Подводные лодки типа С в Советском флоте.

История создания подводных лодок типа С имеет много различных поворотов.

В начале 30-х годов наши специалисты в области подводного кораблестроения отчетливо представляли себе, что уровень отечественной инженерно- конструкторской мысли требует подпитки свежими идеями. В 1932 году группа советских инженеров-подводников выехала в Нидерланды в Гаагу на фирму "N.V. Ingenieurkantoor voor Scheepsbouw" (IvS), которая осуществляла проектирование подводных лодок на заказ многим странам. Внимание наших специалистов к этой фирме в первую очередь привлекла подводная лодка Е1, строящаяся в Испании с 1929 года по проекту IvS на верфи Эчивариетта у Ларинга. За время своего существования "инженерная контора" разработала более 50 проектов для 19 стран мира.

ПЛ С-1. Либава. 23 июня 1941 г.

ПЛ С-2

ПЛ С-4

Первой построили в Голландии лодку для Турции, и ее в феврале 1927 года немецкий экипаж сдал турецкому. Позднее в дело вступили фигуры "крупного калибра". Еще в 1923 году в Германии создали центр по тактике использования подводных лодок. Там собрались будущие адмиралы Карл Дениц, Вильгельм Канарис Эрих Редер. Именно будущий главный военный контрразведчик рейха Канарис поехал с частным визитом к испанскому королю Альфонсу, которого хорошо знал лично еще со времен первой мировой войны. Его предложение было простым и понятным. IvS строит подводную лодку в Испании в Ка- дисе и на ее базе отрабатывает методику серийной постройки субмарин для испанского (и конечно своего) флота. В 1926 году испанцы завершили создание серии малых субмарин серии В, строили немного большие лодки типа С и намеревались перейти к еще более крупным лодкам. Конечно, бесплатно получить богатейший германский опыт король не отказался. Официально считалось, что Е1 создается в основном с рекламными целями, для демонстрации возможностей фирмы, а в конечном итоге, чтобы немецкие конструкторы не отставали от требований современности. Но в 1931 году короля свергли, и речи о постройке большой серии идти не могло, поэтому в 1934 году Е 1 продали Турции. Хотя фирма считалась голландской, весь ведущий персонал был чисто немецкий, не случайно компания просуществовала до 1945 года, хотя Нидерланды еще с 1940 года оккупировали немцы.

Еще одна представительная делегация получила возможность посетить Испанию, чтобы "посмотреть товар лицом" и внимательно изучила строящуюся субмарину. Более того, наши инженеры приняли участие в её испытаниях в 1932-1933 годах. Можно предположить, что кто-то ранее осмотрел Е 1 негласно, оставаясь инкогнито. В апреле 1933 года было заключено соглашение с фактическим хозяином IvS немецкой фирмой "Дешимаг" (которая потом разрабатывала рабочие чертежи для всех субмарин Кригсмарине) о проектировании средней подводной лодки на лицензионных началах. Заказчиком выступало объединение "Судоверфь". Самое большое отличие от прототипа заключалось в увеличении размеров корабля: мощности дизелей, электромоторов, запаса топлива, масла и т.д. Договор вступил в силу лишь 12 августа 1933 года, когда готово было заключение специалистов, осматривавших Е1. Причем в условиях договора специально обговаривалось, что фирма-разработчик способствует размещению в Германии советских заказов на механизмы и некоторое оборудование для подводного кораблестроения.

Проект получил советское обозначение – средняя подводная лодка IX серии.

После одобрения в январе 1934 года технического проекта, началась разработка рабочих чертежей в Бремене с участием наших инженеров, собранных в специальное конструкторское бюро под руководством С.Г.Туркова. 4 августа 1934 года Политбюро ЦК ВКП (б) на основании доклада начальника ВМС В.М.Орлова (так тогда называлась должность главнокомандующего Военно-Морским Флотом) приняло решение о серийной постройке средних подводных лодок девятой серии, получивших буквенный литер Н, от слова Немецкая. Позднее в отечественных источниках писали, что типовое название лодок происходит от названия "Налим", так якобы хотели назвать головную лодку, но это не соответствует действительности. Еще в апреле 1936 года предполагалось назвать три первые лодки "Ворошиловец", "Молотовец", "Калининец". Это намерение не совсем понятно, так как еще в апреле 1934 года заложена субмарина XI серии "Ворошиловец", впоследствии Л-7. Хотя лодка эта вступила в строй только в ноябре 1936 года и переименовать её было не поздно. Практика присвоения названий субмаринам просуществовала до 8 июля 1938 года, когда решено кораблям класса эсминец – подводная лодка названий не присваивать, а только номера. Крейсеров и линкоров было не много, а субмарины напротив строились на потоке и можно было присвоить новому кораблю имя того, кто скоро окажется "врагом народа" или еще что то подобное. Так, с 1932 по 1935 год лодка Щ- 305 носила имя "Воинствующий безбожник", потом ее переименовали в "Линь", поняв несуразность первоначального наименования.

