НЕМЕЦКИЕ "СУПЕРТАНКИ"

Идея создания тяжелого многобашенного танка с мощным вооружением, надежной броневой защитой и достаточной подвижностью возникла в недрах главного командования сухопутных сил Германии (сокращенно – ОКН) в начале 30-х годов. Разработкой тактико-технических требований к новой машине занималось управление вооружений (Waffenamt), предложившее вооружить танк 75- и 37-мм пушками и несколькими пулеметами. Боевая масса ограничивалась 20 т. Проектирование и постройку опытных образцов взяла на себя фирма "Рейнметалл-Борзиг", представившая в конце 1934 г. два прототипа из неброневой стали. Одновременно были заложены еще три корпуса с полноценным бронированием.

Необходимо отметить, что сама концепция многобашенного танка родилась в Германии в 1918 г. Тогда немцы вплотную рассматривали проект танка "Oberschlesien" ("Верхняя Силезия"), предусматривающий размещение 57-мм пушки в центральной вращающейся башне и пулеметов в передней и задней малых башенках. Окончание боевых действий Первой мировой войны поставило крест на всех работах в области вооружений, однако германские конструкторы вовсе не собирались сидеть сложа руки. Активная деятельность в области танкостроения отмечается примерно с середины 20-х гг. Усилиями фирм Рейнметалл-Борзинг, Крупп и Даймлер были созданы несколько типов новых танков, а вернее, танковых шасси, названных для пущей секретности "легкими" и "большими тракторами". Эти образцы оказались довольно несовершенными, однако, они стали для немцев в прямом смысле пробой пера: прорабатывались различные варианты компоновок, определялись основные требования к танкам разных классов и тактика их применения.

Прототип Рейнметалл, принятый рейхсвером в 1928 г., имел массу 19,3 т и нес 75-мм короткоствольную пушку и три пулемета MG-13. Шестицилиндровый карбюраторный двигатель BMW мощностью 250 л.с. сообщал танку скорость движения по шоссе до 40 км/ч. Несмотря на весьма неплохие технические характеристики, танк остался лишь опытным образцом. Германия была связана Версальским договором 1918 г. и не могла позволить себе выпуск боевой техники, да и "детских болезней" у "большого трактора" оказалось более чем достаточно. Впрочем, о танке не забыли. Его шасси, обладавшее рядом достоинств, решили использовать в качестве базы для новой многобашенной машины.

Танк получил обозначение Neubaufahrzeug или Nb.Fz. (вновь построенная машина) и в целом соответствовал техническому заданию. Вооружение располагалось в трех вращающихся башнях, установленных в диагональной плоскости. В центральной башне цилиндрической формы одна над другой размещались 75- и 37-мм пушки. Подобная схема повлекла за собой массу проблем с заряжанием орудий, практически исключая их нормальную эксплуатацию.

Таким образом выяснилось, что воспользоваться главным козырем Nb.Fz. – мощным артиллерийским огнем – невозможно. Инженеры Рейнметалла предложили переделать башню и даже усилить вооружение, установив 105-мм гаубицу, но это начинание осталось неосуществленным. По имеющимся у автора данным, оба прототипа не модернизировались. В двух малых башнях стояли пулеметы MG-13. На опытных машинах были впервые применены двигатели "Майбах", ставшие впоследствии своеобразной визитной карточкой практически всех немецких танков Второй мировой войны.

В ходе испытаний военные, судя по всему, полностью утратили интерес к детищу Рейнметалла . Танк отличался неважной маневренностью и проходимостью, значительные габариты делали его прекрасной мишенью для противника, а если учитывать и предполагавшуюся 15-мм броневую защиту, то боевая ценность Nb.Fz., без сомнения, сводилась к нулю. Тем не менее, в 1935 г. три танка с полноценным бронированием были закончены (напомним, что первые две машины не бронировались). На них установили новые башни конструкции фирмы "Крупп" с иным расположением 75- и 37-мм пушек – теперь они находились рядом, в горизонтальной плоскости. Малые башенки также усовершенствовали, применив маски от легкого танка Pz.l и заменив MG- 13 на современные MG-34.

Опытные Nb.Fz. попали в учебное подразделение, где и закончили свои дни в конце 30-х. Судьба трех "полноценных" танков сложилась более интересно. Они составили так называемый танковый батальон специального назначения Pz.Abt.zbV 40, принимавший участие в норвежских событиях 1940 г. Прямых столкновений с противником не было, в основном, Nb.Fz. позировали перед объективами фотокорреспондентов, демонстрируя возрожденную военную мощь Германии. Заметим, что на этом поприще Nb.Fz. имел шумный мировой "успех", став, как ни парадоксально, самым устрашающим немецким танком тех лет. Фотографии "сборочных линий тяжелых танков Nb.Fz." и "серийных" машин помещались во все возможные предвоенные справочники и издания, в которых приводились фантастические характеристики броневой защиты и подвижности (толщина брони, например, достигала 75 мм!). На эту удочку клюнули во многих странах и прежде всего в Советском Союзе, Великобритании и Франции, имевших большой опыт в проектировании и постройке тяжелых многобашенных танков. Чем обернулось для нашей страны увлечение подобными монстрами, известно. Выпускавшиеся серийно трехбашенные Т-28 и пятибашенные Т-35 потерпели полное фиаско и в Финскую войну, и в начале Великой Отечественной, похоронив под своими обгоревшими и искореженными обломками все надежды тогдашнего советского руководства на могучие танковые удары с полным уничтожением противника. Неудивительно, что танки Nb.Fz. воспринимались всерьез, более того, в некоторых воспоминаниях, опубликованных после войны, можно встретить описания картинных боев с "черными "Рейнметаллами" вплоть до 1942 г. (!!!) В то же время доподлинно известно, что ни один Nb.Fz. на Восточном фронте так и не появился.

В 1940 г. две машины вернули в Германию (один Nb.Fz. каким-то образом угодил в болото и был брошен) и благополучно разобрали на металл.

Боевая масса 21,8 т

Двигатель 12-ти цилиндровый карбюраторный "Майбах-", 360 л.с.

Максимальная скорость по шоссе 30 км/ч

Запас хода 140 км

Бронирование до 14,5 мм

Вооружение 75-мм пушка L/24

37-мм пушка 4 пулемета MG-34

Габариты 7,2 м х 2,9 м х 2,65 м

Экипаж 7 человек

"Маус" в Кубинке. На заднем плане – "Королевский Тигр"

Несмотря на неудачу с Nb.Fz., концепция тяжелого многобашенного танка продолжала жить в умах военных. 8 июня 1942 г. на совещании, посвященном вопросам дальнейшего развития танкостроения, Гитлер поднял вопрос о создании сверхтяжелого "танка прорыва" с максимально допустимой броневой защитой. В приказном порядке проектирование и постройка прототипа поручалась фирме профессора Фердинанда Порше, занимавшего в то время пост председателя танковой комиссии. Общий контроль за ходом работ должен был осуществлять глава имперского министерства вооружений и боеприпасов Альберт Шпеер. Курировал деятельность Ф.Порше и А.Шпеера лично Адольф Гитлер.

Первоначально оговаривались следующие технические данные:

Боевой вес 160 т

Максимальная скорость 15 км/ч

Число башен . 2

Вооружение: в передней башне… 150-мм пушка в задней башне 128-мм пушка

Пользуясь определенным влиянием на фюрера, Порше доказал бесперспективность навязанной ему многобашенной схемы и необходимость работы над танком "классической" компоновки с электромеханической трансмиссией. Состав вооружения был пересмотрен. В окончательном варианте предусматривалась установка пушек калибра 128- и 75 мм и 2-х пулеметов.

