II . КРЫЛАТЫЕ РАКЕТЫ НАДВОДНЫХ КОРАБЛЕЙ, ПОДВОДНЫХ ЛОДОК И КОМПЛЕКСОВ БЕРЕГОВОЙ ОБОРОНЫ

Корабельный самолет-снаряд «Щука»

В 1948 году НИИ-4 выдало ТТЗ на противокорабельные самолеты-снаряды «Щука».

Крылатая авиационная ракета 6* «Щука» имела жидкостно-ре- активный двигатель (ЖРД), работавший на двухкомпонентном топливе (горючем типа ТГ-02 и окислителе АК-20К). «Щука» предназначалась для подвески под фюзеляжем бомбардировщика ИЛ-28. В качестве органов управления использовались крыльевые высокочастотные прерыватели потока – интерцепторы. Управление осуществлялось по радиокомандам с самолета-носителя. Пуск производился с высоты около 2 км, дальность стрельбы составляла 15-20 км. Маршевая скорость – дозвуковая, около 300 м/с.

Интересной особенностью «Щуки» было приводнение ракеты за несколько десятков метров от цели и отделение в этот момент боевой части, имевшей специальную форму, благодаря которой она не заглублялась, а шла горизонтально под водой на глубине 3 м, поражая подводную часть корабля подобно торпеде.

Развитием крылатой ракеты «Щука» явились ее варианты – «Щука-А» и «Щука-Б», также предназначенные для пусков с самолета. Дальность стрельбы (расчетная) возросла у них до 60 км, а высота пуска была около 10 км. «Щука-А» оснащалась радиокомандной системой телеуправления с визированием корабля-цели оператором наведения через оптический прицел, а «Щука-Б» впервые в отечественном ракетостроении – радиолокационной головкой самонаведения (ГСН). В 1951-1951 гг. были проведены успешные летные испытания ракет «Щука-А» и «Щука-Б».

В 1949 г. НИЙ-4 выдало ТТЗ на проектирование береговой противокорабельной ракеты «Шторм».

Проектирование «Шторма» велось в КБ завода № 293, руководимого М.Р.Бисноватым.

Ракета «Шторм» имела стреловидное крыло и оперение, и внешне была похожа на самолет-истребитель. Под фюзеляжем расположен прямоточный воздушно-реактивный двигатель РД-700 (РД- 1). Интересной конструктивной особенностью «Шторма» было размещение порохового ускорителя в камере сгорания маршевого прямоточного двигателя. Стартовый двигатель разгонял ракету до скорости запуска маршевого двигателя и затем выбрасывался из него. Маршевый двигатель РД- 1 разработан в ОКБ-670 под руководством М.М. Бондарюка, а стартовый КБ И.И. Картукова.

Для ракеты «Шторм» проектировались три типа головок самонаведения – радиолокационная, тепловая и телевизионная. Кроме того, рассматривались вопросы их комбинированного использования на ракете для повышения вероятности попадания в цель. Расчетная дальность стрельбы ракеты «Шторм» составляла около 80 км. Фактически же дальность стрельбы не превышала и 40 км из-за большого расхода топлива маршевым двигателем. Маршевая скорость была 0,9-0,95 М. Летные испытания «Шторма» проводились на объекте «100» под Балаклавой. Ракетой «Шторм» предполагалось вооружить части береговой обороны.

В 1951-1953 гг. было произведено несколько опытных пусков ракет «Щука-А», «Щука-Б» и «Шторм», результаты которых были в целом успешными. Но в конце 1953 г. было принято Постановление СМ, согласно которому работы над этими ракетами были свернуты. Это было связано с успехами в разработке авиационной ракеты «Комета» и ее корабельного аналога «Стрела». Заделы, созданные при разработке ракет «Щука-А» и «Щука- Б» были использованы при проектировании новой ракеты КСЩ (корабельный снаряд «Щука»). Работы над КСЩ велись в 1953- 1957 гг. коллективом во главе с главным конструктором М.В. Орловым.

Ракета имела активную радиолокационную головку самонаведения «РГ-Щука».

Старт КСЩ производился с помощью порохового ускорителя ПРД-19М, который подвешивался снизу в хвостовой части ракеты между двумя нижнерасположенными V-образными аэродинамическими гребнями. Стартовый двигатель работал 1,3 с, а затем сбрасывался.

В качестве маршевого двигателя был использован авиационный турбореактивный двигатель АМ- 5А с тягой 2,0-2,6 тонн. Эти двигатели были установлены на истребителях ЯК-25, и предполагалось ставить на КСЩ выработавшие ресурс двигатели с ЯК-25.

Аэродинамическая схема КСЩ – нормальная, с нижнерасположенным прямым крылом, имевшим отогнутые к низу законцовки, с нижнерасположенным совковым воздухозаборником и V-образным оперением. Ракета имела интерцепторные органы управления (чувствовалось еще немецкое влияние).

Как известно, для потопления средних и крупных кораблей более эффективно попадание в подводную часть корабля, чем в надводную. Поэтому ракета КСЩ имела отделяемую фугасную боевую часть. Она крепилась к носовой части кoрпyca ракеты перед воздухозаборником маршевого двигателя и по команде бортовой системы управления отделялась за несколько десятков метров до цели, приводнялась, и двигалась по инерции под водой, и поражала корабль в подводную часть корпуса. Боевая часть имела специальную гидродинамическую форму с кавитационным кольцом в носовой части и крагой в хвостовой части для обеспечения требуемой траектории подводного хода.

Согласно приказу по МОП от 20.09.1955 г., разработка пусковой установки для ракеты КСЩ была поручена ЦКБ-34. В ноябре 1956 г. ЦКБ-34 представило заказчику технический проект пусковой установки СМ-59. Пусковая установка ангарного типа с направляющими ферменной конструкции, которые были примерно в два раза длиннее самой ракеты. Установка стабилизированная, с броневой защитой основных механизмов и ракеты. Стабилизированная часть служила для стабилизации ракеты по углу поперечного крена и состояла из направляющей балки и фермы, скрепленной болтами. На верхних поясах направляющей балки и фермы установлены направляющие рельсы, по которым проходит движение ракеты. В целях предотвращения замерзания рельс имеется устройство для обогрева их индукционными токами. Пу могла перезаряжаться запасными ракетами, хранившимися в специальных ангарах-погребах корабля.

Расчетное время перезарядки – 8-10 минут.

Решением Минсудпрома и Главкома ВМФ от 25/26 июля 1955 г. № С-8/003127 ЦКБ-53 МСП было поручено разработать проект ЭМ, вооруженного ракетами КСЩ в корпусе ЭМ пр.56. 23.01.1956 г. ЦКБ-53 представило технический проект № 57 с двумя пусковыми установками СМ-59 и 19 снарядами КСЩ. Но при рассмотрении этого проекта оказалось, что мореходные качества ЭМ пр.57 невысоки, максимальная скорость уменьшилась, и требуется принять 250 тонн балласта.

Поэтому было решено временно строить ЭМ пр.56М с одной пусковой СМ-59 и боекомплектом 7 снарядов, системой ПУС «Кипа- рис-56М» и системой дистанционного управления Д-59-А, а пр.57 кардинально переделать в пр.57бис.

Первым кораблем, получившим ракеты КСЩ, стал ЭМ «Бедовый», заложенный 1.12.1953 г. по пр.56, и с лета 1955 г. достраивавшийся по пр.56-ЭМ.

Первый пуск ракеты КСЩ состоялся 2 февраля 1957 г. в районе Феодосии у м.Чауда. Первый блин вышел комом. После старта КСЩ набрала высоту 50-75 м, а затем стала медленно заваливаться на левое крыло. После сброса стартового двигателя ракета легла на крыло, перевернулась и упала в полутора милях от корабля. Через две недели следующий пуск прошел удачно – ракета попала в неподвижную мишень – корпус недостроенного лидера «Ереван» пр.48. Пуски 2, 9 и 13 марта оказались неудачными, как и последующие несколько пусков с боеголовками. 6 сентября ракета, впервые использованная против двигавшегося телеуправляемого торпедного катера (скорость 30 узлов, дистанция 22 км), разрубила мишень пополам, отбросив обе половины далеко друг от друга.

После перерыва испытания были продолжены с 20.09 по 31.10.1958 г. и с 20.11 по 20.12.1958 г., причем в ноябре к «Бедовому» присоединился ЭМ «Прозорливый» пр.56-М. Результаты некоторых пусков приведены в табл. 3.

После старта ракета КСЩ делала «горку» высотой до 100-120 м, а затем спускалась до маршевой высоты 60 м. В ходе испытаний выяснилось, что старт и выход на горизонтальный полет надежен при ходе корабля до 24 узлов, боковом ветре до 12 м/с и волнении моря до 4-х баллов.

Интересен вопрос о дальности стрельбы ракеты КСЩ. По проекту она должна была быть около 100 км. Видимо, могла быть таковой, если выстрелить «в белый свет, как в копеечку». Фактически РЛС корабля могли захватывать цель на расстоянии где-то 30- 40 км.

В ходе же испытаний были проведены и стрельбы ракетами № 51 и 49 на дальность 85 и 75 км по ТЩ «Туман» 7*, но в этих случаях целеуказание осуществлялось с наземного наблюдательного пункта. Береговой наблюдательный пункт находился на мысе Айя на высоте 630 м над уровнем моря и был оснащен РЛС «Мыс».

Ракета № 51 пролетела заданную дистанцию, при этом головка самонаведения включилась на расстоянии 24 км до цели. Однако, из-за того, ч то ракета летела с колебаниями по высоте, головка самонаведения периодически то теряла цель при снижении ракеты, то вновь захватывала цель при подъеме ракеты. Так как головка самонаведения на дистанции менее 5 км не может надежно перейти в режим слежения за целью, а на конечном этапе возникли большие колебания по высоте, головка окончательно потеряла цель, ракета № 51 отклонилась вправо на 2 км и упала за целью на расстоянии 5 км.

Ракета же №49 пролетела 75 км, головка самонаведения включилась на расстоянии 20 км от цели и сразу захватила цель. Ракета Na 49 нормально приводнилась на расстоянии 50 м от цели. Боевая часть пошла под целью и взорвалась на расстоянии 5 м от борта, тральщик «Туман» затонул.

6* По тогдашней терминологии крылатая ракета именовалась реактивной авиационной морской торпедой.

7* – Следует отметить, что все небольшие цели: катера, тральщики и т.п. оборудовались уголковыми отражателями, увеличивающими ЭПР.

Много сложностей доставила испытателям система приводнения и подводного хода боевой части. В конце испытаний приводнение получено на интервале 0- 60 м перед целью, т. е. максимальная длина подводного хода достигала 65 м, а глубина – от 2 до 5 метров.

В начале же испытаний боевые части часто выскакивали из воды через 20-25 м подводного хода и далее двигались неустойчиво.

Чтобы получить требуемую длину подводного хода не менее 40 м с заглублением до 7 м в соответствии с экспериментальными данными ЦАГИ, было рекомендовано изменить габариты кавитационного кольца (одного из устройств, обеспечивающих стабильность подводного хода).

Кроме «Бедового» (пр.56-ЭМ), ракетами КСЩ было вооружено четыре ЭМ пр.56-М, имевшими одну ПУ СМ-51 и 8 ракет.

Как уже упоминалось, проект № 57 был переработан в пр. 57бис. Эсминец получил две ПУ СМ-59 и 12-16 ракет КСЩ. По этому проекту было заложено 9 кораблей, из них 8 вступили в строй с 10.01.1960 г. до 30.12.1961 г., девятый корабль «Храбрый» был спущен на воду в 1961 году, но 1.07.1963 г. снят со строительства и законсервирован.

Ракеты типа КСЩ имели невысокую надежность. Так, в ходе испытаний ракет на ЭМ «Неудержимый» пр.56М в Японском море в январе 1959 года было запущено две ракеты: первая упала сразу в воду, а у второй отказала система самонаведения – ракета пролетела над кормой корабля-цели и упала в 6-7 км от нее. Любопытно, что в заключении отчета по испытаниям было сказано: «Комплекс работает надежно и отвечает ТУ».

13 70-х годах ЭМ пр.56М были модернизированы по пр.З6у, а ЭМ пр. 57бис – по пр. 57-А. В ходе этих модернизаций комплекс КСЩ был снят.

