Первые «Фланкеры» в Латинской Америке

Пожалуй, главным итогом поездки Уго Чавеса в Москву в июле прошлого года стало подписание контракта о поставке его правительству в течение 2006-2008 гг. партии из 24 многофункциональных истребителей Су-30МК2 с необходимыми средствами вооружения и наземным оборудованием. Кроме того, в Венесуэле будет создан крупный центр по техническому обслуживанию российской военной авиационной техники. Об этом сообщил министр обороны этой страны Рауль Исаиас Бадуэль. С учетом этого, сумма «истребительного» контракта оценивается экспертами почти в 1,5 млрд. долл.

Производство самолетов Су-30МК2 для Венесуэлы осуществляется Комсомольским-на-Амуре авиационным производственным объединением (КнААПО). «Венесуэльские» истребители (иногда для них используется название Су-30МК2У) практически не отличаются от самолетов Су-30МК2, поставленных в 2004 г. авиации ВМС Китая (24 самолета) и ВВС Вьетнама (четыре машины в модификации Су-30МК2В). В отличие от производимых в Иркутске по заказам ВВС Индии, Малайзии и Алжира самолетов Су-30МКИ, Су-30МКМ и Су-30МКА, на истребителях для Венесуэлы, так же как на китайских и вьетнамских машинах, применяются бортовые системы и образцы вооружения исключительно российского производства.

Еще до подписания контракта венесуэльские военные смогли воочию ознакомиться с возможностями российских самолетов Су-30МК2. По приглашению венесуэльской стороны «Рособоронэкспорт» подготовил и организовал в конце июня прошлого года перелет в Венесуэлу двух опытных истребителей Су-30МК для участия в военном параде по случаю Дня независимости этой страны 5 июля. Для показа потенциальному заказчику были выбраны два самолета (бортовые Е 501 и 502), ставшие в свое время прототипами строившихся на КнААПО по заказу КНР многоцелевых истребителей Су-30МКК и Су-30МК2. Уникальный перелет протяженностью 14 620 км из московского аэропорта «Внуково» на венесуэльскую авиабазу «Эль-Нибертадор» близ Каракаса с промежуточными посадками в Варне (Болгария), на Мальте, в Касабланке (Марокко), на острове Сал(Кабо-Верде), Ресифи и в Парамарибо (Суринам), продолжавшийся с 2G июня по 2 июля, а затем демонстрацию самолетов на параде 5 июля выполнили летчики-испытатели «ОКБ Сухого» Вячеслав Аверьянов и Сергей Богдан. Сверхдальний перелет и эффектный показ двух российских истребителей на параде произвели большое впечатление на венесуэльские власти.

Слева: пара истребителей Су-30МК2 эскортируют «Борт 0001» с президентом Уго Чавесом на борту, 6 декабря 2006 г.

Слева внизу: летчики-испытатели КнААПО Александр Пуленко (справа) и Павел Тараканов (слева) со своим коллегой из ВВС Венесуэлы. В начале декабря они первыми поднимали в венесуэльское небо два только что доставленных из России истребителя

А сразу после подписания июльского контракта на КнААПО закипели работы по сборке первых серийных истребителей, которые в соответствии с пожеланием Уго Чавеса должны были поступить в Венесуэлу еще до конца года. Особенно оговаривалась возможность их участия в воздушном параде 10 декабря. Эта дата и стала определяющей для реализации первого этапа контракта. Несмотря на столь сжатые сроки авиа- | строители Комсомольска-на-Амуре с честью справились с непростой задачей, и уже в октябре первые два Су-30МК2 из «венесуэльской» партии поступили на летные испытания. К концу месяца они уже прошли окраску в цвета нового заказчика, причем головная машина получила яркую символику в виде национального флага на своем вертикальном оперении. Приемка первой пары Cy-30MK2V прибывшей в Комсомольск-на-Амуре комиссией ВВС Венесуэлы состоялась в начале ноября, и на борту транспортного самолета Ан-124 «Руслан» к 1 декабря они были доставлены в Венесуэлу, на авиабазу «Нуис дель Валле Гарсиа» в Барселоне, в 230 км к востоку от Каракаса.

