Бронетанковая техника Чехословакии (1920 – 1945 гг.)

Первыми бронированными машинами вооруженных сил только что созданного Чехословацкого государства были бронеавтомобили. Ими оказались два итальянских бронеавтомобиля «Ансальдо» образца 1915 года. Их боевая масса составляла 3,8 т, а вооружение состояло из трех пулеметов Виккерса.

В начале 1920 года фирма Шкода забронировала 12 грузовиков «Фиат-Торино». Бронеавтомобили были переданы в войска в период май-сентябрь 1920 года.

Первым же специально построенным бронеавтомобилем стал выпущенный в 1924 году в количестве девяти единиц на заводе фирмы Шкода PA-II. Его масса достигала 7,7 т, вооружение состояло из четырех пулеметов «Максим», скорость по шоссе- 60 км/ч.

Что же касается танков, то по предложению генерала Пепле, – главы французской военной миссии в Чехословакии, Министерство народной обороны (MHO) обратилось к французскому правительству с просьбой о предоставлении образцов бронетехники. Ответ был отрицательный. Тут следует напомнить, что в то время польская группа войск генерала Галлера во Франции получила 150 танков «Рено» FT. Французы заявили,что для подобного решения нужен специальный заказ. И за шесть запрошенных чехами машин нужно оплатить 1230 тыс. крон. Первый танк «Рено» прибыл в Чехословакию в 1922 году, а в 1924 году их было уже семь, частью пушечных, а частью – пулеметных.

Первые чешские танкисты обучались во Франции. Пять танков образовали учебный взвод. И все семь танков «Рено» прослужили более 10 лет. В1929 году на них поставили пулеметы чешского производства. В 1924 году Министерство народной обороны купило три французских колесно- гусеничных машины «Ситроен- Кегресс».

Первым самостоятельным проектом гусеничной машины было «плазидло» («пресмыкающееся») «Вотруба-Вехет». По замыслу машина массой 675 кг с бензиновым мотором должна была перевозить шесть человек. На испытаниях же эти шесть человек не столько ехали, сколько толкали ее. Понятно, что работы с ней были остановлены.

22 июля 1926 года Военно-технический институт сформулировал ТТТ на будущую гусеничную машину: боевая масса – до 10 т, скорость – до 25 км/ч, вооружение – 75-мм пушка и пулемет. Броня – противопульная.

Тем временем конструкторы занялись колесно-гусеничными танками. Были созданы два прототипа: КН50 (1925-1926 гг.) и КН60 (1928-1929 гг.). В их разработке участвовал известный немецкий конструктор Й.Фольмер. Сведения о них весьма противоречивы, но важно то, что требованиям военного министерства они не удовлетворяли. Вот известные данные этих танков: танк КН50 имел вес 6,8 т, экипаж -два человека и был вооружен 37-мм пушкой или пулеметом во вращающейся башне. Толщина брони – 10-13 мм. Двигатель мощностью 50 л. с. сообщал машине скорость на колесах 35 км/ч, а на гусеницах -14 км/ч. КН60 массой 8 т, при том же вооружении и бронировании мог двигаться со скоростью, соответственно 27 км/ч и 18 км/ч.

Одновременно продолжалась разработка новых типов бронеавтомобилей. В 1926 году фирма Шкода создала тяжелый бронеавтомобиль, получивший обозначение «БА образца 1927 года» (заводское обозначение РА-III). До 1929 года армия получила 15 таких машин, имевших боевую массу 6,64 т, экипаж – 5 человек и скорость – 35 км/ч. Вооружена она была двумя пулеметами образца S7/24 (один – в башенке, другой – в лобовом листе корпуса) и пулеметом обр. 1926 года с возможностью стрельбы по самолетам.

Макет БА на шасси грузовика Т-26/30 (слева внизу), БА фирмы Шкода обр. 27(слева вверху) и танк "Рено" TSF

Танкетка обр.33 (P-I) фирмы ЧКД

В 1929 году Шкода представила образец тяжелого пушечного БА PA-lid массой 11 т (экипаж – 4 человека, броня – 5 мм). Он нес 75-мм орудие и пулемет «Максим» образца 1908 года. На вооружение армии этот БА не приняли и передали полиции.

