Боевой вертолет АН-64А "Апач"*

*По материалам зарубежной печати.

Максимальная скорость полета, км/ч 300

Непревышаемая (расчетная) скорость при пикировании вертолета, км/ч 365

Крейсерская скорость, км/ч 295

Скороподъемность при вертикальном наборе высоты, м/с 12

Максимальная.дальность полета с запасом топлива во внутренних баках, км 435

Перегоночная дальность с запасом топлива в подвесных баках, км 2000

Статический потолок висения без учета влияния земли, м 3400

Динамический потолок, м 6100

Геометрические параметры, м:

длина с вращающимися винтами 17 76

максимальная высота 4 65

ширина фюзеляжа -]'2

размах крыла 5 23

диаметр несущего винта 14 63

диаметр рулевого винта 2,79

Коэффициент заполнения несущего винта 0.092

Нормальная (расчетная) взлетная масса, кг 6670

Максимальная взлетная масса, кг 9400

Масса пустого вертолета, кг 4810

Масса топлива во внутренних баках, кг 1160

Масса топлива в четырех подвесных топливных баках, кг 2525

Летные характеристики даны при расчетной массе вертолета.

В сухопутные войска США АН-64А начал поступать в 1984 г. Вертолет предназначен для уничтожения бронированных целей, в том числе и подвижных, живой силы противника, а также для нанесения массированных ударов по площадным целям. Может использоваться для сопровождения транспортно-десантных вертолетов, мотопехотных и танковых колонн. В зарубежных средствах информации утверждается, что это первая в мире машина, конструкция, вооружение и бортовое оборудование которой позволяют экипажу (летчик и летчик-оператор) во взаимодействии с наземными войсками выполнять боевые задачи в сложных метеоусловиях в любое время суток.

"Апач" выполнен по одновинтовой схеме с трехстоечным неубирающимся шасси, несущим и рулевым винтами. Фюзеляж типа «полумонокок» имеет относительно малое поперечное сечение, что позволяет снизить эффективную площадь рассеяния. Он изготовлен из алюминиевых сплавов с использованием материалов повышенных прочности и вязкости. Его надежность обеспечивается применением силовых элементов каркаса увеличенных размеров. На крыле расположены закрылки. В зависимости от скорости полета они отклоняются вниз на угол до 20°, а при посадке в режиме авторотации – вверх на 45°.

В конструкции кабины используется прочная силовая рама (как у гоночных автомобилей). В передней ее части расположено рабочее место летчика-оператора, а в задней – летчика. Его сиденье приподнято на 0,5 м для лучшего обзора. Для защиты экипажа снизу и с боков кабины крепится броня из кевлара. Кроме того, на уровне плеч летчиков выдвигаются специальные щитки. С целью уменьшения бликообразования в кабине установлены плоские стекла.

На вертолете применен несущий винт с полностью разгруженным валом и упругим креплением четырех лопастей.

В плане они имеют прямоугольную форму, на концах – стреловидную, а в поперечном сечении – новый профиль НН-02, который обладает высоким коэффициентом подъемной силы и меньшим коэффициентом лобового сопротивления. Лопасти винтообразные, с геометрическим углом закрутки 9°. Их лонжерон, выполненный из нержавеющей стали, состоит из пяти секций. Для уменьшения эрозии носок каждой лопасти окован металлической пластиной. Хвостовая часть выполнена из композиционных материалов. В качестве упругого элемента используется пакет высокопрочных пластин, которые воспринимают нагрузку от центробежных сил и обеспечивают лопастям плавное маховое движение и осевое перемещение. К втулке рулевого винта с помощью торсионов крепятся четыре лопасти. Они расположены относительно друг друга под углами 55° и 125° , что значительно снижает уровень шума. Этому же способствует сравнительно небольшая (193 м/с) скорость их вращения.

На машине применено трехстоечное неубирающееся шасси с хвостовым колесом. Такая конструкция обеспечивает посадку с вертикальной скоростью до 3 м/с, а в аварийном режиме – со скоростью до 13 м/с. Кроме того, посадку и взлет можно выполнять с площадки, имеющей наклон в продольном направлении до 12°, в поперечном – до 15°. На основных рычажных стойках установлены колеса с гидравлическими тормозами. Для уменьшения общей высоты вертолета, что важно при его перевозке воздушным транспортом, стойки оборудованы механизмом, обеспечивающим их отклонение назад.

Рабочее место летчика и летчика-оператора.

Морской вариант вертолета АН-64А "Апач": 1,2 – кабина летчика-олератора и летчика; 3 – надвтулочная РЛС; 4 – несущий винт; 5 – рулевой винт; 6 – стабилизатор; 7 – двигатель; 8 – турели со средствами вооружения; 9 – одноствольная 30-мм пушка; 10 – прицельно-навигационный комплекс.

В основной и вспомогательной независимых гидравлических системах АН-64А рабочее давление жидкости составляет 210105 Па. Их гидронасосы приводятся в действие от трансмиссии. Системы используются для управления винтами вертолета, а вспомогательная, кроме того, – тормозом несущего винта, комплексом вооружения, дополнительной силовой установкой и закрылками. Привод управления несущего винта дублированный: гидромеханический (основной) и электродистанционный (резервный). Для привода рулевого винтэ используется система тяг и тросов.