Заметим, что 128-мм пушка была лишь временной мерой, в дальнейшем на серийные машины планировалось ставить 150-мм пушку KwK L38. Рассматривалась возможность оснащения танка, получившего обозначение "Тип 205" или Pz. Kpfw. "Маус" (Мышь), зенитной пушкой и мортирой. Необходимо отметить, что у военных не сложилось определенное мнение о том, нужны ли "панцерваффе" сверхтяжелые танки. Г.Гудериан, Г.Книпкамп, представляющий интересы департамента бронетанковой техники, и председатель комиссии по усовершенствованию танков С.фон Гайдеркампф справедливо полагали, что будущее за средними и тяжелыми танками "разумной" весовой категории. Высказывались сомнения относительно боевых возможностей "типа 205", особенно в отношении характеристик подвижности. Кроме того, на разработку и эксперименты с такими танками могли быть потрачены значительные финансовые средства и дефицитное сырье.

Несмотря на сильное давление со стороны противников проекта и постоянно возникающие трудности с финансированием, конструкторское бюро Ф.Порше в Штутгарте все-таки приступило к реализации идеи сверхтяжелого танка. Сроки поджимали. Гитлер настаивал на окончании работ уже к маю 1943 г.

Изготовление отдельных узлов и агрегатов было поручено нескольким фирмам:

– корпус и башня – фирме Крупп;

– ходовая часть и механическая часть трансмиссии – заводу Шкода;

– двигатель – заводу Даймлер-Бенц в Штутгарте;

– электрогенераторный агрегат, тяговые электромоторы, электрокоммутационная аппаратура – заводам Динамоверк и Шельтверк фирмы Сименс-Шуккерт в Берлине;

Первый прототип Тип 205/1" на ходовых испытаниях. Вместо башни установлена рубка с грузом-балластом соответствующего веса

Шасси танка Е-100

– промежуточный редуктор с приводом для вентиляторов системы охлаждения – заводу в Фридрихсхафене;

– агрегаты двигателя (водяные и масляные радиаторы охлаждения выхлопных патрубков) – заводу Вер в Штутгарте;

– воздухофильтры – заводу Манн и Гуммель в Людвигсбурге.

Общая сборка поручалась фирме Алькетт в Берлине, где имелось необходимое для монтажа подъемно-транспортное оборудование.

Серьезные проблемы возникли с выбором силовой установки для "Мауса". В качестве таковой планировали использовать дизельный двигатель, более экономный, чем карбюраторный и не требующий дефицитного бензина. Однако в ноябре 1942 г. представители фирмы Даймлер-Бенц сообщили Фердинанду Порше, что доводка нового дизеля задерживается на неопределенное время. В сложившейся ситуации А.Шпеер принял решение поставить на первый прототип мощный авиационный двигатель Даймлер-Бенц DB 603 (применявшийся на самолетах Та I52H и Ме-410), модифицированный фирмой для работы в танке. Испытания двигателя проходили в феврале 43-го в Штутгарте и дали вполне удовлетворительные результаты. Специалисты фирмы Даймлер-Бенц, тем временем, устраняли недостатки дизеля MB 517 и готовили его для второго прототипа – "Тип 205/2" (первая машина проходила в документах как "Тип 205/1").

14 мая 1943 года полноразмерный макет танка демонстрировали Гитлеру и высшим военным чинам. Сборка первого образца (без башни) началась на фирме Алькетт в начале августа. Все агрегаты и узлы до монтажа в танке подвергались многократным испытаниям с тем, чтобы гарантировать надежность их работы после монтажа. Выкатка прототипа "Тип 205/1" состоялась 23 декабря. Вместо башни была сооружена простейшая деревянная рубка с грузом-балластом соответствующего веса. За рычагами танка сидел опытный водитель Карл Генсбергер. По его словам, "Тип 205/1" оказался в управлении ничуть не сложнее "Пантеры", "Тигра" и даже Pz.IV. В феврале 1944 г. танк переправили в мастерские фирмы Порше в Штутгарте, где в июне на него наконец-то установили башню с вооружением и полностью закончили монтировать внутреннее оборудование. Любопытно, что перевозка "Тип 205/ 1" из Берлина осуществлялась на специально построенной 14-осной платформе грузоподъемностью 180 т (именно столько весил "малыш" Ф.Порше!).

В Штутгарте под руководством Ф.Порше первая машина прошла полный цикл заводских ходовых испытаний, показавших, что танк обладает достаточной подвижностью (для своеговеса) и проходимостью. "Тип 205/1" уверенно преодолевал уклон 25° и мог двигаться по склону крутизной 43°. Величина удельного давления на грунт не превышала 1,2 кг/см 2 (для сравнения: у 65-т СУ "Элефант" этот показатель составлял 1,24 кг/см 2 , у 68-т "Тигра II" – 1,07 кг/см 2 ). Однако, возникли проблемы с подвеской. При движении по сильно пересеченной местности разрушались так называемые резиновые подушки, выполнявшие функции дополнительного упругого элемента и ограничителей хода балансиров в тележках подвески. Этот конструктивный дефект немцы устранить так и не успели.

Предположительно, в марте 44-го в Штутгарт доставили второй прототип "Тип 205/2", но дизель Даймлер-Бенц MB 517 для этой машины на фирме Порше появился только в октябре 44- го. Полностью укомплектованные "Тип 205/1" и "Тип 205/2" были переправлены на Куммерсдорфский полигон. До конца года там проводились дальнейшие ходовые и артиллерийские испытания. По некоторым данным, второй прототип получил серьезные повреждения в результате возникшего в силовом отделении пожара. Подвела система охлаждения. Другие источники утверждают, что из-за неправильного соединения двигателя с генератором вышел из строя карданный вал. Проверить достоверность приведенных версий, к сожалению, не представляется возможным.

В декабре 1944 г. Гитлер приказал прекратить все работы в области сверхтяжелых танков. И дело было не в аварии. Германия находилась на грани военно-политического краха, и танкостроительная промышленность уже не могла обеспечить серийный выпуск этих гигантов даже при минимальном заказе генерального штаба – 10 танков в месяц 1* .

Оба "Мауса" находились на полигоне вплоть до окончания боевых действий. При подходе частей Красной Армии танки были подорваны немцами. Вопреки отдельным "историческим версиям", "Тип 205/1" и "Тип 205/2" никогда не принимали участие ни в обороне полигона, ни в каких других операциях Второй мировой войны.

После капитуляции Германии разрушенные взрывом танки обнаружила трофейная команда в районе Куммерсдорф- Цессен. В августе 1945 г. последовало специальное распоряжение переправить танки в Советский Союз. 4 мая 1946 г. "груз" был доставлен по назначению – на НИ БТ полигон в Кубинке. Собранный нашими специалистами танк представлял собой гибрид, состоящий из корпуса "Тип 205/1" и башни "Тип 205/2". Из внутреннего оборудования сохранились промежуточные редукторы, тяговые электромоторы, топливные и масляные баки, радиаторы, вентиляторы и ходовая часть. Однако повреждения полученные при взрыве, привели к полному или частичному уничтожению отдельных механизмов и приводов. Вполне понятно, что исследования "Мауса" в 1951-52 гг. не дали полной информации о возможностях танка. Впрочем, материалы отчета об испытаниях, составленного сотрудниками НИБТ, могли оказать существенную помощь отечественному танкостроению в создании сверхтяжелых танков. По непроверенным данным, в 50-х годах КБ завода №100 трудилось над проектом сверхтяжелого танка весом около 150 тс задним расположением башни. Еспи информация верна, то "родство" с "Маусом" в данном случае прямое.

1* – Десять машин, тем не менее, были заложены. Один "Маус", иногда именуемый "Tun 205/3", находился на этапе завершающей сборки, его судьба, однако, неизвестна.

Тип 205/1" с нанесенным двухцветным камуфляжем. На борту корпуса изображен перевернутый "серп и молот"

Тип 205/2 на испытаниях. Куммерсдорфский полигон. 1044 г.

"Маус" уже в Советском Союзе

Остановимся на конструкции танка.

Компоновка:

Корпус "Мауса разделен поперечными перегородками на четыре отделения:

1. Отделение управления: располагалось в носовой части корпуса. В нем размещались сидения механика-водителя и радиста, приводы управления, контрольные приборы, коммутационная аппаратура, радиостанция и огнетушители. Перед сидением радиста, в днище корпуса, имелся люк запасного выхода. В нишах бортов установлены два топливных бака общей емкостью 1560 л. Над сидениями водителя и радиста находился люк-лаз, закрытый броневой крышкой.

