КАЛЕНДАРЬ ОТЕЧЕСТВЕННОГО КОРАБЛЕСТРОЕНИЯ

Программой военно-морскою судостроения на 1933 1938 гг. предусматривалась пост ройка серии из шести современных легких крейсеров.

Проект 26 разрабатывался ЦКБ-17 под руководством главного конструктора А. И. Маслова. Для ускорения проектирования было заключено соглашение с итальянской судостроительной фирмой «Ансальдо». Она поставила чертежи корпуса и энергетической установки.

Техническая документация, особенно по корпусу, подверглась весьма существенной переработке. Изменились обводы кормовой части, надводная часть и конструкция форштевня. Наиболее серьезные изменения коснулись корпусных конструкций. Чисто поперечная система набора была заменена смешанной: в средней части продольная, в оконечностях – поперечная.

Постройка первых двух крейсеров началась в 1935 году почти одновременно: 22 октября заложен для Балтийского флота «Киров», 15 октября – для Черноморского «Ворошилов». На «Кирове» использовались готовые энергетические установки фирмы «Ансальдо». На остальные корабли устанавливались I I ЗА отечественного производства.

При строительстве первых двух кораблей выявился рад конструктивных недостатков, в связи с чем строительство остальных четырех кораблей серии велось по модернизированному проекту 26 бис, разработанному под руководством того же главного конструктора А. И. Маслова. В откорректированном проекте были сохранены основные элементы корпуса, машинно- котельная установка и вооружение. Толщина броневой защиты борта и лобовых стенок башен главного калибра увеличилась с 50 до 70 мм, несколько усилена малокалиберная зенитная артиллерия, четырехногая фок-мачта заменена на башнеподобную для уменьшения вибрации КДП, увеличен запас топлива.

Головной крейсер проекта 26 бис «Максим Горький» был заложен в Ленинграде на Балтийском заводе имени С. Орджоникидзе (№ 189) 20 декабря 1936 года. В январе следующего года на николаевском заводе имени А. Марти (№ 198) для Черноморского флота заложен «Молотов». Закладка первого тихоокеанского крейсера «Калинин» состоялась 12 июня 1938 года в наливном доке завода имени Ленинского комсомола (№ 199) в Комсомольске- на Амуре. 26 августа там же заложили однотипный «Каганович». Главные Турбины изготовлял Харьковский электротурбинный завод, основные части брони Ижорский завод, орудия главного калибра и башенные установки завод «Большевик» и Ленинградский металлический завод.

«Максим Горький» был спущен на воду 30 апреля 1938 года, а вступил в строй 12 декабря 1940 года. «Молотов» вступил встрой 14 июня 1941 года. Постройка тихоокеанских крейсеров затянулась в связи с начавшейся войной. «Калинин» вошел в строй 31 января 1942 года, а «Каганович» – 6 декабря 1944 года.

Крейсера проекта 26 бис имели стандартное водоизмещение 8177, нормальное – 8882, полное 9792 г, главные размерения: длина наибольшая 191, 4 м, ширина – 17, 76 м. Главная энергетическая установка состояла из шести паровых котлов производительностью по 105 т/ч и двух главных турбозубчагых агрегатов мощностью по 55 000 л. с. Скорость хода достигала 36, 1 уз, дальность плавания 4880 миль при скорости экономического хода 17, 8 уз. Экипаж – 734 человека. Артиллерийское вооружение состояло из трех трехорудийных башенных установок калибра 180 мм, шести 100-мм одноствольных универсальных щитовых установок и девять 45- мм зенитных полуавтоматов, кроме того, имелось четыре крупнокалиберных зенитных пулемета. Торпедное вооружение – два трехтрубных 533-мм поворотных палубных торпедных аппарата. На борт могли приниматься 20 больших и 30 малых глубинных бомб и свыше 100 мин, В средней части корабля между дымовыми трубами располагались катапульты для взлета поплавковых самолетов корректировщиков. Во время войны зенитное вооружение было усилено за счет замены 45- мм полуавтоматических пушек на 10 15 37-мм автоматов 70К, было увеличено и количество крупнокалиберных пулеметов. На «Молотове» впервые в советском флоте была установлена отечественная РЛС обнаружения воздушных целей «Редут К», дальность действия которой превышала 100 км.