ПЛ С-102

ПЛ С-19

Разработка рабочих чертежей планировалась завершением к началу 1935 года. Однако не дожидаясь этого срока, в декабре 1934 года на Балтийском заводе в Ленинграде заложили две первые лодки Н-1и Н-2, 25 и 31 числа соответственно. Причем немецкие специалисты принимали участие в постройке лодок вплоть до проведения швартовных испытаний. Строительством занималось созданное на заводе для этой цели особое конструкторское бюро во главе с В.Ф. Критским. Значительная часть механизмов для первых лодок поступала из-за границы причем если для Н-1 и Н-2 поставки шли в срок, то для Н-3, заложенной 25 апреля 1935 года, задержали доставку дизелей. Первые две лодки вошли в строй в сентябре 1936 года, а Н-3 только в июле 1938 года. Индекс Н сохранялся до 20 октября 1937 года, после чего заменен на индекс С, происходивший или от слова "Сталинец", или от слова "Средняя", однозначной расшифровки до сих пор нет.

Подлодка имела полуторакорпуcную конструкцию, клепаный прочный корпус и сварной легкий (начиная с С-21 и прочный корпус сварной), семь отсеков, три из них считались отсеками – убежищами, рассчитанными на давление 10 атмосфер. Водоизмещение – 840/1068 тонн, скорость -19,5/9 узлов, время погружения – 40-50 секунд, глубина погружения – 80-100 метров, дальность плавания – 9860/148 миль. 4 торпедных аппарата и 6 запасных торпед в носовом отсеке и 2 торпедных аппарата в корме. Общий боезапас – 12 торпед. Над прочным корпусом находилась надстройка, перекрытая верхней палубой, в кормовой части надстройки располагалось 45-мм орудие, в носовой – 100-мм.

В общем и целом конструкция субмарины отличалась рациональным размещением постов управления, хорошей доступностью механизмов, более менее подходящей обитаемостью.

После начала постройки трех первых лодок проект модернизировали, в основном заменив почти всю импортную технику на отечественную. Самым серьезным была замена немецких дизелей MAN на отечественные 1Д, изменили конструкцию мостика и т.д. Принципиальных изменений в проект не внесли, он получил наименование IX бис серия. До начала войны было построено 16 кораблей. В дальнейшем проект подвергся более глубокой модернизации и в значительной степени отличался от прототипа. Этот проект получил наименование IX бис 2 серия или, как позднее его назвали, XVI серия. Здесь был учтен опыт эксплуатации лодок. Упрощены некоторые элементы конструкции, увеличен запас пресной воды, средств регенерации воздуха, аппаратуры звукоподводной связи, смонтирована система беспузырной стрельбы и самое главное предусмотрена поточно-секционная постройка лодок по плану за шесть месяцев при переводе конструкций только на электросварку. Создание лодок типа С дало очень много полезного и для кораблестроительной промышленности и для инженерно-технических работников и конструкторов.

До войны были построены лодки серии IX С-1, С-2 и С-3, остальные лодки серии IX бис – С-4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, (Балтика) С-32, 33,34, (Черное море) С-54 (головная, Тихий океан) С-101, 102 ( Балтика).

За период Великой Отечественной войны достроены:С-11-С-20, С-51- С-53, С-55, С-56, С-103, С-104. Все серии IX бис.

Достроены в послевоенный период: С-21-С-26, С-35-С-38. Серии IX бис.

Не достроены (взорваны на верфях или прекращены строительством в связи с началом войны): С-27-С- 30, С-36-46 (серия IX бис), С-47-49, С-59-62 (серия XVI).

Всего до войны построено 3 лодки серии IX, 13 лодок серии IX бис. Одна из них погибла в 1940 году. В ходе войны достроено 17 подводных лодок. В ходе советско-финской и Великой Отечественной войны погибли все лодки серии IX и 13 лодок серии IX бис .

Четвертой по счету в серии IX бис стала субмарина С-7, которой и посвящена наша статья.

к. т.н. А.ГАВРИЛОВ, В.ИЗЪЮРОВ, к.т.н. Ю. ХМЕПЬЩИКОВ