2. Моторное отделение располагалось за отделением управления. В нем размещались: силовой агрегат, в нишах бортов – водяные и масляные радиаторы, вентиляторы системы охлаждения двигателя, выхлопные коллекторы <по два на борт) и масляный бак емкостью 60 л (слева в нише борта).

3. Боевое отделение располагалось в средней части корпуса. В нем размещались: сидения командира танка, командира орудия и заряжающих, большая часть боекомплекта, агрегат для подзарядки аккумуляторных батарей и питания мотора поворота башни. В центральном колодце под полом установлены одноступенчатый редуктор и блок генераторов (главных и вспомогательного).

Над боевым отделением на роликовой опоре была смонтирована башня, в которой размещались: спаренная установка пушек и пулемета, приборы наблюдения и прицеливания, механизмы поворота башни (электрический и ручной) и остальная часть боекомплекта.

4. Трансмиссионное отделение располагалось в задней части корпуса. В нем размещались: тяговые электромоторы, промежуточные редукторы, тормоза и бортовые редукторы.

Корпус танка представлял собой сварную конструкцию, выполненную из катанных броневых листов, обработанных на среднюю твердость, с повышенным содержанием углерода (0,30-0,45). Лобовые и кормовые броневые детали не имели люков и щелей, что повышало их противоснарядную стойкость. Бортовые листы вертикальные, сплошные, причем их толщина не была одинакова по всей плоскости: верхний пояс борта имел толщину 185 мм, а в нижней части лист выстроган до 105 мм на ширине, равной 780 мм.

Нижняя часть борта служила для крепления поддерживающих катков и защищала ходовую часть от снарядных попаданий. Спереди гусеница прикрывалась 100-мм броневыми козырьками.

Крыша бронекорпуса выполнялась съемной и состояла из отдельных броневых листов. Для предотвращения заклинивания башни к крыше корпуса в подбашенной зоне приваривались отражательные косынки толщиной 60 мм. Днище корпуса составлялось из двух листов разной толщины (более толстый лист устанавливался в носовой части).

Компоновка агрегатов корпуса сверхтяжелого танка Pz.Kpfw "Maus"со 150-мм пушкой KwK.44L/38 и 75-мм пушкой KwK.44L/36,5 ( по проекту)

В Кубинке отмечали, что "… приведенное распределение толщин (см. схему бронирования) основных деталей корпуса указывает на стремление конструкторов создать равнопрочный корпус… Усиление передней части днища и крыши корпуса значительно влияет на равнопрочность корпуса в целом".

Все соединения основных броневых деталей корпуса шиповые, укрепленные шпонками. Этот вопрос требует более обстоятельного рассмотрения.

Как известно, соединение "в шип" имело место на танках "Пантера" и "Королевский Тигр". Боевой опыт показал, что противнику не обязательно было пробивать толстую лобовую броню этих танков, чтобы вывести их из строя. При попадании снаряда в зону сварного шва соединение часто разрушалось, и броневой лист смещался со своего посадочного места. Для броневой защиты "Мауса" (лоб корпуса – 200 мм) обычный сварной шов не гарантировал сохранности шипового соединения после взаимодействия с противотанковыми средствами. Немецкие конструкторы разработали довольно простое и эффективное средство. Для увеличения конструктивной прочности подобного соединения броневых листов в стыки вмонтировали цилиндрические шпонки (пробки), примененные также в СУ "Элефант" и башне "Королевского Тигра".

Шпонка представляла собой двойной валик диаметром 50-80 мм, который вставлялся в отверстие, предварительно высверленное в стыках соединяемых листов (отверстие высверливалось таким образом, чтобы ось сверления рас полагалась в плоскости граней шипа скрепляемых броневых деталей). В итоге, при применении в соединениях двух перпендикулярно расположенных шпонок бронелисты становились неразъемными еще до окончательной сварки. Дополнительно шпонки разгружали сварные швы.

Кроме того, шпонки ставились в стыках бортов корпуса с верхним лобовым и кормовыми листами. Кормовые листы ставились "в косой шип". Соединение остальных броневых деталей (части крыши, днища, надгусеничных листов) выполнялось двухсторонней сваркой.

Схема размещения вооружения танка "Маус" 1.Казенник 128-мм пушки 2.Клин затвора З.Люлька 4. Тормоз отката 5.Накатник б.Ограждение 7. Казенник 75-мм пушки 8. Клин затвора 9.Накатник 10.Тормоз отката 11.Кронштейн крепления перископического прицела 12.Неподвижный броневой колпак 13.Пулемет MG-42 14. Укладка пулеметный коробок 15.Кронштейн крепления подъемного механизма 16.Боеукладка 75-мм выстрелов 17.Рукоятка открытия затворе 128-мм пушки 18.Крепление штоки тормоза к казеннику 19. Цилиндрическая пружина 20.Цилиндрическая пружина 21.Бронирование качающейся части

Башня сваривалась из катанных и литых листов гомогенной брони средней твердости. Лобовая часть литая, цилиндрической формы. Бронелисты соединялись "в шип"с применением шпонок, несколько отличающихся от используемых в бронекорпусе. Опора башни имела весьма оригинальную конструкцию. Вращение осуществлялось за счет шести роликовых подшипников, объединенных в три тележки. Для центровки башни в горизонтальной плоскости служили еще шесть двухроликовых тележек. Интересно, что преодоление танком водных преград предусматривалось исключительно по дну (разрушенные 180-т махиной мосты прибавили бы головной боли командирам инженерных подразделений). В этом случае вертикальные тележки поднимались, и башня опускалась на погон. Установленная на ободе основания башни резиновая прокладка обеспечивала герметичность стыка.

Вооружение состояло из спаренных 128- и 75-мм пушек и пулемета MG- 42, имеющего независимые от пушки вертикальные углы наведения. Судя по всему, намерение поставить второй MG- 42 осталось неосуществленным. 128-мм пушка KwK 44L55 образца 1944 г. (начальная скорость б/б снаряда 920 м/с) по мощности примерно соответствовала советской 122-мм пушке С 26-1, но ее скорострельность оказалась ниже 122-мм пушки Д-25, устанавливаемой на танках ИС-2 и ИС-3. 75-мм пушка KwK 44L36 по мощности уступала 76,2- мм пушке Т-34. Обе танковые пушки размещались в одной люльке. К ней болтами крепилась литая бронировка качающейся части. При подготовке "Мауса" для движения под водой зазор между башней и бронировкой мог быть уменьшен. Для уплотнения стыка по краям бронировки с внутренней стороны устанавливалась резиновая прокладка.

В распоряжении командира орудия имелся перископический прицел, закрытый неподвижным броневым колпаком на крыше башни. Командир танка пользовался горизонтальным дальномером E-Messer с базой 1,2 м и перископическим наблюдательным прибором.

На крыше башни находились два люка, два воздушных фильтра типа GH 2/40, а также пусковые установки дымовых гранат. В заднем листе башни располагался люк для загрузки боекомплекта. Поворот башни осуществлялся с помощью электропривода или вручную.

На "Маусе" был установлен модифицированный авиационный двигатель фирмы Даймлер-Бенц DB-603A2 (иногда именуемый MB 509), 12-ти цилиндровый, А-образный, с непосредственным впрыском бензина в цилиндры и электрическим зажиганием.

Он приводил в движение два электрогенератора, которые вырабатывали ток для тяговых электродвигателей. DB- 603 работал по четырехтактному циклу, аналогично карбюраторному, отличаясь тем, что образование рабочей смеси происходило не в карбюраторе, а внутри цилиндров. Основным отличием этого двигателя от авиационного стало применение нового трехшестеренчатого редуктора, понизившего высоту оси ведущего вала и удлинившего двигатель на 250 мм. По сравнению с карбюраторными двигателями, DB-603A2 был более экономичным и менее пожароопасным и "чувствительным" к сорту топлива. Для охлаждения силовой установки использовались двухступенчатые вентиляторы. Практиковалось также жидкостное охлаждение выхлопных коллекторов. К одному из недостатков DB-603A2 относили затрудненный доступ к ряду агрегатов, расположенных в развале цилиндров (топливный насос, форсунки и др.).

