Варианты

Два прототипа МиГ-25МП построены на ММЗ «Зенит». Первый опытный самолет (бортовой номер «831» голубого цвета) совершил первый полет 16 сентября 1975 г.. летчик – А. В.Федотов; второй (бортовой номер «832» голубого цвета) впервые поднялся в воздух в мае 1976 г. под управлением П.М.Остапенко.

На первом прототипе изначально устанавливались крылья от МиГ-25, поскольку «штатные» еще не были готовы. В ходе испытаний крылья заменили. На двух первых самолетах створки ниш опор шасси могли закрываться при выпущенном шасси (как на пассажирских лайнерах) при взлете с закрытыми нишами (шасси, естественно, еще выпущено) несколько снижалось лобовое сопротивление и уменьшалась взлетная дистанция, ниши открывались только на время уборки опор.

МиГ-31М «057» и некоторые детали его конструкции

С 1984 ода ОКБ им. А.И.Микояна вело работы по глубокой модернизации перехватчика МиГ-31. Самолет МиГ-31 М оснащен усовершенствованными двигателями Д- 30Ф-6М и новой системой управления вооружением «Заслон М» с ФАР диаметром 1,4м. Радиолокационный комплекс имеет увеличенную дальность обнаружения воздушных целей, обладает способностью одновременно сопровождать до 24 целей и наводить ракеты на шесть из них. Вооружение МиГ-31М – шесть УР большой дальности Р-33С и Р-3 7, конформно подвешиваемых под фюзеляжем по три в два ряда, а также четыре ракеты средней дальности Р-40ТД и РВВ -АЕ под крылом. Пушечная установка упразднена. Увеличен размер гаргрота, в котором размещено дополнительно 300 л топлива. Козырек фонаря кабины летчика приобрел беспереплетное остекление, уменьшена площадь остекления кабины оператора, увеличена площадь крыльевых корневых наплывов. Вместо убирающегося теплопеленгатора на самолете установлен оптиколокационный комплекс с ИК- и лазерным каналами (его оптическая головка размещена перед козырьком кабины летчика). Системы индивидуальной защиты и радиоэлектронного противодействия объединены в бортовой комплекс обороны. Максимальная взлетная масса МиГ-31М возросла до 52.000 кг, скоростные и высотные характеристики практически не изменились.

Кабина пилота (слева) и штурмана МиГ-31

Кабина пилота (слева) и штурмана МиГ-31М

МиГ-31Д

В 1987 г. ОКБ МиГ доработало пару МиГ-31 под иной состав вооружения. Самолет получил обозначение МиГЗ/Д («изделие 07») Ему предстояло нести одну противоспутниковую ракету, и система управления вооружением была полностью переделана под нее. Углубления под Р-33 были заделаны. МиГ-31Д оснастили наплывами как на МиГ-31М и большими треугольными плоскостями на концах крыла («ластами»), подобными тем, что стояли на прототипе МиГ-25П. «Ласты» служили для увеличения устойчивости в полете при подвеске на внешнем пилоне большой ракеты.Второй прототип МиГ-31Д, борт 072, испытывался пилотами ОКБ в Жуковском. Программа испытаний продолжалась несколько лет, но была приостановлена в начале 90-х из за неясной ситуации с появлением новой ракеты.

Управление самолетом двойное, в кабине штурмана установлена основные органы управления, включая телескопически выдвигаемую ручку управления, имеется выдвижной перископ обзора передней полусферы для улучшения обзора при взлете и посадке.

Борт «831» не имел РЛС, отсеки отведенный под электронные блоки станции занимала контрольно-записывающая аппаратура; шестиствольная пушка также не устанавливалась. Борт «832» был оснащен полным комплектом БРЭО, включая РЛС «Заслон» и вооружением (в том числе и пушкой).

Серийное производство МиГ-31 началось на заводе в Горьком (ныне Нижегородский авиастроительный завод «Сокол») в 1977 г. Серийные самолеты несколько отличались от прототипов, створки ниш шасси при выпущенных опорах не закрывались, изменена форма створок, корневых наплывов крыла, аэродинамических гребней, воздушных тормозов.

Первые серии МиГ-31 были немногочисленными и предназначались для испытаний. Первая состояла всего из двух самолетов – борт «011» (заводской номер 0101) и борт «012» (заводской номер 0102); вторая серия – из трех: бортовые номера «201»,»202",»203" (заводские номера 0201,0202,0203 соответственно). Третья серия включала шесть перехватчиков. Начиная с 10 серийного перехватчика (борт «305», заводской номер 0305/69700104801) конструкция планера была усилена. В ходе летных испытаний были потеряны борт «011» (П.М.Остапенко и Л.С.Попов удачно катапультировались), борт «201» (разбились А.В.Федотов и В.Зайцев).

