Опора на собственные силы

В феврале на верфи «Кочин Шипъярд» (Cochin Shipyard Ltd), расположенной в индийском г. Кочи, штат Керала, произошло событие, которое можно считать важным рубежом в реализации амбициозной программы военно-морского строительства Республики Индия. Здесь прошла официальная церемония закладки киля головного авианосца собственной индийской постройки IAC – проекта 71. Планируется, что в боевой состав ВМС Индии первый авианесущий корабль национальной разработки, который может получить название «Викрант», поступит в первой половине следующего десятилетия, дополнив заказанный в России и проходящий сейчас модернизацию в Северодвинске авианосец проекта 11430 «Викрамадитья» (бывший ТАКВР пр. 1143.4 «Адмирал Горшков»). Согласно действующим планам, основу авиагруппы индийского авианосца также должны составить российские многоцелевые истребители МиГ-29К/КУБ, а функции радиолокационного дозора и наведения будут осуществлять уже поставленные из России корабельные вертолеты Ка-31 – поэтому строящийся индийский корабль представляет немалый интерес для нашей страны. Обозреватель «Взлёта» Владимир Щербаков рассказывает об истории разработки проекта 71 и его перспективах для ВМС Индии.

Перспективный авианесущий корабль ВМС Индии, изначально носивший аббревиатуру ADS (Air Defense Ship, т.е. «Корабль противовоздушной обороны»), а теперь имеющий название IAC (Indigenous Aircraft Carrier, что можно перевести как «Авианосец собственной постройки») представляет собой легкий авианосец стандартным водоизмещением 37 500 т так называемого типа STOBAR (Short Take-Off But Arrested Recovery), предусматривающего укороченный взлет самолетов с использованием трамплина в носовой части палубы и их аэрофинишерную посадку.

Постройку корабля планируется вести блочным методом: общее количество блоков, по словам генерального директора работающего с 1970 г. Проектно-конс- трукторского бюро ВМС Индии DND (Directorate of Naval Design) контр-адмирала М.К. Бадхвара (Rear AdmiralM.K. Badhwar), составит 800 штук. Для строительства головного индийского авианосца правительство страны уже одобрило выделение 32,61 млрд. рупий (около 730 млн долл.).

Первая попытка индийского военно-политического руководства реализовать национальную программу постройки собственного авианосца была предпринята еще во второй половине 80-х гг.: в 1987 г. командование ВМС добилось от правительства разрешения выдать французской компании DCN контракт на выполнение предэскизного (а согласно некоторым источникам и эскизного) проектирования «корабля завоевания господства на море» полным водоизмещением около 25 тыс. т, который был бы способен обеспечивать базирование самолетов нормальной схемы взлетной массой до 15 т. Строить корабль предполагалось на государственной верфи в городе Кочи (Kochi, прежнее название – Кочин).

В 1989 г. французы завершили все работы по соглашению и представили заказчику два варианта корабля: авианосец обычной схемы с катапультами для старта самолетов и аэрофинишерами для их приема, а также авианосец типа STOBAR, предусматривающий наличие носового трамплина для обеспечения укороченного взлета самолетов и аэрофинишерного устройства для их приема.

По словам бывшего командующего ВМС Индии адмирала Аруна Пракаша (Arun Prakash), реализовать этот проект не удалось по причине недостатка финансовых средств. Однако труд французов даром не пропал – взяв его за основу, специалисты Проектно-конструкторского бюро ВМС Индии выполнили предэскизное проектирование двух вариантов легкого авианосца: носителя «Харриеров» с полным водоизмещением 16,5 тыс. т и «универсального» авианосца с полным водоизмещением 20 тыс. т.

Главной проблемой, с которой столкнулись индийские инженеры-кораблестроители и адмиралы, стало отсутствие возможности оснащения «национального авианосца» катапультами. Они производились только в США, а Соединенные Штаты входили в число стран, объявивших о введении против Индии санкций в связи с испытаниями ей ядерного устройства.

«Спасла» сократившийся после списания в 1997 г. «Викранта» всего до одного корабля индийский авианосный флот Россия, предложившая Индии приобрести ТАВКР «Адмирал Флота Советского Союза Горшков», который после соответствующего переоборудования мог бы принимать палубные многофункциональные истребители типа МиГ-29К. Индийских адмиралов очень сильно интересовали российские корабельные самолеты, поскольку их можно было использовать не только в составе авиагруппы бывшего «Горшкова», но и в перспективе на будущих индийских авианосцах.