Кроме ЭМ пр. 56Э, 56-ЭМ, 56М и 57 бис, комплексы КСЩ нигде не устанавливались, хотя и было несколько нереализованных проектов. Так, осенью 1954 года ЦКБ53 в инициативном порядке разработало проект вооружения двумя ПУ СМ-59 эсминцев пр. 30БР, переделанных из ЭМ пр. 30бис. Кроме того, прорабатывалось оснащение КСЩ частей береговой обороны.

Длина ракеты со стартовым двигателем, мм 7690

Высота ракеты со стартовым двигателем и сложенным крылом, мм 1976

Размах крыла с ластами, мм 4200

Ширина при сложенном крыле, мм 1900

Диаметр описанной окружности, м 1,9

Вес ракеты со стартовым двигателем, кг 2900 * ( пр. 2860)

Вес стартового двигателя, кг 457 *

Вес снаряда без жидкого топлива и стартовика, кг 2281 *

Вес жидкого топлива, кг 220

Вес головки самонаведения с кабелями, кг ок. 144 *

Вес боевой части, кг 620

Вес взрывчатого вещества, кг 340

Дальность стрельбы при наведении с берега, км 75 *

Дальность стрельбы, км 88 * (пр. 100)

Маршевая скорость, м/с 260-280

Скорость схода с направляющих, м/с 40-50

Маршевая высота попета, м 60 + 5 **

Дальность подводного хода, ограниченная срабатыванием дистанционного устройства взрывателя, м 60-65 *

* данные серийных ракет.

** при сгрельбе по береговой цели ракета могла подниматься на 800-1000 м с последующим пикированием на цель.

Длина направляющих, м 16 16

Угол снижения -10 * -10°

Угол возвышения +30° +30°

Угол ГН ±120° ±130°

Угол заряжания 0° +6,5°

Угол старта +10" +10°

Угол стабилизации ±19° ±12°

Скорости наведения:

вертикального, град./с 15° -

горизонтального, град./с 7.7° -

Расчет установки, чел. 18 -

Система дистанционного управления Д-59А Д-59А

Время приведения ПУ из походного положения в положение для стрельбы, с 19,5 -

Корабельный самолет-снаряд (КСС) был создан на базе авиационного самолета-снаряда «Комета» (см.данные в соответствующей таблице, кроме дальности стрельбы, которая составляет 40 км). В некоторых документах КСС расшифровывается как корабельный снаряд «Стрела».

Согласно Постановлению СМ № 2944-1226 от 30.12.1954 г., началось проектирование легкого крейсера пр. 67, вооруженного ракетами КСС. Крейсер проектировался на базе крейсера пр. 68бис. Согласно проекту судостроения на 1956-1965 годы предполагалось четыре крейсера пр. 68бис достроить по-пр. 67. Первый крейсер должен быть сдан в 195 году, последний в 1961 году. Кроме того, предполагалось заложить несколько новых корпусов по пр. 67 с некоторыми изменениями. Все 152-мм башни МК-5бис должны были быть сняты с крейсера, а на их место установлены носовая и кормовая ПУ CM-58. Разработка ПУ СМ-58 началась в ЦКБ-34 по приказу МОП от 14 января 1955 года. "Технический проект установки был сдан в декабре 1955 года. В феврале 195( года закончили изготовление макета ПУ. СМ-58 была стабилизированной спаренной установкой . Броня толщиной 10 мм (позже решили делать 5 мм) прикрывала механизмы ПУ и снаряды. Установка блочного типа, длина направляющих – 12 метров. Боекомплект носовой ПУ составлял 11 снарядов (9 в погребах и 2 в перегрузочном отделении), а кормов вой – 8 снарядов (6 в погребах и 2 в перегрузочном отделении).

Для проведения корабельных) испытаний ракет КСС с 28 февраля по 18 октября 1955 года на заводе № 444 переделали уже находившейся в строю КР «Адмирал Нахимов». Носовая башня (№ 1) МК-5 бис была развернута под углом 90° к оси корабля. Башню № 1 приварили к барбету, ее орудиям придали максимальный угол возвышения (+45°). Остальные три башни полностью сохранили боеспособность. Перед носовой башней смонтировали открытую ПУ балочного типа с углом старта 15°. В средней части крейсера побортно размещались два ангара на две КСС каждый. Транспортировка ракет из ангаров к ПУ осуществлялась на тележках по рельсовому пути. Разумеется, это была не боевая, а исключительно испытательная система. На крейсере установили экспериментальный образец системы управления стрельбой «Колчан» и телеметрическую аппаратуру. Первый пуск КСС с КР «Нахимов» состоялся 22 января 1956 года. Затем последовали еще два бросковых пуска (без конкретной цели). А 3 июня 1956 года начались стрельбы по щиту с инертной боевой частью. Всего по щиту было выпущено 17 ракет. Со 2 по 22 декабря 1956 года провели 7 пусков с фугасно-кумулятивной боевой частью по отсеку крейсера «Сталинград» пр. 82. Из 24-х ракет, выпущенных по щиту и отсеку, 20 попали в цель.

В дальнейшем «Адмирал Нахимов» планировалось переоборудовать по пр. 67СИ для проведения совместных испытаний комплекса ракетного оружия «Стрела». Вместо носовых башен 152-мм артиллерии и части другого вооружения предполагалось разместить опытные образцы спаренной стабилизированной закрытой I iy СМ-58 (с погребом и средствами подачи-заряжания), а также систему управления «Колчан» и т. п. Технический проект 67СИ был разработан в 1955 году, однако с сентября 1956 года выпуск рабочих чертежей был прекращен.

КСС оказался слишком слабым оружием для крейсеров водоизмещением 18 тыс. т, да и Хрущев хотел поскорее отделаться от тяжелых кораблей. Постановлением СМ №751-358 от 4.07.1957 г. все работы по крейсерам пр. 67 были прекращены. После проведения ряда ракетных стрельб крейсер «Нахимов» 28.07.1960 г. был разоружен, исключен из состава ВМФ и передан на разборку в ОФИ.

В 1954 году в филиале ОКБ- 155 под руководством главного конструктора А.Я. Березняка началась разработка первого в мире берегового ракетного комплекса «Сопка» С-2.

«Бабушкой» ракеты С-2 была авиационная крылатая ракета «Комета», а «мамой» – корабельная ракета «Стрела», которая неудачно прошла испытания на КР «Нахимов».

Внешне ракета похожа на истребитель МиГ-15бис. Характерная схема – лобовой воздухозаборник, стреловидное среднерас- положенное крыло и оперение, развитый верхнерасположенный киль.

«Сопка» имела маршевый самолетный турбореактивный двигатель конструкции В.Я. Климова. Для осуществления старта к корпусу раке ты в его хвостовой части крепился твердотопливный реактивный ускоритель.

Система наведения и управления стрельбой комплекса «Сопка» включает в себя: РЛС обнаружения «Мыс», центральный пост, совмещенный с РЛС наведения С- 1М, и РЛС слежения «Бурун». Радиолокационные станции «Мыс» и «Бурун» были разработаны НИИ-49 и в 1955 году прошли Госиспытания.

РЛС «Мыс» предназначена для обнаружения морских целей и выдачи данных и цели в центральный пост.

Центральный поете РЛС наведения С-1М предназначен для управления подготовкой ракет С-2 к старту, наведения пусковых установок по данным РЛС С-1М, производства старта ракет и наведения их на цель. Аппаратура центрального поста размещается в кабине прицепа АГ1Л-598, буксируемого тягачом АТ-С. В этой же кабине размещается и РЛС С-1М, кроме приемно-передающего и антенного блоков, которые устанавливаются на специальной антенной вышке. Антенная вышка монтировалась на шасси автомобиля ЯАЗ-219, высота вышки в боевом положении составляла 11,01 м.

Ракетный комплекс «Сопка»

РЛС «Бурун» предназначалась для слежения за целью и наведения РЛС С-1М на цель в условиях помех.

Пусковая установка Б-163 была разработана в КБ завода «Большевик» иод руководством Г.В. Вылкоста. Пусковая установка представляла собой двухосный прицеп специальной конструкции. Основными частями установки были кресговина с колесными ходами и боевой стол с направляющей балкой. Направляющая балка имела два положения: походное с углом возвышения 0° и боевое с углом +10°.

Для заряжания ПУ служит механизм заряжания, имевший два привода: электрический и механический. Горизонтальное наведение установки осуществлялось с помощью силового следящего электропривода, исполнительный двигатель которого размещался на стартовой установке. Кроме того, был и резервный ручной привод. Пусковая установка буксировалась тягачом АТ-С.

Для перевозки ракет С-2 применялся полуприцеп ПР-15 с седельным тягачом ЗИЛ-157В. Полуприцеп ПР-15 имел механизмы стыковки с направляющей балкой пусковой установки и подвески стартового двигателя к ракете.

Действие комплекса «Сопка» происходит следующим образом. РЛС «Мыс» ведет поиск цели. При обнаружении цели во все подразделения подается команда «Боевая тревога» колоколами громкого боя.

По данным РЛС «Мыс» на цель наводится РЛС «Бурун» и переводится в режим полуавтоматического сопровождения цели. По данным РЛС «Бурун» на цель наводится и РЛС С-1М, но не включается.

Ракеты на полуприцепах ПР- 15 подаются к пусковым установкам. При этом полуприцепы задним ходом заезжают на мосгки и стыкуются с пусковыми установками. Ракеты при помощи механизмов заряжания перетаскиваются на пусковые установки, осаживаются на шептала и закрепляются. Затем производится подвеска дополнительных килей и подключение бортовых разъемов кораблей.

По команде из центрального поста (время подачи команды определяется приборами управления стрельбой) производится вывод маршевых двигателей на полные обороты и старт.

Траектория полета ракеты состоит из участка автономного полета по программе до вывода в луч РЛС С-1М, участка полета в луче станции С-1 М на стабилизируемой автопилотом высоте (участка марша, бортовая станция С- 3 работает при этом в режиме «А») и участка самонаведения на цель (станция С-3 работает в режиме «Б»).

В процессе предстартового контроля РЛС «Бурун» непрерывно следит за целью, а по ее данным наводится на цель антенна РЛС С-1 М, которая включается в режим автосопровождения с излучением высокочастотной энергии с началом вывода маршевых двигателей на полные обороты.

После включения передатчика на излучение РЛС С-1М работает в режиме автоматического сопровождения, создавая в направлении на цель равносигнальную зону, образуемую при вращении луча РЛС С-1М. Стартовая установка при этом с помощью синхронно- следящего привода непрерывно «следит» за лучом РЛС С-1М по данным, вырабатываемым приборами управления стрельбой.

С момента старта до входа в луч РЛС С-1 М ракета летит, управляясь только автопилотом (режим автономного полета), который выдерживает направление, приданное ракете при сходе с направляющих стартовой установки. Вывод ракеты на маршевую высоту производится корректором высоты и программным устройством автопилота.

При входе ракеты в луч (начало участка марша) бортовая станция С-3 начинает работать в режиме наведения (режим «А»).

На этом участке ракета, удерживаясь на маршевой высоте с помощью барометрического корректора высоты, летит в луче станции С-1М. При отклонении ракеты от равносигнальной линии луча станции С-1М бортовая станция С-3 реагирует на эти отклонения вырабатывает сигналы, пропорциональные отклонениям и выдает в автопилот управляющие по курсу команды для удержания ракеты на непрерывно следующей за целью равносигнальной линии луча станции С-1М.

На определенном, заданном до старта расстоянии от цели происходит разблокировка стороны самонаведения станции С-3. При достаточной мощности отраженных от цели импульсов РЛС С-1М станция С-3 осуществляет захват цели (переходит в режим «Б») и обеспечивает наведение ракеты на цель. Корректор высоты при этом отключается.

На участке самонаведения в сочетании с командными сигналами станции С-3 по курсу включается в работу блок положительной обратной связи автопилота, что обеспечивает полет ракеты в упрежденную точку встречи с движущейся целью.

По сигналу ответчика ракеты на индикаторе визирования РЛС С-1 М можно наблюдать вход ракеты в луч, полет ее в луче, переход в режим самонаведения и ориентировочное место падения.

«Сопка»

Место падения ракеты можно наблюдать также на индикаторах РЛС «Мыс» и «Бурун».

После падения (попадания в цель) ракет передатчики станций С-1М выключаются.

Немедленно после старта каждой из ракет начинается подготовка к следующему выстрелу: стартовые установки приводятся на линии заряжания, производится подача очередных ракет к стартовым установкам, заряжание стартовых установок и т.д.

