оршей в Белоруссии (аэродром «Бальбасово»). Здесь он в 1947 г. первым в СССР начал перевооружаться на дальние бомбардировщики Ту-4, а с 1951 г., на протяжении последующих 40 лет, базировался на аэродроме в белорусском г. Барановичи. В 1954 г. полк первым в Советском Союзе получил на вооружение реактивные бомбардировщики Ту-16, эксплуатировавшиеся в нем до 1967 г. А с 1962 г. 203 тбап, опять-таки головным в советских ВВС, начал получать новейшие на то время сверхзвуковые дальние бомбардировщики Ту-22, эксплуатировавшиеся его личным составом в модификациях разведчика-бомбардировщика Ту-22Р, а затем ракетоносца Ту-22К (с 1967 г.) вплоть до 1994 г.

В 1991 г. 203 тбап был выведен из Белоруссии на российскую авиабазу «Энгельс» и фактически расформирован. Самолеты Ту-22 передали на базу разделки. Здесь, в Энгельсе, в 1994 г. в результате объединения с 1230 апсз, эксплуатировавшим с 1989 г. самолеты-заправщики Ил-78, был сформирован по сути новый полк самолетов-заправщиков, унаследовавший номер и регалии 203 тбап. Он стал именоваться 203-м отдельным гвардейским Орловским авиационным полком самолетов-заправщиков. В период с апреля по август 2000 г., в соответствии с директивой МО РФ от 29 февраля того же года, полк перебазировался из Энгельса на свое нынешнее место – на аэродром «Дягилево» под Рязанью, на фонды расформированного в 1997 г. 49-го инструкторского тяжелого бомбардировочного авиаполка. Полк расположился в Дягилево бок о бок с 43-м Центром боевого применения и переучивания летного состава Дальней авиации ВВС России. Сегодня 203 апсз подчиняется непосредственно командующему 37-й Воздушной армией ВГК (СН).

Первый опытный Ил-78 демонстрирует дозаправку истребителя Су-27ПД пилотажной группы Анатолия Квочура

По крайней мере один Ил-78, поставленный еще во времена Советского Союза, имеет сегодня Ливия

Один из более чем десятка танкеров Ил-78, превращенных в постсоветские годы на Украине в обычные транспортные самолеты и переданных в эксплуатацию в коммерческие авиакомпании

Вверху: в составе ВВС Индии с 2004 г. числится шесть конвертируемых самолетов-заправщиков Ил-78МКИ. На фото показана демонстрация дозаправки пары индийских «Миражей»

Внизу в середине: один из нескольких Ил-78, эксплуатируемых в Алжире и имеющих по всей видимости украинское происхождение

Внизу справа: один украинский самолет-заправщик Ил-78 после ремонта купили в позапрошлом году США. Самолет получил гражданскую регистрацию, но будет использоваться в интересах военных

Самолет-заправщик Ил-78 создан в ОКБ им. С.В. Ильюшина на базе серийного военно-транспортного самолета Ил-76МД в соответствии с постановлением советского правительства, вышедшим ровно четверть века назад – 10 марта 1982 г. Он предназначен для дозаправки в воздухе по схеме «шланг-конус» днем и ночью в условиях визуальной видимости одного самолета дальней авиации (типа Ту-95МС и Ту-160) и двух-трех самолетов фронтовой авиации (типа Су-24М, МиГ-31 Б, Су-30, Су-34 и др.). Для этого он оснащается соответственно одним агрегатом заправки по левому борту хвостовой части фюзеляжа и двумя унифицированными агрегатами заправки под обеими консолями крыла. Внутри герметичной грузовой кабины Ил-78 устанавливаются два дополнительных топливных бака («бочки»), вмещающих по 14 т авиакеросина. Эти баки могут быть демонтированы, и в этом случае Ил-78 превращается в обычный военно-транспортный самолет. Количество передаваемого заправляемым самолетам топлива на удалении 1000 км от аэродрома вылета танкера может достигать 60-65 т, а на удалении 2500 км – 32-36 т. Дозаправка в воздухе осуществляется на высотах от 2 до 9 км на приборных скоростях полета 440-600 км/ч. Выпускаемые из агрегатов заправки шланги имеют длину 20 м и на конце оснащаются стыковочным устройством в виде конуса. Прицеливание и стыковку с заправочным конусом осуществляет экипаж заправляемого самолета, управляет процессом дозаправки оператор, размещающийся в кормовой кабине танкера.

