Комета и ее охвостье

(Окончание, начало в №10.99)

В предпоследний день 1954 года Правительство приняло ряд решений по разработке новых систем реактивного вооружения авиации и флота. В частности, Постановлением №2544- 1226 была задана разработка корабельного комплекса с самолетами- снарядами типа «Стрела» (система «Колчан»).

Целью работ ставилось оснащение крейсеров проекта 68бис (головной – «Свердлов») 24-28 самолетами-снарядами КСС (корабельный снаряд «Стрела»). По предварительным оценкам в сравнении со штатным артиллерийским вооружением крейсера дистанция стрельбы возросла на треть, превышая 40км. Принятый боекомплект считался достаточным для потопления 7 вражеских эсминцев или пары крейсеров.

На первом этапе для проведения экспериментальных пусков на крейсере предполагалось при сохранении штатного артиллерийского вооружения установить одну нестабилизированную, наводимую только по азимуту катапульту открытого типа, обеспечить размещение на открытой палубе 3-4 самолетов-снарядов, расставить на временных местах заимствованные от береговой "Стрелы" приборы управления стрельбой, смонтировать на уровне 40 м от воды стабилизированные антенные посты системы наведения. Работы предусматривалось про-вести в следующем 1955 году, выпустив проектную документацию в марте, переоборудовав корабль в августе и завершив испытания в ноябре. Для обеспечения испытаний предусматривалась поставка к июлю 1955 г. заводом №256 15 самолетов-снарядов КСС, аналогичных используемым в береговых комплексах.

На втором этапе для проведения совместных с флотом испытаний намечалось переоборудовать крейсер с размещением одной спаренной и двух одинарных пусковых установок взамен башен главного калибра, установить опытные корабельные приборы управления стрельбой, обеспечить размещение 4-5 КСС. Соответствующая проектная документация должна была быть выпущена в марте, переоборудование корабля – завершиться в октябре, а испытания – закончиться в декабре 1956 г. Для проведения совместных испытаний завод № 256 должен был поставить еще 15 самолетов-снарядов, но уже в специальном корабельном исполнении – со складывающимися крыльями и заваливающимся килем.

Предусматривалась также проработка модификации самолета-снаряда с новой активной радиолокационной головкой самонаведения.

Отметим, что до выхода Постановления предполагалось переоборудование по проекту 67 уже вступивших в строй кораблей, в том числе крейсеров пр.68К, начатых строительством еще в довоенные годы. Позднее исходя из сложности необходимого ремонта этих уже устаревших кораблей сочли более целесообразным достроить как ракетоносцы еще строящиеся в это время крейсера.

В дальнейшем крейсер-ракетоносец со штатным "реактивным вооружением" получил обозначение пр.67, корабль для испытаний I этапа – пр.67 ЭП (экспериментальные пуски), II этапа – пр.67СИ (совместные испытания).

Проектирование кораблей поручили ЦКБ-17 Минсудпрома (ныне-"Невское проектно-конструкторское бюро"), где оно осуществлялось под руководством главного конструктора В.В. Ашика. Корабельные приборы управления и станция управления стрельбой создавались под руководством И.А. Скородумова в НИИ-10 Минсудпрома (в настоящее время – ВНИИ "Альтаир") на базе соответствующей аппаратуры берегового комплекса при содействии КБ-1. НИИ-10 использовал свой большой опыт в области морской радиолокации с ее корабельной спецификой – переотражением от волн, качкой, высокой влажностью, соленым воздухом и прочими проявлениями дискомфорта.

Разработка пусковых установок для крейсера была поручена главному конструктору Т.Д.Вылкосту ленинградского ЦКБ-34 (ныне КБ специального машиностроения).

