Катастрофа Ми-8 в Коми

21 марта около 15 ч была потеряна связь с вертолетом Ми-8Т (регистрационный номер RA-22795) авиакомпании «Газпромавиа», выполнявшим транспортно-связной полет в республике Коми по маршруту Ухта – Вуктыл – пункт экологического контроля «Ущелье» – Вуктыл. На борту вертолета находилось пять членов экипажа (в т.ч. три стажера) и один пассажир – сотрудник национального парка «Югыд-Ва». Рейс выполнялся по заказу компании «Севергазпром»: вылетев утром 21 марта из Ухты, Ми-8Т доставил на пункт экологического контроля (ПЭК) линии газопровода, находящегося в горной местности в Вуктыльском районе республики Коми, группу специалистов (семь человек). На обратном пути в установленное время экипаж на связь не вышел и на аэродром планируемой посадки не прибыл.

На поиски вылетел другой Ми-8 «Газпромавиа», но до наступления темноты обнаружить ему ничего не удалось. На следующий день в поисках участвовали уже три вертолета (два Ми-8 предоставила компания «Комиавиатранс»), а также самолеты Ан-24 компании «ЮТэйр» и Ан-74 из парка «Газпромавиа». Но успехом они также не увенчались – ситуация усложнялась непростыми погодными условиями, толстым слоем снега и горным рельефом местности в районе поисков, не подавал сигналов и аварийный радиомаяк, который должен был находиться на потерпевшем бедствие Ми-8.

Обнаружить пропавший вертолет удалось только на третьи сутки: в 1 3.41 МСК 23 марта экипаж Ми-2 компании «Газпромавиа» смог разглядел на склоне горы Лорцемпея на высоте около 900 м при выходе из ущелья в 12 км от ПЭК обломки Ми-8, разбросанные в радиусе до 150 м. Но совершить посадку Ми-2 там не смог – пришлось отправлять в район происшествия наземную группу спасателей на снегоходах «Буран». Им наконец и удалось найти всех находившихся на борту Ми-8 – 43-летнего командира экипажа

Михаила Сметанина и 54-летнего бортмеханика Сергея Демина из Ухты, трех молодых авиаторов «Газпромавиа», прибывших в Ухту на стажировку из Москвы, – вторых пилотов-стажеров Антона Российского и Антона Майорова, бортмеханика-стажера Михаила Памова, а также старшего государственного инспектора национального парка «Югыд-Ва», жителя Вуктыла Виталия Хайруллина. К несчастью, все они погибли.

Межгосударственным авиационным комитетом была образована комиссия по расследованию катастрофы. В конце марта она еще продолжала свою работу на месте происшествия. Как официально сообщили в МАК, найденный на месте авиационного происшествия бортовой регистратор параметрической информации САРПП-12 подвергся воздействию пожара, носитель информации в нем был уничтожен огнем, а информация полностью утеряна. Обнаружен был и бортовой магнитофон МС-61, который подвергся сильным механическим воздействиям, но носитель звуковой информации внутри него отсутствовал, и по состоянию на 29 марта его поиски продолжались.

Командир и бортмеханик разбившегося Ми-8 считались в «Газпромавиа» очень опытными летчиками: пилот первого класса Михаил Сметанин, 1964 г. рождения, имел налет 10 840 ч, в т.ч. в качестве командира – 8577 ч. Бортмеханик Сергей Демин, 1953 г. рождения, имел общий налет 9455 ч. По предварительным данным, исправен был и сам вертолет Ми-8Т, выпущенный в 1983 г. Он прошел предполетный осмотр и эксплуатировался после последнего ремонта всего 161 ч.

По данным прокуратуры, ведущей расследование уголовного дела, возбужденного по факту катастрофы, основной версией случившегося считается отклонение вертолета от заданного курса в резко ухудшившихся метеоусловиях, что в отсутствие визуальной видимости привело к его столкновению со склоном горы. Расследование продолжается. А.Ф.