Вверху: единственный на сегодня авианосец ВМС Индии «Вираат» во время очередного выхода в море. На палубе – СВВП «Си Харриер», вертолеты «Си Кинг» и Ка-28 Слева: так представляют в Индии взлет перспективного истребителя LCA Navy с трамплина палубы будущего индийского авианосца

Вверху слева: модель перспективного индийского авианосца на раннем этапе проектирования (вариант с водоизмещением 32 тыс. т) Вверху справа: рисунок более позднего варианта авианосца ADS (вариант с водоизмещением 37,5 тыс. т)

Внизу: предполагаемый внешний вид авианосца IAC по состоянию на лето 2006 г.

К этому времени на повестке дня уже серьезно стоял вопрос о предстоящем до конца первого десятилетия нового века списании «на иголки» последнего индийского авианосца – «Вираата» (этот корабль 1959 г. постройки был приобретен ВМС Индии в 1986 г. в Великобритании и после модернизации обеспечивает базирование взлетающих вертикально или с коротким разбегом самолетов «Си Харриер», а также вертолетов типа «Си Кинг», «Четак» и в качестве опции – Ка-28 и Ка-31). Поэтому параллельно с переговорами о приобретении модернизированного «Горшкова» командование ВМС и военно-политическое руководство Индии активизировало усилия в направлении проектирования и постройки в стране собственных, «национальных», авианосных кораблей. Французские проекты уже не годились – работу надо было начинать фактически заново. Но самое главное – индийским адмиралам предстояло окончательно разобраться с тем, какой же авианосец им все-таки необходим, и какой объем задач он должен будет решать.

Но именно с этим и была связана основная проблема. Находящиеся сегодня в отставке индийские адмиралы, занимавшие в то время главные посты в национальных военно-морских силах, признают, что военно-морское командование как раз долго и не могло сформулировать четкие и ясные требования к новому кораблю – ТТЗ постоянно менялось.

Так, по первому его варианту, был подготовлен проект легкого авианосца полным водоизмещением всего 20 тыс. т, получивший название «Корабль противовоздушной обороны» (Air Defence Ship). В состав его авиагруппы должны были входить вертикально взлетающие самолеты «Си Харриер», уже состоящие на вооружении ВМС Индии и довольно хорошо себя зарекомендовавшие, а также перспективный легкий палубный истребитель обычного типа, который предполагалось разработать как модификацию создаваемого с 80-х гг. индийской авиапромышленностью нового легкого истребителя LCA (Light Combat Aircraft). Палубный вариант этой машины, известной сейчас под названием «Теджас», получил условное наименование LCA Navy.

Однако и здесь не обошлось без проблем: уже после завершения предэскизного проектирования неожиданно выяснилось, что вследствие конструктивных особенностей LCA Navy для эффективной его эксплуатации придется удлинить полетную палубу на 15 м, что в свою очередь вызовет увеличение полного водоизмещения авианосца до 24 тыс. т, а, следовательно, и стоимости его постройки. Кроме того, к концу 90-х гг. командование индийских ВМС пришло к принципиальному решению, что авиагруппу модернизированного ТАВКР «Горшков», который планировалось приобрести в России, целесообразно комплектовать истребителями МиГ-29К/КУБ с перспективой их применения и на будущем собственном индийском авианосце. В результате ADS подвергся практически полному перепроектированию – под возможность базирования «МиГов». Прежней осталась только принципиальная схема авианосца – с трамплином в носовой части и аэрофинишером в корме (т.е. типа STOBAR). Теперь базирование на корабле СВВП «Си Харриер» FRS Mk.51 рассматривалось уже только как опция, в зависимости от конкретных обстоятельств и особенностей назначаемых задач (и скорее как временная мера до появления серийных образцов собственного легкого корабельного истребителя). Основу же авиагруппы корабля должны были составить российские многоцелевые истребители МиГ-29К/КУБ, а в перспективе в дополнение к ним и индийские LCA Navy, а также вертолеты – индийские ALH «Друв» (в качестве опции – российские Ка-28) и поставленные Россией комплексы радиолокационного дозора Ка-31.