В конце апреля 1955 г. на заводе №444 (позднее – "Черноморском судостроительном") в Николаеве приступили к переоборудованию по проекту 67ЭП крейсера «Адмирал Нахимов», уже проплававшего чуть более двух лет в составе Черноморского флота. В носовой части корабля установили изготовленную ленинградским заводом подъемно-транспортно- го оборудования им.С.М.Кирова (не путать с знаменитым "Кировским заводом"!) открытую поворотную пусковую установку лоткового типа на неподвижной тумбе. Старт осуществлялся под постоянным углом около 10°. Дальновидно отказавшись от ранее заданного открытого размещения самолетов-снарядов, на полубаке для них установили два ангара побортно от второй башни главного калибра. Ширины палубы не хватало, поэтому в районе образовывавших своего рода второй спардек ангаров, а также в нос от них за борт выступали специально выполненные спонсоны. Орудия передней башни главного калибра вывели на максимальный угол возвышения для того, чтобы они не мешали подаче самолетов-снарядов к пусковой установке (производившейся по рельсовым путям, закрепленным на палубе полубака) и их старту. Спереди носовую башню защитили наклонным газоотражательным щитом.

Для наведения самолетов-снарядов на высоте 40 м над ватерлинией под сферическим обтекателем установили РЛС, созданную на базе береговой станции С-1 и стабилизированного поста антенны станции наведения корабельных зенитных орудий «Фут-Б». Для размещения этой РЛС над носовой башенноподобной надстройкой смонтировали дополнительную четырехногую мачту. Остальная аппаратура со счетно-решающими приборами, приборами управления, устройствами сопряжения со штатной РЛС крейсера «Залп», приборами контроля бортовой аппаратуры ракеты размещалась взамен аппаратуры РЛС "Риф-А" на площадках башенноподобной надстройки. Аппаратура системы "Колчан" обеспечивала обнаружение и сопровождение целей, выдачу установок на пусковую установку и на самолет-снаряд, управление его стартом и полетом [14].

Основные монтажные корпусные работы закончились только в середине сентября, так что корабельные испытания аппаратуры комплекса вместо августа начались в октябре 1955 г. К этому времени крейсер под командованием капитана II ранга Леонида Дмитриевича Чулкова успешно перешел из Николаева в Севастополь. Самолеты-снаряды КСС поставили только в ноябре, а затем зимняя непогода заставила отложить проведение экспериментальных пусков на следующий год. Первый в СССР пуск ракеты с корабля осуществили 22 января 1956 г. [16,17]

Первый этап экспериментальных испытаний продолжался до 26 апреля 1956 г. По целям – десантной барже длиной 45 м и идущему на скорости 40 узлов дистанционно управляемому торпедному катеру было запущено 13 самолетов-снарядов КСС. При пуске самолетов-снарядов ход крейсера достигал 24 узлов, скорость ветра приближалась к 20 м/с. На цели монтировались уголковые отражатели, так что их эффективная поверхность рассеяния соответствовала кораблям класса эсминец. При 10 пусках на соответствующую предельной радиолокационной видимости максимальную дальность (43 км), 7 самолетов-снарядов попали в цель. Кроме того, успешным сочли и пуск по торпедному катеру, в ходе которого самолет-снаряд прошел за кормой цели. Отклонение в 30 м было много меньше длины типовой цели – эсминца. Менее успешно прошли стрельбы на минимальную дальность (15 км), так как два из трех запущенных самолетов-снарядов не успели попасть в луч РЛС и прошли далеко от цели. Два из 13 запущенных самолетов-снаря- дов стартовали без проверок после хранения в течении 4,5 месяцев По результатам первого этапа испытаний вероятность попадания в типовую цель – крейсер или эсминец – была определена величиной 0,8.

Кроме того, были проведены 32 совместные работы ракетчиков крейсера с самолетом-дублером МиГ- 17СДК, оснащенным бортовой аппаратурой ракеты КСС. Имитируя полет самолета-снаряда, самолет-дублер входил в луч корабельной РЛС и наводился на различные цели. Так как в этом случае процесс наведения прекращался задолго до попадания, помимо десантной баржи в качестве «целей» привлекались настоящие крейсера, эсминцы и сторожевики.