В 1959 году прошла испытания ракета С-2, оснащенная тепловой головкой самонаведения «Спут- ник-2». Стрельба такими ракетами могла производиться в двух режимах. В первом ракета С-2, как и с радиолокационной головкой самонаведения, летела в узком луче РЛС «С-1М», а затем на расстоянии 15 км * и менее от цели начинался участок самонаведения. В этом режиме дальность стрельбы могла быть до 105 км.

Второй режим мог быть применен при создании противником активных или пассивных помех, а также чтобы избежать попадания в РЛС ракет, самонаводящихся на радиоизлучающий объект. В этом режиме реализовывался принцип «выстрелил-забыл», т. е. вывод ракеты в зону самонаведения осуществлялся автопилотом.

Первый пуск ракеты «Сопка» состоялся 5 июня 1957 г. Государственные испытания завершились в августе 1958 г. На вооружение «Сопка» была принята приказом главкома от 19.12.1958 г.

Первоначально «Сопка» разрабатывалась для стационарных ракетных установок. Строительство первого стационарного комплекса ( объект 100) было начато на мысе Айя (близ Балаклавы) в 1955 году. Для эксплуатации комплекса был сформирован 362-й отдельный береговой ракетный полк (ОБРП). Полк состоял из двух дивизионов, в каждом из которых было по две спаренные Пу. Все помещения комплекса были вырублены в скальном грунте. Для стрельбы спаренная Пу поднималась на поверхность. Комплекс был введен в строй приказом главкома ВМФ от 30.08.1957 г.

Аналогичный комплекс (об. 101) был построен на острове Кильдин. Основные его отличия были связаны с рельефом местности. Для эксплуатации об. 101 в 1957 г. был сформирован 616-й ОБРП. В строй комплекс был введен приказом главкома ВМФ от 6.01.1958 г.

Параллельно, в 1958-1960 гг. было сформировано 6 полков, оснащенных подвижными комплексами «Сопка». Один из них был дислоцирован в Крыму, два – на Балтике, один – на острове Кильдин, один – в Приморье и один – на Камчатке.

С 1962 по 1971 год в СССР было проведено порядка 220 учебных пусков ракет «Сопка», из которых около 53 % были удачными, то есть было достигнуто прямое попадание, или цель была поражена осколками.

В августе 1962 года на Кубу был доставлен отдельный береговой ракетный полк Черноморского фло та в составе 4-х дивизионов. В каждом дивизионе было по две ПУ с 8-10 ракетами.

В 1973 году комплекс «Сопка» довольно успешно принял боевое крещение в ходе арабо-израильской войны.

* радиус действия тепловой головки.

Комплекс «Сопка» (вид спереди)

Число боевых подразделений в части 2

Число стартовых установок 4**

Число РЛС обнаружения морских целей "Мыс" (в комплекте) 1

Число РЛС слежения за морскими целями "Бурун" (в комплекте) 2*

Число РЛС наведения ракет на цепь С-1М (в комплекте), совмещенных с центральным постом) 2 *

Число электростанций ЭСД-10-Н2 2*

Число постов предстартового контроля 4*

Число постов технической подготовки 2

Число кабельных прицепов 4**

Число артиллерийских тягачей АТ-С (без учета тягачей, входящих в комплект РЛС "Мыс" и "Бурун") 10 ****

Число автополуприцепов ПР – 15 8 ***

Возимый боекомплект ракет С – 2 8 ***

* - по одной в подразделении;

** – по две в подразделении;

*** – по четыре в подразделении;

**** – по пять в подразделении

Сектор стрельбы каждого подразделения ±85°

Дальность стрельбы (в зависимости от превышения антенных РЛС С-1М над уровнем моря:), км

минимальная 15

максимальная 95

Время на подготовку первого выстрела. мин до 17

Количество ракет в залпе до 4-х

Скорость попета, км/ч. 1050

Маршевая высота полета, м 400

Данные крылатой ракеты С- 2

Габариты, мм:

длина 8480

высота без ПРД и дополнительного киля 2119

высота с ПРД и дополнительным килем 2935

размах крыла 4722

ширина при сложенных консолях крыла 1956

Весовая сводка, кг.

стартовый вес 3419

полетный вес 2929

стартовый двигатель (ПРД) 479

боевая часть 1010

взрывчатое вещество (ТГАГ-5) 860

Двигатели:

маршевый двигатель. РД-500К

тяга маршевого двигателя, кг 1500

емкость керосинового бака, п 320

стартовый двигатель. СПРД-15

тяга стартового двигателя, т 27 – 41

время работы 1,6 -1,8

Данные стартовой установки КР С-2

Габаритные размеры, мм:

– в походном положении:

длина 12235

ширина 3120

высота 2950

– в боевом положении:

длина 12235

ширина 5400

высота 3765

Угол старта к плоскости горизонта 10°

Угол горизонтального наведения ±174°

Длина стартового пути ракеты, мм 10 000

Число осей 2

Число колес 8

База, мм 6150

Колея, мм 2180

Наименьший дорожный просвет, мм:

по осям ходов 400

по центру крестовины 600

Механизм горизонтального наведения: силовой следящий электропривод СПУС-12; ручной

тип исполнительного электродвигателя МИ-32Ф мощностью 0.76 кВт

максимальная скорость слежения при наведении 0,5 град/сек

скорость переброски на угол заряжания 3,5 град/сек

Механизм заряжания:

тип механизма… лебедка с тросом

тип привода .. электрический, ручной

тип электродвигателя МАП-22-4

мощностью 3,2 кВт

Скорость передвижения установки, км/ч:

по шоссе 35

по грунтовым дорогам 18-20

по бездорожью 2-5

Время перевода из походного положения и обратно, мин 30

Тип прицепа АПМ-598

Круговой обзор со скоростью, об/мин 6

Секторный обзор в пределах от 20° до 300° в любом направлении

Скорость движения антенного устройства в этом случае изменяется по синусоидальному закону и не превышает, град./с 36

Пределы измерения координат:

по дальности, каб 5-1000

по азимуту 0-360°

Частота следования импульсов:

для диапазона дальностей 100-500 каб. гц 1240

для диапазона дальностей 1000 каб. гц 604

Чувствительность приемника, Вт 12

Время включения станции из холодного состояния, мин 5

Длительность непрерывной работы станции (далее требуется 2-3-х часовой перерыв), час 24

Примечание.

Переключение с одной рабочей волны на другую производится автоматически при воздействии шумовой помехи или вручную по усмотрению оператора

Тип прицепа АПБ-598

Максимальная дальность действия РЛС примерно равна оптической видимости

Частота следования импульсов, гц:

на дальности 0-160 каб 3725

на дальности 0-320 каб 2160

Скорость сопровождаемых целей, узлов до 60

Мертвая зона, ка 1.5

Длительность непрерывной работы, час 5

Данные РЛС С-1М

Разрешающая способность:

по дальности, км 200

по азимуту, град 3,5°

Точность определения дальности по индикатору обзора при дальности 200 км, км 4-5

Время включения станции, мин до 12

Время непрерывной работы станции, час до 8

Ракета П-15

Ракета П-15 разработана в 1955-1960 гг. в КБ «Радуга» под руководством А.Я. Березняка.

Ракета П-15 имела нормальную аэродинамическую схему со среднерасноложенным трапецевидным крылом относительно малого удлинения и большой стреловидностью по передней кромке, верхнерасположенным развитым килем и цельноповоротными рулями высоты. Управление по крену осуществлялось элеронами крыла. В хвостовой части корпуса снизу имелись два дополнительных V-образных аэродинамических гребня, между которыми к ракете подвешивался пороховой ускоритель СПРД-30 конструкции И.И. Картукова. Тяга стартового двигателя 28-30 т.

Ракета П-15 была оснащена маршевым жидкостным реактивным двигателем (ЖРД), который был создан под руководством А.М.Исаева. Двигатель работал на горючем ТГ-02 и окислителе АК- 20К. Двигатель имел два режима работы: разгонный и режим «поддержания скорости».

Ракета П-15 имела автономную систему наведения, в состав которой входили автопилот АМ- 15А, барометрический высотомер и радиолокационная головка самонаведения. Позже были созданы инфракрасные (тепловые) головки самонаведения «Кондор» и «Снегирь».

Ракета П-15 оснащалась фугасно-куммулятивной боевой частью 4Г15, разработанной в НИИ- 6 ГКОТ.

В качестве корабля-носителя ракет П-15 был принят торпедный катер пр.183, на котором вместо торпедных аппаратов и кормовой артустановки 2М-ЗМ (носовая сохранялась), монтировались две пусковые установки для ракет П- 15.

Для первого этапа испытаний П-15 были изготовлены натурные отсеки в объеме примерно половины корпусных конструкций катера и две ходовые рубки – деревянная и стальная. На полигоне было выполнено более десяти пусков макетов ракеты со штатными стартовыми двигателями. Деревянная рубка после нескольких пусков сгорела, стальная же выдержала испытания и пошла в серию.

По результатам полигонных испытаний, проведенных с октября 1956 г. по август 1957 г. конструкторами СКБ-5 спроектирована и отработана ненаводящаяся пусковая установка для катера пр.183Р. Установка была ангарного типа (крылья ракеты не складывались). Пусковые направляющие балочного типа были жестко закреплены под углом 11,5°. Длина направляющих первоначально составляла 4,5 м, а затем она была укорочена до 2,75 м. Вес пусковой установки – 1100 кг. По проекту катер пр. 183Р мог производить пуски ракет со скоростью хода от 15 до 30 узлов и состоянии моря до 4 баллов.

Пусковые установки ПКР П-15 на катере пр. 205

Перезарядка пусковых установок производилась в базе, при этом на одну ракету затрачивалось около 30 минут.

На катере размещалась ПуС «Клен», которая получала данные от РЛС «Рангоут». Функцией ПУС была выработка боевого курса катера и удержание его на курсе, вы-

работка времени автономного полета ракеты, выработка параметров бортовой и килевой качек для стабилизации ракеты и т. д. Резервным средством целеуказания служит оптический визир ПМК- 453. Ракета П-15 получила во флоте индекс 4К-30.

Специально для испытания ракет П-15 на заводе N° 5 («Алмаз») было построено два опытных катера пр.183Э.

Первый пуск ракеты П-15 с катера пр. 183Э состоялся 16 октября 1957 года на Черном море. Пуск оказался успешным.

Официально ракетный комплекс П-15 был принят на вооружение в 1960 г., но уже в конце 1958 г. строительство ракетных катеров пр. 183Р развернулось на двух заводах и продолжалось почти 9 лет. Всего на конец 1965 г. по проекту 183Р было построено

112 катеров. Из них Алжиру было передано 6 катеров, Египту – 6, Индонезии – 9, Кубе -18, КНДР – 10, Китаю – 20 (затем они там строились по лицензии), Сирии – 6 и т. д.

В качестве примера рассмотрим стрельбы ракетами П-15 с катера ТКА-69 (зав. № 119) пр. 183Р, проведенные в Японском море с 15 по 31 декабря 1959 г. В ходе испытаний определили, что максимальная дальность обнаружения эсминца пр. 56 РЛС «Рангоут» составляет 24 км, что соответствует ТТЗ на РЛС. Проведено два пуска ракет при скорости катера ТКА- 69 21,7 узла и 12,1 узла, дальность до цели соответственно 22 км и 21,6 км. Обе цели были неподвижными и получили прямые попадания.

Длина ракеты с ускорителем, м 6.55

Диаметр описанной окружности, м 1.69

Стартовый вес ракеты, кг 2125

Все стартового ускорителя, кг ок. 340

Вес боевой части, кг 480

Дальность обнаружения цепи

типа ЭМ РЛС "Рангоут", км 24

Дальность стрельбы, км:

максимальная 35-40

минимальная 8

Маршевая скорость, м/с 320

Высота полета, м 100-200

Модификации ракеты П-15

ТТЗ на разработку ракетного катера пр. 205 выдано СКБ-5 24 мая 1956 года. Катер нес 4 неподвижные пусковые установки КТ- 97 ангарного типа.

В 1961 г. в СКБ-5 был разработан проект катера 205у, в котором громоздкие ангары для ракет были заменены более компактными цилиндрическими контейнерами КТ-97М. Такие контейнеры давали не только выигрыш в габаритах по сравнению с ангарами (по длине меньше на 1 м, а по ширине на 0,8 м), но и обеспечивали микроклимат ракете (за счет герметичности), и в случае необходимости могли быть быстро заменены. Введение цилиндрических контейнеров стало возможно после модернизации ракеты П-15 в П-15У, в ходе которой крыло стало автоматически раскрываться при вылете из контейнера, подобно ракете П-5.

