АВИАЦИЯ СПЕЦНАЗА

Ми-24П из 205-й овэ.

На полученном из другой части вертолете прежний бортовой номер был закрашен и заменен принятым в эскадрилье бумажным.

Ми-8МТ из 239-й овэ. Газни, осень 1987 г.

Художник В. Мильяченко.

Вверху: Ми-24 из 280-го овп над полосой Кандагарского аэродрома. В летнюю жару взлеты и посадки обычно выполнялись по- самолетному, щадя двигатели и несущую систему.

Виктор Марковский

Окончание.

Начало см. в «ТиВ» №12/2005 г., №1,3-8,11/2006 г., №1,3,5,7,11/2007 г.

Первый этап вывода войск, согласно директиве МО СССР, должен был начаться 15 мая 1988 г. Однако уже в апреле решением командования 40-й армии из ряда мелких гарнизонов были загодя отведены советские части и подразделения. В их числе были Бараки, Асадабад, Фарах и Шахджой. К 15 августа советские войска должны были оставить Джелалабад, Газни, Кандагар, Гардез, Лашкаргах. Вместе с ними уходили и спецназовские отряды. Задержались в Афганистане только 177-й и 668-й оспн, размещенные у Кабула, где их задачами оставались перехват караванов и пресечение попыток обстрела столицы и советского гарнизона. ВВС 40-й армии к осени сократили свою численность до 55%, но к этому времени в их составе уже не было спецназовских эскадрилий.

Вертолетчики спецназа продолжали свою работу до августа: формированиям СпН отводилась роль арьергарда, обеспечивавшего безопасность уходящих войск. Шахджойский и кандагарский отряды 205-й овэ в июле 1988 г. перебазировались в Лашкаргах, пропустили улетавший домой 280-й овп, оставаясь «крайними» на южном направлении и лишь затем перелетели в Шинданд, откуда до советской границы оставался один часовой перелет. 205-я эскадрилья закончила войну 4 августа 1988 г., вернувшись в Союз, где временно разместилась на приграничном аэродроме Хаты-булак.

К концу лета Афганистан покинула и 239-я эскадрилья. Дома эскадрильи просуществовали недолго, и вскоре были расформированы. Их опыт не был востребован «в мирных условиях», не получив сколько-нибудь значимой оценки и изучения, а личный состав распределили по частям армейской авиации, вскоре переданной Сухопутным войскам, где в ходе очередной реформы большая часть вертолетных полков и эскадрилий была «приписана» к общевойсковым армейским объединениям и округам.

1-я смена (декабрь 1985 – апрель 1987 г.)

Дата

Тип

Экипаж

Место происшествия

Обстоятельства

9 июня 1986 г.

Ми-24

Командир капитан Петухов, оператор ст. л-т В.Е. Шагин

Аэродром Фарах

Ошибка в технике пилотирования на взлете. Штурман погиб, командир в тяжелом состоянии

25 августа 1986 г.

Ми-8

Командир к-н В.М. Голев

20 км восточнее Фараха

Ошибка в технике пилотирования при посадке ночью. Погиб к-н В.М. Голев

6 октября 1986 г.

Ми-8

76 км западнее Кандагара

Отказ управления на взлете. Экипаж жив

9 октября 1986 г.

Ми-8

52 км юго-восточнее Шахджоя

Пожар на борту при высадке десанта. Пострадавших нет

16 октября 1986 г.

Ми-8

Командир

к-н Е.С. Зырин, штурман ст. л-т Ю.Н. Канищев, борттехник ст. пр-к И.П. Коршунов

13 км северо-западнее Фараха

Сбит ДШК при доставке продовольствия на посты. Экипаж погиб

10 января 1987 г.

Ми-8

Штурман а/э м-р Кобзарь

75 км северо-восточнее Кандагара

Сбит на взлете при эвакуации разведгруппы. Экипаж жив. в группе погибли к-н В.А. Попов, серж. Н.М. Рафиев, Т.М. Шахмат и др.

2-я смена (апрель 1987 – апрель 1988 г.)

7 мая 1987 г.

Ми-8

Командир

к-н А.В. Булатов,

штурман

л-т С.И. Пантюхов, б/т прапорщик Н.Г. Матвиенко

Южнее Лашкаргаха

Взорвался в воздухе. Погиб экипаж и 11 человек на борту

1 июля 1987 г.

