В небе Югославии

Второй фронт был открыт не в 1944г. и не англо американцами. Открыла его Германия весной в 1941г., нанеся удар по Югославиии. Боевые действия на Балканах с захватом Югославии и Греции не закончились, война продолжалась вплоть до победы над Германией, – именно война, а не партизанское движение. С немцами воевал народ, но народ организовывали политические партии, самые разные: от буржуазных националистов до коммунистов. Один из лидеров большой тройки, сэр Уипстон Черчилль, с давных времен испытывал слабость к Балканам и ненависть к коммунизму, поэтому не удивительно, что он стал ярым сторонником высадки войск союзников не во Франции, а в «мягком подбрюшье» Европы. Его плану не суждено было сбыться, однако поддержку народной войны в Греции и, особенно, в Югославии густо замешали на политике.

Долгое время главным действующим лицом союзников на Балканах была авиация. Говоря о «союзниках», обычно подразумевают Англию, США, Францию; в данном случае толкование гораздо более расширенное – на Балканах столкнулись интересы почти всех стран антигитлеровской коалиции.

Первыми начали совершать полеты на Балканы с целью оказания помощи движению сопротивления англичане. В мае 1942 г. четыре «Либерейтора» 108- й эскадрильи RAF, базировавшиеся в Египте, приступили к регулярным полетам в Югославию и Грецию Вскоре к ним присоединились «Галифаксы» и «Либерейторы» 148- й эскадрильи. Англичане долгое время не мог ли определиться кого поддерживать, поскольку на первых порах горячие южные славяне – хорваты, сербы, черногорцы – воевали не только с немцами, но и друг с другом, охотно используя для выяснения отношений между собой английское оружие. В конце концов англичане сделали ставку на лидера коммунистов Тито; в военном отношении они не прогадали – к 1944 г. армия под командованием маршала (армия, а не партизанские отряды) насчитывала около 250 000 человек, сведенных в десять корпусов. Каждый корпус имел свою зону ответственности и свои задачи. Для улучшения снабжения армии Тито в Бриндизи было сформировано 334-ое авиакрыло, в которое вошли 148-я эскадрилья, вооруженная «Галифаксами» и 624-я эскадрилья специального назначения, вооруженная «Лисан- дерами». К полетам в Югославию привлекались «Дакоты» 62-й транспортной группы ВВС США, а также Z.1007 и SM.82 итальянских ВВС.

Этот «Бостон» был лидером 12-ти ЯК-9, прибывших в Бари в августе 1944 года

«Спитфайр» LF.VIII Балканских ВВС. Югославия, весна 1945 г.

Истребитель Як-9ДД, некоторое время использовавшийся RAF. Аэродром Бари

В апреле 1944 г. в Египте состоялось совещание, на котором присутствовал представитель Тито полковник Парк. По результатам переговоров англичане пришли к выводу, что для лучшей координации действий авиации и партизан необходимо сформировать специальное авиационное командование, получившее название военно-воздушные силы «G», со штаб -квартирой в итальянском порту Бари. Командование «G» управляло действиями всей английской авиации над территторией Югославии и отвечало за координацию своих действий с американскими ВВС. Сделано это было с некоторым запозданием, поскольку незадолго до принятия в мае решения о формировании специального командования в Югославии началось крупное наступление немцев на армию Тито. Несмотря на поддержку английских бомбардировщиков, немцам удалось загнать партизан в горы. Сам же Тито и шесть высших офицеров партизанской армии были вывезены в Бари транспортным Дугласом, который пилотирован советский экипаж под командованием А.С. Шорникова. Шорников за этот полет был удостоен звания Героя Югославии.

Официально командование английских ВВС на Балканах было сформировано 1 июня 1944 г. Можно смело утверждать, что близкое по национальному составу объединение авиации второй раз было образовано только в 1990 г., накануне разборки с Саддамом. В истребительное авиакрыло вошли три эскадрильи 242-й группы и одна из ВВС Пустыни. Бомбардировочное крыло включало 13-ю и 55-ю эскадрильи RAF, 13-ю эскадрилью Королевских ВВС Греции и две эскадрилью ВВС ЮАР. Все бомбардировочные эскадрильи летали на «Балтиморах». Транспортные перевозки осуществляли самолеты 334-го авиакрыла. Итальянские ВВС выделили командованию «G» шесть истребительных эскадрилий, три из которых летали на «Аэрокобрах» и три на Макки С.202/205, а также некоторое количество транспортных самолетов и гидропланов. К этому времени с аэродрома в Бари действовали и два советских С- 47; в июле из Москвы через Хаббанию и Каир прибыли еще десять транспортных самолетов. Всего над Югославией летало шестнадцать Дугласов с красными звездами, укомлектованных опытнейшими пилотами гражданской авиации СССР; командирами кораблей были Г. Таран, Д. Кузнецов, А. Гармаш, П. Рыбин, А. Груздин, С. Фроловский, П. Еромасов, Д. Езерский, П. Михайлов, В. Павлов, В. Шипилов, А. Шорников, В. Метлицкий, И. Рыжков, Н. Маслюков, А. Мамкин. Пятерым из них – Езерскому, Михайлову, Павлову, Шипилову, Шорпикову – за полеты в Югославию и Грецию было присвоено звание Героя Советского Союза. Для обеспечения истребительного прикрытия советской авиагруппы в августе были переброшены двенадцать Як- 9. Общая численность солдат и офицеров Красной Армии достигла в Бари ста человек.