Полномасштабное производство МиГ-31 началось в 1979 г., госиспытания завершились в 1980 г.. авиационный комплекс перехвата МиГ-31 с системой «Заслон» официально принят на вооружение ИА ПВО страны декабре 1981 г.

Первый серийный (выпуска 1979 г.) самолет, предназначенный для передачи в войска ПВО, был потерян осенью 1979 г. из-за отказа двигателей, экипаж в составе заводского летчика-испытателя С.Лешковича и летчика-испытателя НИИ ВВС В.Кандаурова (он летел в кабине штурмана в качестве инструктора)благополучно катапультировался.

В 80-е годы в СССР широким фронтом развернулись работы по оснащению тактических самолетов системами дозаправки в воздухе. Необходимость установки такой системы на МиГ-31 диктовалось расширением круга задач, решаемых перехватчиком; в частности самолеты этого типа стали привлекаться для сопровождения морских разведчиков и самолетов ПЛО. стратегических ракетоносцев; дальность и продолжительность полета МиГ-31 не позволяла осуществлять эскортирование тяжелых самолетов на всем маршруте.

В условиях резкого снижения государственного финансирования, когда массовые закупки новых самолетов МиГ- 31 М стали практически невозможными, в 1997 году начались работы по модернизации истребителя-перехватчика МиГ-31 Б в многоцелевой самолет МиГ-31БМ, имеющий значительно увеличенные боевые возможности. Машину оснастили системой управления вооружением, модернизированной с использованием технического задела, полученного в ходе работы по созданию СУВ «Заслон-М». Дальность обнаружения воздушных целей класса «истребитель» доведена до 320 км, а дальность их поражения – до 280 км. Бортовой радиолокационный комплекс способен одновременно сопровождать 10 целей и обеспечивать применение оружия по шести из них. В результате модернизации боевая эффективность самолета при действиях по воздушным целям но сравнению с МиГ-31 возросла в 2,6 раза. Достигнута возможность перехвата целей, летящих со скоростью, соответствующей М-6, улучшены другие характеристики комплекса. Самолет получил вооружение, аналогичное использованному па перехватчике МиГ- 31М, а также управляемые средства поражения класса «воздух -поверхность». Предполагается, что в вариант МиГ-31БМ будет доработан весь парк самолетов МиГ-31 ВВС России.

Система дозаправки в воздухе в ОКБ Микояна отрабатывалась на самолетах МиГ-25ПДЗ/РБВДЗ/ РБШДЗ; опыт, накопленный при создании и испытаниях системы, оказался востребованным при разработке изделия «01ДЗ» – МиГ-31 с системой дозаправки в воздухе. На перехватчике с заводским номером 1603 устанавливалась только штанга топливоприемника, самолет использовался для отработки методики стыковки с танкером Ил-78, самолет заводской номер 3608 мог дозаправляться топливом в полете, но не имел навигационного оборудования, необходимого для выхода в точку рандеву с заправщиком. Первым перехватчиком, полностью оборудованным для дозаправки в воздухе, стал МиГ-31 с бортовым номером «592» (заводской номер 5902). Борт «592» стал первым российским истребителем, пролетевшим над Северным географическим полюсом и над Северным магнитным полюсом (экипаж состоял из летчика-испытателя Романа Таскаева и штурмана-испытателя Леонида Попова); в полете дважды выполнялась дозаправка в воздухе.

МиГ-31БМ

Противорадиолокиционная ракета X-31П из арсенала МиГ-31 БМ

В ходе испытаний выдвигающаяся штанга топливоприемника устанавливалась перед стеклом козырька фонаря кабины, как с правого борта, так и с левого; в окончательном варианте штанга устанавливается с левого борта.

С 1990 г. все изготовленные в Нижнем Новгороде МиГ-31 оснащаются системами дозаправки в воздухе. По западным данным на вооружении ВВС России находятся не менее 45 перехватчиков, способных принимать топливо в полете.

От ранее выпускавшихся МиГ-31, МиГ-31 с системой дозапрвки внешне отличается только наличием штанги топливоприемника. Неофициально МиГ-31 с системой дозаправки называют МиГ-31 Д.

Появление МиГ-31Б. так же как в свое время МиГ-25ПД, связано со шпионской историей. В 1985 г. КГБ арестовало Адольфа Толкачева, который по роду своей деятельности имел доступ к секретной информации, которой и приторговывал в свободное от основной работы время. До ареста он успел передать американцам данные по системам управления оружием истребителей МиГ-29 и МиГ-31, по ракетам Р-33. По мнению ряда западных экспертов Толкачев нанес своему отечеству ущерб гораздо больший, чем угнавший в Японию МиГ-25 Беленко.