В докладе ЦК КПСС, направленном 6 июня 1956 г., комиссия оценила испытания как успешные и рекомендовала отказаться от проведения совместных испытаний комплекса на корабле пр.67СИ, сразу начав достройку крейсеров по проекту 67 со сдачей пяти кораблей к 1959 году.

Технический проект 67СИ был выпущен ЦКБ-17 еще в конце 1955 г. В отличие от требований Постановления 1954 г. объем переоборудования корабля ограничивался заменой носовых башен главного калибра, шести спаренных зенитных 37-мм автоматов В-11 и торпедных аппаратов на одну спаренную пусковую установку СМ-58 с штатным погребным хранением самолетов-снарядов. С учетом рекомендации комиссии Постановлением от 26 августа 1956 г. №1190-610 работы по проекту 67СИ были прекращены на стадии выпуска рабочих чертежей.

Было решено в 1959 году достроить по проекту 67 с системой «Колчан» по одному кораблю в Николаеве на заводе №444 и в Ленинграде на заводах №194 (Адмиралтейском) и №189 (Балтийском). По-видимому, имелись в виду "Адмирал Корнилов", "Щербаков" и "Кронштадт" соответственно. Предусматривалось также переоборудование по пр.67. уже построенного крейсера (возможно – "Адмирал Нахимов") на заводе №444. В 1960 году в строй должны были вступить еще два крейсера пр.67 с новой системой наведения «Вектор», достроенные на заводе №189 (судя по всему – "Таллин" и "Варяг"). Кроме того, предполагалось после 1960 года ввести в строй еще два корабля (предположительно – строившиеся на заводе N» 402 в Северодвинске "Архангельск" и "Владивосток") с самолетами-снарядами системы «Вектор», которые должны были оснащаться активными радиолокационными головками самонаведения для поражения целей за радиогоризонтом, на дальности пусков до 100 км, обеспечивать одновременный обстрел двух целей и избирательное наведение на корабли в составе ордера.

В материалах эскизного проекта, выпущенного в марте 1956 г., было убедительно доказано то, что для размещения на корабле 24-28 самоле- тов-снарядов КСС потребуется основательно переделать носовую оконечность, удлинить полубак. При этом для обеспечения остойчивости придется ослабить бронирование рубки (со 100-150 до 50 мм), погребов ракетного боезапаса (с 50 до 20 мм) и пусковых установок (с 10 до 5 мм), снять ви- зирно-дальномерные посты, две из 6 универсальных спаренных полуавтоматических 100-мм установок СМ-5- 1, а также установить бортовые наделки – були. Кроме очень большого объема доработок, увеличения водоизмещения на 1000 т, реализация этого варианта была связана с невыносимым ухудшением обитаемости крейсера, так как вновь вводимые системы занимали большие площади и объемы корабельных помещений.

Поэтому, рассмотрев эскизный проект, руководство флота согласилось на предложение конструкторов уменьшить число самолетов-снарядов до 19, а взамен средств обеспечения постоянного базирования вертолета ограничиться посадочной площадкой. Артиллерия главного калибра заменялась на две расположенные в оконечностях корабля СМ-58. Конструктивно они были близки к пусковым установкам СМ-59, установленным в дальнейшем на первых отечественных ракетных эсминцах пр.56Э, 56М и 57бис, но отличались от них, помимо больших размеров, также удвоенным числом направляющих для самолетов- снарядов, а также "дульным" заряжением. Пусковая установка разворачивалась в направление центра корабля и самолеты-снаряды хвостом вперед подавались по направляющим из перегрузочного отделения в боевое. Боекомплект носовой пусковой установки составил 11 самолетов-снарядов, кормовой – 9, при этом по два КСС хранились в перегрузочном отделении. Система хранения и подачи самолетов снарядов разрабатывалась под руководством В.В.Москалева в ЦКБС-4. Зенитно-артиллерийское вооружение кораблей усиливалось заменой шести СМ-5-1 на четыре автоматических СМ-52 (с почти втрое большей скорострельностью), шестнадцати В-11 – на шесть 57-мм счетверенных ЗиФ-75. Взамен поста наведения зенитной артиллерии СПН- 500 с радиолокатором "Якорь" устанавливалась РЛС "Парус", гидроакустическая станция "Тамир-К" заменялась на "Геркулес-2М", РЛС "Залп-2М " – на "Залп-4", станции РЭБ "Коралл- 11Л" и "Мачта-11" – на "Краб-11" и "Бизань". Предусматривалось обеспечение возможности установки перспективной мощной РЛС обнаружения воздушных целей "Ангара" при условии снятия теплопеленгатора "Солнце". Более детальные проработки по кораблю пр.67 были представлены в техническом проекте, выпущенном в сентябре 1956 г.