Электромеханическая трансмиссия танка "Маус" состояла из двух параллельно работающих электроприводов левой и правой гусеницы.

Электрическая часть трансмиссии представляла собой две независимые друг от друга системы, обеспечивающие передачу крутящего момента от коленчатого вала двигателя к ведущим колесам.

Два главных генератора, питающие током тяговые электродвигатели, размещались в моторном отделении. В блоке с главными генераторами находился вспомогательный генератор. Передний (по ходу танка) генератор обеспечивал питанием левый тяговый электродвигатель, задний – правый.

Компоновка агрегатов танка "Маус" 1.Сидение водителя 2.Сидение радиста 3.Радиостанция 4. Автоматические огнетушители 5.Топли<шый бак 6.Воздухоочиститель 7.Масляный радиатор 8.Масляный бак 9. Радиатор системы охлаждения двигателя 10. Клок вентиляторов 11. Радиатор системы охлаждения выхлопных коллекторов 12.Глушитель 13.Боеукладка 14.Зарядный агрегат 15. Двигатель 16.Елок электрогенераторов 17.Электродвигатель 18.Наклонный редуктор (гитара) 19.Остановочные тормозы

Вспомогательный генератор служил для питания обмоток обоих главных генераторов и тяговых электродвигателей. В момент запуска основного двигателя он использовался как электростартер, заряжаясь от аккумуляторной батареи.

Тяговые электродвигатели (по одному на гусеницу) стояли в кормовой части корпуса. Крутящий момент с вала электродвигателя через двухступенчатый редуктор передавался на ведущее колесо.

При движении под водой машина получала электроэнергию с генераторов другого "Мауса", находящегося на берегу. Передача осуществлялась через кабели. Управление танком при этом производилось из машины, подающей энергию, и ограничивалось только изменением скорости.

Механическая часть трансмиссии состояла из двух наклонных редукторов- гитар (на один борт) с тормозом и бортовой передачей. Они включались в силовую цепь последовательно за электромоторами.

При изучении "Мауса" наши специалисты отмечали: "Заслуживает внимания доводка узлов и деталей [трансмиссии]. Выделяется стремление к облегчению условий работы деталей путем конструктивной отработки их и тщательного изготовления. Это позволило … повысить надежность агрегатов…".

Элементы ходовой части танка размещались между основными бортовыми листами корпуса и фальшбортами, которые являлись защитой ходовой части и опорой для крепления агрегатов

Система подвески (на один борт) включала в себя 6 блоков, каждый из которых состоял из двух тележек. Тележки располагались параллельно и были повернуты одна относительно другой на 180°. Каждая тележка подвески имела два опорных катка с внутренней амортизацией, кинематически связанных между собой двумя балансирами. В качестве упругих элементов служили спиральная пружина и резиновая подушка, вступающая в действие при движении танка по неровной поверхности. В последнем случае резиновые подушки также являлись ограничителями хода балансиров. Пара тележек монтировалась на одном кронштейне коробчатого сечения, закрепленного с одной стороны к фальшборту, а с другой к борту корпуса танка.

Гусеница танка "Маус" состояла из чередующихся 56 целых (с направляющим гребнем) и 56 составных траков.

Мы не случайно так подробно осветили некоторые особенности этой во всех отношениях необычной боевой машины. Обычно в отечественной литературе критически оценивались боевые возможности "Мауса". Конечно, прогнозировать тактику применения таких монстров довольно сложно. В условиях глубокой обороны на всех фронтах немцы уже не помышляли о гигантских танках прорыва. Можно предположить, что сверхтяжелым танкам Ф.Порше в лучшем случае, отводилась бы роль своеобразных "подвижных фортов", прикрываваемых и "люфтваффе", и "панцерваффе". Автономно действовать они не могли. В то же время, не стоит забывать, что "Маус" стал первым в мире реально построенным и испытанным на ходу образцом сверхтяжелого танка и именно поэтому представляет интерес.

Конструктивно основные элементы танка были исполнены на высочайшем уровне. Впрочем, совершенный сверхтанк Ф.Порше так и не создал. Обратимся к "Отчету по испытаниям..":

"…Броневая защита танка (макс, толщина брони 210 мм) и огневая мощь (128 мм и 75 мм) не соответствуют его весу. Современные танки и САУ весом 60-70 т имеют броневую защиту и вооружение, не уступающие таковым танка "Маус".

Чрезмерно большой вес (танка "Маус") объясняется стремлением создать равнопрочную во всех частях корпуса и башни броневую защиту…, и неудачной компоновкой, приведшей к чрезмерным габаритам.

Заслуживает внимание отечественного танкостроения конструкция следующих узлов и агрегатов:

а) электротрансмиссии;

б) механической части трансмиссии;

в) гусеничного двигателя;

г) систем охлаждения и питания двигателя."

Схема расположения узлов подвески танка "Маус"

Схема бронирования сверхтяжелого танка "Маус"

Два фото танка "Маус" – вид спереди и сзади

Ныне "Маус" занимает видное место в экспозиции немецких танков в музее бронетанковых войск в Кубинке.

Необходимо упомянуть и о других работах в области сверхтяжелых танков, проводимых в Германии в годы войны. Вскоре после показа макета "Мауса" Гитлеру, фирма Хеншель получила заказ на проектирование и постройку аналогичной машины. К началу 1945 г. успели изготовить шасси и ходовую часть первого прототипа, получившего обозначение Е-100. Танк должен был иметь классическую немецкую компоновку: силовое отделение в кормовой части корпуса, трансмиссионное в исковой, между ними размещалось боевое отделение. Максимальная толщина брони достигала (по проекту) 240 мм. Вооружить 140-тонный Е-100 планировалось 150-мм орудием. Двигатель Майбах HL 230 мощностью 800 л.с. сообщал бы танку скорость до 40 км/ч. Все работы прекратились после известного приказа Гитлера. Недостроенная машина попала в руки союзников.

Неосуществленными остались также и проекты 1000-т (!) танка конструкции небезизвестного инженера Гротте, 90-т танка Pz.Kpfw "Лев" и 120-т танка "Медведь". Эпоха "сверхгигантов" завершилась.

Экипаж 6 чел.

Боевая масса 180 т

Двигатель.. Даймлер-Бенц ДВ-603А2

Макс, мощность (проект) 1750 л.с. при 2900 об/мин.

Макс, скорость (проект) 25 км/ч

Удельное давление на грунт при погружении гусеницы на 100 мм….1,2 кг/см!

Удельная мощность.. 9,6 л.с./т

Запас топлива 1560 л

дополнительный бак. 1500 л

Вооружение:

128-мм пушка KwK 44L55, боекомлект 25 выстрелов;

75-мм пушка KwK 44L36, боекомлект 28 выстрелов;

7,92-мм пулемет MG-42

Бронирование:

верхний лобовой лист корпуса 200 мм

нижний лобовой лист корпуса 200 мм

бортовой верхний, наружный лист корпуса 185 мм

бортовой нижний лист 105 мм

бортовой внутренний лист 80 мм

кормовой верхний лист 160 мм

кормовой нижний лист 160 мм

крыша корпуса 105,5 мм

днище 105,5 мм

лоб, борта и корма башни 210 мм

крыша башни 65 мм

Длина танка с пушкой вперед 10 000 мм

Ширина танка 3710 мм

Высота танка 3700 мм

Колея 2330 мм

Клиренс 500 мм

2* ТТХ заимствованы из ''Отчета по испытаниям" и заметно отличаются от публиковавшихся ранее в отечественной и зарубежной печати.

Тяжелый танк "Тигр", Нормандия, 1944 г.