Сборка на месте и наземная подготовка к полетам обоих самолетов, получивших бортовые номера венесуэльских ВВС 1250и 0460, была проведена также в рекордные сроки, и всего спустя несколько дней после разгрузки «Руслана» летчики-испытатели КнААПО Александр Пуленко и Павел Тараканов впервые подняли их в венесуэльское небо. А уже 6 декабря первая пара венесуэльских Су-30МК2, пилотируемая российскими летчиками, устроила почетный воздушный эскорт президентскому «борту 0001» – самолету А3Ю , с которого Уго Чавес с удовольствием наблюдал за своим новым приобретением. Репортаж об этом обошел все выпуски новостей венесуэльского телевидения.

Справа: Уго Чавес (в центре) спешит познакомиться со своим новым приобретением

Внизу: летчики-испытатели «ОКБ Сухого» Вячеслав Аверьянов (2-й слева) и Сергей Богдан (2-й справа), пилотировавшие пару Су-30МК2 во время воздушного парада 10 декабря

Показательный пилотаж пары Су-30МК2 на параде в честь Дня ВВС республики был доверен уже ставшим героями венесуэльского неба минувшим летом летчикам-испытателям «ОКБ Сухого» Вячеславу Аверьянову и Сергею Богдану. В задних кабинах обоих истребителей при этом находились венесуэльские пилоты. Пилотаж пары венесуэльских «Сухих» на параде 10 декабря произвел огромное впечатление на всех присутствовавших. Не скрывал свое удовлетворение и сам принимавший парад Уго Чавес, а также другие венесуэльские военачальники и руководители национальных ВВС.

Праздник прошел, и настала очередь венесуэльских летчиков самим осваивать новую технику. Как сообщил журналистам командующий ВВС Венесуэлы генерал Кордеро Нара (CorderoLara), в России к моменту получению первых Су-30МК2 уже прошла подготовку лидерная группа венесуэльских летчиков и технического персонала. «Российские Су-30 заменят находящиеся в настоящее время на вооружении венесуэльских ВВС американские F-16», – сообщил он. Самолеты должны войти в состав 13-й истребительной авиагруппы, дислоцирующейся близ Барселоны.

А тем временем в Комсомольске-на-Амуре были подготовлены к отправке заказчику следующие два истребителя. В середине декабря, также на борту Ан-124, они прибыли в Венесуэлу. Таким образом, выполнения первого этапа контракта было успешно завершено. В наступившем году в Венесуэлу отправятся следующие десять машин. Их сборка в настоящее время ведется на КнААПО. А оставшиеся десять Су-30МК2 будут построены и отправлены заказчику в 2008 г.

В будущем возможно подписание дополнительных соглашений на новую партию из еще 24 самолетов, причем сторонами обговорен вопрос о том, что, в случае готовности к тому времени для поставок, Су-30МК2 может быть заменен в новом контракте более совершенными многофункциональными истребителями Су-35.

Помимо подписания «истребительного» контракта во время визита Уго Чавеса в Москву прошлым летом стороны договорились также о новых поставках вертолетов. Так, в твердый заказ был переведен опцион на поставку 14 многоцелевых Ми-17В-5, двух транс- портно-боевых Ми-35М и двух тяжелых транспортных Ми-26Т. Ранее венесуэльская сторона заключила твердый контракт на закупку 15 военных вертолетов (шести Ми-17В-5, восьми Ми-35М и одного Ми-26Т). Поставки всех шести казанских Ми-17В-5 по этому контракту уже осуществлены в первой половине 2006 г. (первые три в феврале и еще три – в июне). 5 июля прошлого года отправились в Венесуэлу и первые четыре Ми-35М, причем 13 июля одна из таких машин уже участвовала в организованном для местного военного руководства летном показе. Следующие четыре ростовских Ми-35М и первый Ми-26Т отправились в Венесуэлу в конце декабря. Кроме того, по отдельному соглашению, КВЗ поставил в начале июля прошлого года венесуэльской службе по ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций и стихийных бедствий три гражданских Ми-172, которые оснащаются израильским поисково-спасательным оборудованием.

Первая пара истребителей Су-30МК2, поставленных в конце прошлого года в Венесуэлу, на воздушном параде 10 декабря 2006 г.