Во время войны эти крейсера показали свою высокую живучесть. Так, 23 июня 1941 года «Максим Горький» подорвался на мине, взрывом ему оторвало носовую оконечность, но водонепроницаемая переборка сохранила прочность и позволила привести его своим ходом в базу. Сохранил непотопляемость также «Молотов», пораженный 3 августа 1942 года авиационной торпедой с потерей кормы. Оба после восстановительного ремонта вошли в строй и воевали до конца войны. В 1944 году «Максим Горький» стал краснознаменным. Все четыре крейсера еще долгое время ноле войны оставались в строю советских ВМФ.

Максим Горький

Проработка тактико -технического задания и вариантов предъэскизных проектов такой лодки проводилась в 1934 году в Научно-исследовательском институте военного кораблестроения (НИВК). В результате за основу 15 апреля 1935 года была утверждена авторская работа начальника отдела подводного кораблестроения института М. А. Рудницкого. 25 апреля 1935 года был утвержден эскизный проект «крейсерской эскадренной подводной лодки КЭ-9 XIV серии (проекта 41)». Главным конструктором и строителем первых подводных лодок этой серии назначен Рудницкий, технический проект под его руководством разрабатывался в ЦКБ-18.

Все лодки этой серии строились в Ленинграде. Первые три К-1-К-3 были заложены в конце декабря 1936 года на заводе имени А. Марти 194 ). Головная была спущена 29 апреля 1938 года и в том же году на этом заводе заложили К 51 – К-52 для Тихоокеанского флота. Они были спущены на воду в июле-сентябре 1939 года. В феврале октябре 1937 года на Балтийском заводе (№ 189) для Тихого океана заложили К-54-К 56. спущены на воду они были в декабре 1940 марте 1941 года. Три последние лодки К-21-К-23, предназначенные для северного флота, заложены в декабре 1937 феврале 1938 года на заводе «Судомех» (№ 196) и опущены на воду в 1938-1939 годах.

Головная лодка К -1 была предъявлена к испытаниям осенью 1939 года и 16 декабря принята в состав ВМФ. I фактически одновременно с ней была испытана и принята К-2. В следующем году флотом были приняты К-3, К-21, К 22 и К-23. Все они в 1940-1941 гг. но Беломоро-Балтийскому каналу перешли в состав Северного флота. Подводные лодки К-51 и К-52 были практически готовы к началу войны, которая сорвала наладочные работы и испытания, но в ноябре-октябре 1941 года обе лодки были приняты во временную эксплуатацию. Одновременно продолжалась и их доводка. Достройка остальных лодок продолжалась во время войны в блокадном Ленинграде. К-53, спущенная на воду в 1939 году, вошла в состав Балтийского флота 31 августа 1943 года, К-56, спущенная на воду в 1940 году, вошла в строй 25 ноября 1942 года. К 55, принятая от промышленности в 1944 году, в состав флота вошла уже после войны. К-54 достроена не была и в 1949 году разобрана на металл.

Во время войны подводные лодки XIV серии принимали активное участие в боевых действиях, топили вражеские суда как торпедами, гак и своей мощной артиллерией в надводном положении, провели ряд минных постановок. Орденом «Красного Знамени» награждены К 21 и К 52, гвардейской стала К 22. За время войны были потеряны К-1, К-2, К-3, К-22 и К-23. После войны пять балтийских «катюш» перевели на Север, где они вместе с К- 21 оставались в строю до конца 50-х годов. К-21 в настоящее время стоит на постаменте в Североморске в качестве корабля памятника.

Двух корпусная подводная лодка XIV серии имела семь отсеков при максимальном диаметре прочного корпуса 5,3 м и 14 цистерн главного балласта, 5 из которых были приспособлены для приема топлива. При этом не предусматривалась возможность нахождения лодки в позиционном положении. В цистерне главного балласта № 14, расположенной в прочном корпусе под центральным постом, было оборудовано минно-постановочное устройство с двумя рядами минных рельс для 20 мин типа ЭП 36. Перемещение мин по рельсам осуществлялось посредством электролебедки, а сбрасывание – вручную с помощью рукоятки, выведенной в специальный пост управления, через два люка, прорезанные в легкой обшивке цистерны.

В качестве главного двигателя надводного хода использовались двухтактные бескомпрессорные реверсивные дизели 9ДКР мощностью но 4200 л. с. В одном отсеке с гребными электродвигателями ПГ 11 по 600 л.с. размешался дизель-генератор с двигателем 38К8 мощность 800 л. с. Он служил для обеспечения экономического хода, зарядки аккумуляторов и форсирования максимальной скорости в надводном положении.