Ракета П-15У получила индекс 4К-40у.

Уже на очередной партии ракег П-15 барометрический высотомер был заменен на радиовысотомер, что позволило лететь ниже, точнее визировать курс по высоте.

Еще до принятия ракеты П-15 на вооружение была начата разработка-для нее тепловых головок самонаведения.

С 29.08.1959 г. по 28.10.1959 г. на катерах пр.183Э были проведены испытания ракеты П-15ТГ с тепловой пассивной головкой самонаведения «Кондор». «Кондор» был первой в СССР тепловой головкой круглосуточного действия. В поисковом режиме объектив приемного устройства головки «Кондора» перемещался по курсу в секторе + 2,5°. В качестве цели использовался торпедный катер КЦ-85 пр. 183, который был оборудован тепловым имитатором «Циклон» и аппаратурой волнового управления «Кварц-49».

В ходе испытаний было установлено, что дальность действия головки «Кондора» по мишени с тепловым режимом, соответствующим крейсеру при скорости 24 узла, составляет днем – 10 км, а ночью – 5 км.

Всего было запущено 10 ракет П-15 ТГ. В целом испытания были успешными, хотя при одном пуске не отделился стартовый ускоритель, и ракета не долетела до цели. В заключение комиссия рекомендовала принять ракету П- 15ТГ с головкой «Кондор». Кстати, в ходе этих же стрельб испытывались и укороченные направляющие ПУ. Первый пуск был с направляющих длиной 4,5 м, а последующие – с направляющих длиной 2,75 м. Испытания показали возможность стрельбы с коротких направляющих.

На снимках: пусковые установки ПКР П-15У на катере пр. 205

Позже была разработана и принята на вооружение тепловая головка «Снегирь».

Модернизация комплекса П- 15 длилась много лет.

В 1972 году был принят на вооружение комплекс «Термит», созданный на базе П-15.

Длина ракеты «Термит» составляла 6500 мм, стартовый вес – 2500 кг, вес фугасной боевой части – 500 кг, вес ВВ – 375 кг ( была и специальная БЧ – 15 кт). Скрость полета -320 м/с. Маршевая высота полета – 25 или 50 метров, а по рекламным данным при подходе к цели ракета снижается до высоты 2,5 м над уровнем волн.

Ракетами семейства П-15 были вооружены катера пр. 206MP (две ПУ), пр. 1241, шесть ВПК пр. 61М (четыре ПУ), пять БПК пр. 61-МЭ (четыре ПУ), построенные для Индии и три ЭМ пр. 5У-У (четыре ПУ).

Кроме того, ракета «Термит» была включена в мобильный комплекс береговой обороны «Рубеж».

21 октября 1967 года в районе дельты Нила четырьмя ракетами П-15, запущенными с египетских катеров пр.183Р был потоплен израильский ЭМ «Эйлат». Это был первый в истории случай боевого применения самонаводящихся крылатых ракет.

В октябре 1970 г. ракетами П- 15, запущенными с катеров пр.205, был потоплен израильский военно-транспортный корабль водоизмещением 10 000 т, осуществлявший радиолокационный дозор и радиотехническую разведку вблизи побережья Египта.

В декабре 1971 года в ходе индо-пакистанской войны катера пр. 205 ВМС Индии, вооруженные П-15, дважды наносили удары по кораблям и береговым объектам Пакистана.

Ракетные катера ВМФ Индии базировались в Бомбее, находящемся примерно в 950 км от ВМБ Карачи. Для обеспечения запаса своего хода тактическая группа из четырех ракетных катеров большую часть пути до ВМБ Карачи следовала на буксире за двумя эсминцами. Эти же эсминцы должны были прикрывать отход тактической группы после выполнения боевой задачи, авиационного прикрытия не предусматривалось.

Катера действовали в темное время суток с максимальным соблюдением мер скрытности, их РЛС работали в паузном режиме поочередно. Катер, на борту которого находился командир бригады, выполнял функции флагманского корабля тактической группы.

Всего за обе операции индийскими катерами было выпущено 11 ракет, из них 7 – по надводным целям и 4 – по береговым объектам. По надводным целям производились пуски двух ракет с интервалом в несколько секунд. Все 11 ракет поразили цели.

Какого-либо радиоэлектронного или огневого противодействия атакующим индийским катерам не отмечалось, потерь среди них не было.

В ходе ночной атаки 5 декабря индийские катера потопили пакистанские ЭМ «Хайбер» и ТЩ «Мухафиз». Из 289 человек их экипажей спаслись лишь 70. Интересно, что капитан «Хайбера» успел донести, что в корабль попала авиабомба.

В ходе ночной атаки Карачи 9 декабря было потоплено 4 портовых судна и два повреждено осколками от близких разрывов ракет.

Три ракеты П-15 поразили огромные резервуары на нефтеперегонном заводе Коамари. За день резервуары прилично нагреваются, а ночью интенсивно излучают тепло. Поэтому тепловые головки наведения «Снегирь» легко захватывали эти цели.

К началу боевых действий на море АРЕ и САР имели двойное превосходство в корабельном составе и количестве ракетных катеров над Израилем.

На ракетных катерах Израиля было по 7-8 пусковых установок для ракет, а на катерах АРЕ и САР – по 4 или даже по 2, вследствие чего соотношение общего количества действующих пусковых установок составило 1,26 в пользу ВМС Израиля.

В ходе войны израильские катера совершили более 100 выходов в море и 15 рейдов к побережью Египта и Сирии.

Рейды израильских катеров продолжались от 15 до 20 часов и совершались, как правило, в темное время суток. Ракетные катера действовали в составе ударных групп, состоявших из 2-3-х тактических отрядов по 2-3 катера с отстоянием друг от друга до 5 миль по фронту и до 3 миль в глубину. В состав ударной группы дополнительно включался малый десантный корабль с вертолетами на боргу.

Одному из тактических отрядов ставилась задача нанесения ракетно-артиллерийского удара по береговым объектам, задачей других было блокирование противодействующих сил флота арабов.

За 20-30 минут до подхода ударной группы к рубежу обнаружения береговыми средствами наблюдения противника вперед выдвигались вертолеты, которые, произведя галсирование на малых высотах, имитировали ложные надводные цели. Одновременно вертолеты ставили радиолокационные пассивные помехи и вели разведку береговых огневых позиций, а также кораблей ВМС АРЕ (САР), готовившихся к отражению атак израильских кораблей. При обнаружении пуска ракет вертолеты, резко набирая высоту до 300-500 м, уклонялись от ракет и, имитируя исчезновение ложных надводных целей, создавали тем самым видимость попадания ракет в корабли ВМС Израиля.

Блокирующие тактические отряды осуществляли маневрирование в 20-25 милях от мест базирования кораблей противника. Выдвижение их на рубеж ракетной атаки осуществлялось с различных направлений. Ракетный удар по кораблям наносился массированно (залпами) на больших скоростях катеров-носителей после сближения с целью на расстояние 9-11 миль. В нанесении удара участвовали также вертолеты, вооруженные ПТУРС.

Флоты Египта и Сирии были нацелены на ведение оборонительных действий. Ракетные катера обычно действовали тактическими отрядами по 2 катера в каждом. Переходы в районы патрулирования совершались с маскировкой под рыболовные суда в режиме полного радиомолчания вблизи побережья на малых ходах.

Наведение катеров на цели осуществлялось с береговых командных пунктов. Катерные РЛС целеуказания «Рангоут» обнаруживали израильские катера на дальностях 45-50 км. Пуски ракет осуществлялись залпом по 2-4 ракеты с дальностей 20-40 км от цели. В действиях арабов можно назвать следующие недостатки.

Преимущество ракет П-15 перед израильскими ракетами «Габриель» (МК-1) в дальности стрельбы на 20 км использовалось недостаточно. Время ракетного залпа не всегда сокращалось до минимума. Взаимодействие между катерами во время боя было организовано плохо. Выход катеров из боя после ракетной атаки выполнялся с запаздыванием.

Пусковые установки противокорабельных ракет «Термит» на МКР пр. 1234

Следует отметить также низкий уровень подготовки операторов РЛС «Рангоут», которые не могли отличить ложные цели (дипольные облака, вертолеты) от истинных, что приводило к неоправданному расходу боезапаса.

Данные об общих потерях воюющих сторон и количестве кораблей, уничтоженных ракетами П-15 и «Габриель» (МК-1) приведены в таблице.

Схема противокорабельного комплекса «Рубеж» на шасси автомобиля МАЗ

Противокорабельный комплекс «Рубеж» на шасси MA3-543M

ПК «Рубеж» на линии огня

Разработка берегового противокорабельного комплекса «Рубеж» начата в 1970 году на базе корабельного комплекса «Термит». 22 октября 1978 года комплекс «Рубеж» принят на вооружение.

Спаренная пусковая установка этого комплекса КТ-161 на шасси вездехода MA3-543M представляла собой автономную машину. Так оказалась реализованной идея создания «катера на колесах», так как эта машина несла собственную РЛС целеуказания «Гарпун», систему приборов управления стрельбой, аппаратуру опознавания корабля по принципу «свой- чужой», систему средств внутренней и внешней радиотелефонной закрытой связи.

Габариты ПУ: длина 14,2 м. ширина 2,97 м, высота 4,0 м. Вес ПУ около 40 т. Дальность стрельбы 80 км.

Комплекс «Рубеж» широко экспортировался за рубеж: в Польшу, Румынию, Болгарию, Алжир, Ливию, Сирию, Индию, Кубу и т. д.

После ликвидации ГДР комплекс «Рубеж» вместе с другим ее вооружением попал в руки НАТО.

Пуск ракет берегового противокорабельного комппекса «Рубеж»

Противокорабельная ракета «Москит»

В начале 80-х годов на вооружение эсминцев типа «Современный» пр. 956 был принят противокорабельный комплекс ЗМ-80 «Москит». На эсминце пр. 956 было установлено по две счетверенные пусковые установки КТ- 190.

Комплекс «Москит» был разработан в МКБ «Радуга» под руководством генерального конструктора И.С. Селезнева.

Ракета ЗМ-80 построена по нормальной аэродинамической схеме. Двигательная установка комбинированная, состоит из маршевого прямоточного воздушного-реактивного двигателя и стартового порохового двигателя. Причем стартовик вставляется в сопло маршевого двигателя. Через 3-4 секунды после старта пороховой двигатель сгорает и выталкивается из сопла набегающим потоком воздуха. Прямоточный двигатель был разработан в ОКБ-670 главного конструктора М.М. Бондарюка, а затем дорабатывался в МКБ «Союз»в Тураево.

Комбинированная система управления в составе инерциальной навигационной системы и активно-пассивной радиолокационной головки самонаведения обеспечивает высокую вероятность попадания в цель даже в условиях радиопротиводействия противника. Для целей типа группа катеров или корабельная ударная группа эта вероятность равна 0,99; для конвоев и десантных соединений – 0,94.

После старта ракета делает «горку», а затем снижается до маршевой высоты полета около 20 метров, при подходе к цели происходит снижение до 7 метров (над гребнем волн). Ракета может совершать интенсивные противозенитные маневры с перегрузками, превышающими 10 g.

Кроме ЭМ пр. 956 и БПК пр.11556 «Адмирал Лобов», ракеты «Москит» получили катера пр. 1241.9. На катера этого проекта установлено побортно в средней части катера по две спаренные Г1У типа КТ-152М. На опытном малом ракетном корабле пр. 1239 (на воздушной подушке снегового типа) установили две счетверенные не- поворотные установки. На опытном малом ракетном корабле МРК-5 пр. 1240 (на подводных крыльях) установлены две спаренные Пу. Кроме того, «Москит» был установлен на экраноплане и сейчас разрешен на экспорт.

Длина ракеты, мм  9385

Диаметр корпуса, мм  760

Диаметр ракеты со сложенными крыльями, мм 1300

Контейнеры с ПКР «Москит» на МКР пр. 1239

Размах крыльев   2100

Вес ракеты, кг  3950

Вес боевой части, кг  300

Вес взрывчатого вещества, кг 150

Дальность стрельбы, км.