Крейсер пр.67 (ранний вариант)

Тем временем продолжились испытания самолетов-снарядов с борта "Адмирала Нахимова". С 3 июня по 22 декабря 1956 г. было выполнено 24 пуска, из них в 20 были достигнуты прямые попадания [16]. В число целей был включен и натурный отсек недостроенного тяжелого крейсера пр.82 "Сталинград". По нему было пущено 7 (по другим данным – двенадцать [9]) самолетов-снарядов, что позволило оценить действие боевой части самолета-снаряда по кораблям с основательной защитой – толщина бортовой брони достигала 180 мм против 25-75мм у "Красного Кавказа". Наряду с достоинствами комплекса был отмечен ряд недостатков – длительная предстартовая подготовка, ограниченный характер разрушений цели при попадании [14]. Пришло и осознание недостаточности дальности действия, связанной с использованием полуактивной радиолокационной головки самонаведения. Эффективная подсветка цели РЛС "Колчан" достигалась только при нахождении над радиогоризонтом корпуса и надстроек цели – элементов с большой эффективной поверхностью рассеяния. Поэтому осуществить подсветку удавалось на дальностях существенно меньших, чем дальность обнаружения цели по возвышающимся над горизонтом мачтам и верхним частям надстроек корабля противника. Эти недостатки не проявлялись у авиационной "Кометы", при пусках и наведении самолетов-снарядов с многокилометровой высоты дальность радиогоризонта составляла сотни километров, но резко ограничивали боевые возможности крейсера с размещением антенных постов всего в нескольких десятках метров над водой.

В результате, несмотря на упоминавшиеся работы по усовершенствованной системе "Вектор", планы массовой достройки и перевооружения крейсеров самолетами-снарядами КСС были пересмотрены. Ракетная техника развивалась очень быстро, и представлялось нецелесообразным в 1960 году вводить в строй корабли с самолетом-снарядом, спроектированным в конце сороковых годов. Уже в феврале 1957 г. флот выдал тактико- техническое задание на разработку пр. 67бис со спятеренными пусковыми установками перспективных само- летов-снарядов П-6 В.Н.Челомея. В развитие этих работ в соответствии с принятым 4 июля 1957г. Постановлением №751-358 крейсера должны были достраиваться по новому пр.64 с упомянутыми самолетами-снарядами П-6 или с П-40 конструкции А.И. Микояна, а работы по пр.67 прекращались. [13]