В спешном порядке на МиГ-31 внедрили усовершенствованную систему управления оружием, которая разрабатывалась для более глубокой модификации перехватчика – МиГ-31М и модернизированные ракеты Р-33С; доработке подверглась также аппаратура РЭБ. Серийное производство МиГ-31Б началось в 1991 г. В ходе планового ремонта на заводе в Нижнем Новгороде до уровня МиГ-31Б модернизировались ранее выпушенные перехватчики (переоборудованные самолеты получили обозначение МиГ-31БС, С-строевой).

В инициативном порядке группа инженерно-технических работников Горьковского авиационного завода под руководством Главного конструктора Е.И.Миндрова разработала вариант модернизации серийного перехватчика. Для проверки предложений Горьковских инженеров выделили один МиГ-31 (после модернизации получил бортовой номер «503» голубого цвета); доработки были направлены на облегчение конструкции и улучшение технологичности производства самолета, значительным изменениям подверглась топливная система. Летные испытания показали. что в результате изменения местоположения топливных баков, сместился центр тяжести самолета, что ухудшило устойчивость и управляемость перехватчика. Борт «503» принимал участие в программе летных испытаний МиГ-31 М.

Здесь и далее следуют детальные снимки МиГ-31 Б, выполненные на одном из Московских авиасалонов.

МиГ-31М представляет собой глубокую модификацию исходного варианта; изменениям подвергся как внешний облик самолета, так и его «начинка», вооружение. МиГ-31 М имеет корневые наплывы крыла большей площади, чем предыдущие варианты МиГ-31; гаргрот имеет большие размеры за счет увеличения на 300 л емкости размещенного в нем топливного бака; площадь остекления правой стороны фонаря кабины штурмана уменьшена для создания эффекта «темной кабины», облегчающего работу с индикаторами тактической обстановки, в то же время площадь остекления фонаря кабины летчика увеличена за счет установки монолитного козырька фонаря кабины: носовой обтекатель антенны РЛС наклонен вниз на 7 град по отношению к продольной оси самолета для улучшения обзора из кабины летчика вниз-вперед, сам обтекатель имеет больший диаметр; на нижней поверхности фюзеляжа имеются гнезда для размещения в полуутопленном положении не четырех (как на МиГ- 31), а шести ракет воздух-воздух большого радиуса действия; пушка отсутствует; штанга топливоприемника перенесена на правый борт; двигатели разнесены на большее расстояние от продольной оси самолета; увеличена площадь рулей направления. На седьмом прототипе на концах крыльев устанавливались сигарообразные контейнеры с аппаратурой РЭБ. для увеличения путевой устойчивости в хвостовой части контейнеры имели вертикальные поверхности треугольной формы. Миг-31М не имеет двойного управления, органы управления полетом самолета в кабине штурмана отсутствуют.

На МиГ-31М установлена усовершенствованная РЛС «Заслон-М»; в состав приборного оборудования обоих кабин введены многофункциональные электронные индикаторы: органы управления самолетом в кабине штурмана не установлены, также как и перископ обзора передней полусферы; в состав системы управления оружием вместо убираемого теплопеленгатора интегрированы оптолектронная обзорно-прицельная система и лазерный дальномер (оптические головки И К системы и дальномера расположены перед козырьком кабины летчика), а ассортимент вооружения расширился за счет новых ракет воздух-воздух среднего радиуса действия РВВ-АЕ. малого радиуса Р-73. модернизированного варианта УР Р-33 – ракеты Р-33С и новой ракеты сверхбольшой дальности Р-37. Увеличение взлетной массы перехватчика в какой-то мере компенсируется установкой более мощных двигателей Д-30Ф6М.

Все МиГ-31 М построены на заводе в Нижнем Новгороде, первый построенный самолет предназначался для статических испытаний, второй – бортовой номер «051» – 21 декабря 1985 г. впервые поднял в воздух экипаж в составе летчика-испытателя Бориса Орлова и штурмана-испытателя Леонида Попова. Всего было изготовлено семь прототипов – бортовые номера «051» – «057»; борт «052» разбился в ходе испытаний, летчик-испытатель ОКБ Владимир

Горбунов успешно катапультировался. Государственные испытания модернизированного перехватчика завершились в апреле 1994 г. успешным поражением учебной воздушной цели на удалении 300 км. Поздравления с окончанием госиспытаний МиГ-31М и успешным поражением ракеты-мишени коллективу ОКБ направил резидент России Б.Н.Ельцин. В испытаниях были задействованы самолеты с бортовыми номерами «053»,«054», «053», «055», «056», «057».