На подводных крейсерах XIV серии были значительно улучшены условия обитаемости: для комсостава оборудованы каюты, для каждого старшины и краснофлотца отдельная стационарная койка, старшины получили свою кают- компанию. Впервые на лодках появились душевые для личного состава и рефрижераторные фреоновые установки в провизионке, а также два электроопреснителя воды по 40 л/ ч каждый и электрокамбуз.

Нормальное надводное водоизмещение – 1500, подводное – 2117 т. длина наибольшая – 97,7, ширина 7,4, осадка средняя – 4,04 м. Максимальная надводная скорость достигала 22, подводная 10,3 уз, надводная дальность плавания при скорости экономического хода 9 уз – 16500 миль, подводная при 2,9 уз – 175 миль, рабочая глубина погружения – 80 м, максимальная автономность 50 суток. Экипаж – 62-65 человек. Торпедное вооружение состояло и 6 Носовых и 4 кормовых (2 в надстройке, 2 в прочном корпусе) 533-мм торпедных аппаратов, боезапас 24 торпеды, артиллерийское вооружение – два 100-мм и два 45 мм полуавтоматических орудия.

Постройка РПК СН в Советском Союзе началась с закладки на СМИ в Северодвинске 4 ноября 1964 года головной атомной подводной лодки К- 137 «Ленинец» проекта 667А (шифр «Навага»). На вооружении она имела 16 стратегических баллистических ракет Р-27 (но договорам ОСВ именуются PCM Е5) комплекса Д-7, имевшими моноблочную боевую часть с дальностью стрельбы 2400 км. Всего по проектам 667А и 667АУ («улучшенный») построено 34 лодки.

После разработки и принятия на вооружение ракетного комплекса Д-9 с ракетами Р-29 (по договорам ОВС – РСМ 40), имевших уже межконтинентальную дальность 7800 км ( в последующих модификациях – 9100 км), началось строительство РПК СН по проекту 667Б (шифр «Мурена»). Были сохранены главные размерения и энергетическая установка проекта 667А. Так как новые ракеты имели большие размеры, их количество уменьшилась до 12, а высота надстройки над ракетным отсеком была увеличена.

В период с 1972 по 1977 год было построено 18 лодок этого проекта.

Проект 667БД стал первой модернизацией с изменением главных размерений исходного проекта. Для возможности размещения 16 ракет Р-29 или Р 29У длина корпуса была увеличена на 16 мет ров в районе ракетного отсека. Было пос троено 4 лодки.

Позже были созданы ракеты с разделяющимися головными частями индивидуального наведения (1,3 и 7 боеголовок) Р-29Р (РСМ-50) с комплексом Д 9Р, под который были построены 14 подводных лодок проекта 667БДР (шифр «Кальмар»).

Последняя модернизация этого проекта получила обозначение 667БРДМ (шифр «Дельфин»). Она была разработана под значительно улучшенную ракету Р -29РМ (РСМ 54) комплекса Д 9РМ, несущую 4 или 10 боеголовок индивидуального наведения на дальность 8300 км. Всего построено 7 лодок, головная К 51 заложена 23 февраля 1981 года, последняя К^407 вступила в огрой 20 февраля 1992 года.

РПКСН последних модификаций проекта 667 до сих пор составляют основу морских ядерных сил России.

Разработка опытной глубоководной боевой подводной лодки с титановым корпусом водоизмещением 5680 г началась в августе 1966 года. Она предназначалась для отработки конструкций перспективных боевых лодок. Проект был выполнен ЦКБ МТ «Рубин», главные конструкторы Н.А.Климов и Ю.К.Кормилицин, Лодка не имела аналогов по глубине погружения (более 1000 м) ни в одном флоте мира. При погружении на предельную глубину лодка практически не обнаруживалась никакими средствами. В то же время свое оружие она могла применять с любой глубины.

«Комсомолец» сдан в опытную эксплуатацию ВМФ в 1983 году и успешно прошел ее. Он участвовал во флотских учениях и совершил поход на полную автономность. К сожалению эта уникальная лодка затонула в Норвежском море 7 апреля 1989 года вследствие пожара, возникшего в кормовом 7 отсеке, унеся с собой 47 жизней.

Иван КУДИШИН