Первый полет опытного самолета-заправщика Ил-78 (СССР-76556) состоялся 26 июня 1983 г. После комплекса испытаний и доработок в 1984 г. он был запущен в серийное производство на Ташкентском авиационном производственном объединении им. В.П. Чкалова (ТАПОиЧ). Первые серийные Ил-78 передали в 1985 г. в 610-й Центр боевого применения и переучивания летного состава Военно-транспортной авиации ВВС Советского Союза в Иваново, а со следующего года самолеты-заправщики Ил-78 начали поступать в 409-й авиаполк самолетов-заправщиков на аэродроме «Узин» на Украине. В 1987 г., ровно 20 лет назад, самолет был официально принят на вооружение ВВС Советского Союза. Одновременно ОКБ была поручена разработка модернизированного самолета-заправщика Ил-78М, способного передавать большее количество топлива и имеющего увеличенный радиус действия. Такой самолет был создан на базе усиленной конструкции планера Ил-76МД, обеспечивающей увеличение максимальной взлетной массы со 190 до 210 т. Дополнительные топливные баки увеличенной на треть емкости были выполнены несъемными, а грузовая кабина стала негерметичной и лишилась открывающейся кормовой рампы. Ил-78М, таким образом, утратил возможность использоваться в качестве транспортного, однако стал способен передавать заправляемым самолетам значительно больше топлива на больших расстояниях: например, максимальный радиус дозаправки при передаче 40 т топлива возрос с 2100 до 3450 км (на 64%), а при передаче 50 т – с 1400 до 2600 км (на 86%). Первый полет опытного Ил-78М (СССР-76701) состоялся 7 марта 1987 г., и вскоре модернизированный заправщик был запущен в серийное производство на ТАПОиЧ.

С 1989 г. ильюшинские танкеры начали поступать во второй полк самолетов-заправщиков советских ВВС – 1230 апсз в Энгельсе, где Ил-78 заменяли эксплуатировавшиеся здесь до 1990 г. устаревшие танкеры 3МС-2 и 3МН-2. До начала 90-х гг. в Ташкенте построили в общей сложности 45 самолетов Ил-78 и Ил-78М. После 1991 г. почти половина всех выпущенных Ил-78 (21 самолет из состава 409 апсз в Узине) осталась на территории Украины. Большинство из них впоследствии переделали в транспортные и эксплуатировали как обычные Ил-76МД (ТД), а несколько продали за границу (например, год назад один украинский Ил-78, ранее имевший номер UR-76759, был поставлен в США, где он получил гражданскую регистрацию N78GF, но будет использоваться по своему прямому предназначению в интересах военных; украинское происхождение имеют и несколько Ил-78, эксплуатируемых в Алжире, правда, судя по всему, только в качестве транспортных).

Практически все самолеты-заправщики Ил-78 и Ил-78М, размещавшиеся на территории России, к середине 90-х гг. были сосредоточены в 203 апсз. Среди них – восемь Ил-78 и двенадцать Ил-78М. Кроме того, пара первых опытных машин оставалась на аэродроме ЛИИ в Жуковском, а еще несколько серийных базировалось на аэродроме 610 ЦБП и ПЛС в Иваново.

Все российские Ил-78 – довольно «молодые» по нынешним меркам отечественных ВВС: они выпущены в конце 80-х – начале 90-х гг..