На основе нового ТТЗ, представленного командованием ВМС Индии в 1999 г., Проектно-конструкторское бюро DND в достаточно сжатые сроки выполнило эскизное проектирование нового авианосца стандартным водоизмещением около 37,5 тыс. т. (полное – около 40 тыс. т). Его главная энергетическая установка выполняется по схеме COGAG на основе четырех газотурбинных двигателей LM-2500 производства американской компании «Дженерал Электрик» (приобретены в США через индийскую государственную авиастроительную корпорацию HAL). Помощь индийскому DND в интеграции главной энергоустановки оказала итальянская компания «Финкантьери» (Fincantieri SpA), исполняющая в настоящее время контракт на постройку для итальянских ВМС легкого авианосца «Кавур» (Cavour), который должен быть поставлен в 2008 г. Большую поддержку DND в разработке авианосца оказывает и российское Невское проектно-конструкторское бюро (разработчик всех советских и российских авианесущих кораблей из С.-Петербурга), которое обеспечивает консультации индийских коллег по всем вопросам, связанным с обеспечением базирования и эксплуатации на корабле летательных аппаратов (проектирование взлетного трамплина, аэрофинишеров, стартовых газоотражательных щитов, задержников и других элементов авиационного комплекса будущего авианосца).

Новый вариант ADS имел расчетную скорость полного хода 28 узлов и мог принимать на борт самолеты со взлетной массой до 22 т. Максимальный состав авиагруппы определялся в 30 летательных аппаратов, в т.ч. не менее 12 истребителей МиГ-29К/КУБ, а всего до 20 самолетов (для сравнения – на «Викрамадитье» сможет базироваться 30-34 летательных аппарата, в т.ч. до 24 самолетов МиГ-29К/КУБ и шести вертолетов или 21 «МиГ» и 13 вертолетов). Подпалубный ангар рассчитан на 17 летательных аппаратов (у «Викрамадитьи» – на 23, в т.ч. на 10 истребителей и 13 вертолетов или 13 «МиГов» и шесть вертолетов). Наибольшая длина корабля по полетной палубе составляет около 253 м, максимальная ширина – около 58 м, осадка – 8,4 м (общая длина полетной палубы модернизированного «Горшкова» – около 280 м). Максимальная дистанция разбега взлетающих самолетов может достигать примерно 180 м. Для их старта используется расположенный в носовой части трамплин с углом схода 14°.

Так что, вопреки опасениям скептиков, работы по превращению «Горшкова» в «Викрамадитью» идут в Северодвинске полным ходом, и нет никаких оснований сомневаться, что в следующем году новый авианосец сможет впервые выйти в море, а после проведения программы испытаний отправиться в свое первое дальнее плавание – к берегам Индии, чтобы поступить на службу в боевом составе ВМС этой страны.

Экипаж авианосца будет состоять примерно из 1500 человек, в т.ч. около 160 офицеров. Газотурбинная главная энергетическая установка и запас топлива обеспечат кораблю возможность совершать плавание дальностью до 7500 миль. Автономность по запасам топлива и провизии – не менее 45 суток.

В январе 2003 г. индийское правительство окончательно одобрило финансовую составляющую программы постройки национального авианосца. Но только через два года, 11 апреля 2005 г., на верфи в Кочине состоялась символическая церемония «резки стали» – т.е. начал

ся процесс изготовления отдельных элементов корпусных конструкций будущего авианосца. Церемония, на которой присутствовал тогдашний министр обороны Пранаб Мукхерджи (Pranab Mukherjee, в настоящее время – министр иностранных дел Индии), была проведена с исключительной помпезностью, руководители и военачальники высокого ранга не скупились на громкие заявления и обещания в скором времени «создать мощный океанский флот» и «взять под полный контроль акваторию Индийского океана и близлежащих морей». При этом сам корабль подвергся переименованию: из «Корабля ПВО» ADS он превратился в «Национальный авианосец» IAC. Такой шаг, по мнению официального Дели, должен еще раз подчеркнуть исключительно «национальный характер» данной программы. Хотя, вне всякого сомнения, без существенной помощи со стороны России и Италии, без закупки соответствующего оборудования и систем в ряде зарубежных стран, успешно реализовать на практике эту программу Индии вряд ли удалось бы, по крайней мере, в такие сжатые сроки.