Но помимо этих работ велись и другие – наша военно-морская наука наконец-то усвоила боевой опыт второй мировой войны и осознала, что главная угроза для кораблей исходит с воздуха. Намеченные к достройке крейсера-ракетоносцы не обладали боевой устойчивостью от ударов авиации и были бы обречены на бесполезную гибель с удалением далее 200 км от родных берегов. Планы использования недостроенных артиллерийских крейсеров сместились в направлении кораблей с зенитным ракетным вооружением при снятии всей артиллерии главного калибра (по проекту 70) или только кормовых башен (по проекту 71). В соответствии с Постановлением от 10 августа 1957г. №959-442 "Адмирал Нахимов" подлежал перевооружению по пр.71 с зенитным ракетным комплексом М-2 (на базе сухопутного комплекса С-75), для чего в ноябре 1957 г. еще раз прибыл на завод №444 в Николаеве. Как и на американских крейсерах "Канберра" и "Бостон", летом – осенью 1956г. впервые в мире переоборудованных под зенитные ракеты, на пр.71 при сохранении носовых башен главного калибра предусматривалось установить две спаренные пусковые установки в корме корабля, но в отличие от заокеанского аналога не с превышением, а на одном уровне. В ходе ремонта с "Адмирала Нахимова" демонтировали системы, установленные по проекту 67ЭП [13].

Тем временем планы перевооружения и достройки крейсеров были и вовсе отвергнуты, в значительной мере под влиянием позиции руководства судостроительной промышленности, не желавшего заниматься хлопотным и, по его мнению, бесперспективным делом, требующим выделения не менее 2 млрд. руб. При утверждении Постановлением от 3 декабря 1958 г. семилетней программы кораблестроения 1959-1965 гг. в нее не были включены работы по 7 крейсерам на базе пр.68бис-ЗиФ, строительство которых было приостановлено еще в ноябре 1955 г., а флоту и промышленности было предписано представить предложения по их дальнейшей судьбе.

В марте 1959 г. применительно к "Адмиралу Нахимову", выдворенному еще в конце предыдущего года с николаевского завода в Севастополь, было предложено переоборудование в учебный корабль для освоения личным составом комплексов П-6 и М-2. Главком ВМФ дважды – в марте и мае пытался спасти хотя бы часть недостроенных крейсеров, предлагая достроить один как опытовое судно для испытания нового ракетного оружия, а два – как плавказармы, но встретил непреклонное сопротивление руководства генерального штаба, которому поручили оценить обоснованность предложений моряков. В конечном счете 1 июля руководство флота и Госкомитета по судостроению совместно предложили правительству разобрать на металл недостроенные крейсера. Соответствующее Постановление было принято 22 августа 1959 г [13].

"Адмирал Нахимов", как уже находившийся в строю, не попадал под действие этого решения, и 21 июля 1959 г. было принято Постановление по его перевооружении (пр. 1131) под зенитный ракетный комплекс М-2 с размещением двух спаренных пусковых установок на корме. От ранее предусматривавшегося пр.71 он отличался минимальным объемом доработок – универсальная и зенитная артиллерия не подлежали замене на более современные образцы. Однако испытания комплекса М-2 на крейсере пр.70Э "Дзержинский" выявили его несоответствие условиям корабельной эксплуатации. Ровно через год после начала работ по пр.1131, 21 июля 1961 года, было принято Постановление о их прекращении, а 29 июля приказом Главкома №00112 "Адмирал Нахимов" был исключен из состава флота [13]. Флаг корабля был спущен 15 февраля 1961 г [8]. По некоторым данным, корабль использовался в качестве цели, и в июне 1961г. ракетный эсминец пр.56М "Прозорливый" при пуске самолета-снаряда КСЩ с дистанции 72 км достиг попадания в левый борт между носовыми башнями бывшего крейсера, образовав пробоину площадью более 15м2 . Отделившаяся от корпуса боевая часть КСЩ вскрыла в противоположном борту пробоину площадью 8 м2 , частично ниже ватерлинии. Возникший пожар удалось потушить только через 10-12 часов. В 1961-1962 гг. корабль разрезали на металл на Севастопольской базе "Главвторчермета" в глубине Северной бухты [9, 16].