максимальная  до 120

минимальная  10

Высота полета на маршевом участке траектории, м  ок. 20

Скорость полета, м  свыше 2М

Время пуска 4-х ракет в залпе, с 15

Малый ракетный корабль (MKP) пр. 1239 «Сивуч»

Примечания:

II . КРЫЛАТЫЕ РАКЕТЫ НАДВОДНЫХ КОРАБЛЕЙ, ПОДВОДНЫХ ЛОДОК И КОМПЛЕКСОВ БЕРЕГОВОЙ ОБОРОНЫ

Корабельный самолет-снаряд «Щука»

В 1948 году НИИ-4 выдало ТТЗ на противокорабельные самолеты-снаряды «Щука».

Крылатая авиационная ракета 6* «Щука» имела жидкостно-ре- активный двигатель (ЖРД), работавший на двухкомпонентном топливе (горючем типа ТГ-02 и окислителе АК-20К). «Щука» предназначалась для подвески под фюзеляжем бомбардировщика ИЛ-28. В качестве органов управления использовались крыльевые высокочастотные прерыватели потока – интерцепторы. Управление осуществлялось по радиокомандам с самолета-носителя. Пуск производился с высоты около 2 км, дальность стрельбы составляла 15-20 км. Маршевая скорость – дозвуковая, около 300 м/с.

Интересной особенностью «Щуки» было приводнение ракеты за несколько десятков метров от цели и отделение в этот момент боевой части, имевшей специальную форму, благодаря которой она не заглублялась, а шла горизонтально под водой на глубине 3 м, поражая подводную часть корабля подобно торпеде.

Развитием крылатой ракеты «Щука» явились ее варианты – «Щука-А» и «Щука-Б», также предназначенные для пусков с самолета. Дальность стрельбы (расчетная) возросла у них до 60 км, а высота пуска была около 10 км. «Щука-А» оснащалась радиокомандной системой телеуправления с визированием корабля-цели оператором наведения через оптический прицел, а «Щука-Б» впервые в отечественном ракетостроении – радиолокационной головкой самонаведения (ГСН). В 1951-1951 гг. были проведены успешные летные испытания ракет «Щука-А» и «Щука-Б».

В 1949 г. НИЙ-4 выдало ТТЗ на проектирование береговой противокорабельной ракеты «Шторм».

Проектирование «Шторма» велось в КБ завода № 293, руководимого М.Р.Бисноватым.

Ракета «Шторм» имела стреловидное крыло и оперение, и внешне была похожа на самолет-истребитель. Под фюзеляжем расположен прямоточный воздушно-реактивный двигатель РД-700 (РД- 1). Интересной конструктивной особенностью «Шторма» было размещение порохового ускорителя в камере сгорания маршевого прямоточного двигателя. Стартовый двигатель разгонял ракету до скорости запуска маршевого двигателя и затем выбрасывался из него. Маршевый двигатель РД- 1 разработан в ОКБ-670 под руководством М.М. Бондарюка, а стартовый КБ И.И. Картукова.

Для ракеты «Шторм» проектировались три типа головок самонаведения – радиолокационная, тепловая и телевизионная. Кроме того, рассматривались вопросы их комбинированного использования на ракете для повышения вероятности попадания в цель. Расчетная дальность стрельбы ракеты «Шторм» составляла около 80 км. Фактически же дальность стрельбы не превышала и 40 км из-за большого расхода топлива маршевым двигателем. Маршевая скорость была 0,9-0,95 М. Летные испытания «Шторма» проводились на объекте «100» под Балаклавой. Ракетой «Шторм» предполагалось вооружить части береговой обороны.

В 1951-1953 гг. было произведено несколько опытных пусков ракет «Щука-А», «Щука-Б» и «Шторм», результаты которых были в целом успешными. Но в конце 1953 г. было принято Постановление СМ, согласно которому работы над этими ракетами были свернуты. Это было связано с успехами в разработке авиационной ракеты «Комета» и ее корабельного аналога «Стрела». Заделы, созданные при разработке ракет «Щука-А» и «Щука- Б» были использованы при проектировании новой ракеты КСЩ (корабельный снаряд «Щука»). Работы над КСЩ велись в 1953- 1957 гг. коллективом во главе с главным конструктором М.В. Орловым.

Ракета имела активную радиолокационную головку самонаведения «РГ-Щука».

Старт КСЩ производился с помощью порохового ускорителя ПРД-19М, который подвешивался снизу в хвостовой части ракеты между двумя нижнерасположенными V-образными аэродинамическими гребнями. Стартовый двигатель работал 1,3 с, а затем сбрасывался.

В качестве маршевого двигателя был использован авиационный турбореактивный двигатель АМ- 5А с тягой 2,0-2,6 тонн. Эти двигатели были установлены на истребителях ЯК-25, и предполагалось ставить на КСЩ выработавшие ресурс двигатели с ЯК-25.

Аэродинамическая схема КСЩ – нормальная, с нижнерасположенным прямым крылом, имевшим отогнутые к низу законцовки, с нижнерасположенным совковым воздухозаборником и V-образным оперением. Ракета имела интерцепторные органы управления (чувствовалось еще немецкое влияние).

Как известно, для потопления средних и крупных кораблей более эффективно попадание в подводную часть корабля, чем в надводную. Поэтому ракета КСЩ имела отделяемую фугасную боевую часть. Она крепилась к носовой части кoрпyca ракеты перед воздухозаборником маршевого двигателя и по команде бортовой системы управления отделялась за несколько десятков метров до цели, приводнялась, и двигалась по инерции под водой, и поражала корабль в подводную часть корпуса. Боевая часть имела специальную гидродинамическую форму с кавитационным кольцом в носовой части и крагой в хвостовой части для обеспечения требуемой траектории подводного хода.

Согласно приказу по МОП от 20.09.1955 г., разработка пусковой установки для ракеты КСЩ была поручена ЦКБ-34. В ноябре 1956 г. ЦКБ-34 представило заказчику технический проект пусковой установки СМ-59. Пусковая установка ангарного типа с направляющими ферменной конструкции, которые были примерно в два раза длиннее самой ракеты. Установка стабилизированная, с броневой защитой основных механизмов и ракеты. Стабилизированная часть служила для стабилизации ракеты по углу поперечного крена и состояла из направляющей балки и фермы, скрепленной болтами. На верхних поясах направляющей балки и фермы установлены направляющие рельсы, по которым проходит движение ракеты. В целях предотвращения замерзания рельс имеется устройство для обогрева их индукционными токами. Пу могла перезаряжаться запасными ракетами, хранившимися в специальных ангарах-погребах корабля.

Расчетное время перезарядки – 8-10 минут.

Решением Минсудпрома и Главкома ВМФ от 25/26 июля 1955 г. № С-8/003127 ЦКБ-53 МСП было поручено разработать проект ЭМ, вооруженного ракетами КСЩ в корпусе ЭМ пр.56. 23.01.1956 г. ЦКБ-53 представило технический проект № 57 с двумя пусковыми установками СМ-59 и 19 снарядами КСЩ. Но при рассмотрении этого проекта оказалось, что мореходные качества ЭМ пр.57 невысоки, максимальная скорость уменьшилась, и требуется принять 250 тонн балласта.

Поэтому было решено временно строить ЭМ пр.56М с одной пусковой СМ-59 и боекомплектом 7 снарядов, системой ПУС «Кипа- рис-56М» и системой дистанционного управления Д-59-А, а пр.57 кардинально переделать в пр.57бис.

Первым кораблем, получившим ракеты КСЩ, стал ЭМ «Бедовый», заложенный 1.12.1953 г. по пр.56, и с лета 1955 г. достраивавшийся по пр.56-ЭМ.

Первый пуск ракеты КСЩ состоялся 2 февраля 1957 г. в районе Феодосии у м.Чауда. Первый блин вышел комом. После старта КСЩ набрала высоту 50-75 м, а затем стала медленно заваливаться на левое крыло. После сброса стартового двигателя ракета легла на крыло, перевернулась и упала в полутора милях от корабля. Через две недели следующий пуск прошел удачно – ракета попала в неподвижную мишень – корпус недостроенного лидера «Ереван» пр.48. Пуски 2, 9 и 13 марта оказались неудачными, как и последующие несколько пусков с боеголовками. 6 сентября ракета, впервые использованная против двигавшегося телеуправляемого торпедного катера (скорость 30 узлов, дистанция 22 км), разрубила мишень пополам, отбросив обе половины далеко друг от друга.

После перерыва испытания были продолжены с 20.09 по 31.10.1958 г. и с 20.11 по 20.12.1958 г., причем в ноябре к «Бедовому» присоединился ЭМ «Прозорливый» пр.56-М. Результаты некоторых пусков приведены в табл. 3.

После старта ракета КСЩ делала «горку» высотой до 100-120 м, а затем спускалась до маршевой высоты 60 м. В ходе испытаний выяснилось, что старт и выход на горизонтальный полет надежен при ходе корабля до 24 узлов, боковом ветре до 12 м/с и волнении моря до 4-х баллов.

Интересен вопрос о дальности стрельбы ракеты КСЩ. По проекту она должна была быть около 100 км. Видимо, могла быть таковой, если выстрелить «в белый свет, как в копеечку». Фактически РЛС корабля могли захватывать цель на расстоянии где-то 30- 40 км.

В ходе же испытаний были проведены и стрельбы ракетами № 51 и 49 на дальность 85 и 75 км по ТЩ «Туман» 7*, но в этих случаях целеуказание осуществлялось с наземного наблюдательного пункта. Береговой наблюдательный пункт находился на мысе Айя на высоте 630 м над уровнем моря и был оснащен РЛС «Мыс».

Ракета № 51 пролетела заданную дистанцию, при этом головка самонаведения включилась на расстоянии 24 км до цели. Однако, из-за того, ч то ракета летела с колебаниями по высоте, головка самонаведения периодически то теряла цель при снижении ракеты, то вновь захватывала цель при подъеме ракеты. Так как головка самонаведения на дистанции менее 5 км не может надежно перейти в режим слежения за целью, а на конечном этапе возникли большие колебания по высоте, головка окончательно потеряла цель, ракета № 51 отклонилась вправо на 2 км и упала за целью на расстоянии 5 км.

Ракета же №49 пролетела 75 км, головка самонаведения включилась на расстоянии 20 км от цели и сразу захватила цель. Ракета Na 49 нормально приводнилась на расстоянии 50 м от цели. Боевая часть пошла под целью и взорвалась на расстоянии 5 м от борта, тральщик «Туман» затонул.

6* По тогдашней терминологии крылатая ракета именовалась реактивной авиационной морской торпедой.

7* – Следует отметить, что все небольшие цели: катера, тральщики и т.п. оборудовались уголковыми отражателями, увеличивающими ЭПР.

Много сложностей доставила испытателям система приводнения и подводного хода боевой части. В конце испытаний приводнение получено на интервале 0- 60 м перед целью, т. е. максимальная длина подводного хода достигала 65 м, а глубина – от 2 до 5 метров.

В начале же испытаний боевые части часто выскакивали из воды через 20-25 м подводного хода и далее двигались неустойчиво.

Чтобы получить требуемую длину подводного хода не менее 40 м с заглублением до 7 м в соответствии с экспериментальными данными ЦАГИ, было рекомендовано изменить габариты кавитационного кольца (одного из устройств, обеспечивающих стабильность подводного хода).

Кроме «Бедового» (пр.56-ЭМ), ракетами КСЩ было вооружено четыре ЭМ пр.56-М, имевшими одну ПУ СМ-51 и 8 ракет.

Как уже упоминалось, проект № 57 был переработан в пр. 57бис. Эсминец получил две ПУ СМ-59 и 12-16 ракет КСЩ. По этому проекту было заложено 9 кораблей, из них 8 вступили в строй с 10.01.1960 г. до 30.12.1961 г., девятый корабль «Храбрый» был спущен на воду в 1961 году, но 1.07.1963 г. снят со строительства и законсервирован.

Ракеты типа КСЩ имели невысокую надежность. Так, в ходе испытаний ракет на ЭМ «Неудержимый» пр.56М в Японском море в январе 1959 года было запущено две ракеты: первая упала сразу в воду, а у второй отказала система самонаведения – ракета пролетела над кормой корабля-цели и упала в 6-7 км от нее. Любопытно, что в заключении отчета по испытаниям было сказано: «Комплекс работает надежно и отвечает ТУ».

13 70-х годах ЭМ пр.56М были модернизированы по пр.З6у, а ЭМ пр. 57бис – по пр. 57-А. В ходе этих модернизаций комплекс КСЩ был снят.