Югославские ВВС были представлены 352-й эскадрильей, которая официально входила в RAF и была сформирована в апреле 1944 г. в Кирснаике. Тем не менее, это было чисто югославское подразделение в составе британских ВВС: в ней насчитывалось 230 человек, из них – 23 летчика; все славяне по национальности. Летали пилоты сначала на «Харрикейнах» ПС, затем эскадрилью перевооружили «Спитфайра- ми» VC. В Италию югославские летчики и техники прибыли в июле. Вторую югославскую (351-ю) эскадрилью сформировали в июле, первоначально летчики которой также получили «Харрикейны» ПС. К полетам над Югославией летчики 351-й эскадрильи приступили в октябре уже на «Харрикейнах» Mk.IV.

Самолеты Балканского командования базировались на шести аэродромах, расположенных в восточной Италии, и на аэродроме о.Вис (351-я эскадрилья). Этот небольшой остров вблизи Далматинского побережья, освобожденный союзниками в начале 1944 г., стал первой свободной территорией Югославии. На остров перенес из Италии свою штаб-квартиру маршал Тито.

Давление регулярных частей вермахта и союзных им хорватских четников на подразделения Народно-освободительной армии Югославии резко усилилось в июле 1944 г. Наступление трех немецких дивизий поддерживали с воздуха 25 пикирующих бомбардировщиков Ju-87 и разведчики-корректировщики Fi-156. Самый сильный удар пришелся по 2-му корпусу НОАЮ. Самолеты балканского командования оказывали посильную помощь югославам. «Спитфайры», «Мустанги» и «Бофайтеры» «охотились» на железных дорогах за составами, перевозившими немецкие войска; за июль было уничтожено 262 паровоза. «Балтиморы» и «Веллингтоны» наносили удары по штабам и местам сосредоточения гитлеровцев. Всего за июль самолеты Балканских ВВС совершили 2370 боевых вылетов, потери составили 10 «Спитфайров», 6 «Бофайтеров», 3 Макки и 2 «Балтимора».

В августе немцы предприняли новое наступление на позиции 2 -го корпуса, для непосредственной авиационной поддержки наступающих использовались FW -190 и Bf. 109. В критический момент наступления капитулировали Болгария и Румыния, в результате немцам пришлось прекратить атаки – - надо было хотя бы удержать коммуникации в Сербии.

Обе стороны понесли в ходе августовских боев тяжелые потери, очень много было раненых. Немцам было проще – они могли эвакуировать своих раненых наземным транспортом. Бойцы НОАЮ рассчитывали только на авиацию. В течение двух дней вблизи г. Поле была построена импровизированная ВПП, на которую 22 августа приземлились шесть транспортных «Да- кот» и четыре «Мустанга» эскорта. Самолеты доставили британский медицинский персонал, а обратным рейсом забрали тяжелораненых партизан. На месте выяснилось, что эвакуацию раненых надо резко ускорить, поскольку вплотную к аэродрому подошли немцы. Первая волна транспортных самолетов из Бари прибыла во второй половине дня. Самолеты 60-й транспортной авиагруппы ВВС США вывезли из Поле 721 человек, «Дакоты» 267-й эскадрильи RAF – 291 человека, самолеты советской авиагруппы перебросили в Бари 138 раненых. Рекорд поставил один из экипажей «Дугласов», сумевший принять в свой самолет, рассчитанный на перевозку 24 человек, 66 детей и трех женщин. Последняя машина приземлилась в Поле в 20 ч 30 мин., назад «Дуглас» вылетел уже за полночь. Утром над ВПП появились С-47 с красными звездами; осторожные союзники не рискнули лететь первыми. К сожалению, приземлиться они не смогли, – полоса находилась под прицельным огнем немцев. Всего за июль-август самолеты союзников перевезли из Югославии в Италию 11 300 человек.

Начало сентября ознаменовалось крупными успехами Красной Армии: 1 -го сентября пал Бухарест, 5-го – вышла из войны Финляндия, 6-го – советские бойцы перешли государственную границу Югославии. Тем не менее, немцы продолжали огрызаться, давление на части НОАЮ усиливалось. Всем было ясно – это агония, но раненный зверь зачастую опаснее здорового. Напоследок враг решил «хлопнуть дверью» – захватить югославский Гибралтар, остров Вис. Операция не состоялась, поскольку советское наступление скорректировало все планы фашистов, главной заботой которых стало стремление унести ноги со славянской земли. Тем не менее, зная о планах захвата о. Вис, маршал Тито покинул остров. 18 сентября его забрал Дуглас с советским экипажем под командованием П. Михайлова.