Наконец, фирма Татра в 1927 году создала, по-видимому наиболее удачный БА чехословацкой армии, поступивший к 1934 году на вооружение в количестве 51 единицы под обозначением «Татра-30-72» или «бронеавтомобиль образца 1930 года». Бронеавтомобиль имел массу 2,55 т, экипаж – 3 человека, броню – от 6 до 12 мм и был вооружен тремя пулеметами образца 1926 года (один из них размещался в башне). Машина развивала скорость 60 км/ч, имела запас хода по шоссе 200 км. В качестве базы БА обр. 1930 года фирма Татра взяла свой полноприводный автомобиль Т-26/30. Под обозначением Т- 72 он после некоторой доработки был принят в армию как грузовик.

Прототип БА обр, 1930 г.

Танкетка MU-4 фирмы Шкода

Легкий танк LT-34 фирмы ЧКД

БА фирмы Шкода РАII

САУ S-1-d

Опытный танк фирмы Шкода S-II (SU)

Поступление новой техники в армию позволило уже в 1925 году организовать эскадрон БА, состоящий из трех взводов по четыре машины в каждом. Однако к началу 30-х годов перед командованием чехословацкой армии встал вопрос: «Колеса или гусеницы?», т. е., что должно стать основой своих броневых войск – бронеавтомобили или танки. Мы отмечали выше, что уже с 1926 года начались работы по созданию собственного танка. Рассчитывали на полтора года, но пока ничего подходящего не было, и тогда в 1930 поду начальник Генерального штаба решил купить в Англии в качестве образца танкетку «Карден-Лойд» Mk IV. В то время танкетки были в моде у военных руководителей. С ними экспериментировали во многих странах и почти повсюду за образец брали вышеупомянутую машину. Действительно, среди многих она была наиболее удачной.

Заводу ЧКД в Праге было предложено на основе трех приобретенных танкеток изготовить собственный прототип. 10 марта 1930 г. танкетки прибыли в Прагу.

Они прошли тщательную техническую проверку, и ЧКД начало работать над прототипами. В августе того же года завод представил три варианта танкеток под обозначением P-I, Р-II и P-III. Испытательный пробег на 148 км привел ко многим поломкам в механизмах танкеток. Тем не менее работы продолжались.

Нужно сказать, что фирмы ЧКД и Карден-Лойд договорились о создании улучшенной модели танкетки. Причем к производству должна была быть принята машина той фирмы, чья окажется лучше. До этого, впрочем, дело не дошло, и в 1933 году Министр народной обороны ЧСР Брадач заказал для армии 15 танкеток Р-I (она оказалась удачнее Р-II и P-III). Несколько позже заказ был увеличен до 70 единиц. Танкетка получила обозначение «Tancik vz.33», т. е. «танкетка образца 1933 года». Эти танкетки поступили в Миловицкий танковый полк и оставались на вооружении до 1938 года.

Конкурирующая фирма Шкода тоже создала два образца танкеток, имевших сходство как с танкеткой «Карден-Лойд», так и с Р-I. Первый прототип (1933 год) имел обозначение MU-4. Это была танкетка, предназначенная для разведки, вооруженная двумя пулеметами раздельного наведения в лобовом листе рубки. Улучшенный вариант MU-6 (1935 год) имел массу 3,65 т. Армия отвергла их, но несколько позднее, а именно в 1936 году, на базе MU-6 была создана САУ массой 3,6 т. Восемь таких машин под маркой S-I-d были проданы Югославии. Эта САУ имела 37-мм пушку в лобовой части рубки и не спаренный 7,92-мм пулемет.

Легкий танк LT-38

Легкий танк LT-35

Опытный танк V-8-H фирмы ЧКД

14 июня 1934 г. Второй отдел Министерства народной обороны сформировал ТТЗ на средний танк Р-III (Т-III) для поддержки атаки пехоты против неприятеля на необорудованной позиции. Фирма Шкода представила прототип массой 16 т с 47- мм пушкой в башне, скоростью 25 км/ч и бронированием: лоб – 32 мм, борт корпуса – 30 мм. Пытавшаяся принять участие в создании такого танка фирма Татра ничего показать не смогла, и в 1938 году MHO прекратило с ней контакты.