Постройка головного авианосца типа IAC, которому, как предполагается, перейдет имя выведенного из состава ВМС Индии в 1997 г. их первого авианосца «Викрант» (Vikrant), должна завершиться в 2012-2013 гг. Планируется, что через год-два после этого, пройдя необходимые испытания, он сможет быть передан заказчику и войдет в боевой состав ВМС Индии. Как уже отмечалось, его расчетная стоимость должна составить чуть более 730 млн долл. (для сравнения: примерная стоимость итальянского авианосца «Кавур» без комплексов ракетного вооружения и авиагруппы – около 854 млн долл.).

Следует, однако, отметить, что еще до начала активной фазы строительства IAC возникли серьезные проблемы, вызвавшие двухлетнюю задержку с реализацией программы: Сталелитейное сообщество

Индии SAIL (Steel Authority of India) оказалось не в состоянии поставить 4000 т полособульбовой стали необходимого качества (общее количество всего необходимого для постройки корабля стального проката составляет около 20 тыс. т). Проблему удалось решить, закупив 1000 т такой стали в России, хотя заготовка корпусных конструкций началась на судостроительном заводе, как уже указывалось выше, еще в апреле 2005 г. Официальной же датой закладки IAC считается 7 октября 2005 г. Сегодня планируется, что спуск его на воду может состояться ориентировочно в 2011 г., а в строй ВМС Индии он сможет войти в 2014-2015 гг.

Как отметил летом прошлого года в своей программной статье о развитии авианосных сил индийского флота в сборнике трудов британского Королевского института оборонных исследований RUSI исполнявший до недавнего времени обязанности командующего ВМС Индии адмирал Арун Пракаш, «исходя из 45-летнего опыта применения палубной авиации, стратегические планы военного присутствия индийских Военно-морских сил в регионе Индийского океана предусматривают наличие двух авианосных боевых групп на море, в то время как третий авианосец будет находится в базе на ремонте или модернизации».

Учитывая, что единственный на сегодня индийский авианосец «Вираат» уже серьезно устарел и морально, и физически (напомним, он вошел в боевой состав британского флота еще в 1959 г., а индийские ВМС получили его в 1987 г.; последняя модернизация корабля прошла в период 1999-2001 гг., и теперь, как считают в Индии, он может оставаться в строю примерно до 2008-2010 гг.), военно-политическое руководство Индии может принять решение о постройке второго корабля типа IAC. В этом случае Дели сможет реализовать свои долгосрочные планы строительства национальных авианосных сил по указанной выше схеме – в составе трех авианосных групп, включающих поставленный Россией авианосец «Викрамадитья» и два «национальных авианосца» типа IAC. Однако, как подчеркивает адмирал Пракаш, решение о постройке второго IAC может быть принято только после всесторонней оценки состояния имеющегося сегодня устаревающего «Вираата» и возможностей продления сроков его службы.

Осторожность бывшего командующего ВМС Индии легко понять: не исключено, что в ходе практической реализации программа IAC столкнется с такими техническими или технологическими трудностями и вызовет настолько большой рост финансовых расходов на нее, что военно-политическое руководство республики будет вынуждено отказаться от постройки второго однотипного авианосца на национальных верфях и, например, обратиться за помощью к зарубежным странам. Ведь не секрет, что недавние стремительные решения индийского руководства взять в лизинг российские подводные лодки и заказать в нашей стране вторую серию фрегатов УРО проекта 11356 явились в значительной степени следствием задержек с реализацией национальных программ постройки атомных многоцелевых подводных лодок типа ATV (Advanced Technology Vessel) и фрегатов УРО проекта 17А. Поэтому вполне вероятно, что в качестве временной меры Дели может пойти на приобретение очередного «сэконд-хэнда» – например, недавно выведенного из боевого состава Королевских ВМС противолодочного авианосца «Инвинсибл» (Invincible). Тем более что со стороны Лондона подобное предложение индийскому руководству, хоть пока и неофициально, но уже поступало.