Ми-24

Командир к-н В.Г. Савин, оператор л-т И.Ф. Новиков

50 км юго-восточнее Шахджоя

Сбит при прикрытии Ми-8. Погиб командир, оператор умер от ран в госпитале

16 февраля 1988 г.

Ми-24

Командир к-н А. Беляев, оператор

м-р М.Н. Хабибулин

22 км севернее Кандагара

Сбит при разведывательном вылете. Экипаж погиб

Потери 239-й отдельной вертолетной эскадрильи

1-я смена (январь 1986 – май 1987 г.)

26 февраля 1986 г.

Ми-8

20 км северо-восточнее Ургуна

Перевернулся при посадке на склоне, разбит. Экипаж жив

2 мая 1986 г.

Ми-24

Командир

к-н Ю.А. Костюков,

оператор

к-н В.В. Феденев

3 км от аэродрома Газни

Возможно, поражение с земли. Отказ на борту, потеря управления при заходе на посадку. Погиб летчик-оператор

15 июля 1986 г.

Ми-24

54 км юго-западнее Газни

Сбит ДШК при сопровождении колонны. Экипаж жив

14 января 1987 г.

Ми-8

Командир Цупко

59 км восточнее Кабула

Сбит ПЗРК при перевозке л/с. Экипаж жив. Спаслись 4 пассажира, 4 погибли

27 февраля 1987 г.

Ми-24

Командир к-н С.Н. Рабко, оператор

ст. л-т Ю. Матвеенков

2 км от аэродрома Газни

Сбит ПЗРК при ночном прикрытии аэродрома. Экипаж погиб

7 марта 1987 г.

Два Ми-24

20 км восточнее Газни

Разбиты в горах при сопровождении Ми-8. Экипажи живы

2-я смена (май 1987-май 1988 г.)

24 июня 1987 г.

Два Ми-24

Командиры к-н В Н. Гусев, к-н Г.Г. Чекашкин

26 км западнее Гардеза

Разбиты в горах при сопровождении Ми-8. К-н Г.Г. Чекашкин и В.Н. Гусев погибли

15 июля 1987 г.

Ми-24

Командир к-н Поканов

10 км северо-западнее Бараки

Сбит ПЗРК при возвращении с высадки СпН. Экипаж жив

28 августа 1987 г.

Ми-8

Аэродром Газни

Сгорел при обстреле аэродрома

8 декабря 1987 г.

Ми-8

Командир к-н А. Евдокимов

72 км южнее Газни

Подбит РПГ, сгорел на земле. Экипажи живы

Ми-8

Командир к-н А. Радаев

72 км южнее Газни

Разбит из-за ошибки в технике пилотирования. Экипаж жив

«Восьмерки» 205-й овэ на площадке у пункта постоянной дисклокации 173-го оспн. Осень 1987 г.

«Восьмерка» взлетает с полосы аэродрома Кандагар.

На месте катастрофы Ми-24В капитана А. Беляева. Этот случай стал последней потерей в 205-й овэ. Провинция Кандагар, 16 февраля 1988 г.

Не получив заслуженного внимания дома, деятельность этих формирований была по достоинству отмечена зарубежными военными экспертами. Самая лучшая похвала – это звучащая из уст противника (пусть даже потенциального). Авторитетный западногерманский журнал «Милитарише рундшау» так оценивал советский опыт войны в Афганистане: «Операции, проводимые подразделениями спецназа во многих приграничных районах, в сочетании с действиями авиации и минированием, перечеркнули способность моджахедов осуществлять поставки вооружения с помощью караванов вглубь страны с той безнаказанностью, которой они упивались в первый период войны».

Что же касается признания в своем отечестве, то уместным является мнение, высказанное начальником штаба армейской авиации Московского Военного Округа полковником К.А. Шипачевым, воевавшим в Афганистане в составе 335-го полка: «Как участник всего этого, сожалею, что опыт Афгана безжалостно забывается и мы спотыкаемся о те же грабли в Чечне, Таджикистане, Дагестане и других горячих точках».

Вверху: танк Т-84-120 ..Ятаган» с автоматом заряжания в изолированном отсеке в корме башни. Фото Анны Гин.

А.Тарасенко