Несмотря на то, что новые вертолеты Ми-17В-5 были поставлены с Казанского вертолетного завода заказчику всего год назад, они уже в совершенстве освоены местными летчиками и принимают участие в различных учениях. И еще один любопытный момент: Венесуэла стала фактически первой страной, получившей на вооружение транспортно-боевые вертолеты Ми-35М – глубоко модернизированные машины, отличающиеся от серийных Ми-24В и Ми-35 рядом серьезных конструктивных доработок. Для полного выполнения уже заключенных контрактов российским вертолетостро- ителям предстоит в ближайший год-два поставить в Венесуэлу еще 14 многоцелевых Ми-17В-5, а также по паре боевых Ми-35М и тяжелых транспортных Ми-26Т.

Кроме того, как стало известно в конце ноября прошлого года, Венесуэла заключила еще один «вертолетный» контракт – на поставку двух Ми-17 в VIP-варианте, предназначенных для перевозок президента страны (одна машина – основная, вторая – резервная). Исполнителем контракта станет Казанский вертолетный завод. Обе машины будут оснащаться самыми современными средствами навигации и связи, а также бортовыми средствами защиты от ракет ^ переносных зенитных ракетных комплексов. Поставка этих двух Ми-17 планируется на 2008 г.

Активизация российско-венесуэльского военно-технического сотрудничества не смогла остаться незамеченной в США, не раз высказывавших свою серьезную озабоченность этим процессом (еще бы – Америка ведь теряет тем самым еще один рынок поставки собственных вооружений!). Однако, как заявил 26 июля прошлого года журналистам вице-премьер Правительства России – министр обороны Сергей Иванов, «контракт на поставку в Венесуэлу российских самолетов семейства «Су» и вертолетов пересматриваться не будет». «Пересмотр контракта абсолютно недопустим», – подчеркнул Иванов, добавив, что «24 самолета не являются избыточными для охраны такой большой по территории страны, как Венесуэла». «Кроме этого, Венесуэла не находится ни под какими международными санкциями, и никаких ограничений для реализации контракта нет», – подвел итог россий ский министр обороны. Высказался по поводу американских заявлений и официальный представитель МИД России Михаил Камынин, заявивший в тот же день, что «военно-техническое сотрудничество с Венесуэлой, как и с другими странами, осуществляется Россией в полном соответствии с нормами международного права, а также российского законодательства».

В этой ситуации Госдепартамент США решил пойти «другим путем». По мнению многих экспертов, именно российскими успехами в Венесуэле объясняются объявленные в конце июля 2006 г. санкции Госдепа США в отношении «Рособоронэкспорта» и АХК «Сухой». Формально им вменяется в вину «противоречащие американскому законодательству» якобы имевшие место контракты с Ираном, в частности будто бы подписанная в конце июля сделка по модернизации иранских бомбардировщиков Су-24МК. Однако, как официально заявили корреспонденту нашего журнала в компании «Сухой», никакого подобного контракта не подписывалось. Более того, в «Рособорнэкспорт», ФСВТС и «Сухой» из Ирана даже не поступало соответствующей заявки по этому вопросу. По всей видимости, американская разведка «ошиблась». Однако, пусть и надуманный, но все же предлог «ущемить» ставших явными конкурентами американским фирмам на рынке «Рособоронэкспорта» и «Сухого» был найден. Вот только кому могут пойти на пользу эти санкции? Может быть тем американским компаниям, которые вовлечены в совместный проект «Сухого» по сугубо гражданскому региональному пассажирскому самолету «Суперджет» и после этого стали раздумывать как быть в сложившейся ситуации?

К счастью здравый смысл восторжествовал, и 20 ноября российский министр иностранных дел Сергей Навров официально заявил, что США сняли своим санкции в отношении компании «Сухой». Решение об этом было принято после «соответствующих проверок» – об этом сообщил на встрече в столице Вьетнама Президенту России Владимиру Путину лично президент США Джордж Буш. Санкции же против «Рособоронэкспорта», наложенные «в соответствии с «Актом о нераспространении в Иран и Сирию» 28 июля вместе с еще пятью компаниями из Индии и КНДР, пока остаются в силе. Они предусматривают запрет на финансовые операции попавших в опалу компаний на территории США, преследование замеченных в сотрудничестве с ними американских фирм и другие меры.