«Предположения о востребованности вертолета Ми-34С1 находят подтверждения»

Дмитрий РОДИН

Директор программы вертолета Ми-34 холдинга «Вертолеты России»

Легкие вертолеты являются самым массовым сегментом мирового вертолетного рынка, и естественно, что холдинг «Вертолеты России» планирует расширить свое присутствие в этой рыночной нише. Одной из программ в данной сфере стало возобновление производства Ми-34, разработанного еще в советское время. Макет этого легкого вертолета был показан в Жуковском два года назад, а на МАКС-2011 представлен уже летающий прототип – Ми-34С1. О нынешнем состоянии программы Ми-34С1 изданию Show Observer рассказал директор программы Дмитрий Родин.

– Дмитрий Викторович, в каком состоянии находится сейчас программа Ми-34С1?

– Сейчас восстанавливается стендовая база для Ми-34С1, нарабатывается ресурс, ведутся испытания агрегатов и вертолета в целом, сам вертолет готовится к сертификации.

Как известно, вертолет Ми-34С1 был разработан в 1990-х гг. по заказу ДОСААФ и ВВС тогда еще Советского Союза, которым был нужен вертолет для обучения военных пилотов, а также для развития спорта. Однако в период развала СССР и череды экономических кризисов вертолету не суждено было проявить себя на рынке: до 2002 г. было выпущено всего 22 машины. Но эта небольшая партия Ми-34С – отправная точка для современного Ми-34С1, ведь дорабатывался вертолет именно благодаря анализу замечаний и критики эксплуатантов. При этом из общения с эксплуатантами стало понятно, что сфера применения вертолета намного шире предполагавшейся изначально.

Теперь Ми-34С1 оснащен французской гидросистемой, новый поршневой двигатель имеет электрозапуск и систему впрыска топлива, пересмотрена концепция интерьера, в вертолете появился багажник, есть возможности для установки большого количества специального оборудования.

– Как Ми-34С1 будет представлен на авиасалоне МАКС-2011?

– На МАКС-2011 мы представляем две опытные машины: одну покажем с летной программой, другую – в статике. На стат- стоянке сделаем акцент на модификацию, нацеленную на обучение военных пилотов. Подчеркну, что Ми-34С1 – машина крайне востребованная именно в период восстановления мощи российской армии. Дело в том, что на Ми-34С1 можно обучать высшему пилотажу, а это позволит будущим пилотам Ка-52 и Ми-28 наименее затратным для государства образом освоить элементы активного маневрирования в боевых условиях.

– Ми-34С1 – однодвигательный вертолет. Как это отражается на процессе обучения?

– Обучение летчиков на однодвигательных вертолетах – стандартная мировая практика. Более того, обучать некоторым элементам необходимо именно на одно- двигательных машинах. Ведь при наличии второго двигателя нагрузка на курсанта качественно возрастает из-за необходимости контролировать работу двух силовых установок. И обучение на двухдвигательном вертолете, каждый летный час которого существенно дороже, чем при обучении на одномоторном, становится еще и более длительным.

Кроме того, двухдвигательная силовая установка не позволяет полноценно обучать выполнению посадки на авторотации, заменяя авторотацию в процессе обучения ее имитацией. Получается, что Ми-34С1 – оптимальный вертолет первоначального обучения, эксплуатация которого позволит повысить качество и сократить стоимость обучения.

– Для каких еще задач, по вашему мнению, может применяться этот вертолет?

– Помимо обучения, конечно же, это корпоративные и частные перевозки людей и легких грузов, все виды мониторинга, включая мониторинг нефте- и газопроводов. Вертолет может быть укомплектован специальным оборудованием для выполнения полицейских функций. Также мы видим перспективу использования Ми-34С 1 в сельском хозяйстве: для посева, внесения сухих минеральных удобрений, обработки жидкими химпрепаратами. Этот вертолет можно использовать и для тушения пожаров.

– Насколько Ми-34С1 будет конкурентоспособен по сравнению с Robinosn R44 и другими поршневыми аналогами?

– Ми-34С1 конкурентоспособен как по безопасности полетов, удобству пилотирования, так и по стоимости. Этот вертолет маневренный, устойчивый, прочный: он оснащен 4-лопастным винтом, имеет прочный фюзеляж, передняя часть которого укреплена композитными материалами. Машина безопасна и более приспособлена к жестким посадкам, чем ближайшие конкуренты. Пилоты, безусловно, оценят и гидросистему фирмы Goodrich, и эргономичный салон.

По цене на рынок СНГ мы однозначно выходим с ценовым преимуществом; по другим рынкам – нужно смотреть в каждом конкретном случае, какие возникают пошлины.

– Когда планируется начать первые поставки Ми-34С1 заказчикам? Сколько заказов на эту машину собрано на настоящий момент?

– Первые поставки запланированы на сентябрь 2012 г. Один из крупнейших мировых эксплуатантов вертолетной техники – авиакомпания «ЮТэйр» покупает 10 вертолетов. Есть устойчивый интерес западноевропейских и латиноамериканских компаний. До заключения твердых контрактов не хотелось бы приводить конкретные цифры. Могу только сказать, что предположения о востребованности вертолета Ми-34С1 находят подтверждения.

Интервью подготовил Максим Пядушкин