Премьера МиГ-31М (бортовой номер «057») состоялась в марте 1992 г.. когда на аэродроме Мачулише. недалеко от Минска, состоялась демонстрация новейшей авиационной технике руководителям стран СНГ. (кстати, на показ прибыли только Ельцин. Назарбаев и Муталибов, что определенным образом характеризует интерес глав государств к авиации). На показ были допущены журналисты. благодаря которым существование МиГ-31М перестало быть секретом, а его фотографии появились на страницах отечественной и зарубежной прессы.

Серийное производство МиГ-31М развернуть не удалось из-за отсутствия ассигнований, однако главком ВВС России генерал-полковник Корнуков не исключает возможности модернизации до уровня МиГ-31М ранее построенных перехватчиков.

В 1987 г. изготовлено два МиГ-31 в варианте носителя противоспутникового оружия (бортовые номера «071» и «072» голубого цвета). Самолеты разработаны на основе МиГ-31 М. однако обтекатель РЛС установлен без наклона, а гаргрот имеет меньшие размеры. Самолеты предназначены для пуска единственной ракеты, поэтому на них не устанавливалось «лишнее» оборудование – пусковые установки ракет воздух-воздух, РЛС. Траектория полета «убийцы спутника» похожа на траекторию полета на установление абсолютного мирового рекорда высоты: идея – запустить на околоземную орбиту ракету на «динамическом потолке». На пике траектории перехватчик имеет очень небольшую скорость поступательного движения и минимальную путевую устойчивость; с целью увеличения устойчивости по курсу на концах крыльев МиГ-31Д установлены вертикальные поверхности треугольной формы – ласты. Первый полет на МиГ-31Д выполнил летчик- испытатель А.Г.Фастовец. МиГ-31Д стал последним самолетом, в испытаниях которого принял участие Герой Советского Союза, заслуженный летчик-испытатель СССР Авиард Гаврилович Фастовец – по состоянию здоровья в 1990 г. он был вынужден списаться с летной работы. Уже в 1987 г. Фастовцу разрешались полеты только на самолетах с двойным управлением. МиГ-31Д не должен был иметь органов управления во второй кабине, однако старший летчик-испытатель ОКБ им. Микояна Валерий Меницкий считал. что поднимать сложную в управлении машину в воздух должен летчик экстра-класса – Фастовец. в результате – пришлось в задней кабине установить ручку управления, дабы формально сделать из МиГ-31Д самолет с двойным управлением.

МиГ-31 Д является аналогом американской противоспутниковой системы. состоящей из модернизированного истребителя F-15 и ракеты ASAT.

Перехватчик МиГ-31 с бортовым номером «79» красного цвета используется в ЛИИ для испытания новых катапультных кресел. На торцах крыльев самолета смонтированы сигарообразные контейнеры с регистрирующей фото- и видеоаппаратурой, остекление между подвижными сегментами фонарей передней и задней кабин отсутствует. Катапультирование производится из задней кабины.

Аббревиатура «ЛЛ» традиционно расшифровывается как «Летающая Лаборатория», в отношении МиГ- 31ЛЛ в Жуковском эту банальную для советской авиации абракадабру предпочли представить как «Лысый Лев», в подтверждение правильности именно последнего варианта расшифровки на внешние стенки воздухозаборников нанесены симпатичные мордочки лысого царя зверей.

МиГ-31 ЛЛ демонстрировался на МосАэрошоу 1992 года, львиная морда необычного вида, нарисованная на воздухозаборниках, привлекала внимание множества посетителей салона.

На праздновании 75-летия Краснознаменного НИИ ВВС в сентябре 1995 г.. проходившем в Ахтубинске, с МиГ-31 ЛЛ проводилось показательное катапультирование на предельно малой высоте.

На основе серийного перехватчика МиГ-31 заводской номер 38401208786 был изготовлен демонстрационный вариант экспортной модификации перехватчика (бортовой номер «903» белого цвета после переоборудования). На самолете установлено упрощенное БРЭО, а в состав вооружения включены ракеты Р-33 в экспортным исполнении, го есть с намеренно ухудшенными характеристиками. Перехватчик МиГ- 31Э демонстрировался на различных авиасалонах последних лет. начиная от Берлинского ILA'92 и заканчивая МАКС'99.

Заинтересованность в закупке МиГ-31Э в разное время проявляли Иран. Сирия. Ливия. В связи с недавней отменой международных санкций в отношении Ливии не исключается заключение контрактов на поставку тяжелых перехватчиков в эту страну.