С 1934 года на заводе фирмы Шкода в инициативном порядке начали разработку легкого гусеничного танка S-II, надеясь продать его своей армии, а возможно, и в другие страны. В 1935 году были испытаны два прототипа. Постепенно устранялись все довольно многочисленные недоработки, и 30 сентября 1935 пода MHO заказало 160 танков несколько улучшенного образца S-IIA (LT-35). Заказ был поделен между ЧКД и Шкодой.

В июне 1936 г. фирма Шкода изготовила первые пять танков S-IIA. На испытаниях они показали себя отвратительно: было много поломок, скорость не превышала 17 км/ч вместо 34 км/ч по ТТЗ. В конце концов, справились и с этим. Министерство народной обороны заказало еще 35 единиц, а в ноябре 1937 г. дополнительно 103 танка, доведя таким образом общее количество заказанных для чехословацкой армии S-IIA до 298 единиц.

Программа вооружения чехословацкой армии предполагала еще большие закупки танков в 1938-1939 гг. Был организован специальный отдел, который был должен испытывать все легкие, средние и тяжелые танки.

Тем временем группа А.Сурина на ЧКД создала легкие танки LT-34 (в 1934- 1936 гг. у фирмы было куплено 50 таких танков для чехословацкой армии под обозначением Р-II), развитие которых превратилось в танк TNH – шедевр чехословацкого танкостроения. Поначалу ЧКД строила эти танки на экспорт. Испытания прототипов проходили весной 1938 года. И 1 июня 1938 г. TNH был принят на вооружение под маркой «легкий танк обр. 1938 года» (LT-38). Иногда его обозначали TNH-S или TNHP (поскольку делался для Перу) или даже TNHPS. Первоначальная стоимость одного образца достигала 646 тыс. крон, но затем снизилась до 620 тыс. крон. Для сравнения стоимость одного S-IIA составляла 525 тыс. крон.

В конце 1937 года ЧКД представило на испытания прототип среднего танка V- 8-Н. Испытания его начались в декабре и были весьма обнадеживающими. Эти испытания «убили» по сути другую конструкцию ЧКД, впрочем совместную со Шкодой-SP-IIB. Эту модель армия получила буквально накануне-25 ноября 1937 г. И хотя испытания ее были достаточно успешны, выбор был сделан в пользу V-8- Н. 20 апреля 1938 г. был выдан заказ на 150 TNH и 300 V-8-H (из них 205 должны были построить заводы Шкода).

Шкода с 1937 года на основе своего прототипа S-IIC конструировала средний 17-тонный танк Т-21. В 1939 году он был изготовлен и с разрешения немецких властей продан Венгрии вместе с лицензией, где выпускался под маркой «Туран». Добавим, что одновременно по объявлении мобилизации 23 сентября 1938 г. Министерство народной обороны повысило заказ обоим фирмам до 300 TNH и 400 V- 8-Н. О дальнейшей судьбе этих машин будет рассказано позже.

Когда в начале 1933 года к власти в Германии пришли нацисты и начали усиленно вооружать страну, не считаясь с условиями Версальского договора, правительство Чехословакии было обеспокоено. Решено было усилить обороноспособность страны. Намечался переход армии на корпусную организацию, троичную структуру дивизий и создание новых частей. Обращалось внимание на создание перспективных образцов оружия. Прежде всего усилия были направлены на создание новых бронетанковых частей и оснащение их современной техникой.

Легкие танки LT-35 на учениях чехословацкой армии, 1937 г.

Легкие танки LT-38

Третий отдел (вооружение) Генерального штаба в том же году высказал свое мнение о состоявших тогда на вооружении армии танкетках обр. 1933 года (Р-I) и легких танках обр. 1934 года (Р-II). Было констатировано, что применение этих машин для боя и даже для разведки неэффективно. Танк обр. 1934 года вследствие слабого бронирования не годился для сопровождения пехоты. Бронеавтомобиль обр. 1930 года по той же причине не подходил для разведки в составе кавалерийских бригад и отдельных разведывательных частей.

Еще в конце 1933 года была выработана программа развития бронетанковых войск. 24 августа 1934 г. она была оформлена как «содержание танковой проблемы». В этом документе танкеткам обр. 1933 года отводилась роль только охраны границы, исполнения полицейских функций и связи. Основу БТВ должны были составлять легкие танки, причем не ставился вопрос о едином образце, наоборот-эти танки были разделены на три группы (литер Р- относился к танкам фирмы ЧКД, а литер S – Шкода).