Анатолии ДОКУЧАЕВ

Примечания:

НЕМЕЦКИЕ "СУПЕРТАНКИ"

Идея создания тяжелого многобашенного танка с мощным вооружением, надежной броневой защитой и достаточной подвижностью возникла в недрах главного командования сухопутных сил Германии (сокращенно – ОКН) в начале 30-х годов. Разработкой тактико-технических требований к новой машине занималось управление вооружений (Waffenamt), предложившее вооружить танк 75- и 37-мм пушками и несколькими пулеметами. Боевая масса ограничивалась 20 т. Проектирование и постройку опытных образцов взяла на себя фирма "Рейнметалл-Борзиг", представившая в конце 1934 г. два прототипа из неброневой стали. Одновременно были заложены еще три корпуса с полноценным бронированием.

Необходимо отметить, что сама концепция многобашенного танка родилась в Германии в 1918 г. Тогда немцы вплотную рассматривали проект танка "Oberschlesien" ("Верхняя Силезия"), предусматривающий размещение 57-мм пушки в центральной вращающейся башне и пулеметов в передней и задней малых башенках. Окончание боевых действий Первой мировой войны поставило крест на всех работах в области вооружений, однако германские конструкторы вовсе не собирались сидеть сложа руки. Активная деятельность в области танкостроения отмечается примерно с середины 20-х гг. Усилиями фирм Рейнметалл-Борзинг, Крупп и Даймлер были созданы несколько типов новых танков, а вернее, танковых шасси, названных для пущей секретности "легкими" и "большими тракторами". Эти образцы оказались довольно несовершенными, однако, они стали для немцев в прямом смысле пробой пера: прорабатывались различные варианты компоновок, определялись основные требования к танкам разных классов и тактика их применения.

Прототип Рейнметалл, принятый рейхсвером в 1928 г., имел массу 19,3 т и нес 75-мм короткоствольную пушку и три пулемета MG-13. Шестицилиндровый карбюраторный двигатель BMW мощностью 250 л.с. сообщал танку скорость движения по шоссе до 40 км/ч. Несмотря на весьма неплохие технические характеристики, танк остался лишь опытным образцом. Германия была связана Версальским договором 1918 г. и не могла позволить себе выпуск боевой техники, да и "детских болезней" у "большого трактора" оказалось более чем достаточно. Впрочем, о танке не забыли. Его шасси, обладавшее рядом достоинств, решили использовать в качестве базы для новой многобашенной машины.

Танк получил обозначение Neubaufahrzeug или Nb.Fz. (вновь построенная машина) и в целом соответствовал техническому заданию. Вооружение располагалось в трех вращающихся башнях, установленных в диагональной плоскости. В центральной башне цилиндрической формы одна над другой размещались 75- и 37-мм пушки. Подобная схема повлекла за собой массу проблем с заряжанием орудий, практически исключая их нормальную эксплуатацию.

Таким образом выяснилось, что воспользоваться главным козырем Nb.Fz. – мощным артиллерийским огнем – невозможно. Инженеры Рейнметалла предложили переделать башню и даже усилить вооружение, установив 105-мм гаубицу, но это начинание осталось неосуществленным. По имеющимся у автора данным, оба прототипа не модернизировались. В двух малых башнях стояли пулеметы MG-13. На опытных машинах были впервые применены двигатели "Майбах", ставшие впоследствии своеобразной визитной карточкой практически всех немецких танков Второй мировой войны.

В ходе испытаний военные, судя по всему, полностью утратили интерес к детищу Рейнметалла . Танк отличался неважной маневренностью и проходимостью, значительные габариты делали его прекрасной мишенью для противника, а если учитывать и предполагавшуюся 15-мм броневую защиту, то боевая ценность Nb.Fz., без сомнения, сводилась к нулю. Тем не менее, в 1935 г. три танка с полноценным бронированием были закончены (напомним, что первые две машины не бронировались). На них установили новые башни конструкции фирмы "Крупп" с иным расположением 75- и 37-мм пушек – теперь они находились рядом, в горизонтальной плоскости. Малые башенки также усовершенствовали, применив маски от легкого танка Pz.l и заменив MG- 13 на современные MG-34.

Опытные Nb.Fz. попали в учебное подразделение, где и закончили свои дни в конце 30-х. Судьба трех "полноценных" танков сложилась более интересно. Они составили так называемый танковый батальон специального назначения Pz.Abt.zbV 40, принимавший участие в норвежских событиях 1940 г. Прямых столкновений с противником не было, в основном, Nb.Fz. позировали перед объективами фотокорреспондентов, демонстрируя возрожденную военную мощь Германии. Заметим, что на этом поприще Nb.Fz. имел шумный мировой "успех", став, как ни парадоксально, самым устрашающим немецким танком тех лет. Фотографии "сборочных линий тяжелых танков Nb.Fz." и "серийных" машин помещались во все возможные предвоенные справочники и издания, в которых приводились фантастические характеристики броневой защиты и подвижности (толщина брони, например, достигала 75 мм!). На эту удочку клюнули во многих странах и прежде всего в Советском Союзе, Великобритании и Франции, имевших большой опыт в проектировании и постройке тяжелых многобашенных танков. Чем обернулось для нашей страны увлечение подобными монстрами, известно. Выпускавшиеся серийно трехбашенные Т-28 и пятибашенные Т-35 потерпели полное фиаско и в Финскую войну, и в начале Великой Отечественной, похоронив под своими обгоревшими и искореженными обломками все надежды тогдашнего советского руководства на могучие танковые удары с полным уничтожением противника. Неудивительно, что танки Nb.Fz. воспринимались всерьез, более того, в некоторых воспоминаниях, опубликованных после войны, можно встретить описания картинных боев с "черными "Рейнметаллами" вплоть до 1942 г. (!!!) В то же время доподлинно известно, что ни один Nb.Fz. на Восточном фронте так и не появился.

В 1940 г. две машины вернули в Германию (один Nb.Fz. каким-то образом угодил в болото и был брошен) и благополучно разобрали на металл.

Боевая масса 21,8 т

Двигатель 12-ти цилиндровый карбюраторный "Майбах-", 360 л.с.

Максимальная скорость по шоссе 30 км/ч

Запас хода 140 км

Бронирование до 14,5 мм

Вооружение 75-мм пушка L/24

37-мм пушка 4 пулемета MG-34

Габариты 7,2 м х 2,9 м х 2,65 м

Экипаж 7 человек

"Маус" в Кубинке. На заднем плане – "Королевский Тигр"

Несмотря на неудачу с Nb.Fz., концепция тяжелого многобашенного танка продолжала жить в умах военных. 8 июня 1942 г. на совещании, посвященном вопросам дальнейшего развития танкостроения, Гитлер поднял вопрос о создании сверхтяжелого "танка прорыва" с максимально допустимой броневой защитой. В приказном порядке проектирование и постройка прототипа поручалась фирме профессора Фердинанда Порше, занимавшего в то время пост председателя танковой комиссии. Общий контроль за ходом работ должен был осуществлять глава имперского министерства вооружений и боеприпасов Альберт Шпеер. Курировал деятельность Ф.Порше и А.Шпеера лично Адольф Гитлер.

Первоначально оговаривались следующие технические данные:

Боевой вес 160 т

Максимальная скорость 15 км/ч

Число башен . 2

Вооружение: в передней башне… 150-мм пушка в задней башне 128-мм пушка

Пользуясь определенным влиянием на фюрера, Порше доказал бесперспективность навязанной ему многобашенной схемы и необходимость работы над танком "классической" компоновки с электромеханической трансмиссией. Состав вооружения был пересмотрен. В окончательном варианте предусматривалась установка пушек калибра 128- и 75 мм и 2-х пулеметов.