На Парижском авиасалоне 1995 г. в экспозиции МАПО-МиГ был представлен стенд посвященный многоцелевому самолету МиГ-31 Ф. Сообщалось. что наряду с полным сохранением возможностей серийного МиГ- 31 по перехвату воздушных целей, новый вариант сможет поражать наземные цели высокоточными боеприпасами с радиокомандным, радиолокационным. лазерным или телевизионным наведением. В ассортимент подвесного вооружения включены противорадиолокационные ракеты Х-31П и Х-25МП, противокорабельные ракеты Х-31А, ракеты для поражения наземных целей Х-29Л и X- 29Т; свободнопадающие фугасные бомбы массой до 1500 кг, корректируемые авиабомбы с лазерным и телевизионным наведением обшей массой до 9000 кг. Многоцелевой вариант разрабатывался под экспортные заказы, которых, однако, до сих пор не последовало. Предусмотрено использование на самолете БРЭО западного производства.

Очередной вариант многоцелевого варианта перехватчика, ориентированный на иностранных заказчиков; материалы по самолету были представлены на Парижском авиасалоне 1999 г. От МиГ-31Ф вариант «ФЭ» отличается тем, что «базой» для модернизации служит не МиГ-31, а МиГ-31М, оснащенный РЛС «Заслон-М» и ракетами Р-33С. «Живьем» самолет (бортовой номер «58» голубого цвета) под обозначением МиГ- 31 БМ впервые был представлен 12 января 1999 г. в Жуковском во время официальной презентации истребителя пятого поколения МФИ. Сообщается, работы по варианту МиГ-31БМ начались на фирме МиГ в 1997 г.

На варианте МиГ-31БМ полностью обновлен состав приборного оборудования обоих кабин. Бортовая электроника разработана АО «Русская авионика» В передней кабине установлен многофункциональный цветной жидкокристаллический индикатор, на которой может выводится изображение с индикатора тактической обстановки, расположенного в задней кабине, таким образом, летчик получил возможность, в случае необходимости, контролировать действия штурмана. В кабине штурмана установлено три цветных индикатора, которые заменили практически все ранее использовавшиеся показывающие приборы. Приборное оборудование и его комплексирование проведено АО «Русская авионика». Новый навигационный комплекс, используемый на МиГ- 31 БМ унифицирован с навигационным комплексом истребителя МиГ- 29СМТ. Особенность бортового комплекса самолета является уникальная возможность наводить на цель ракеты, выпущенные другим перехватчиком. В этом случае работой БРЛС перед противником «засвечивается» всего один самолет, в то время как другие истребители получают возможность атаковать цели в режиме радиомолчания.

В ходе испытаний продемонстрирована возможность МиГ-31БМ поражать цели на удалении 280 км. Вооружение многоцелевого самолета включает ракеты воздух-воздух большой дальности Р-33С с радиолокационным наведением, ракеты средней дальности РВВ-АЕ, ракеты с тепловыми головками самонаведения Р- 40ТД; по наземным целям самолет может работать различными вариантами ракет Х-25, Х-31, Х-59, Х-29, корректируемыми авиабомбами КАБ-1500 и КАБ-500, свободнопадающими бомбами различного калибра.

В качестве вероятных заказчиков МиГ-31ФЭ рассматриваются Ирак, Ливия, Китай и Алжир, в то же время МиГ-31БМ может стать преемником «советского Уайлд Уизел» – МиГ-25БМ – в ВВС России.

К 2000 г., кроме «летающей» машины, на нижегородском авиастроительном заводе «Сокол» изготовлено еще два самолета МиГ-31 БМ. Истребители перевезены на летно-доводочную базу РСК «МиГ» (РСК – Российская Самолетостроительная Корпорация), машины проходят подготовку к проведения летных испытаний. Начало испытаний задерживается из-за отсутствия некоторых комплектующих, на закупку которых нет средств.

Многоцелевой истребитель МиГ- 31 БМ демонстрировался на проходившем в ноябре 2000 г. авиасалоне в Чжухае (КНР).

В 80-х годах в КБ им. А.И. Микояна велись работы по ударному самолету Е-155МФ, отличающемуся от Е-155М расширенным фюзеляжем, поперечным (бок о бок) размещением членов экипажа. На конформных узлах, расположенных в три ряда под фюзеляжем самолета, предусматривалась подвеска 12 свободнопадающих бомб массой 500 кг каждая.

Классификация перехватчиков МиГ-31 в НАТО

Перехватчикам МиГ-31 всех модификаций в НАТО присвоено обозначение Foxhound.