Кроме ЭМ пр. 56Э, 56-ЭМ, 56М и 57 бис, комплексы КСЩ нигде не устанавливались, хотя и было несколько нереализованных проектов. Так, осенью 1954 года ЦКБ53 в инициативном порядке разработало проект вооружения двумя ПУ СМ-59 эсминцев пр. 30БР, переделанных из ЭМ пр. 30бис. Кроме того, прорабатывалось оснащение КСЩ частей береговой обороны.

Длина ракеты со стартовым двигателем, мм 7690

Высота ракеты со стартовым двигателем и сложенным крылом, мм 1976

Размах крыла с ластами, мм 4200

Ширина при сложенном крыле, мм 1900

Диаметр описанной окружности, м 1,9

Вес ракеты со стартовым двигателем, кг 2900 * ( пр. 2860)

Вес стартового двигателя, кг 457 *

Вес снаряда без жидкого топлива и стартовика, кг 2281 *

Вес жидкого топлива, кг 220

Вес головки самонаведения с кабелями, кг ок. 144 *

Вес боевой части, кг 620

Вес взрывчатого вещества, кг 340

Дальность стрельбы при наведении с берега, км 75 *

Дальность стрельбы, км 88 * (пр. 100)

Маршевая скорость, м/с 260-280

Скорость схода с направляющих, м/с 40-50

Маршевая высота попета, м 60 + 5 **

Дальность подводного хода, ограниченная срабатыванием дистанционного устройства взрывателя, м 60-65 *

* данные серийных ракет.

** при сгрельбе по береговой цели ракета могла подниматься на 800-1000 м с последующим пикированием на цель.

Длина направляющих, м 16 16

Угол снижения -10 * -10°

Угол возвышения +30° +30°

Угол ГН ±120° ±130°

Угол заряжания 0° +6,5°

Угол старта +10" +10°

Угол стабилизации ±19° ±12°

Скорости наведения:

вертикального, град./с 15° -

горизонтального, град./с 7.7° -

Расчет установки, чел. 18 -

Система дистанционного управления Д-59А Д-59А

Время приведения ПУ из походного положения в положение для стрельбы, с 19,5 -

Корабельный самолет-снаряд (КСС) был создан на базе авиационного самолета-снаряда «Комета» (см.данные в соответствующей таблице, кроме дальности стрельбы, которая составляет 40 км). В некоторых документах КСС расшифровывается как корабельный снаряд «Стрела».

Согласно Постановлению СМ № 2944-1226 от 30.12.1954 г., началось проектирование легкого крейсера пр. 67, вооруженного ракетами КСС. Крейсер проектировался на базе крейсера пр. 68бис. Согласно проекту судостроения на 1956-1965 годы предполагалось четыре крейсера пр. 68бис достроить по-пр. 67. Первый крейсер должен быть сдан в 195 году, последний в 1961 году. Кроме того, предполагалось заложить несколько новых корпусов по пр. 67 с некоторыми изменениями. Все 152-мм башни МК-5бис должны были быть сняты с крейсера, а на их место установлены носовая и кормовая ПУ CM-58. Разработка ПУ СМ-58 началась в ЦКБ-34 по приказу МОП от 14 января 1955 года. "Технический проект установки был сдан в декабре 1955 года. В феврале 195( года закончили изготовление макета ПУ. СМ-58 была стабилизированной спаренной установкой . Броня толщиной 10 мм (позже решили делать 5 мм) прикрывала механизмы ПУ и снаряды. Установка блочного типа, длина направляющих – 12 метров. Боекомплект носовой ПУ составлял 11 снарядов (9 в погребах и 2 в перегрузочном отделении), а кормов вой – 8 снарядов (6 в погребах и 2 в перегрузочном отделении).

Для проведения корабельных) испытаний ракет КСС с 28 февраля по 18 октября 1955 года на заводе № 444 переделали уже находившейся в строю КР «Адмирал Нахимов». Носовая башня (№ 1) МК-5 бис была развернута под углом 90° к оси корабля. Башню № 1 приварили к барбету, ее орудиям придали максимальный угол возвышения (+45°). Остальные три башни полностью сохранили боеспособность. Перед носовой башней смонтировали открытую ПУ балочного типа с углом старта 15°. В средней части крейсера побортно размещались два ангара на две КСС каждый. Транспортировка ракет из ангаров к ПУ осуществлялась на тележках по рельсовому пути. Разумеется, это была не боевая, а исключительно испытательная система. На крейсере установили экспериментальный образец системы управления стрельбой «Колчан» и телеметрическую аппаратуру. Первый пуск КСС с КР «Нахимов» состоялся 22 января 1956 года. Затем последовали еще два бросковых пуска (без конкретной цели). А 3 июня 1956 года начались стрельбы по щиту с инертной боевой частью. Всего по щиту было выпущено 17 ракет. Со 2 по 22 декабря 1956 года провели 7 пусков с фугасно-кумулятивной боевой частью по отсеку крейсера «Сталинград» пр. 82. Из 24-х ракет, выпущенных по щиту и отсеку, 20 попали в цель.

В дальнейшем «Адмирал Нахимов» планировалось переоборудовать по пр. 67СИ для проведения совместных испытаний комплекса ракетного оружия «Стрела». Вместо носовых башен 152-мм артиллерии и части другого вооружения предполагалось разместить опытные образцы спаренной стабилизированной закрытой I iy СМ-58 (с погребом и средствами подачи-заряжания), а также систему управления «Колчан» и т. п. Технический проект 67СИ был разработан в 1955 году, однако с сентября 1956 года выпуск рабочих чертежей был прекращен.

КСС оказался слишком слабым оружием для крейсеров водоизмещением 18 тыс. т, да и Хрущев хотел поскорее отделаться от тяжелых кораблей. Постановлением СМ №751-358 от 4.07.1957 г. все работы по крейсерам пр. 67 были прекращены. После проведения ряда ракетных стрельб крейсер «Нахимов» 28.07.1960 г. был разоружен, исключен из состава ВМФ и передан на разборку в ОФИ.

В 1954 году в филиале ОКБ- 155 под руководством главного конструктора А.Я. Березняка началась разработка первого в мире берегового ракетного комплекса «Сопка» С-2.

«Бабушкой» ракеты С-2 была авиационная крылатая ракета «Комета», а «мамой» – корабельная ракета «Стрела», которая неудачно прошла испытания на КР «Нахимов».

Внешне ракета похожа на истребитель МиГ-15бис. Характерная схема – лобовой воздухозаборник, стреловидное среднерас- положенное крыло и оперение, развитый верхнерасположенный киль.

«Сопка» имела маршевый самолетный турбореактивный двигатель конструкции В.Я. Климова. Для осуществления старта к корпусу раке ты в его хвостовой части крепился твердотопливный реактивный ускоритель.

Система наведения и управления стрельбой комплекса «Сопка» включает в себя: РЛС обнаружения «Мыс», центральный пост, совмещенный с РЛС наведения С- 1М, и РЛС слежения «Бурун». Радиолокационные станции «Мыс» и «Бурун» были разработаны НИИ-49 и в 1955 году прошли Госиспытания.

РЛС «Мыс» предназначена для обнаружения морских целей и выдачи данных и цели в центральный пост.

Центральный поете РЛС наведения С-1М предназначен для управления подготовкой ракет С-2 к старту, наведения пусковых установок по данным РЛС С-1М, производства старта ракет и наведения их на цель. Аппаратура центрального поста размещается в кабине прицепа АГ1Л-598, буксируемого тягачом АТ-С. В этой же кабине размещается и РЛС С-1М, кроме приемно-передающего и антенного блоков, которые устанавливаются на специальной антенной вышке. Антенная вышка монтировалась на шасси автомобиля ЯАЗ-219, высота вышки в боевом положении составляла 11,01 м.

Ракетный комплекс «Сопка»

РЛС «Бурун» предназначалась для слежения за целью и наведения РЛС С-1М на цель в условиях помех.

Пусковая установка Б-163 была разработана в КБ завода «Большевик» иод руководством Г.В. Вылкоста. Пусковая установка представляла собой двухосный прицеп специальной конструкции. Основными частями установки были кресговина с колесными ходами и боевой стол с направляющей балкой. Направляющая балка имела два положения: походное с углом возвышения 0° и боевое с углом +10°.

Для заряжания ПУ служит механизм заряжания, имевший два привода: электрический и механический. Горизонтальное наведение установки осуществлялось с помощью силового следящего электропривода, исполнительный двигатель которого размещался на стартовой установке. Кроме того, был и резервный ручной привод. Пусковая установка буксировалась тягачом АТ-С.

Для перевозки ракет С-2 применялся полуприцеп ПР-15 с седельным тягачом ЗИЛ-157В. Полуприцеп ПР-15 имел механизмы стыковки с направляющей балкой пусковой установки и подвески стартового двигателя к ракете.

Действие комплекса «Сопка» происходит следующим образом. РЛС «Мыс» ведет поиск цели. При обнаружении цели во все подразделения подается команда «Боевая тревога» колоколами громкого боя.

По данным РЛС «Мыс» на цель наводится РЛС «Бурун» и переводится в режим полуавтоматического сопровождения цели. По данным РЛС «Бурун» на цель наводится и РЛС С-1М, но не включается.

Ракеты на полуприцепах ПР- 15 подаются к пусковым установкам. При этом полуприцепы задним ходом заезжают на мосгки и стыкуются с пусковыми установками. Ракеты при помощи механизмов заряжания перетаскиваются на пусковые установки, осаживаются на шептала и закрепляются. Затем производится подвеска дополнительных килей и подключение бортовых разъемов кораблей.

По команде из центрального поста (время подачи команды определяется приборами управления стрельбой) производится вывод маршевых двигателей на полные обороты и старт.

Траектория полета ракеты состоит из участка автономного полета по программе до вывода в луч РЛС С-1М, участка полета в луче станции С-1 М на стабилизируемой автопилотом высоте (участка марша, бортовая станция С- 3 работает при этом в режиме «А») и участка самонаведения на цель (станция С-3 работает в режиме «Б»).

В процессе предстартового контроля РЛС «Бурун» непрерывно следит за целью, а по ее данным наводится на цель антенна РЛС С-1 М, которая включается в режим автосопровождения с излучением высокочастотной энергии с началом вывода маршевых двигателей на полные обороты.

После включения передатчика на излучение РЛС С-1М работает в режиме автоматического сопровождения, создавая в направлении на цель равносигнальную зону, образуемую при вращении луча РЛС С-1М. Стартовая установка при этом с помощью синхронно- следящего привода непрерывно «следит» за лучом РЛС С-1М по данным, вырабатываемым приборами управления стрельбой.

С момента старта до входа в луч РЛС С-1 М ракета летит, управляясь только автопилотом (режим автономного полета), который выдерживает направление, приданное ракете при сходе с направляющих стартовой установки. Вывод ракеты на маршевую высоту производится корректором высоты и программным устройством автопилота.

При входе ракеты в луч (начало участка марша) бортовая станция С-3 начинает работать в режиме наведения (режим «А»).

На этом участке ракета, удерживаясь на маршевой высоте с помощью барометрического корректора высоты, летит в луче станции С-1М. При отклонении ракеты от равносигнальной линии луча станции С-1М бортовая станция С-3 реагирует на эти отклонения вырабатывает сигналы, пропорциональные отклонениям и выдает в автопилот управляющие по курсу команды для удержания ракеты на непрерывно следующей за целью равносигнальной линии луча станции С-1М.

На определенном, заданном до старта расстоянии от цели происходит разблокировка стороны самонаведения станции С-3. При достаточной мощности отраженных от цели импульсов РЛС С-1М станция С-3 осуществляет захват цели (переходит в режим «Б») и обеспечивает наведение ракеты на цель. Корректор высоты при этом отключается.

На участке самонаведения в сочетании с командными сигналами станции С-3 по курсу включается в работу блок положительной обратной связи автопилота, что обеспечивает полет ракеты в упрежденную точку встречи с движущейся целью.

По сигналу ответчика ракеты на индикаторе визирования РЛС С-1 М можно наблюдать вход ракеты в луч, полет ее в луче, переход в режим самонаведения и ориентировочное место падения.

«Сопка»

Место падения ракеты можно наблюдать также на индикаторах РЛС «Мыс» и «Бурун».

После падения (попадания в цель) ракет передатчики станций С-1М выключаются.

Немедленно после старта каждой из ракет начинается подготовка к следующему выстрелу: стартовые установки приводятся на линии заряжания, производится подача очередных ракет к стартовым установкам, заряжание стартовых установок и т.д.