Успешное наступление Красной Армии вскоре поставило перед немцами проблемы, схожие с проблемами союзников: снабжение своих частей и эвакуация раненых по воздуху. Люфтваффе задействовало около ста Ju -52/ Зш, двадцать Не-111, тридцать гидросамолетов Ju-52/3w и летающих лодок Do-24. Для борьбы с ними активно использовались тяжелые бомбардировщики В-24 из состава 15-й воздушной армии США. «Либерейторам» удалось уничтожить на немецких аэродромах около пятидесяти транспортных самолетов. Перехватчики балканских ВВС сбили в воздухе еще десять Ju -52/Зт, два Не-111 и семь гидросамолетов. Таким образом, союзникам удалось практически сорвать воздушные перевозки немцев.

В сентябре самолеты балканских ВВС продолжали ставшие уже обычными полеты к партизанам, охоту за паровозами и автомобилями. Новым стала охота за кораблями. Самолеты и раньше патрулировали Далматинское побережье, однако в сентябре морские перевозки немцев резко возросли – в какой-то мере это было следствием провала «воздушного моста». За месяц англичане потопили 25 судов, включая итальянский лайнер «Рекс» водоизмещением 51 000 т, – самое крупное торговое судно, потопленное во второй мировой войне. «Рекс» потопили «Бо- файтеры»; прежде чем лайнер затонул, в него попало более 100 неуправляемых авиационных ракет. Потери балканских ВВС, в свою очередь, тоже были высокие – 50 сбитых и 24 поврежденных самолетов.

Кроме самолетов балканских ВВС к действиям над Югославией привлекалась авиация из состава Средиземноморских ВВС и воздушной армии Пустыни. Огромной моральной поддержкой бойцам НОАЮ стало освобождение 21 октября 1944 г. Красной Армией столицы Югославии – Белграда; 28 октября в Белграде состоялся парад НОАЮ, принимал его Иосип Броз Тито.

В дальнейшем подразделения НОАЮ действовали совместно с частями Красной Армии, а авиация балканских ВВС переключилась главным образом на удары по коммуникациям германских войск. «Веллингтоны» из 38 эскадрильи привлекались к ведению «психологической» войны – разбрасывали листовки. Советские самолеты из состава балканских ВВС в конце 1944г. перебазировались на территорию Югославии.

На освобожденной территории страны Тито сформировал в дополнение к существующим подразделениям НОАЮ новую 4-ю армию в составе 9- й, 13-й, 19-й, 20-й и 26-й пехотных дивизий, а также танковой бригады. На вооружении танковой бригады находилось более пятидесяти американских танков «Стюарт». Главный удар вновь сформированная армия наносила на Бихач – ключевой опорный пункт немцев в западной Боснии. Непосредственную авиационную поддержку и воздушное прикрытие 4-й армии осуществляли самолеты балканских ВВС. Часть самолетов балканских ВВС перебросили на территорию Югославии в феврале 1945 г. На аэродроме Пркос, расположенном вблизи г. Задар, базировались 1231 и 1328 крылья RAF, в середине марта к ним прибавились 281 авиакрыло и две югославских эскадрильи.

Наступление началось на рассвете 19 марта 1945 г. с бомбардировки немецких позиций в районе Бихача. В налете приняли участие 24 «Мустанга» и 80 «Балтиморов». В ходе тяжелых боев части НОАЮ ворвались в Бихач 25 марта, а через три дня сопротивление противника почти прекратилось. Во время боев за Бихач немцы не смогли противостоять господству в небе авиации союзников. На аэродроме Загреб базировалось несколько Bf. 109 Люфтваффе, пять Bf. 109 и несколько Do-17 ВВС Хорватии. По данным союзников, вражеские самолеты приняли участие всего в трех налетах, самый серьезный из которых состоялся 30 марта – когда наземное сражение уже было проиграно. Четыре «мессера» сопровождали трех «дорнье». В тридцати километpax к северу от Госпича немецко-хорватская «армада» была перехвачена «Спитфайрами» балканских ВВС. В ходе воздушного боя был сбит Do-17, один Bf. 109 – тяжело поврежден.

«Бофайтер» наносит ракетный удар по скоплению немецких войск и техники

Дальнейшее наступление частей НОАЮ развивалось вдоль хорватского побережья Адриатики; 25 мая начались бои за Фиуме, а 3 мая город был очищен от немцев. Германские войска беспорядочно отступали на северо-запад страны. 3 мая триумфальное наступление войск маршала Тито увенчалось встречей с частями британской 8-й армии в местечке Монфальконе в нескольких километрах от Триеста. Война в Югославии закончилась.

Всего за время боевых действий самолеты балканских ВВС совершили не менее 38100 боевых вылетов, а две югославских эскадрильи RAF официально были переданы НОАЮ 15 июня 1945 г., образовав 1 -й истребительный полк возрожденных ВВС Югославии. Балканские же ВВС были расформированы 15 июля 1945г.

Вячеслав ШПАКОВСКИЙ