Заметим, что 128-мм пушка была лишь временной мерой, в дальнейшем на серийные машины планировалось ставить 150-мм пушку KwK L38. Рассматривалась возможность оснащения танка, получившего обозначение "Тип 205" или Pz. Kpfw. "Маус" (Мышь), зенитной пушкой и мортирой. Необходимо отметить, что у военных не сложилось определенное мнение о том, нужны ли "панцерваффе" сверхтяжелые танки. Г.Гудериан, Г.Книпкамп, представляющий интересы департамента бронетанковой техники, и председатель комиссии по усовершенствованию танков С.фон Гайдеркампф справедливо полагали, что будущее за средними и тяжелыми танками "разумной" весовой категории. Высказывались сомнения относительно боевых возможностей "типа 205", особенно в отношении характеристик подвижности. Кроме того, на разработку и эксперименты с такими танками могли быть потрачены значительные финансовые средства и дефицитное сырье.

Несмотря на сильное давление со стороны противников проекта и постоянно возникающие трудности с финансированием, конструкторское бюро Ф.Порше в Штутгарте все-таки приступило к реализации идеи сверхтяжелого танка. Сроки поджимали. Гитлер настаивал на окончании работ уже к маю 1943 г.

Изготовление отдельных узлов и агрегатов было поручено нескольким фирмам:

– корпус и башня – фирме Крупп;

– ходовая часть и механическая часть трансмиссии – заводу Шкода;

– двигатель – заводу Даймлер-Бенц в Штутгарте;

– электрогенераторный агрегат, тяговые электромоторы, электрокоммутационная аппаратура – заводам Динамоверк и Шельтверк фирмы Сименс-Шуккерт в Берлине;

Первый прототип Тип 205/1" на ходовых испытаниях. Вместо башни установлена рубка с грузом-балластом соответствующего веса

Шасси танка Е-100

– промежуточный редуктор с приводом для вентиляторов системы охлаждения – заводу в Фридрихсхафене;

– агрегаты двигателя (водяные и масляные радиаторы охлаждения выхлопных патрубков) – заводу Вер в Штутгарте;

– воздухофильтры – заводу Манн и Гуммель в Людвигсбурге.

Общая сборка поручалась фирме Алькетт в Берлине, где имелось необходимое для монтажа подъемно-транспортное оборудование.

Серьезные проблемы возникли с выбором силовой установки для "Мауса". В качестве таковой планировали использовать дизельный двигатель, более экономный, чем карбюраторный и не требующий дефицитного бензина. Однако в ноябре 1942 г. представители фирмы Даймлер-Бенц сообщили Фердинанду Порше, что доводка нового дизеля задерживается на неопределенное время. В сложившейся ситуации А.Шпеер принял решение поставить на первый прототип мощный авиационный двигатель Даймлер-Бенц DB 603 (применявшийся на самолетах Та I52H и Ме-410), модифицированный фирмой для работы в танке. Испытания двигателя проходили в феврале 43-го в Штутгарте и дали вполне удовлетворительные результаты. Специалисты фирмы Даймлер-Бенц, тем временем, устраняли недостатки дизеля MB 517 и готовили его для второго прототипа – "Тип 205/2" (первая машина проходила в документах как "Тип 205/1").

14 мая 1943 года полноразмерный макет танка демонстрировали Гитлеру и высшим военным чинам. Сборка первого образца (без башни) началась на фирме Алькетт в начале августа. Все агрегаты и узлы до монтажа в танке подвергались многократным испытаниям с тем, чтобы гарантировать надежность их работы после монтажа. Выкатка прототипа "Тип 205/1" состоялась 23 декабря. Вместо башни была сооружена простейшая деревянная рубка с грузом-балластом соответствующего веса. За рычагами танка сидел опытный водитель Карл Генсбергер. По его словам, "Тип 205/1" оказался в управлении ничуть не сложнее "Пантеры", "Тигра" и даже Pz.IV. В феврале 1944 г. танк переправили в мастерские фирмы Порше в Штутгарте, где в июне на него наконец-то установили башню с вооружением и полностью закончили монтировать внутреннее оборудование. Любопытно, что перевозка "Тип 205/ 1" из Берлина осуществлялась на специально построенной 14-осной платформе грузоподъемностью 180 т (именно столько весил "малыш" Ф.Порше!).

В Штутгарте под руководством Ф.Порше первая машина прошла полный цикл заводских ходовых испытаний, показавших, что танк обладает достаточной подвижностью (для своеговеса) и проходимостью. "Тип 205/1" уверенно преодолевал уклон 25° и мог двигаться по склону крутизной 43°. Величина удельного давления на грунт не превышала 1,2 кг/см 2 (для сравнения: у 65-т СУ "Элефант" этот показатель составлял 1,24 кг/см 2 , у 68-т "Тигра II" – 1,07 кг/см 2 ). Однако, возникли проблемы с подвеской. При движении по сильно пересеченной местности разрушались так называемые резиновые подушки, выполнявшие функции дополнительного упругого элемента и ограничителей хода балансиров в тележках подвески. Этот конструктивный дефект немцы устранить так и не успели.

Предположительно, в марте 44-го в Штутгарт доставили второй прототип "Тип 205/2", но дизель Даймлер-Бенц MB 517 для этой машины на фирме Порше появился только в октябре 44- го. Полностью укомплектованные "Тип 205/1" и "Тип 205/2" были переправлены на Куммерсдорфский полигон. До конца года там проводились дальнейшие ходовые и артиллерийские испытания. По некоторым данным, второй прототип получил серьезные повреждения в результате возникшего в силовом отделении пожара. Подвела система охлаждения. Другие источники утверждают, что из-за неправильного соединения двигателя с генератором вышел из строя карданный вал. Проверить достоверность приведенных версий, к сожалению, не представляется возможным.

В декабре 1944 г. Гитлер приказал прекратить все работы в области сверхтяжелых танков. И дело было не в аварии. Германия находилась на грани военно-политического краха, и танкостроительная промышленность уже не могла обеспечить серийный выпуск этих гигантов даже при минимальном заказе генерального штаба – 10 танков в месяц 1* .

Оба "Мауса" находились на полигоне вплоть до окончания боевых действий. При подходе частей Красной Армии танки были подорваны немцами. Вопреки отдельным "историческим версиям", "Тип 205/1" и "Тип 205/2" никогда не принимали участие ни в обороне полигона, ни в каких других операциях Второй мировой войны.

После капитуляции Германии разрушенные взрывом танки обнаружила трофейная команда в районе Куммерсдорф- Цессен. В августе 1945 г. последовало специальное распоряжение переправить танки в Советский Союз. 4 мая 1946 г. "груз" был доставлен по назначению – на НИ БТ полигон в Кубинке. Собранный нашими специалистами танк представлял собой гибрид, состоящий из корпуса "Тип 205/1" и башни "Тип 205/2". Из внутреннего оборудования сохранились промежуточные редукторы, тяговые электромоторы, топливные и масляные баки, радиаторы, вентиляторы и ходовая часть. Однако повреждения полученные при взрыве, привели к полному или частичному уничтожению отдельных механизмов и приводов. Вполне понятно, что исследования "Мауса" в 1951-52 гг. не дали полной информации о возможностях танка. Впрочем, материалы отчета об испытаниях, составленного сотрудниками НИБТ, могли оказать существенную помощь отечественному танкостроению в создании сверхтяжелых танков. По непроверенным данным, в 50-х годах КБ завода №100 трудилось над проектом сверхтяжелого танка весом около 150 тс задним расположением башни. Еспи информация верна, то "родство" с "Маусом" в данном случае прямое.

1* – Десять машин, тем не менее, были заложены. Один "Маус", иногда именуемый "Tun 205/3", находился на этапе завершающей сборки, его судьба, однако, неизвестна.

Тип 205/1" с нанесенным двухцветным камуфляжем. На борту корпуса изображен перевернутый "серп и молот"

Тип 205/2 на испытаниях. Куммерсдорфский полигон. 1044 г.

"Маус" уже в Советском Союзе

Остановимся на конструкции танка.

Компоновка:

Корпус "Мауса разделен поперечными перегородками на четыре отделения:

1. Отделение управления: располагалось в носовой части корпуса. В нем размещались сидения механика-водителя и радиста, приводы управления, контрольные приборы, коммутационная аппаратура, радиостанция и огнетушители. Перед сидением радиста, в днище корпуса, имелся люк запасного выхода. В нишах бортов установлены два топливных бака общей емкостью 1560 л. Над сидениями водителя и радиста находился люк-лаз, закрытый броневой крышкой.