Однако ввиду потребности поддерживать их в исправном состоянии с течением времени, в 1997 г. принято решение проводить их плановый ремонт в России, на 360-м авиаремонтном заводом МО в Рязани, расположенном рядом с аэродромом «Дягилево», на котором базируются сегодня Ил-78 российских ВВС. Освоение ремонта ильюшинских танкеров на 360 АРЗ началось с самолета с бортовым № 76616, который прибыл в полк из Ташкента с незаконченными работами по фюзеляжу и оборудованию. В результате, уже в 1999 г. были проведены летные испытания по дозаправке Ту-95МС этим «доделанным» в Рязани Ил-78, получившим новый бортовой №53. К настоящему времени на 360 АРЗ уже отремонтировано для «соседнего» 203 апсз четыре Ил-78 (№53, 76556, 76632, 78806) и один Ил-78М (№31), а также 28 агрегатов заправки УПАЗ-1.

В то время как на Украине, унаследовавшей от ВВС Советского Союза почти такое же, как и Россия, количество Ил-78, надобности в них в качестве танкеров нет, в ряде зарубежных стран эти ильюшинские машины используются именно как заправщики. Помимо уже упоминавшихся США, купивших Ил-78 на Украине, по крайней мере один такой самолет в конце 80-х гг. приобрела в Советском Союзе Ливия (сегодня он летает с регистрационным номером 5A-DLL под флагом транспортной авиакомпании Jamahiria Air Transport, но наличие у него агрегатов заправки подчеркивает, что ливийцы не отказываются от его первоначального предназначения). Шесть «подержанных» Ил-78 (по другим данным от четырех до восьми) имеют в своем составе ВВС Алжира.

Производство заправщиков на ТАПОиЧ, приостановленное в начале 90-х, недавно было возобновлено. Шесть новых модифицированных Ил-78МКИ в 2003-2004 гг. были поставлены ташкентским заводом по контракту «Рособоронэкспорта» ВВС Индии. Эти машины – самые «свежие» из выпущенных на сегодня Ил-78. Они выполнены в конвертируемом варианте (т.е., как и первые Ил-78, могут использоваться и как заправщики, и как транспортные), но уже на базе усиленной конструкции Ил-78М и оснащаются рядом систем зарубежного производства, в т.ч. иностранными агрегатами заправки (подробнее о них – см. «Взлёт» №2/2005, с. 18). А следующей страной, которая намерена получить новые заправщики Ил-78МК, должна стать КНР. По контракту, подписанному в сентябре 2005 г., Китай должен приобрести 38 самолетов Ил-76МД и Ил-78МК. Поставки могут начаться после 2008 г. и продолжаться до 2012-2013 гг., причем по имеющимся ныне планам часть самолетов будет произведена уже не в Ташкенте, а на российских заводах (см. «Взлёт» №10/2005, с. 42, №12/2006, с. 39, №1-2/2007, с. 4, №3/2007, с. 40).

Длина самолета, м 46,6

Размах крыла, м 50,5

Высота, м 14,76

Площадь крыла, м2 300

Максимальная взлетная масса, т 190 (210)

Максимальная взлетная масса

при взлете с неподготовленных ВПП, т 157,5

Максимальный запас топлива, т, в т.ч.: 112,8 (120,8)

– в крыльевых баках 84,8

– в дополнительных баках в кабине 28 (36)

Максимальная масса полезной нагрузки, т 48*

Максимальная скорость полета, км/ч 820

Крейсерская скорость, км/ч 750

Скорость во время дозаправки, км/ч 440-600

Высота крейсерского полета, км 9-12

Высота полета во время дозаправки, км 2-9

Удаление района дозаправки от аэродрома

базирования, км:

– при передаче 20 т топлива 3700 (5050)

– при передаче 40 ттоплива 2100 (3450)

– при передаче 50 ттоплива 1400 (2600)

Длина разбега, м</emphasis> 1700 (2200)

Длина пробега, м 900 (1000)

Тип двигателей Д-30КП-2

Тяга на взлетном режиме, кгс 4х12 000

Экипаж, чел. 6

* для самолетов Ил-78 и Ил-78МК