В 1959 году прошла испытания ракета С-2, оснащенная тепловой головкой самонаведения «Спут- ник-2». Стрельба такими ракетами могла производиться в двух режимах. В первом ракета С-2, как и с радиолокационной головкой самонаведения, летела в узком луче РЛС «С-1М», а затем на расстоянии 15 км * и менее от цели начинался участок самонаведения. В этом режиме дальность стрельбы могла быть до 105 км.

Второй режим мог быть применен при создании противником активных или пассивных помех, а также чтобы избежать попадания в РЛС ракет, самонаводящихся на радиоизлучающий объект. В этом режиме реализовывался принцип «выстрелил-забыл», т. е. вывод ракеты в зону самонаведения осуществлялся автопилотом.

Первый пуск ракеты «Сопка» состоялся 5 июня 1957 г. Государственные испытания завершились в августе 1958 г. На вооружение «Сопка» была принята приказом главкома от 19.12.1958 г.

Первоначально «Сопка» разрабатывалась для стационарных ракетных установок. Строительство первого стационарного комплекса ( объект 100) было начато на мысе Айя (близ Балаклавы) в 1955 году. Для эксплуатации комплекса был сформирован 362-й отдельный береговой ракетный полк (ОБРП). Полк состоял из двух дивизионов, в каждом из которых было по две спаренные Пу. Все помещения комплекса были вырублены в скальном грунте. Для стрельбы спаренная Пу поднималась на поверхность. Комплекс был введен в строй приказом главкома ВМФ от 30.08.1957 г.

Аналогичный комплекс (об. 101) был построен на острове Кильдин. Основные его отличия были связаны с рельефом местности. Для эксплуатации об. 101 в 1957 г. был сформирован 616-й ОБРП. В строй комплекс был введен приказом главкома ВМФ от 6.01.1958 г.

Параллельно, в 1958-1960 гг. было сформировано 6 полков, оснащенных подвижными комплексами «Сопка». Один из них был дислоцирован в Крыму, два – на Балтике, один – на острове Кильдин, один – в Приморье и один – на Камчатке.

С 1962 по 1971 год в СССР было проведено порядка 220 учебных пусков ракет «Сопка», из которых около 53 % были удачными, то есть было достигнуто прямое попадание, или цель была поражена осколками.

В августе 1962 года на Кубу был доставлен отдельный береговой ракетный полк Черноморского фло та в составе 4-х дивизионов. В каждом дивизионе было по две ПУ с 8-10 ракетами.

В 1973 году комплекс «Сопка» довольно успешно принял боевое крещение в ходе арабо-израильской войны.

* радиус действия тепловой головки.

Комплекс «Сопка» (вид спереди)

Число боевых подразделений в части 2

Число стартовых установок 4**

Число РЛС обнаружения морских целей "Мыс" (в комплекте) 1

Число РЛС слежения за морскими целями "Бурун" (в комплекте) 2*

Число РЛС наведения ракет на цепь С-1М (в комплекте), совмещенных с центральным постом) 2 *

Число электростанций ЭСД-10-Н2 2*

Число постов предстартового контроля 4*

Число постов технической подготовки 2

Число кабельных прицепов 4**

Число артиллерийских тягачей АТ-С (без учета тягачей, входящих в комплект РЛС "Мыс" и "Бурун") 10 ****

Число автополуприцепов ПР – 15 8 ***

Возимый боекомплект ракет С – 2 8 ***

* - по одной в подразделении;

** – по две в подразделении;

*** – по четыре в подразделении;

**** – по пять в подразделении

Сектор стрельбы каждого подразделения ±85°

Дальность стрельбы (в зависимости от превышения антенных РЛС С-1М над уровнем моря:), км

минимальная 15

максимальная 95

Время на подготовку первого выстрела. мин до 17

Количество ракет в залпе до 4-х

Скорость попета, км/ч. 1050

Маршевая высота полета, м 400

Данные крылатой ракеты С- 2

Габариты, мм:

длина 8480

высота без ПРД и дополнительного киля 2119

высота с ПРД и дополнительным килем 2935

размах крыла 4722

ширина при сложенных консолях крыла 1956

Весовая сводка, кг.

стартовый вес 3419

полетный вес 2929

стартовый двигатель (ПРД) 479

боевая часть 1010

взрывчатое вещество (ТГАГ-5) 860

Двигатели:

маршевый двигатель. РД-500К

тяга маршевого двигателя, кг 1500

емкость керосинового бака, п 320

стартовый двигатель. СПРД-15

тяга стартового двигателя, т 27 – 41

время работы 1,6 -1,8

Данные стартовой установки КР С-2

Габаритные размеры, мм:

– в походном положении:

длина 12235

ширина 3120

высота 2950

– в боевом положении:

длина 12235

ширина 5400

высота 3765

Угол старта к плоскости горизонта 10°

Угол горизонтального наведения ±174°

Длина стартового пути ракеты, мм 10 000

Число осей 2

Число колес 8

База, мм 6150

Колея, мм 2180

Наименьший дорожный просвет, мм:

по осям ходов 400

по центру крестовины 600

Механизм горизонтального наведения: силовой следящий электропривод СПУС-12; ручной

тип исполнительного электродвигателя МИ-32Ф мощностью 0.76 кВт

максимальная скорость слежения при наведении 0,5 град/сек

скорость переброски на угол заряжания 3,5 град/сек

Механизм заряжания:

тип механизма… лебедка с тросом

тип привода .. электрический, ручной

тип электродвигателя МАП-22-4

мощностью 3,2 кВт

Скорость передвижения установки, км/ч:

по шоссе 35

по грунтовым дорогам 18-20

по бездорожью 2-5

Время перевода из походного положения и обратно, мин 30

Тип прицепа АПМ-598

Круговой обзор со скоростью, об/мин 6

Секторный обзор в пределах от 20° до 300° в любом направлении

Скорость движения антенного устройства в этом случае изменяется по синусоидальному закону и не превышает, град./с 36

Пределы измерения координат:

по дальности, каб 5-1000

по азимуту 0-360°

Частота следования импульсов:

для диапазона дальностей 100-500 каб. гц 1240

для диапазона дальностей 1000 каб. гц 604

Чувствительность приемника, Вт 12

Время включения станции из холодного состояния, мин 5

Длительность непрерывной работы станции (далее требуется 2-3-х часовой перерыв), час 24

Примечание.

Переключение с одной рабочей волны на другую производится автоматически при воздействии шумовой помехи или вручную по усмотрению оператора

Тип прицепа АПБ-598

Максимальная дальность действия РЛС примерно равна оптической видимости

Частота следования импульсов, гц:

на дальности 0-160 каб 3725

на дальности 0-320 каб 2160

Скорость сопровождаемых целей, узлов до 60

Мертвая зона, ка 1.5

Длительность непрерывной работы, час 5

Данные РЛС С-1М

Разрешающая способность:

по дальности, км 200

по азимуту, град 3,5°

Точность определения дальности по индикатору обзора при дальности 200 км, км 4-5

Время включения станции, мин до 12

Время непрерывной работы станции, час до 8

Ракета П-15

Ракета П-15 разработана в 1955-1960 гг. в КБ «Радуга» под руководством А.Я. Березняка.

Ракета П-15 имела нормальную аэродинамическую схему со среднерасноложенным трапецевидным крылом относительно малого удлинения и большой стреловидностью по передней кромке, верхнерасположенным развитым килем и цельноповоротными рулями высоты. Управление по крену осуществлялось элеронами крыла. В хвостовой части корпуса снизу имелись два дополнительных V-образных аэродинамических гребня, между которыми к ракете подвешивался пороховой ускоритель СПРД-30 конструкции И.И. Картукова. Тяга стартового двигателя 28-30 т.

Ракета П-15 была оснащена маршевым жидкостным реактивным двигателем (ЖРД), который был создан под руководством А.М.Исаева. Двигатель работал на горючем ТГ-02 и окислителе АК- 20К. Двигатель имел два режима работы: разгонный и режим «поддержания скорости».

Ракета П-15 имела автономную систему наведения, в состав которой входили автопилот АМ- 15А, барометрический высотомер и радиолокационная головка самонаведения. Позже были созданы инфракрасные (тепловые) головки самонаведения «Кондор» и «Снегирь».

Ракета П-15 оснащалась фугасно-куммулятивной боевой частью 4Г15, разработанной в НИИ- 6 ГКОТ.

В качестве корабля-носителя ракет П-15 был принят торпедный катер пр.183, на котором вместо торпедных аппаратов и кормовой артустановки 2М-ЗМ (носовая сохранялась), монтировались две пусковые установки для ракет П- 15.

Для первого этапа испытаний П-15 были изготовлены натурные отсеки в объеме примерно половины корпусных конструкций катера и две ходовые рубки – деревянная и стальная. На полигоне было выполнено более десяти пусков макетов ракеты со штатными стартовыми двигателями. Деревянная рубка после нескольких пусков сгорела, стальная же выдержала испытания и пошла в серию.

По результатам полигонных испытаний, проведенных с октября 1956 г. по август 1957 г. конструкторами СКБ-5 спроектирована и отработана ненаводящаяся пусковая установка для катера пр.183Р. Установка была ангарного типа (крылья ракеты не складывались). Пусковые направляющие балочного типа были жестко закреплены под углом 11,5°. Длина направляющих первоначально составляла 4,5 м, а затем она была укорочена до 2,75 м. Вес пусковой установки – 1100 кг. По проекту катер пр. 183Р мог производить пуски ракет со скоростью хода от 15 до 30 узлов и состоянии моря до 4 баллов.

Пусковые установки ПКР П-15 на катере пр. 205

Перезарядка пусковых установок производилась в базе, при этом на одну ракету затрачивалось около 30 минут.

На катере размещалась ПуС «Клен», которая получала данные от РЛС «Рангоут». Функцией ПУС была выработка боевого курса катера и удержание его на курсе, вы-

работка времени автономного полета ракеты, выработка параметров бортовой и килевой качек для стабилизации ракеты и т. д. Резервным средством целеуказания служит оптический визир ПМК- 453. Ракета П-15 получила во флоте индекс 4К-30.

Специально для испытания ракет П-15 на заводе N° 5 («Алмаз») было построено два опытных катера пр.183Э.

Первый пуск ракеты П-15 с катера пр. 183Э состоялся 16 октября 1957 года на Черном море. Пуск оказался успешным.

Официально ракетный комплекс П-15 был принят на вооружение в 1960 г., но уже в конце 1958 г. строительство ракетных катеров пр. 183Р развернулось на двух заводах и продолжалось почти 9 лет. Всего на конец 1965 г. по проекту 183Р было построено

112 катеров. Из них Алжиру было передано 6 катеров, Египту – 6, Индонезии – 9, Кубе -18, КНДР – 10, Китаю – 20 (затем они там строились по лицензии), Сирии – 6 и т. д.

В качестве примера рассмотрим стрельбы ракетами П-15 с катера ТКА-69 (зав. № 119) пр. 183Р, проведенные в Японском море с 15 по 31 декабря 1959 г. В ходе испытаний определили, что максимальная дальность обнаружения эсминца пр. 56 РЛС «Рангоут» составляет 24 км, что соответствует ТТЗ на РЛС. Проведено два пуска ракет при скорости катера ТКА- 69 21,7 узла и 12,1 узла, дальность до цели соответственно 22 км и 21,6 км. Обе цели были неподвижными и получили прямые попадания.

Длина ракеты с ускорителем, м 6.55

Диаметр описанной окружности, м 1.69

Стартовый вес ракеты, кг 2125

Все стартового ускорителя, кг ок. 340

Вес боевой части, кг 480

Дальность обнаружения цепи

типа ЭМ РЛС "Рангоут", км 24

Дальность стрельбы, км:

максимальная 35-40

минимальная 8

Маршевая скорость, м/с 320

Высота полета, м 100-200

Модификации ракеты П-15

ТТЗ на разработку ракетного катера пр. 205 выдано СКБ-5 24 мая 1956 года. Катер нес 4 неподвижные пусковые установки КТ- 97 ангарного типа.

В 1961 г. в СКБ-5 был разработан проект катера 205у, в котором громоздкие ангары для ракет были заменены более компактными цилиндрическими контейнерами КТ-97М. Такие контейнеры давали не только выигрыш в габаритах по сравнению с ангарами (по длине меньше на 1 м, а по ширине на 0,8 м), но и обеспечивали микроклимат ракете (за счет герметичности), и в случае необходимости могли быть быстро заменены. Введение цилиндрических контейнеров стало возможно после модернизации ракеты П-15 в П-15У, в ходе которой крыло стало автоматически раскрываться при вылете из контейнера, подобно ракете П-5.