Но, как бы там ни было, постройке головного корабля IAC сейчас уделяют в Индии очень большое внимание. «Строительство первого своего авианосца, без сомнения, является важнейшей и сложнейшей задачей всех индийских кораблестроителей», – говорит Арун Пракаш. – «Ввод в строй корабля в следующем десятилетии станет не только определяющим событием для нашей промышленности, но и реальным примером той уверенности и решительности, с которой мы идем к тому, чтобы стать державой, способной самостоятельно производить все без исключения виды вооружений и военной техники флота», – заключает индийский адмирал.

В то время как на верфи в Кочи закладываются первые блоки головного индийского авианосца IAC, на российском производственном объединении «Севмаш» в Северодвинске полным ходом идут работы по ремонту и модернизации ТАВКР «Адмирал Горшков», который согласно подписанному 20 января 2004 г. контракту превращается в многоцелевой авианосец ВМС Индии «Викрамадитья» (подробнее об этой программе – см. «Взлёт» №2/2005, с. 32-33). Параллельно здесь проводится обучение индийских технических специалистов и будущего экипажа корабля, который в ближайшие годы обещает стать флагманом индийских ВМС. Предполагается, что уже в следующем году он сможет выйти в море, а затем отправиться к заказчику.

По сообщениям российских и индийских представителей, в целом работы по ремонту и переоборудованию бывшего тяжелого авианесущего крейсера (ТАВКР) ВМФ России «Адмирал Флота Советского Союза Горшков» проекта 1143.4 в авианосец «Викрамадитья» проекта 11430 (Vikramaditya – это имя одного из легендарных царей древнего государства, располагавшегося на месте нынешней Республики Индия, правившего в период с 375 по 413 гг. н.э., которое часто переводится как «Всемогущий») идут на северодвинском «Севмаше» по графику.

Правда, в конце прошлого года стало известно, что в процессе обследования корпусных конструкций ТАВКР были обнаружены более сильные дефекты, чем ожидалось – как заявил один из представителей завода, «были выявлены серьезные нарушения в целостности конструкций корабля». Поэтому пришлось выполнять дополнительный объем работ, не предусмотренный по программе. Однако, как заявил главный инспектор ВМС Индии по вопросам

строительства и закупок кораблей вице-адмирал Б.С. Рандхава, во время посещения им северодвинской верфи он получил устные, а его начальник – командующий ВМС Индии – и письменные гарантии того, что все работы будут «завершены в сроки, установленные подписанным ранее контрактом». Напомним, что ремонт и переоборудование корабля должны быть выполнены в течение 52 месяцев с даты подписания контракта – т.е. к лету следующего 2008 г.

В настоящее время с ТАВКР уже полностью демонтировано несвойственное кораблям класса многоцелевых авианосцев вооружение (противокорабельный ракетный комплекс и т.п.), «Горшков» переведен от достроечной стенки в наливной бассейн завода, и на нем полным ходом ведутся работы, связанные с ремонтом и заменой различных элементов внутренних помещений, палубы и надстроек.

Еще в июне 2005 г. специалисты санкт-петербургского ОАО «Балтийский завод» завершили изготовление первого из девяти

корабельных котлов для будущего индийского авианосца. Это изделие стало опытным образцом, на котором были проведены испытания основных характеристик новых котлоагрегатов. Остальные восемь котлов производятся уже непосредственно для установки на корабль.

«Балтийский завод» заключил контракт с «Севмашем» на изготовление главных корабельных котлов для модернизированного «Горшкова» в июне 2004 г. Авианосец будет оснащаться модернизированными высоконапорными газотурбинными котловыми агрегатами КВГ-3Д последнего третьего поколения, работающими, в отличие от предшествовавшим им КВГ-3 не на мазуте, а на дизельном топливе, что значительно увеличивает КПД главной энергетической установки. К установке новых корабельных котлов на корабль на «Севмаше» приступили в июне прошлого 2006 г.

Еще одна санкт-петербургская компания – «Пролетарский завод» – выполняет контракт на изготовление для будущего индийского авианосца аэрофинишеров. Работы должны завершиться в этом году, и после наземных испытаний аэрофинишеры также займут свое место на борту «Викрамадитьи».