Крейсер пр. 67ЭП "Адмирал Нахимов "

С крейсером "Адмирал Нахимов" связан и ряд довольно мрачных легенд. Согласно преданию, в июне 1956 г. при посещении Черноморского флота югославским вождем маршалом И.Тито в ходе проведения показательных стрельб крейсера погиб летчик самолета-дублера, взамен отказавшего КСС имитировавший до последнего момента атаку цели – крейсера "Красный Кавказ" – и врезавшегося в него. Можно предположить, что стрельба велась по отсеку "Сталинграда", а не по "Красному Кавказу", поданным С.С. Бережного потопленному в 1952 г. Есть версия и об участии крейсера "Адмирал Нахимов" в проведении ядерных испытаний на акватории Черного моря [8], но она представляется абсолютно нереальной – вожди всегда заботились о своем здоровье, а других теплых морей для их отдыха в то время не было.

Итак, попытка внедрения комплексов типа "Стрела" на корабли закончилась плачевно в первую очередь для предполагаемых носителей этого оружия – недостроенных крейсеров. Надежды на быстрое создание управляемого противокорабельного оружия не оправдались. Если бы их строительство не задержали в ожидании завершения работы ракетчиков с ноября 1955 г., то корабли пр.67бис- ЗИФ с артиллерийским вооружением могли бы вступить в строй не позднее 1957 г., а не пойти на разделку в конце 1959 г. Впрочем, "Стрела" принесла несчастье и единственному кораблю, с борта которого она отправилась в полет. Устремившись за прогрессом, "Адмирал Нахимов" на четверть, а то и на треть века обогнал на пути к "корабельному кладбищу" своих сверстников – крейсера пр.68бис, служившие флоту до конца восьмидесятых – начала девяностых годов. Любители мистики могут упрекнуть флотоводцев в том, что они дали кораблю невезучее имя: один "Адмирал Нахимов" погиб в Цусимском сражении, второй – после переименования в "Червону Украину" – в Севастополе…

Помимо рассмотренных противокорабельных ракет на базе "Кометы" была создана и оперативно-тактическая система для поражения стационарных объектов – ФКР.

В те годы для доставки ядерных зарядов на дальности в сотни километров в США были приняты на вооружение крылатые ракеты «Матадор» и «Мейс». В качестве "симметричного ответа" Постановлением №864-372 от 11 мая 1954г. была задана разработка самолета-снаряда с ядерным зарядом для поражения наземных целей.

При создании нового самолета- снаряда, получившего название ФКР- 1 (фронтовая крылатая ракета – первая) или КС-7, за основу была принята все та же «Стрела», при этом была предусмотрена реализация дополнительных мероприятий по повышению надежности. Отработанную на КС и КСС аппаратуру наведения на радиоконтрастные цели заменили системой управления «Метеор» с радиоэлектронной аппаратурой «НБ» и автопилотом АП-М. Приемная аппаратура, как и на других самолетах-снарядах, устанавливалась в обтекателе на законцовке киля, а оказавшийся "не у дел" носовой обтекатель выполнили . из алюминиевых сплавов. Увеличенный люк загрузки боевой части приобрел овальную форму. Для старта ракеты использовался усовершенствованный ускоритель ПРД-15М, снаряжаемый 13 шашками топлива РСИ- 12К разработки НИИ-125. Стартовый вес ракеты с пристыкованным ускорителем увеличился до 3,6 т.

Ракета ФКР-1 прошла полный объем отработки, включая осуществленные в начале 1957 г. испытания с фактическим подрывом ядерного заряда [10]. Постановлением №320-154 от 3 марта 1957 г. она была принята на вооружение. Еще в 1956 г. были выпущены первые 7 серийных КС-7. Ракета поступила на вооружение авиационных частей. По данным, опубликованным А.Медведем, летом 1959 г. на вооружении ВВС состояло 7 полков, каждый из которых был оснащен 20 ракетами ФКР-1 [12].