Итак, группа Р-II – легкий танк обр. 1934 года с максимальной толщиной брони 15 мм предназначался для действий в составе кавалерийских частей.

Группа P-IIA(S-IIA) – легкие танки с лобовой броней 25 мм и бортовой – 15 мм также считались «кавалерийскими» (совместно с пехотой их действия предусматривались только во встречном бою).

Группа Р-II В (S-IIB)-легкие танки с 25-мм лобовым и бортовым бронированием могли поддерживать только пехоту в атаке на противника, занявшего спешно подготовленную оборонительную позицию.

Группа P-III (S-III)-штурмовые танки пехоты для совместных действий против противника на подготовленных в инженерном плане позициях.

Первый этап программы начался в 1934 году, а завершился в 1937 году. На новую технику были выделены необходимые финансовые средства, а именно: около 240 млн. тогдашних чешских крон.

Предусматривался следующий состав БТВ: четыре батальона легких танков Р-НА для кавалерийских бригад по 42 танка (всего 168); 23 взвода Р-IIА для пехотных дивизий по три машины (всего 69); один батальон Р-II РГК-42 танка; один батальон P-III РГК-42 танка. Таким образом, всего 321 танк. Отметим сразу, что этот этап был выполнен.

Дальнейшие планы на период после 1937 года были еще более масштабными. В конечном счете, армия помимо 70 танкеток и 67 бронеавтомобилей должна была насчитывать 1063 танка. Для такой численности БТВ с 1935 года началась подготовка личного состава. Он должен был включать 652 офицера и 12.042 унтер- офицера и рядовых, из них 39%-члены экипажей боевых машин.

Второй этап программы развития БТВ обеспечивал следующую их структуру: четыре батальона Р-II (S-IIA) по 48 танков для кавалерийских бригад всего 192); 23 взвода Р-II по три танка (всего 69)для пехотных дивизий; семь рот Р-II по 16 машин для армейских корпусов (всего 112). В резерве главного командования действующей армии семь батальонов P-IIB (S-IIB) и семь батальонов P-III (S-III) по 58 танков (всего 672). Каждый батальон обеспечивался еще одним танком, оснащенным радиостанцией (всего 18).

Итак, -373 танка S-IIA, 336-S-IIB, 336-S-III, 18 танков с радиостанциями. В сумме 1063 единицы.

Кроме того, в 15 пограничных округах предполагалось иметь 30 взводов танкеток обр. 1933 года и БА, а в кавалерийских бригадах – четыре эскадрона по 16 БА (три БА обр. 1927 года и девять обр. 1930 года). Что из этого получилось-скажем позже, отметим лишь, что танки P-IIB и P-III так и не были созданы.

Как мы видим, танки были разбросаны по пехотным и кавалерийским соединениям, а самой большой танковой частью был батальон (по-чешски ргарог). А в это время в Германии уже были сформированы танковые дивизии!

Конечно, в программу вносились изменения и дополнения. Была введена категория танков IIС. Кроме того, производители БТТ настаивали на более крупных, чем батальон, танковых частях. Понятно, что при этом они рассчитывали получить большие заказы. Но это будет потом. А пока, вернемся назад – к началу программы, к 1934 году. Ни Шкода, ни ЧКД не создали машин категорий Р-IIА, P-IIB и тем более P-III. И Генеральный штаб подумывал даже о том, чтобы танки третьей серии (P-III, S-III, T-III) закупить за границей, или приобрести лицензию на их производство. Подумывали о французском среднем танке D1.

Министерство народной обороны решило заказать два прототипа машины группы P-IIB. Основное же внимание обращалось на разработку танка Р-НА, которому предназначалась роль первого массового танка. Атак как второе обозначение Р-IIА было S-IIA, то это означало, что фирмы ЧКД и Шкода станут конкурентами в создании нового танка. Однако фирмы предпочли заключить картельное соглашение, по которому заказ, полученный на танк, признанный лучшим, будет поделен пополам.

Швейцарский легкий танк Pz.39

Танкетка AH-IV-Hb для Эфиопии

В то время по своей инициативе на Шкоде занимались разработкой среднего танка. Напомним, что Шкода уже построила опытные образцы танкеток MU-4 и MU- 6. Свои же работы по среднему танку фирма держала в секрете.

