Boeing решился на ремоторизацию

Компания Boeing в июле объявила о ремоторизации самолетов Boeing 737; стартовым заказчиком ВС с новыми двигателями стала авиакомпания American Airlines. Этот перевозчик согласовал с американским самолетостроителем заказ объемом до 300 ВС, который включает 100 машин Boeing 737 NG и такое же количество машин с новыми двигателями (плюс опцион на 40 стандартных и 60 ремото- ризованных самолетов). Окончательная конфигурация новой модели Boeing 737 и решение о запуске программы еще должны быть утверждены советом директоров (и после этого начнется официальный прием заявок от остальных компаний). Однако уже известно, что на самолете будут установлены двигатели LEAP- X производства CFM International.

В последние полгода авиакомпании, лизингодатели, всевозможные эксперты и журналисты замерли в ожидании: в декабре 2010 г. Airbus заявил о ремоторизации А320 и представил на рынке А320neo (для которого предлагаются двигатели LEAP-X, а также Pure Power PW1100G от Pratt amp; Whitney, использующей технологию Geared Turbofan). Boeing же тянул со своим решением, объясняя это переговорами с перевозчиками и стремлением лучше понять интересы покупателей.

К середине лета Airbus собрал заказы более чем на 1000 ВС, включая опционы. (Кстати, American Airlines в день объявления о контракте с Boeing также заявила о приобретении 260 ВС Airbus, 130 из которых – семейства neo.).

Но даже на выставке в Ле- Бурже, в июне этого года, представители Boeing не сказали, какие шаги они предпримут: создадут новое ВС в узкофюзеляжном сегменте или ремоторизуют Boeing 737 NG.

Топ-менеджеры Boeing рассуждали о стоимости ремоторизации, однако при этом не раз упоминали, что склоняются все-таки к созданию нового самолета. Скептики заявляли, что компании Boeing в случае ремоторизации вряд ли удастся сделать более эффективный, чем 737 NG, самолет, поскольку тип Boeing 737 существует на рынке несколько десятков лет и уже претерпел ряд изменений; потенциала доработок (которые должны усилить эффект смены двигателя) у него не так много.

В Ле-Бурже во время подписания контракта с Air Lease Corp главу этой лизинговой компании Стивена Удвара- Хази спросили, какое решение он посоветует Boeing, и Удвар- Хази в очередной раз заявил, что новый самолет предпочтительнее (но пока его нет, лизингодатель заказывает Boeing 737 NG). Удвар-Хази был одним из создателей лизингового рынка как такового, к его словам прислушиваются все производители. Однако нередко авиастроители все же делают не те шаги, которых от них ожидают столь крупные покупатели.

Свое решение Boeing объясняет требованием рынка, но не исключено, что ярые конкуренты – Boeing и Airbus – создав дуополию на рынке среднемагистральных узкофюзеляжных самолетов, оказались слишком зависимы от мнения и шагов друг друга. Мейнстрим остается мейнстримом вне зависимости от того, кто первый вынес решение. А кардинально изменить ситуацию сможет лишь новый игрок, который предложит радикально новый продукт.

Полина Зверева