2. Моторное отделение располагалось за отделением управления. В нем размещались: силовой агрегат, в нишах бортов – водяные и масляные радиаторы, вентиляторы системы охлаждения двигателя, выхлопные коллекторы <по два на борт) и масляный бак емкостью 60 л (слева в нише борта).

3. Боевое отделение располагалось в средней части корпуса. В нем размещались: сидения командира танка, командира орудия и заряжающих, большая часть боекомплекта, агрегат для подзарядки аккумуляторных батарей и питания мотора поворота башни. В центральном колодце под полом установлены одноступенчатый редуктор и блок генераторов (главных и вспомогательного).

Над боевым отделением на роликовой опоре была смонтирована башня, в которой размещались: спаренная установка пушек и пулемета, приборы наблюдения и прицеливания, механизмы поворота башни (электрический и ручной) и остальная часть боекомплекта.

4. Трансмиссионное отделение располагалось в задней части корпуса. В нем размещались: тяговые электромоторы, промежуточные редукторы, тормоза и бортовые редукторы.

Корпус танка представлял собой сварную конструкцию, выполненную из катанных броневых листов, обработанных на среднюю твердость, с повышенным содержанием углерода (0,30-0,45). Лобовые и кормовые броневые детали не имели люков и щелей, что повышало их противоснарядную стойкость. Бортовые листы вертикальные, сплошные, причем их толщина не была одинакова по всей плоскости: верхний пояс борта имел толщину 185 мм, а в нижней части лист выстроган до 105 мм на ширине, равной 780 мм.

Нижняя часть борта служила для крепления поддерживающих катков и защищала ходовую часть от снарядных попаданий. Спереди гусеница прикрывалась 100-мм броневыми козырьками.

Крыша бронекорпуса выполнялась съемной и состояла из отдельных броневых листов. Для предотвращения заклинивания башни к крыше корпуса в подбашенной зоне приваривались отражательные косынки толщиной 60 мм. Днище корпуса составлялось из двух листов разной толщины (более толстый лист устанавливался в носовой части).

Компоновка агрегатов корпуса сверхтяжелого танка Pz.Kpfw "Maus"со 150-мм пушкой KwK.44L/38 и 75-мм пушкой KwK.44L/36,5 ( по проекту)

В Кубинке отмечали, что "… приведенное распределение толщин (см. схему бронирования) основных деталей корпуса указывает на стремление конструкторов создать равнопрочный корпус… Усиление передней части днища и крыши корпуса значительно влияет на равнопрочность корпуса в целом".

Все соединения основных броневых деталей корпуса шиповые, укрепленные шпонками. Этот вопрос требует более обстоятельного рассмотрения.

Как известно, соединение "в шип" имело место на танках "Пантера" и "Королевский Тигр". Боевой опыт показал, что противнику не обязательно было пробивать толстую лобовую броню этих танков, чтобы вывести их из строя. При попадании снаряда в зону сварного шва соединение часто разрушалось, и броневой лист смещался со своего посадочного места. Для броневой защиты "Мауса" (лоб корпуса – 200 мм) обычный сварной шов не гарантировал сохранности шипового соединения после взаимодействия с противотанковыми средствами. Немецкие конструкторы разработали довольно простое и эффективное средство. Для увеличения конструктивной прочности подобного соединения броневых листов в стыки вмонтировали цилиндрические шпонки (пробки), примененные также в СУ "Элефант" и башне "Королевского Тигра".

Шпонка представляла собой двойной валик диаметром 50-80 мм, который вставлялся в отверстие, предварительно высверленное в стыках соединяемых листов (отверстие высверливалось таким образом, чтобы ось сверления рас полагалась в плоскости граней шипа скрепляемых броневых деталей). В итоге, при применении в соединениях двух перпендикулярно расположенных шпонок бронелисты становились неразъемными еще до окончательной сварки. Дополнительно шпонки разгружали сварные швы.

Кроме того, шпонки ставились в стыках бортов корпуса с верхним лобовым и кормовыми листами. Кормовые листы ставились "в косой шип". Соединение остальных броневых деталей (части крыши, днища, надгусеничных листов) выполнялось двухсторонней сваркой.

Схема размещения вооружения танка "Маус" 1.Казенник 128-мм пушки 2.Клин затвора З.Люлька 4. Тормоз отката 5.Накатник б.Ограждение 7. Казенник 75-мм пушки 8. Клин затвора 9.Накатник 10.Тормоз отката 11.Кронштейн крепления перископического прицела 12.Неподвижный броневой колпак 13.Пулемет MG-42 14. Укладка пулеметный коробок 15.Кронштейн крепления подъемного механизма 16.Боеукладка 75-мм выстрелов 17.Рукоятка открытия затворе 128-мм пушки 18.Крепление штоки тормоза к казеннику 19. Цилиндрическая пружина 20.Цилиндрическая пружина 21.Бронирование качающейся части

Башня сваривалась из катанных и литых листов гомогенной брони средней твердости. Лобовая часть литая, цилиндрической формы. Бронелисты соединялись "в шип"с применением шпонок, несколько отличающихся от используемых в бронекорпусе. Опора башни имела весьма оригинальную конструкцию. Вращение осуществлялось за счет шести роликовых подшипников, объединенных в три тележки. Для центровки башни в горизонтальной плоскости служили еще шесть двухроликовых тележек. Интересно, что преодоление танком водных преград предусматривалось исключительно по дну (разрушенные 180-т махиной мосты прибавили бы головной боли командирам инженерных подразделений). В этом случае вертикальные тележки поднимались, и башня опускалась на погон. Установленная на ободе основания башни резиновая прокладка обеспечивала герметичность стыка.

Вооружение состояло из спаренных 128- и 75-мм пушек и пулемета MG- 42, имеющего независимые от пушки вертикальные углы наведения. Судя по всему, намерение поставить второй MG- 42 осталось неосуществленным. 128-мм пушка KwK 44L55 образца 1944 г. (начальная скорость б/б снаряда 920 м/с) по мощности примерно соответствовала советской 122-мм пушке С 26-1, но ее скорострельность оказалась ниже 122-мм пушки Д-25, устанавливаемой на танках ИС-2 и ИС-3. 75-мм пушка KwK 44L36 по мощности уступала 76,2- мм пушке Т-34. Обе танковые пушки размещались в одной люльке. К ней болтами крепилась литая бронировка качающейся части. При подготовке "Мауса" для движения под водой зазор между башней и бронировкой мог быть уменьшен. Для уплотнения стыка по краям бронировки с внутренней стороны устанавливалась резиновая прокладка.

В распоряжении командира орудия имелся перископический прицел, закрытый неподвижным броневым колпаком на крыше башни. Командир танка пользовался горизонтальным дальномером E-Messer с базой 1,2 м и перископическим наблюдательным прибором.

На крыше башни находились два люка, два воздушных фильтра типа GH 2/40, а также пусковые установки дымовых гранат. В заднем листе башни располагался люк для загрузки боекомплекта. Поворот башни осуществлялся с помощью электропривода или вручную.

На "Маусе" был установлен модифицированный авиационный двигатель фирмы Даймлер-Бенц DB-603A2 (иногда именуемый MB 509), 12-ти цилиндровый, А-образный, с непосредственным впрыском бензина в цилиндры и электрическим зажиганием.

Он приводил в движение два электрогенератора, которые вырабатывали ток для тяговых электродвигателей. DB- 603 работал по четырехтактному циклу, аналогично карбюраторному, отличаясь тем, что образование рабочей смеси происходило не в карбюраторе, а внутри цилиндров. Основным отличием этого двигателя от авиационного стало применение нового трехшестеренчатого редуктора, понизившего высоту оси ведущего вала и удлинившего двигатель на 250 мм. По сравнению с карбюраторными двигателями, DB-603A2 был более экономичным и менее пожароопасным и "чувствительным" к сорту топлива. Для охлаждения силовой установки использовались двухступенчатые вентиляторы. Практиковалось также жидкостное охлаждение выхлопных коллекторов. К одному из недостатков DB-603A2 относили затрудненный доступ к ряду агрегатов, расположенных в развале цилиндров (топливный насос, форсунки и др.).