Чехословакия обладала мощным военно-промышленным потенциалом: стрелковым, артиллерийским и бронетанковым вооружением чехословацкую армию снабжали такие могучие концерны, как Шкода, ЧКД, Витковицкий металлургический завод (артиллерия, броня), завод Польди в Кладно (броня), Краловопольский машиностроительный завод в Брно (вооружение) и другие. Сравнительно умеренные заказы Министерства обороны и на четверть не загружали их производственных мощностей. Искали заказчиков за рубежом и находили. Отметим, что в 1931 году Чехословакия была на третьем месте в мире по экспорту вооружения. В 1936- 1937 гг. – на четвертом после США, Англии и Франции.

Начало экспорта можно считать с 1920 года, когда военные руководители Королевства Сербов, Хорватов и Словенцев (позже – Югославия) обратились к фирме Шкода по вопросу о закупке бронеавтомобилей. Фирма не смогла удовлетворить заказ. Однако несколько лет спустя продала три бронеавтомобиля PA-II австрийской полиции. Когда, наконец, наладилось производство собственных танков в 1933 году, обе фирмы стали искать заказчика за границей.

Поначалу MHO противилось поставкам бронетанковой техники за границу, считая, что это может помешать выполнению его заказа. Интересный факт: в начале 1933 года гамбургская фирма М.Магнус пыталась вступить в переговоры со Шкодой и ЧКД об изготовлении для Сиама 26 танков массой 7 т с 47-мм пушкой. Но MHO запретило эту сделку по политическим соображениям.

26 июля 1933 г. фирма ЧКД демонстрировала свой «танчик» P-I в городе Банице иностранным представителям. Шкода не отстала, и в конце 1933 года успешно испытала на югославской земле первый вариант своей танкетки MU-4 (масса 1,64 т, двигатель-33 л. е., скорость-40 км/ч, броня-4-5,5 мм). Предполагался и другой образец, массой 3,65 т с двигателем 49 л. с. с тем же бронированием, но с 37-мм пушкой и двумя пулеметами. MHO запретило продажу. Переговоры продолжались до 1936 года, когда, наконец, учтя предложения югославов по некоторым изменениям, им были переданы машины S-I-d, о чем мы упоминали раньше.

Но все же Министерство народной обороны смягчило свою позицию и в июне 1933 г. разрешило продать Румынии танки LT-34, но … только в тайне. На экспорт, впрочем, пошли другие машины: это были танкетки, созданные на основе «танчика» обр. 1933 года и легкие танки на базе новой разработки ЧКД по заказу MHO. Но это было чуть позже, а пока первой машиной на экспорт стал шкодовский танк S-IIA.

Этим танком заинтересовалась Румыния. 29 октября 1936 г. тогда еще не маршал, а военный министр И.Антонеску посетил сборочные цеха фирмы Шкода. Позже военной миссии танк показали на маневрах в Миловицах. Последовал заказ на 126 машин (поделенных поровну между ЧКД и Шкодой), получивших обозначение S-IIA (R-2). Половина их была снабжена гомогенной броней, а другая – односторонне цементированной. Несколько изменена была корма башни и по другому установлены броневые листы кормы корпуса. Заказ был выполнен с января 1937 г. по середину 1938 года. Румыны хотели получить и лицензию на производство этого танка у себя (правда, улучшенного S-IIA) с чешскими поставками двигателей и некоторых узлов трансмиссии. Велись переговоры о картельном соглашении с румынской фирмой Astra в г. Брашов. А план был на 700 танков для румынской армии.

Тут снова свое слово сказала ЧКД. Первый заказ поступил от Ирана на 50 танкеток AH-IV. Машина была создана и испытана в рекордно короткий срок (ее показ состоялся 30 октября 1936 г.). Это была совершенно новая конструкция, имевшая не мало интересных решений. Прежде всего отметим ходовую часть, в плане напоминавшую ходовую часть типа Кристи: четыре опорных катка большого диаметра, сблокированных по два на листовых рессорах. Планетарный механизм поворота типа Вильсона позволял танку поворачиваться на месте. Прототип этого легкого танка (1935 год) имел еще ходовую часть с катками малого диаметра, схожую с LT-34. AH-IV имел размеры 340 х 232 х 188 см и был вооружен двумя пулеметами калибра 7,92 мм обр. 1937 года. Один из них размещался в башне танка, другой – в лобовом листе корпуса справа. Бронирование – из катаных листов на заклепках: лоб корпуса – 12-15 мм, борт-10 мм, дно-6 мм, крыша-8 мм. Башня спереди – 8-12 мм, с бортов – 8 мм. Запас горючего 100 л обеспечивал дальность хода 170 км. Удельное давление- 0,45 кг/см² . Машина преодолевала подъем под углом 45°, окоп 1,8 м и стенку 0,8 м. На вооружение чешской армии он принят не был.