На вертолете установлены два двигателя фирмы "Дженерал электрик", Т 700-GE-701 мощностью 1247 кВт (1696 л.с.) и массой 198 кг каждый. Их удельный расход топлива на взлетном режиме составляет 0,210 кг/л.с.ч, на чрезвычайном – 0,211 кг/л.с.ч. Чтобы исключить одновременное поражение двигателей одним снарядом, их установили над крылом по бортам фюзеляжа в специальных мотогондолах. Кольцевые воздухозаборники двигателей оснащены противообледенительной системой и центробежным пылезащитным устройством. Для снижения теплового излучения отработавших газов с 540°С ^до 150°С в выпускных коллекторах силовых установок происходит их принудительное смешивание с потоком наружного воздуха. В системе питания применены два протектированных топливных бака вместимостью 1420 л каждый. Один из них расположен за сиденьем летчика, второй – за главным редуктором. Еще четыре бака вместимостью 870 л каждый подвешиваются под крылом.

Трансмиссия вертолета состоит из редукторов (главного, промежуточного и рулевого винта), угловых редукторов двигателей, соединительных валов и муфт. Главный редуктор имеет две автономные системы смазки. За счет использования в нем специальных фитилей он способен работать при отсутствии масла в течение 1 ч. В промежуточном редукторе и редукторе рулевого винта применяется консистентная смазка.

Комплекс вооружения состоит из 16 ПТУР "Хеллфайр" с лазерной системой наведения. Ракеты (их стартовая масса 43 кг, дальность пуска до 6 км) расположены под крылом в четырех пилонах, которые могут поворачиваться вверх на 5°, вниз – на 28°. Для их наведения применяется бортовая система TADS, пуск осуществляет летчик-оператор. В другом варианте на вертолете устанавливаются четыре пусковые установки с 76 неуправляемыми авиационными ракетами (НУР) 70-мм калибра. В зависимости от типа боевой части стартовая масса НУР составляет 8-10 кг, дальность стрельбы 4-6 км. Пуск ракет одиночно или залпом (2, 4, 8, 12, 24, 76) производят оба члена экипажа. При этом летчик использует нашлемный прицел, а летчик-оператор – систему TADS. На концах консолей крыла также может подвешиваться по одной ракете "Сайдвиндер" класса "воздух-воздух".

Все вертолеты имеют одноствольную 30-мм пушку М230А-1 "Чейн Ган" (боекомплект до 1200 снарядов). Она крепится к турели, установленной под фюзеляжем между основными стойками шасси. Стрельбу из пушки может вести летчик-оператор, используя бортовую систему TADS, или летчик с помощью нашлемного прицела. Ее темп 800 выстр./мин, зона обстрела по горизонтали 110°, по вертикали от 10° до -60°.

Система снижения температуры отработавших газов.

Прицельно-навигационный комплекс: 1 – система опознавания TADS; 2 – система ночного видения PNVS.

Прицельно-навигационный комплекс включает системы опознавания и ночного видения TADS/PNVS, а также прицеливания JHADSS. Оборудование TADS/PNVS смонтировано в носовой части вертолета (TADS – в бочкообразном обтекателе, PNVS – на отдельной турели над TADS). Оно объединяет пять подсистем, которые позволяют в сложных метеоусловиях в любое время суток обнаруживать (PNVS) и опознавать (TADS) цели с высокой точностью. При этом одновременно определяются расстояние до цели, ее координаты и автоматически наводится одна (или несколько) ПТУР. Подсистемы передают сигналы для отображения на телевизионных индикаторах летчика и летчика-оператора и их лобовых стеклах. Оператор может ориентировать подсистему TADS по азимуту в диапазоне 120°, по углу места от 30° до -60°, а подсистему PNVS – в пределах 90° и от 20° до -45°, соответственно.

Система JHADSS включает нашлемные прицелы летчика и летчика-оператора и устройство отображения информации. С ее помощью осуществляется дистанционное управление системой TADS/PNVS в процессе прицеливания.

На вертолете имеется бортовая РЛС AN/ANS-128, посредством которой определяются место положения вертолета, его путевая скорость, угол сноса и другие параметры. АН-64А "Апач" оборудован двумя радиостанциями, радиокомпасом, радиолокационным ответчиком системы опознавания, радиовысотомером малых высот, средствами обнаружения лазерного облучения и радиоэлектронного подавления, приемником предупреждения о радиолокационном облучении, автоматами выброса дипольных отражателей. Для снижения трудоемкости технического обслуживания и быстрого поиска неисправностей применена бортовая система сигнализации.

В настоящее время ведутся работы по созданию на базе АН-64А нового вертолета АН-64В (его поставку в войска планируют осуществить в 1994 г.). При этом основное внимание уделяется повышению боевой эффективности, надежности, выживаемости, улучшению тактико-технических и эксплуатационных характеристик машины. Одной из важных задач считают обеспечение надежного поражения самолетов, вертолетов и крылатых ракет. Для этого вертолет оснащают управляемыми ракетами "Сайдвиндер" AJM-9 и 30-мм пушкой с более эффективными показателями стрельбы по воздушным целям. Повысить выживаемость вертолета и расширить его возможности в борьбе с наземными целями предполагают за счет применения ПТУР, "Хеллфайр" с тепловизионной и комбинированной (пассивно-радиолокационной и инфракрасной) головками самонаведения, а также управляемых ракет "Садарм" FGM-122 с радиолокационной головкой самонаведения. Совершенствуют также радиоэлектронное и приборное бортовое оборудование.

Ведутся работы по созданию вертолета для флота и корпуса морской пехоты. В морском варианте машина сможет выполнять поиск и уничтожение кораблей противника, а также прикрывать десант при его высадке. Для этого предполагается установить надвтулочную РЛС поиска и опознавания целей. В комплекс вооружения планируют включить противо корабельные ракеты "Гарпун" и "Пингвин". Вертолет для корпуса морской пехоты будет иметь на вооружении ПТУР "Toy", неуправляемые ракеты 127-мм калибра, ракеты "Сайдвиндер" AJM-9, "Стингер", "Садарм" и автоматическую скорострельную пушку.

Полковник И.СЕРДЮК