Параллельно с ремонтом и модернизацией корабля в мае 2006 г. в учебном центре ФГУП «ПО «Севмаш» согласно контракту с ВМС Индии начались занятия, на которых проходят обучение эксплуатации и ремонту авианосца технические специалисты индийского флота. За прошлый год теоретическую и практическую подготовку в Северодвинске прошли уже четыре группы индийских слушателей. Очередная группа прибыла в феврале этого года, а всего в нынешнем году на «Севмаше» и расположенном неподалеку Северном ПО «Арктика» (специализируется на производстве различных бортовых систем электрического и радиоэлектронного оборудования) ожидают восемь таких групп из Индии.

В июне 2006 г. на «Севмаше» с двухдневным визитом побывал секретарь по вопросам обороны Индии Шекхар Датт. Главная цель его пребывания в Северодвинске – проверка хода ремонта и переоборудования «Горшкова». «Я вижу уверенность в лицах людей, причем не только руководства, но и рабочих, – отметил Шекхар Датт. – Так же очень приятно наблюдать тесное сотрудничество между специалистами завода и членами группы наблюдения». Что касается оценки хода работ, то секретарь по вопросам обороны Индии отметил: «Мне регулярно докладывали о том, что происходит на авианосце, но я хотел все увидеть своими глазами. Конечно, это трудный проект, но сегодняшний визит придал мне уверенности, что через два года корабль выйдет в море». А через несколько дней после Шекхара Датта северодвинский завод посетил другой высокопоставленный представитель военно-политического руководства Индии – тогдашний командующий индийских ВМС республики адмирал Арун Пракаш, который также осмотрел будущий авианосец, познакомился с заводом и провел переговоры с администрацией «Севмаша». Помимо посещения предприятия высокопоставленными индийскими чиновниками и военачальниками, на «Севмаше» постоянно работает группа наблюдения из Индии, которая курирует ход работ на корабле и насчитывает более 20 специалистов. Новый состав группы наблюдения прибыл на завод в середине февраля этого года. В среднем на предприятии постоянно находятся и работают 45 индийских специалистов, почти все они живут в Северодвинске с семьями. Однако в ближайшем будущем количество иностранных специалистов на заводе значительно возрастет – на обучение приедут члены экипажа будущего авианосца, а он, как известно будет насчитывать более 1500 человек. Для них уже полным ходом идет подготовка новых жилых помещений.

ТАВКР «Горшков» у достроечной набережной ПО «Севмаш», 2005 г. Снимок из космоса

Владимир Щербаков Автор благодарит пресс-службу ФГУП «ПО «Севмаш» за помощь в подготовке материала

Сверхзвуковые многофункциональные корабельные истребители в одноместном (МиГ-29К) и двухместном (МиГ-29КУБ) вариантах по действующим сейчас планам должны составить основу одной из двух эскадрилий авиагруппы авианосца IAC. Самолеты данного типа станут также основным авиационным вооружением авианосца «Викрамадитья» проекта 11430. Контракт на разработку истребителя и поставку ВМС Индии в 2007-2009 гг. первых 16 машин (12 МиГ-29К и четыре МиГ-29КУБ) стоимостью более 700 млн долл. подписан 20 января 2004 г. Головной исполнитель контракта – РСК «МиГ». Самолеты поступят на вооружение эскадрильи ВМС Индии на авиабазе «Ханса» (INS Hansa) в Даболиме, штат Гоа, и сначала будут использоваться для подготовки палубных летчиков ВМС Индии, а затем войдут в состав авиагруппы авианосца R23 «Викрамадитья». Контрактом предусмотрен также опцион на поставку до 2015 г. еще 30 истребителей МиГ-29К/КУБ, которые и могут войти в состав авиагруппы головного авианосца IAC. Первый полет опытного образца самолета МиГ-29КУБ состоялся 20 января 2007 г., вскоре начнутся летные испытания первого опытного МиГ-29К. Серийное производство МиГ-29К/КУБ в Производственном центре РСК «МиГ» в Луховицах начато в 2006 г.

Основные данные МиГ-29К: нормальная взлетная масса – 18 550 кг, максимальная – 22 400 кг. Максимальная скорость – 2100 км/ч, практический потолок – 17 500 м, дальность полета: без ПТБ – 1850 км, с тремя ПТБ – 3000 км . На самолете применяются два двигателя РД-33 тягой по 9000 кгс. Вооружение: встроенная пушка калибра 30 мм, управляемые ракеты классов «воздух-воздух» и «воздух- поверхность» различных типов, корректируемые бомбы, неуправляемое вооружение общей массой до 4500 кг на 8 точках подвески.