Румынская танкетка AH-IV-R

Танкетка AH-IV-P для Ирана

Легкий танк TNH для Ирана

Легкий танк LTH (Pz.39) для Швейцарии

Танкетка AH-IV-Sv

Легкий танк LTL для Литвы

Иран заказал также легкие танки TNH, оборудованные для действий в пустынной и гористой местности. Они вооружались 37-мм пушкой обр. 1937 года длиной ствола 48 калибров. Заказ был выполнен в 1937 году. Одновременно ЧКД для Румынии построила танкетки AH-IV-R (R- 1), схожие с AH-IV, но с двигателем 35 л. с.

В 1936 году Министерство обороны Швеции к 1940 году решило снабдить два гвардейских полка танковыми батальонами. Танки должны были быть приспособленными для действий в зимних условиях. Обратились и к Шкоде, и к ЧКД. Предпочтение было оказано последней. В горах Крконош зимой провели испытание ее машин, и в феврале 1937 г. последовал заказ на танкетку AH-IV-Sv. Фирма должна была установить на машины 80-сильные моторы «Вольво» и два шведских пулемета. Шведы получили эти танки в 1938 году и дали им обозначение м/37.

Были заказаны еще 92 несколько улучшенных танка серии TNH (TNH-Sv) под обозначением т/38 и т/39. Доставка затянулась, и 15 марта 1939 г. немцы запретили передачу их Швеции. Однако вскоре испытывая недостаток в валюте, разрешили. Шведы получили лицензию на производство этих танков и строили их еще несколько лет под маркой т/40 и т/41. В1943 году на базе все того же TNH шведы создали САУ, вооруженную 105-мм гаубицей, а также БТР.

Следующей на очереди была Перу. Перуанцы хотели найти легкий танк, способный действовать и на пересеченой местности, и в городах. Во Франции и Англии ничего подходящего не нашли. Фирма ЧКД предложила танк массой 6,6 т, и 12 января 1938 г. последовал заказ на 24 танка LTP, вооруженных 37-мм пушкой обр. 1934 года и двумя пулеметами. Его мотор TN мог работать в горах до 5000 м над уровнем моря. Окончательно масса этого танка достигла 7,2 т. При объявлении частичной мобилизации 23 сентября 1938 г. чехословацкое MHO решило взять эти танки себе. Все-таки, в конце концов, в декабре 1939 г. танки уплыли за океан и прослужили там не один десяток лет.

Также против проекта 5,8 т возросла масса до 7,2 т заказанного Литвой танка LTL. Заказчиков, впрочем, это не смутило. И когда им в мае 1938 г. показали машину, они согласились на покупку танков, даже несмотря на увеличение цены. Предусматривалось два варианта вооружения: 37-мм или 20-мм автоматическая пушка «Эрликон» (боекомлект 50 и 400 выстрелов соответственно). Производство LTL продолжалось и после оккупации Чехии до 1940 года. Литве они, впрочем, не достались по известным причинам.

Все LTL должны были получить 37-мм пушку, но не сразу. Когда их решили передать Словакии в августе 1940 г., Шкода не успела поставить ЧКД пушки, и танки остались с чисто пулеметным вооружением (один пулемет в башне). Такими они и приняли участие в боях на Восточном фронте. Позже все они получили обещанные пушки. В 1944 году в Словацкой армии еще числилось 15 этих танков под обозначением LT-40.