Ракета П-15У получила индекс 4К-40у.

Уже на очередной партии ракег П-15 барометрический высотомер был заменен на радиовысотомер, что позволило лететь ниже, точнее визировать курс по высоте.

Еще до принятия ракеты П-15 на вооружение была начата разработка-для нее тепловых головок самонаведения.

С 29.08.1959 г. по 28.10.1959 г. на катерах пр.183Э были проведены испытания ракеты П-15ТГ с тепловой пассивной головкой самонаведения «Кондор». «Кондор» был первой в СССР тепловой головкой круглосуточного действия. В поисковом режиме объектив приемного устройства головки «Кондора» перемещался по курсу в секторе + 2,5°. В качестве цели использовался торпедный катер КЦ-85 пр. 183, который был оборудован тепловым имитатором «Циклон» и аппаратурой волнового управления «Кварц-49».

В ходе испытаний было установлено, что дальность действия головки «Кондора» по мишени с тепловым режимом, соответствующим крейсеру при скорости 24 узла, составляет днем – 10 км, а ночью – 5 км.

Всего было запущено 10 ракет П-15 ТГ. В целом испытания были успешными, хотя при одном пуске не отделился стартовый ускоритель, и ракета не долетела до цели. В заключение комиссия рекомендовала принять ракету П- 15ТГ с головкой «Кондор». Кстати, в ходе этих же стрельб испытывались и укороченные направляющие ПУ. Первый пуск был с направляющих длиной 4,5 м, а последующие – с направляющих длиной 2,75 м. Испытания показали возможность стрельбы с коротких направляющих.

На снимках: пусковые установки ПКР П-15У на катере пр. 205

Позже была разработана и принята на вооружение тепловая головка «Снегирь».

Модернизация комплекса П- 15 длилась много лет.

В 1972 году был принят на вооружение комплекс «Термит», созданный на базе П-15.

Длина ракеты «Термит» составляла 6500 мм, стартовый вес – 2500 кг, вес фугасной боевой части – 500 кг, вес ВВ – 375 кг ( была и специальная БЧ – 15 кт). Скрость полета -320 м/с. Маршевая высота полета – 25 или 50 метров, а по рекламным данным при подходе к цели ракета снижается до высоты 2,5 м над уровнем волн.

Ракетами семейства П-15 были вооружены катера пр. 206MP (две ПУ), пр. 1241, шесть ВПК пр. 61М (четыре ПУ), пять БПК пр. 61-МЭ (четыре ПУ), построенные для Индии и три ЭМ пр. 5У-У (четыре ПУ).

Кроме того, ракета «Термит» была включена в мобильный комплекс береговой обороны «Рубеж».

21 октября 1967 года в районе дельты Нила четырьмя ракетами П-15, запущенными с египетских катеров пр.183Р был потоплен израильский ЭМ «Эйлат». Это был первый в истории случай боевого применения самонаводящихся крылатых ракет.

В октябре 1970 г. ракетами П- 15, запущенными с катеров пр.205, был потоплен израильский военно-транспортный корабль водоизмещением 10 000 т, осуществлявший радиолокационный дозор и радиотехническую разведку вблизи побережья Египта.

В декабре 1971 года в ходе индо-пакистанской войны катера пр. 205 ВМС Индии, вооруженные П-15, дважды наносили удары по кораблям и береговым объектам Пакистана.

Ракетные катера ВМФ Индии базировались в Бомбее, находящемся примерно в 950 км от ВМБ Карачи. Для обеспечения запаса своего хода тактическая группа из четырех ракетных катеров большую часть пути до ВМБ Карачи следовала на буксире за двумя эсминцами. Эти же эсминцы должны были прикрывать отход тактической группы после выполнения боевой задачи, авиационного прикрытия не предусматривалось.

Катера действовали в темное время суток с максимальным соблюдением мер скрытности, их РЛС работали в паузном режиме поочередно. Катер, на борту которого находился командир бригады, выполнял функции флагманского корабля тактической группы.

Всего за обе операции индийскими катерами было выпущено 11 ракет, из них 7 – по надводным целям и 4 – по береговым объектам. По надводным целям производились пуски двух ракет с интервалом в несколько секунд. Все 11 ракет поразили цели.

Какого-либо радиоэлектронного или огневого противодействия атакующим индийским катерам не отмечалось, потерь среди них не было.

В ходе ночной атаки 5 декабря индийские катера потопили пакистанские ЭМ «Хайбер» и ТЩ «Мухафиз». Из 289 человек их экипажей спаслись лишь 70. Интересно, что капитан «Хайбера» успел донести, что в корабль попала авиабомба.

В ходе ночной атаки Карачи 9 декабря было потоплено 4 портовых судна и два повреждено осколками от близких разрывов ракет.

Три ракеты П-15 поразили огромные резервуары на нефтеперегонном заводе Коамари. За день резервуары прилично нагреваются, а ночью интенсивно излучают тепло. Поэтому тепловые головки наведения «Снегирь» легко захватывали эти цели.

К началу боевых действий на море АРЕ и САР имели двойное превосходство в корабельном составе и количестве ракетных катеров над Израилем.

На ракетных катерах Израиля было по 7-8 пусковых установок для ракет, а на катерах АРЕ и САР – по 4 или даже по 2, вследствие чего соотношение общего количества действующих пусковых установок составило 1,26 в пользу ВМС Израиля.

В ходе войны израильские катера совершили более 100 выходов в море и 15 рейдов к побережью Египта и Сирии.

Рейды израильских катеров продолжались от 15 до 20 часов и совершались, как правило, в темное время суток. Ракетные катера действовали в составе ударных групп, состоявших из 2-3-х тактических отрядов по 2-3 катера с отстоянием друг от друга до 5 миль по фронту и до 3 миль в глубину. В состав ударной группы дополнительно включался малый десантный корабль с вертолетами на боргу.

Одному из тактических отрядов ставилась задача нанесения ракетно-артиллерийского удара по береговым объектам, задачей других было блокирование противодействующих сил флота арабов.

За 20-30 минут до подхода ударной группы к рубежу обнаружения береговыми средствами наблюдения противника вперед выдвигались вертолеты, которые, произведя галсирование на малых высотах, имитировали ложные надводные цели. Одновременно вертолеты ставили радиолокационные пассивные помехи и вели разведку береговых огневых позиций, а также кораблей ВМС АРЕ (САР), готовившихся к отражению атак израильских кораблей. При обнаружении пуска ракет вертолеты, резко набирая высоту до 300-500 м, уклонялись от ракет и, имитируя исчезновение ложных надводных целей, создавали тем самым видимость попадания ракет в корабли ВМС Израиля.

Блокирующие тактические отряды осуществляли маневрирование в 20-25 милях от мест базирования кораблей противника. Выдвижение их на рубеж ракетной атаки осуществлялось с различных направлений. Ракетный удар по кораблям наносился массированно (залпами) на больших скоростях катеров-носителей после сближения с целью на расстояние 9-11 миль. В нанесении удара участвовали также вертолеты, вооруженные ПТУРС.

Флоты Египта и Сирии были нацелены на ведение оборонительных действий. Ракетные катера обычно действовали тактическими отрядами по 2 катера в каждом. Переходы в районы патрулирования совершались с маскировкой под рыболовные суда в режиме полного радиомолчания вблизи побережья на малых ходах.

Наведение катеров на цели осуществлялось с береговых командных пунктов. Катерные РЛС целеуказания «Рангоут» обнаруживали израильские катера на дальностях 45-50 км. Пуски ракет осуществлялись залпом по 2-4 ракеты с дальностей 20-40 км от цели. В действиях арабов можно назвать следующие недостатки.

Преимущество ракет П-15 перед израильскими ракетами «Габриель» (МК-1) в дальности стрельбы на 20 км использовалось недостаточно. Время ракетного залпа не всегда сокращалось до минимума. Взаимодействие между катерами во время боя было организовано плохо. Выход катеров из боя после ракетной атаки выполнялся с запаздыванием.

Пусковые установки противокорабельных ракет «Термит» на МКР пр. 1234

Следует отметить также низкий уровень подготовки операторов РЛС «Рангоут», которые не могли отличить ложные цели (дипольные облака, вертолеты) от истинных, что приводило к неоправданному расходу боезапаса.

Данные об общих потерях воюющих сторон и количестве кораблей, уничтоженных ракетами П-15 и «Габриель» (МК-1) приведены в таблице.

Схема противокорабельного комплекса «Рубеж» на шасси автомобиля МАЗ

Противокорабельный комплекс «Рубеж» на шасси MA3-543M

ПК «Рубеж» на линии огня

Разработка берегового противокорабельного комплекса «Рубеж» начата в 1970 году на базе корабельного комплекса «Термит». 22 октября 1978 года комплекс «Рубеж» принят на вооружение.

Спаренная пусковая установка этого комплекса КТ-161 на шасси вездехода MA3-543M представляла собой автономную машину. Так оказалась реализованной идея создания «катера на колесах», так как эта машина несла собственную РЛС целеуказания «Гарпун», систему приборов управления стрельбой, аппаратуру опознавания корабля по принципу «свой- чужой», систему средств внутренней и внешней радиотелефонной закрытой связи.

Габариты ПУ: длина 14,2 м. ширина 2,97 м, высота 4,0 м. Вес ПУ около 40 т. Дальность стрельбы 80 км.

Комплекс «Рубеж» широко экспортировался за рубеж: в Польшу, Румынию, Болгарию, Алжир, Ливию, Сирию, Индию, Кубу и т. д.

После ликвидации ГДР комплекс «Рубеж» вместе с другим ее вооружением попал в руки НАТО.

Пуск ракет берегового противокорабельного комппекса «Рубеж»

Противокорабельная ракета «Москит»

В начале 80-х годов на вооружение эсминцев типа «Современный» пр. 956 был принят противокорабельный комплекс ЗМ-80 «Москит». На эсминце пр. 956 было установлено по две счетверенные пусковые установки КТ- 190.

Комплекс «Москит» был разработан в МКБ «Радуга» под руководством генерального конструктора И.С. Селезнева.

Ракета ЗМ-80 построена по нормальной аэродинамической схеме. Двигательная установка комбинированная, состоит из маршевого прямоточного воздушного-реактивного двигателя и стартового порохового двигателя. Причем стартовик вставляется в сопло маршевого двигателя. Через 3-4 секунды после старта пороховой двигатель сгорает и выталкивается из сопла набегающим потоком воздуха. Прямоточный двигатель был разработан в ОКБ-670 главного конструктора М.М. Бондарюка, а затем дорабатывался в МКБ «Союз»в Тураево.

Комбинированная система управления в составе инерциальной навигационной системы и активно-пассивной радиолокационной головки самонаведения обеспечивает высокую вероятность попадания в цель даже в условиях радиопротиводействия противника. Для целей типа группа катеров или корабельная ударная группа эта вероятность равна 0,99; для конвоев и десантных соединений – 0,94.

После старта ракета делает «горку», а затем снижается до маршевой высоты полета около 20 метров, при подходе к цели происходит снижение до 7 метров (над гребнем волн). Ракета может совершать интенсивные противозенитные маневры с перегрузками, превышающими 10 g.

Кроме ЭМ пр. 956 и БПК пр.11556 «Адмирал Лобов», ракеты «Москит» получили катера пр. 1241.9. На катера этого проекта установлено побортно в средней части катера по две спаренные Г1У типа КТ-152М. На опытном малом ракетном корабле пр. 1239 (на воздушной подушке снегового типа) установили две счетверенные не- поворотные установки. На опытном малом ракетном корабле МРК-5 пр. 1240 (на подводных крыльях) установлены две спаренные Пу. Кроме того, «Москит» был установлен на экраноплане и сейчас разрешен на экспорт.

Длина ракеты, мм  9385

Диаметр корпуса, мм  760

Диаметр ракеты со сложенными крыльями, мм 1300

Контейнеры с ПКР «Москит» на МКР пр. 1239

Размах крыльев   2100

Вес ракеты, кг  3950

Вес боевой части, кг  300

Вес взрывчатого вещества, кг 150

Дальность стрельбы, км.

максимальная  до 120

минимальная  10

Высота полета на маршевом участке траектории, м  ок. 20

Скорость полета, м  свыше 2М

Время пуска 4-х ракет в залпе, с 15

Малый ракетный корабль (MKP) пр. 1239 «Сивуч»