Подробнее о самолете МиГ-29К/КУБ – см. «Взлёт» №2/2005, с. 22-31; №1-2/2007, с. 30-37.

Сверхзвуковой легкий многоцелевой истребитель LCA Navy, создаваемый индийской корпорацией HAL и Агентством авиационных разработок ADA на базе проходящего сейчас испытания перспективного самолета для истребительной авиации ВВС Индии LCA «Теджас», должен стать вторым типом истребителя в авиагруппе авианосца IAC. Предварительные исследования по корабельному варианту LCA велись в Индии с 1999 г., ОКР начаты в середине 2002 г., финансирование в размере 210 млн долл. на постройку и испытания двух опытных образцов открыто в начале 2003 г. Консультационные услуги в разработке палубной версии истребителя LCA оказывает индийской стороне РСК «МиГ».

От базовой сухопутной версии «Теджаса» самолет LCA Navy отличается усиленной конструкцией планера и применением телескопических стоек основных опор шасси, обеспечивающих посадку на палубу с увеличенной до 7,5 м/с вертикальной скоростью, наличием посадочного гака, специальной механизации передней кромки крыла (LEVCON) для снижения посадочной скорости, автомата тяги, системы аварийного слива топлива для захода на вынужденную посадку на палубу, отклоненной вниз носовой части фюзеляжа для улучшения обзора из кабины и т.п. В постройку заложено два прототипа LCA Navy – двухместный NP-1 и одноместный NP-2. Их выход на летные испытания намечен на 2007-2008 гг. В случае успешных летных испытаний ВМС Индии намерены заказать 30 (по другим данным – 40) самолетов LCA Navy для комплектования двух эскадрилий. Самолеты смогут также базироваться вместе с МиГ-29К/КУБ на авианосце «Викрамадитья».

Основные данные LCA Navy: нормальная взлетная масса – 8500 кг, максимальная – 12 500 кг. Максимальная скорость – 1700 км/ч, практический потолок – более 15 000 м, максимальная дальность полета – 2000 км . На серийных самолетах планируется применение индийского двигателя «Кавери» тягой около 9200 кгс (пока на опытных самолетах «Теджас» применяются американские двигатели F404-GE-IN20 тягой 8500 кгс). Вооружение: встроенная пушка калибра 23 мм, управляемые ракеты классов «воздух- воздух» и «воздух-поверхность» различных типов, корректируемые бомбы, неуправляемое вооружение общей массой более 4000 кг на 8 точках подвески.

Подробнее о самолете LCA – см. «Взлёт» №2/2005, с. 38-40; №3/2007, с. 7.

Легкий многоцелевой 12-14-местный вертолет палубного базирования, разработанный корпорацией HAL как одна из модификаций единого семейства вертолетов ALH «Друв» (Dhruv) для всех видов вооруженных сил Индии (ВВС, Армии, ВМС, Береговой охраны) и гражданских эксплуа- тантов, предназначен для полетов со всех типов кораблей ВМС Индии, обеспечивающих одиночное или групповое базирование вертолетов, в т.ч. авианосцев типа IAC и «Викрамадитья». Вертолет способен решать транспортные, связные, патрульные и поисково-спасательные задачи, а при комплектации специальным оборудованием и вооружением и вести борьбу с катерами и подводными лодками. Главным отличием морской модификации «Друва» от всех остальных сухопутных версий машины является применение трехопорного убираемого колесного шасси и соответствующих обтекателей шасси, а также надувных баллонетов для аварийной посадки на воду.

Первый прототип морской модификации «Друва» (PT-N) с американскими двигателями CTS800-4N мощностью 1300 л.с. поднялся в полет 23 декабря 1995 г., а с марта 1998 г. проходил испытания на авианосце «Вираат». Поставка первых двух серийных вертолетов ВМС Индии произведена в марте 2002 г. Всего ВМС Индии намерены получить 120 вертолетов «Друв».

