Молдавский Ан-26 разбился в Ираке

9 января в Ираке недалеко от авиабазы «Балад» потерпел катастрофу принадлежащий молдавской авиакомпании «Аэриантур-М» (Aeriantur-M) самолет Ан-26Б-100 (регистрационный номер ER-26068, заводской №17311308). Самолет был построен в 1981 г., изначально, регистрационный номер СССР-26068, он летал под флагом «Аэрофлота», а затем, после распада Советского Союза, уже с молдавской регистрацией работал в авиакомпаниях «Эр Молдова», «Молдаэросервис» и, наконец, «Аэриантур-М».

9 января в 7 утра по московскому времени борт ER-26068 вылетел из турецкого аэропорта «Адана» (Adana) для выполнения коммерческого рейса по заказу турецкой строительной фирмы «Кулак». На его борту находились пять членов экипажа – командир Анатолий Шефледюк, второй пилот Сергей Машталяр, штурман Алексей Ганжа, бортмеханик Григорий Чуприков и бортпроводник Петр Сырбу. Все они граждане Молдавии, но двое членов экипажа имели второе гражданство: Алексей Ганжа – российское, а Сергей Машталяр – украинское. На борту находилось также 29 турецких рабочих-строителей, направлявшихся на работу в Багдад, и один американец. Рейс должен был быть выполнен с промежуточной посадкой на американской авиабазе «Балад» примерно в 80 км севернее Багдада. База ВВС США «Балад» (Balad) входит в инфраструктуру крупнейшей в Ираке американской базы снабжения и обеспечения «Анаконда» (LSA Anaconda).

По предварительным данным, зайдя на ВПП-14 аэродрома «Балад», в условиях сильного тумана экипаж не смог выполнить посадку с ходу и левой «коробочкой» повел самолет на второй круг. Перед третьим разворотом самолет столкнулся с землей в пределах охраняемого периметра базы на расстоянии в несколько километров от торца ВПП. В катастрофе погибли все находившиеся на борту, кроме одного пассажира – турецкого рабочего, в тяжелом состоянии доставленного в госпиталь.

Всеми работами на месте катастрофы с самого начала руководили американские оккупационные власти, не распространявшие практически никакой информации о чрезвычайном происшествии. 11 января Государственная администрация гражданской авиации Молдавии (ГАГА) заявила, что она «потребовала от авиационных властей Ирака полной передачи полномочий для расследования данного случая, а также абсолютного участия представителей ГАГА в случае соответствующего расследования». Необходимое разрешение Управления гражданской авиации Ирака было дано молдавской стороне только 18 января, а приступить к работе на месте происшествия члены молдавской комиссии смогли лишь в конце месяца. Отправка тел погибших членов экипажа Ан-26 на родину также задерживалась – из-за сложностей с идентификацией останков пассажиров, проводившейся турецкой стороной, она состоялась только 22 января. В результате похороны погибших членов экипажа Ан-26 смогли пройти спустя лишь две недели после катастрофы, 23 января, и все этого время родные погибших оставались практически в неведении о судьбе свои близких и продолжали хранить надежду.

Наиболее вероятной причиной трагедии считаются сложные метеоусловия – плотный туман в районе аэродрома «Балад». Но с самого начала высказывались предположения о том, что самолет мог быть сбит огнем с земли. Они нашли косвенное подтверждение 12 января, когда иракская группировка «Исламская армия в Ираке» взяла на себя ответственность за уничтожение молдавского Ан-26. Однако достоверность этой информации пока не была подтверждена данными расследования.

Возможность того, что самолет был сбит ракетой, широко обсуждается в турецкой прессе. Об этом, например, заявил брат погибшего в катастрофе турецкого рабочего Озджан Шахин (Ozdjan Shahin). «Самолет был сбит, ракета попала в правую часть фюзеляжа. Это также видели работники других фирм, находившиеся на базе. Там не было никакого тумана», – сказал он в интервью турецкой телекомпании NTV.

Как официально заявил первый заместитель генерального директора ГАГА Юрий Зиду, если подтвердится версия о том, что самолет был сбит ракетой, ответственность за катастрофу ляжет на американскую сторону: «Американцы нам гарантировали трехмильную зону безопасности вокруг своей базы «Анаконда», где совершал посадку самолет. А она, эта безопасность, если по самолету стреляли ракетой, не была обеспечена», – сказал Зиду.

Когда этот номер уже сдавался в печать, стало известно, что прибывшим на место катастрофы экспертам ГАГА удалось 29 января обнаружить «черные ящики» разбившегося Ан-26. Об этом официально сообщил первый заместитель генерального директора ГАГА Юрий Зиду. По его словам, информационные носители были обнаружены во время изучения места катастрофы молдавскими и турецкими специалистами. 31 января они должны были быть доставлены или в Кишинев, или в Москву, в МАК, для расшифровки и проведения объективного анализа катастрофы. СЖ.