* По иным данным – 31мм

** По иным данным – 31 км/ч.

Швейцарский Легкий танк Pz.39

Легкий танк LTP для Перу

Легкий танк LT-40 для Словакии

Легкий танк т/41 (Швеция)

Швейцария заказала в 1937 году 24 танка TNH (LTH), но со своим дизельным двигателем Зауэр и вооружением – 24- мм автоматическая пушка «Эрликон» с начальной скоростью снаряда 930 м/с (боекомплект-120 патронов в магазине по шесть). Толщина брони была доведена до 32 мм в лобовых деталях. Была приобретена также лицензия на производство их в Швейцарии. Эти танки в Швейцарии получили обозначение Pz.39. Впрочем, переговоры о поставках Министерство народной обороны прервало.

Интерес к чешским танкам продолжала проявлять Югославия. Ее военный министр в мае 1937 г. посетил Миловицы и видел там S-IIA и прототип S-III, но не заинтересовался. 15 октября 1938 г. польский генерал Бортновский просил представить ему проект 13-тонного танка с 40-мм пушкой. В начале 1939 года поступили запросы и из Афганистана.

А в марте 1939 г. два TNH отправились в Англию на испытания. Если бы не оккупация Чехии, то 16 марта в Англию отправился бы средний танк V-8-H. На фирме ЧКД рассчитывали, что этот средний танк поступит как в чешскую армию, так и на экспорт. Предполагалось даже совместное производство танков с Англией, для чего Шкода предлагала свой улучшенный S- IIА. Оккупация Чехии закрыла все эти проекты.

Танками S-НА заинтересовалось и командование Красной Армии, и 25 июня 1938 г. MHO согласилось показать нам два танка. Шкода предлагала еще свои S- IIC и S-III, но они были еще не доработаны.

8 сентября 1938 г. две «эшки» прибыли в Москву, и 14 сентября в Кубинке начались их испытания стрельбой, пробегом и т. п. Они прошли 1500 км без каких-либо поломок. Наш генеральный испытатель боевых машин Е.А.Кульчицкий вспоминал. Представители фирмы убеждали, что сход гусеницы с катков невозможен ни при каких обстоятельствах. Кульцицкий заключил пари, что он это сделает. Проигравший наполняет победителю ванну шампанским. На каком-то косогоре Евгений Анатольевич все-таки гусеницу сбросил. Шампанское же распили из бокалов.

Известный конструктор Н.Ф.Шашмурин, принимавший участие в испытаниях, получил задание любой ценой добыть кусок брони чешского танка для анализа ее состава. Шашмурин нашел выход: по его эскизу была изготовлена броневая заглушка заливного отверстия бака для горючего. Копии придали вид настоящей заглушки, и Шашмурин ее сменил.

Эстафету заказов на чешские танки приняла Германия. 22 марта 1939 г. генеральный управляющий фирмы ЧКД Климент Ружичка встретился с Г.Герингом и договорился о заказах и ценах на танки для Вермахта.

Примечания:

1. Министерство народной обороны ЧСР.

2. Ранние обозначения танков фирмы Шкода S-IIA и т. д. позже изменены на S-IIa и т. д. 3. Также сменились обозначения LT-35, LT-38 на Lt-35, Lt-38 (в частности, и в Словацкой армии).

До начала Второй мировой войны экспорт в Румынию, Словению и Болгарию был запрещен, пока они не присоединились к странам оси.

И последнее: уже после войны в 1950 году Эфиопии были поставлены 50 модернизированных R-I.

Продолжение следует.

Вячеслав Шпаковский

В начале XX века попытки вооружать пулеметами автомобили предпринимались в целом рядом стран, включая Австро-Венгрию. Один такой бронеавтомобиль с пулеметом в башне из 3-мм никелевой брони на шасси грузовика «Даймлер-1905» предложил инженер Пауль Даймлер. Машину показали на учениях, но военных она не заинтересовала. Когда в 1905 году завод Шкода объединился с компанией Даймлер-моторен, и они начали совместное производство автомобилей, вопрос о броневиках возник вновь. В каталоге за 1907 год среди других автомобилей был представлен первый такой БА, однако точные данные о нем в описании не давались. Известно лишь, что вооружение состояло из двух пулеметов «Сальватор-Дормус» образца 1902 года производства фирмы Шкода. И эта попытка военных не устроила. Еще два проекта были показаны в 1914 году. Первый представлял собой броневик на базе легкового автомобиля, а второй – на шасси грузовика. Экипаж каждого состоял из трех человек. Вооружение – пулемет «Сальватор-Дормус» обр. 1902 г. в башне.