Однако по своим основным характеристикам ракета ФКР-1 не обеспечивала эффективного применения в условиях непрерывно совершенствовавшихся средств ПВО. Скорость не превышала 200 км/час. Высота полета – от 600 до 1200 м – определялась нахождением ракеты в пределах радиогоризонта для наземного радиооборудования. Диапазон дальностей составлял от 25 до 125 км. Хотя максимальная дальность и превысила заданную – 110 км, она многократно уступала соответствующим характеристикам американских крылатых ракет. Точность попадания порядка 500 м была достаточной только при использовании ядерного заряда, но не сулила серьезного успеха при оснащении ракеты предусмотренной для нее фугасной боевой частью. Комплекс был недостаточно мобилен, медленно развертывался после прибытия на боевую позицию. Авиаторов настораживал сам переход к беспилотному летательному аппарату – дальнейшее внедрение подобной техники могло привести к поглощению авиации Сухопутными войсками.

В целом ФКР-1 явно уступала баллистической ракете Р-11М с тем же ядерным зарядом и дальностью до 170 км, принятой на вооружение ракетных частей Сухопутных войск в апреле 1958 года. В начале шестидесятых годов с передачей ракетных частей из подчинения ВВС Сухопутным войскам задачи, ранее ставившиеся перед ФКР-1, стали решаться более мобильным комплексом С-5 с усовершенствованной ракетой В.Н. Челомея П-5Д с дальностью 500 км. Однако спустя несколько лет и он был признан недостаточно эффективным. Еще раньше в США сняли с вооружения "Матадор" и "Мейс". С конца шестидесятых годов при решении задач поражения наземных объектов крылатые ракеты почти на два десятилетия уступили свое место баллистическим. Только в восьмидесятые годы с созданием американских ракет "Томагавк" и их советских аналогов была предпринята попытка возрождения крылатых ракет наземного базирования, но вскоре их ликвидировали в соответствии с договором о ракетах средней дальности.

Примерно в те же годы, что и ФКР- 1, начали снимать с вооружения и самолеты-снаряды КС. Их заменили более совершенные крылатые ракеты КСР-2 и КСР-11 в составе комплексов К-16 и К-11. Сохранившиеся самолеты Ту-16КС переоборудовались в ТУ-16К-16,- носители КСР-2 с активными радиолокационными головками самонаведения.

Крейсер пр. 67СИ

Дольше других самолетов-снарядов семейства «Кометы» на вооружении оставалась «Сопка». В 1964 году началось ее освоение польскими и восточногерманскими ракетчиками, позднее она экспортировалась в другие социалистические и развивающиеся страны. А.Б.Широкорад сообщает, что комплекс "Сопка" "в 1973 г. принял боевое крещение в арабо-израильской войне" [17]. При этом не склонные к лишней скромности "крестители"- арабы ничего не сообщили о достигнутых боевых успехах. В Советском Союзе уже в шестидесятые годы началось переоборудование черноморского "объекта 100" под челомеевский комплекс "Утес" с ракетами П-35, аналогичными применявшимся на ракетных крейсерах пр.58 и пр. 1134. После этого, в середине восьмидесятых годов кинематографисты установили кадки с пальмами и отсняли "объект 100" в боевике "Одиночное плавание" как ракетную базу, тайно развернутую американскими агрессорами на одном из прекрасных, но необитаемых тропических островов.

В конце семидесятых – начале восьмидесятых годов был также переоснащен "объект 101" 616-го обрп Северного флота, а подвижные береговые ракетные полки получили мобильный комплекс "Редут" с той же ракетой П-35.

В пятидесятые – шестидесятые годы на Западе практически не было аналогов советских противокорабельных ракет. Объясняется это не творческой импотенцией иноземных инженеров, а полным отсутствием стремления натовской военщины иметь что- нибудь подобное. Прежде всего, советский надводный флот не являл собой серьезной угрозы. С относительно немногочисленными надводными кораблями почти без потерь могла справиться авиация, а до второй половины пятидесятых годов – и линейные силы. Интерес к противокорабельным ракетам проявил флот нейтральной Швеции, явно уступавший нашему Балтийскому, а также французские вооруженные силы, которые и задолго до де Голля руководствовались принципом "на НАТО надейся, а сам не плошай".