Электромеханическая трансмиссия танка "Маус" состояла из двух параллельно работающих электроприводов левой и правой гусеницы.

Электрическая часть трансмиссии представляла собой две независимые друг от друга системы, обеспечивающие передачу крутящего момента от коленчатого вала двигателя к ведущим колесам.

Два главных генератора, питающие током тяговые электродвигатели, размещались в моторном отделении. В блоке с главными генераторами находился вспомогательный генератор. Передний (по ходу танка) генератор обеспечивал питанием левый тяговый электродвигатель, задний – правый.

Компоновка агрегатов танка "Маус" 1.Сидение водителя 2.Сидение радиста 3.Радиостанция 4. Автоматические огнетушители 5.Топли<шый бак 6.Воздухоочиститель 7.Масляный радиатор 8.Масляный бак 9. Радиатор системы охлаждения двигателя 10. Клок вентиляторов 11. Радиатор системы охлаждения выхлопных коллекторов 12.Глушитель 13.Боеукладка 14.Зарядный агрегат 15. Двигатель 16.Елок электрогенераторов 17.Электродвигатель 18.Наклонный редуктор (гитара) 19.Остановочные тормозы

Вспомогательный генератор служил для питания обмоток обоих главных генераторов и тяговых электродвигателей. В момент запуска основного двигателя он использовался как электростартер, заряжаясь от аккумуляторной батареи.

Тяговые электродвигатели (по одному на гусеницу) стояли в кормовой части корпуса. Крутящий момент с вала электродвигателя через двухступенчатый редуктор передавался на ведущее колесо.

При движении под водой машина получала электроэнергию с генераторов другого "Мауса", находящегося на берегу. Передача осуществлялась через кабели. Управление танком при этом производилось из машины, подающей энергию, и ограничивалось только изменением скорости.

Механическая часть трансмиссии состояла из двух наклонных редукторов- гитар (на один борт) с тормозом и бортовой передачей. Они включались в силовую цепь последовательно за электромоторами.

При изучении "Мауса" наши специалисты отмечали: "Заслуживает внимания доводка узлов и деталей [трансмиссии]. Выделяется стремление к облегчению условий работы деталей путем конструктивной отработки их и тщательного изготовления. Это позволило … повысить надежность агрегатов…".

Элементы ходовой части танка размещались между основными бортовыми листами корпуса и фальшбортами, которые являлись защитой ходовой части и опорой для крепления агрегатов

Система подвески (на один борт) включала в себя 6 блоков, каждый из которых состоял из двух тележек. Тележки располагались параллельно и были повернуты одна относительно другой на 180°. Каждая тележка подвески имела два опорных катка с внутренней амортизацией, кинематически связанных между собой двумя балансирами. В качестве упругих элементов служили спиральная пружина и резиновая подушка, вступающая в действие при движении танка по неровной поверхности. В последнем случае резиновые подушки также являлись ограничителями хода балансиров. Пара тележек монтировалась на одном кронштейне коробчатого сечения, закрепленного с одной стороны к фальшборту, а с другой к борту корпуса танка.

Гусеница танка "Маус" состояла из чередующихся 56 целых (с направляющим гребнем) и 56 составных траков.

Мы не случайно так подробно осветили некоторые особенности этой во всех отношениях необычной боевой машины. Обычно в отечественной литературе критически оценивались боевые возможности "Мауса". Конечно, прогнозировать тактику применения таких монстров довольно сложно. В условиях глубокой обороны на всех фронтах немцы уже не помышляли о гигантских танках прорыва. Можно предположить, что сверхтяжелым танкам Ф.Порше в лучшем случае, отводилась бы роль своеобразных "подвижных фортов", прикрываваемых и "люфтваффе", и "панцерваффе". Автономно действовать они не могли. В то же время, не стоит забывать, что "Маус" стал первым в мире реально построенным и испытанным на ходу образцом сверхтяжелого танка и именно поэтому представляет интерес.

Конструктивно основные элементы танка были исполнены на высочайшем уровне. Впрочем, совершенный сверхтанк Ф.Порше так и не создал. Обратимся к "Отчету по испытаниям..":

"…Броневая защита танка (макс, толщина брони 210 мм) и огневая мощь (128 мм и 75 мм) не соответствуют его весу. Современные танки и САУ весом 60-70 т имеют броневую защиту и вооружение, не уступающие таковым танка "Маус".

Чрезмерно большой вес (танка "Маус") объясняется стремлением создать равнопрочную во всех частях корпуса и башни броневую защиту…, и неудачной компоновкой, приведшей к чрезмерным габаритам.

Заслуживает внимание отечественного танкостроения конструкция следующих узлов и агрегатов:

а) электротрансмиссии;

б) механической части трансмиссии;

в) гусеничного двигателя;

г) систем охлаждения и питания двигателя."

Схема расположения узлов подвески танка "Маус"

Схема бронирования сверхтяжелого танка "Маус"

Два фото танка "Маус" – вид спереди и сзади

Ныне "Маус" занимает видное место в экспозиции немецких танков в музее бронетанковых войск в Кубинке.

Необходимо упомянуть и о других работах в области сверхтяжелых танков, проводимых в Германии в годы войны. Вскоре после показа макета "Мауса" Гитлеру, фирма Хеншель получила заказ на проектирование и постройку аналогичной машины. К началу 1945 г. успели изготовить шасси и ходовую часть первого прототипа, получившего обозначение Е-100. Танк должен был иметь классическую немецкую компоновку: силовое отделение в кормовой части корпуса, трансмиссионное в исковой, между ними размещалось боевое отделение. Максимальная толщина брони достигала (по проекту) 240 мм. Вооружить 140-тонный Е-100 планировалось 150-мм орудием. Двигатель Майбах HL 230 мощностью 800 л.с. сообщал бы танку скорость до 40 км/ч. Все работы прекратились после известного приказа Гитлера. Недостроенная машина попала в руки союзников.

Неосуществленными остались также и проекты 1000-т (!) танка конструкции небезизвестного инженера Гротте, 90-т танка Pz.Kpfw "Лев" и 120-т танка "Медведь". Эпоха "сверхгигантов" завершилась.

Экипаж 6 чел.

Боевая масса 180 т

Двигатель.. Даймлер-Бенц ДВ-603А2

Макс, мощность (проект) 1750 л.с. при 2900 об/мин.

Макс, скорость (проект) 25 км/ч

Удельное давление на грунт при погружении гусеницы на 100 мм….1,2 кг/см!

Удельная мощность.. 9,6 л.с./т

Запас топлива 1560 л

дополнительный бак. 1500 л

Вооружение:

128-мм пушка KwK 44L55, боекомлект 25 выстрелов;

75-мм пушка KwK 44L36, боекомлект 28 выстрелов;

7,92-мм пулемет MG-42

Бронирование:

верхний лобовой лист корпуса 200 мм

нижний лобовой лист корпуса 200 мм

бортовой верхний, наружный лист корпуса 185 мм

бортовой нижний лист 105 мм

бортовой внутренний лист 80 мм

кормовой верхний лист 160 мм

кормовой нижний лист 160 мм

крыша корпуса 105,5 мм

днище 105,5 мм

лоб, борта и корма башни 210 мм

крыша башни 65 мм

Длина танка с пушкой вперед 10 000 мм

Ширина танка 3710 мм

Высота танка 3700 мм

Колея 2330 мм

Клиренс 500 мм

2* ТТХ заимствованы из ''Отчета по испытаниям" и заметно отличаются от публиковавшихся ранее в отечественной и зарубежной печати.

Тяжелый танк "Тигр", Нормандия, 1944 г.

Анатолии ДОКУЧАЕВ