Первой Чешско-моравской Машиностроительной компании (ЧКД) в этом плане повезло больше: в 1916 году он выпустил бронеавтомобиль для Турции. Для машины-прототипа использовалось шасси и двигатель модели «R» серия 4/III. Вооружение машины составлял один пулемет «Шварцлозе» мод. 07/12 (боекомплект 5.000 патронов) в открытой сверху башне. Экипаж машины также состоял из трех человек. В начале 1917 года прототип прошел испытания, после чего заводом было построено 10 машин для Турции.

Год выпуска 1917

Двигатель 4-х цилиндровый, карбюраторный жидкостного охлаждения, V=3824 мм 3 , 39 л. с., 1300 об/мин

База, мм 3300

Колея, мм 1550

Длина, мм 4835

Ширина, мм 1650

Высота, мм 2872

Броня, мм 5

Вооружение 1 пулемет «Шварцлозе» 7/12 8 мм

Боекомплект 5000 патронов

Масса, кг 3900

Скорость, км/ч 45

Экипаж, чел 3

Но самый выгодный момент для производства броневиков настал после провозглашения независимости Чехословакии. Своих боевых машин еще не было, поэтому пришлось использовать два бронеавтомобиля «Ансальдо-Лянчиа», попавшие в Чехословакию вместе с частями Итальянского легиона, вернувшихся домой после 1918 года. Эти своеобразные машины с высокой скоростью движения (70 км/ч) и экипажем из шести человек имели три пулемета в двух башнях, поставленных одна на другую. Их использовали в боях против коммунистов в Венгрии в 1919 году.

В том же году бронемашины на базе итальянских грузовиков «Фиат-Торино» 18BL выпустил завод Шкода. При их изготовлении учитывался опыт боев в Словакии и Венгрии, поэтому эксперты посчитали испытания, которые были проведены зимой 1920 года, успешными, хотя в действительности до совершенства этим БА было весьма далеко. Всего армия закупила 12 таких машин. В 1925 году восемь машин переоборудовали в обычные грузовики, два использовали в качестве учебных, а шасси двух последних машин армия решила продать.

Бронеавтомобиль «Прага»R-4

Бронеавтомобиль «Шкода-Фиат» 18BL

Бронеавтомобиль «Шкода-Прага» L-7

Экипаж БА состоял из пяти человек. Вооружение-два пулемета «Максим», впоследствии замененные пулеметами «Шварцпозе». Вооружение располагалось в двух куполообразных башнях.

Год выпуска 1920

Двигатель 4-х цилиндровый, карбюраторный жидкостного охлаждения, V=5650 см 3 , 38 л. е., 1400 об/мин

База, мм 3650

Длина, мм 5435

Ширина, мм 2000

Высота, мм 2650

Броня, мм 5

Клиренс, мм 310

Вооружение 2 пулемета «Максим» 08/15 или «Шварцлозе» 07/12 7,92 мм

Боекомплект 9000 патронов

Масса, кг 6900

Скорость, км/ч 15

Экипаж, чел 5

В 1921 году фирмы Шкода и компания Прага (входила в состав ЧКД) предложили новый образец, который получил обозначение «Прага» L-7. Однако он стал только учебной машиной. Корпус и башня были защищены 5-мм броней. Вооружение состояло из пулемета «Максим» мод. 08 и 37-мм пушки d/27 фирмы Шкода. Боекомплект составлял 5.000 патронов к пулемету и 100 снарядов к орудию. Экипаж – три человека.

Год выпуска 1921

Двигатель 6-ти цилиндровый, карбюраторный воздушного охлаждения, V=3824 см 3 , 35 л. е., 1200 об/мин

База, мм 3600

Колея передняя, мм 1500

Колея задняя, мм 1400

Длина, мм 5600

Ширина, мм 1760

Высота, мм 2550

Клиренс, мм 350

Броня, мм 5

Вооружение пулемет «Максим» 08/15 7,92 мм пушка d/27 «Шкода» 37 мм

Боекомплект 5000 патронов; 100 снарядов

Масса, кг 5000

Скорость, км/ч 40

Экипаж, чел 3

В целом первые бронеавтомобили Чехословакии были весьма и весьма примитивны, однако их разработка и изготовление дали промышленности и военным необходимый опыт, который они впоследствии использовали уже куда более эффективно.

Михаил НИКОЛЬСКИЙ