Шведы завершили разработку своих "Роботов-315" и установили их открытые пусковые установки поверх штатных кормовых торпедных аппаратов на эсминцах "Халланд" и "Смапад". Ракетоносцами эти корабли можно считать в той же мере, как вертолетоносцем – наш эсминец или БПК с куцей взлетно-посадочной вертолетной площадкой. Максимальная дальность пусков, по разным данным, составляла всего лишь 15 или 40 км. Французские работы даже не завершились развертыванием "Малафасов" на кораблях. За рубежом бурное развитие противокорабельных ракет последовало только к концу шестидесятых годов с выходом на боевую службу в моря и океаны нового советского ракетоносного надводного флота, после убедительно успешного применения противокорабельных ракет советского производства в ходе локальных войн.

В целом работа по созданию"Кометы" была осуществлена на редкость успешно. В немалой степени этому способствовала ведущая роль электронщиков СБ-1 (КБ-1). Они решали главную задачу – создание системы управляемого оружия, а к началу пятидесятых годов разработка реактивного летательного аппарата уже не была сложной задачей для советских авиаконтрукторов. В отличие от других разработок первых послевоенных, работа по "Комете" не была связана с унизительным воспроизводством немецких образцов, не затянулась на десять-пятнадцать лет, обеспечила возможность межвидовой унификации с созданием берегового ракетного комплекса и первой отечественной крылатой ракеты с ядерным зарядом. Опыт, накопленный конструкторами и эксплуатационниками при разработке и внедрении комплексов с первыми крылатыми ракетами обеспечил достаточное быстрое создание и освоение более совершенных образцов ракетного оружия, созданных к концу пятидесятых – началу шестидесятых годов.

Самолет-снаряд КСС берегового комплекса "Сопка"

1. Альперович К. С. "Ракеты вокруг Москвы", М, "Воениздат", 1995 г.

2. Ангельский Р.Д. "Первые отечественные противокорабельные самолеты-снаряды", "Невский бастион", №1,1997г.(выпуск2)

3. Артемьев A.M. "Морская ракетоносная". "Авиация-космонавтика – вчера, сегодня, завтра", №11- 12, 1997г. (выпуск 32)

4. Берия С. "Мой отец – Лаврентий Берия", М., "Современник", 1994

5. Казьмин В. "Комета" почти не видна", "Крылья Родины", №6, 7и 9, 1991г.

6. Касатонов И. "Флот вышел в океан", М., "Андреевский флаг", 1996 г.

7. Кисунько Г. "Секретная зона", М., "Современник", 1996г.

8. Костриченко В. "Загадка "Адмирала Нахимова", "Страницы морской истории", №1, 1997г.

9. Костриченко В. "Пираты" Сталина", "Страницы морской истории", № 1, 1997г.

10. "Морской сборник", №8, 1994г.

11. "Перспективы и пути совершенствования систем вооружения с крылатыми ракетами морского базирования". Военно-морская академия им. адм. Н.Г. Кузнецова, СПб, 1999 г.

12. Медведь А. "Фронтовая ударная авиация на пороге ракетной эпохи", Аэромастер", №4, 1998г.

13. Морин А. Б. "Легкие крейсера типа "Чапаев'и типа "Свердлов". СПб, 1997 г.

14. Рабинерзон Ю. "Перевооружение крейсера "Адмирал Нахимов" ударным ракетным оружием по проекту 67ЭП", "Гангут". выпуск 15., СПб, 1998 г.

15. Широкорад А. Б. "Гроза авианосцев". "Техника и оружие" № 1, 1996г.

16. Широкорад А. Б. "Крейсер "Свердлов "Морская коллекция" № 2, 1998 г.

17. Широкорад А.Б. "Ракеты над морем". "Техника и оружие" №2, 1996 г.

18. Якубович Н. "Комета" уходит в зенит", "Крылья Родины", №10, 1996 г.

Торпедоносцы Ил-4Т, 2-й мтад. ТОФ

Анатолий АРТЕМЬЕВ