Основные данные морской модификации ALH «Друв»: максимальная взлетная масса – 5550 кг, полезная нагрузка – 1500 кг. Максимальная скорость – 290 км/ч, крейсерская – 250 км/ч, практический потолок – 4400 м, статический – 2000 м, максимальная дальность полета – 675 км , максимальная продолжительность полета – 4 ч. Все серийные вертолеты ALH комплектуются французскими двигателями «Турбомека» 333-2B2 мощностью 1100 л.с. Вооружение может включать две торпеды, радиогидроакустические буи или глубинные бомбы на пилонах по бокам фюзеляжа. Экипаж – два человека.

Корабельный противолодочный вертолет соосной схемы Ка-28 с радиоэлектронным комплексом «Осьминог-Э» создан фирмой «Камов» на базе вертолета отечественного ВМФ Ка-27 специально для поставок на экспорт, отличаясь от него увеличенным запасом топлива. С 1982 г. производится серийно на Кумертауском авиационном производственном предприятии для поставок в ряд зарубежных стран. Первые 8 вертолетов Ка-28 поступили в Индию в мае 1986 г., войдя в состав эскадрильи IN AS 333. Позднее ВМС Индии получили еще одну партию таких машин, и общее число Ка-28 здесь достигло 16. В настоящее время они входят в состав эскадрильи INAS 339 на авиабазе «Ханса» в Гоа, периодически при- влекаясь к походам на борту авианосца «Вираат». В качестве опции предусматривается базирование нескольких Ка-28 и на борту авианосцев «Викрамадитья» и IAC.

Основные данные Ка-28: максимальная взлетная масса – 12 000 кг. Максимальная скорость – 270 км /ч, крейсерская – 250 км/ч, практический потолок – 4400 м, статический – 2900 м, максимальная дальность полета – 1160 км , максимальная продолжительность полета – 4,75 ч. Силовая установка: два двигателя ТВ3-117ВК мощностью 2200 л.с. Вооружение может включать торпеды, ракеты-торпеды, радиогидроакустические буи и глубинные бомбы общей массой до 1000 кг во внутреннем отсеке фюзеляжа. Экипаж – три человека.

Подробнее о вертолетах Ка-28 в ВМС Индии – см. «Взлёт» №12/2005, с. 14-19.

Корабельный вертолет радиолокационного дозора соосной схемы Ка-31 с радиотехническим комплексом Э-801 с опускаемой вращающейся антенной РЛС кругового обзора под фюзеляжем создан фирмой «Камов» на базе корабельного транспортно-боевого вертолета отечественного ВМФ Ка-29. Предназначен для обнаружения и сопровождения низколетящих воздушных целей и надводных кораблей. Количество одновременно сопровождаемых целей – не менее 20, дальность захвата цели типа «истребитель» и «вертолет»- 100150 км , типа «корабль» – в пределах радиогоризонта.

Опытный экземпляр Ка-31 совершил первый полет 25 ноября 1986 г. Опытные вертолеты этого типа прошли испытания на борту ТАВКР «Адмирал Кузнецов» отечественного ВМФ. Серийное производство осуществляется с 1998 г. КумАПП в кооперации с фирмой «Камов». В 1999 г. подписан первый экспортный контракт на поставку четырех Ка-31 в Индию. Головной вертолет Ка-31 по индийскому заказу совершил первый полет 16 мая 2001 г. Всего ВМС Индии в 2003-2004 гг. поставлено 9 вертолетов Ка-31, которые входят в состав эскадрильи INAS 339 на авиабазе «Ханса» в Гоа, периодически привлекаясь к походам на борту авианосца «Вираат». По два вертолета Ка-31 будут включены в состав авиагрупп авианосцев «Викрамадитья» и IAC.

Основные данные Ка-31: максимальная взлетная масса – 12 500 кг. Максимальная скорость – 250 км/ч, скорость барражирования – 100 км /ч, практический потолок – 3500 м, максимальная дальность полета – 600 км, продолжительность патрулирования – 2,5 ч. Силовая установка: два двигателя ТВ3-117ВМАР мощностью 2200 л.с. Экипаж – два человека.

Подробнее о вертолетах Ка-31 в ВМС Индии – см. «Взлёт» №12/2005, с. 14-19.

Антон ПАВЛОВ Фото автора