БРОНЕТАНКОВАЯ ТЕХНИКА АРМИИ США

ТАНКИ

В системе сухопутных сил армии США танковый род войск организационно был оформлен к июлю 1940 г. К этому времени танковый парк американской армии насчитывал около 500 машин, подавляющее большинство которых составляли легкие танки с пулеметным вооружением.

Новые образцы легких и средних танков, имевшие пушечное вооружение калибра 37 мм, были выпущены в незначительных количествах. Тяжелых танков США не имели. Не было также отработанных конструкций танков с более мощным вооружением и бронированием, которые можно было бы запустить в производство.

Развертывая выпуск танков, США были вынуждены в первые годы второй мировой войны удовлетворять потребности войск образцами устаревшей конструкции и одновременно в спешном порядке разрабатывать новые танки, полнее отвечавшие современным требованиям.

Решение этой задачи усложнялось отсутствием отработанных танковых артиллерийских систем, двигателей, агрегатов силовой передачи и ходовой части. Сказывался и недостаточный конструкторский опыт в области танкостроения. В результате в США было создано и запущено в производство большое количество различных образцов легких и средних танков, неоднократно подвергавшихся модернизации.

Производство танков в США в период войны характеризуется резким нарастанием годового выпуска машин. Так, если в 1940 г. был изготовлен всего 331 танк, а в 1941 г.- 4050 танков, то в 1942 г. произведено уже около 25 000 танков, а максимальный выпуск танков, достигнутый в 1943 г., составил 29 500 единиц.

При этом выпуск средних танков непрерывно возрастал и уже в 1942 г. достиг 14 000 машин, превысив производство легких танков, а в 1943 г. поднялся до 21 000 единиц. Всего из общего количества 88 000 танков, произведенных США во время второй мировой войны, средних танков с учетом танка М26 было изготовлено 59 000 единиц.

Начиная с 1943 г. и по настоящее время средние танки составляют основу бронетанкового вооружения американской армии.

Основными образцами танков, выпущенных в США в период второй мировой войны, были легкие танки М3, М5, М22, М24, плавающие танки LVT(A) и средние танки М3, М4 и М26.

Разрабатывались также тяжелые танки, один из которых – танк М6 – был принят на вооружение в 1942 г. Однако из-за неудачной конструкции и главным образом из-за больших габаритов и веса, затруднявших морские перевозки, этот танк распространения не получил.

Почти все танки выпуска военных лет в армии США в настоящее время заменены новыми образцами, однако большое количество их еще состоит на вооружении, главным образом в армиях слаборазвитых стран.

К характерным особенностям американских легких танков периода войны относились высокие скорости движения (55-64 км/час) и противопульное бронирование, не превышавшее 38 мм в лобовых деталях. Вес танков находился в пределах 7,2-18,4 т. Большинство легких танков было вооружено 37-мм пушкой и только танк М24 – 76-мм пушкой. Танки М3А1, М3АЗ и М24 оборудовались гироскопическим стабилизатором пушки типа «Вестингауз».

Выпущенный в 1944 г. легкий танк М24 отличался от своих предшественников, кроме вооружения, более совершенной конструкцией сварного бронекорпуса, дублированными приводами управления движением, торсионной подвеской, наличием приспособления для преодоления глубоких бродов. Однако в боевых действиях в Корее он показал низкую маневренность.

Танки М24 приняты на вооружение английской и канадской армий, а после снятия их с вооружения армии США поставлялись во* Францию, Турцию, Италию, Австрию, Иран, Японию, Филиппины.

Все американские легкие танки были неплавающими, за исключением танков серии LVT(A), предназначенных главным образом для использования в морских десантных операциях.

Не была обеспечена и авиатранспортабельность легких танков, несмотря на создание специального авиадесантного танка М22 весом 7,2 т в связи с отсутствием в США в период войны соответствующих средств транспортировки.

Наиболее массовыми образцами американских танков военного времени были средние танки серии М4 «Шерман», выпущенные в количестве 49 250 единиц. Их боевой вес 30,5-35,0 т; от танков серии М3 они отличались главным образом конфигурацией корпуса и вооружением, которое состояло из одной 75-мм или 76,2-мм пушки, установленной во вращающейся башне, и пулеметов. Танки М4 развивали скорость до 48 км!час. Максимальная толщина брони корпуса и башни составляла соответственно 76,2 мм и 100 мм. Эти танки использовались в 1960 г. при вторжении на Кубу.

Снятые с вооружения в США, они поставлялись в различные страны – участницы блоков НАТО и СЕАТО.

На базе танков серии М4 создан ряд специальных боевых машин – огнеметные танки, саперные танки, самоходные артиллерийские установки, мостоукладчики, минные тральщики и ремонтно-эвакуационные машины.

Выпущенный в 1944 г. танк М26 «Першинг» весом 41,5 т, вооруженный 90-мм пушкой, был стандартизован и использовался некоторое время в качестве тяжелого танка. Однако в 1946 г. он переведен американцами в класс средних танков.

Танк М26 с кормовым расположением силового отделения оснащен гидромеханической силовой передачей типа «Лисхольм-Смит».. Подвеска индивидуальная, торсионная. Танк оборудовался приспособлением для преодоления глубоких бродов.

Таким образом, последними образцами танков, состоявшими на вооружении армии США к концу войны, были легкий танк М24 с 75-мм пушкой, средний танк М4АЗЕ8 с 76,2-мм пушкой и использовавшийся в качестве тяжелого танк М26 с 90-мм пушкой.

По сравнению с однотипными танками армии США первых лет войны эти машины имели существенные усовершенствования в общей компоновке, уменьшенные габариты, более рациональную форму бронекорпусов и башен. Усилена огневая мощь танков, улучшены приборы управления огнем. Маневренность машин повышена в результате использования более мощных силовых установок, применения полуавтоматических гидромеханических коробок передач и усовершенствования приводов управления и ходовой части. Однако по боевым свойствам эти танки значительно уступали лучшим зарубежным танкам того времени, по сравнению с которыми они выглядели устаревшими.

В послевоенные годы в США положено начало новому этапу в танкостроении, направленному на обновление танкового парка.

Решение задачи борьбы с танками противника потребовало оснастить их мощными орудиями, новыми боеприпасами и более совершенными приборами управления огнем. Необходимо было обеспечить высокую скорострельность и меткость огня.

Установка более тяжелого вооружения влекла за собой увеличение веса танков, что в свою очередь вызывало необходимость повышения мощности силовых установок для обеспечения удовлетворительной маневренности.

Отработанные в послевоенный период в опытных образцах тяжелые танки Т28, Т29, Т30, Т32 и Т34 предназначались в качестве средства усиления средних танков для борьбы с тяжелыми танками противника. Первые два танка вооружены 105-мм пушками, а остальные соответственно 155,90-мм и 120-мм пушками. Вес этих танков в пределах 54- 90 г, а максимальная скорость движения 32 км/час. Из-за большого веса, громоздкости, низких динамических качеств и неудовлетворительной эксплуатационной надежности ни один из этих танков на вооружение принят не был.

Решение проблемы дальнейшего развития танкостроения американцы начали с разработки специальных танковых артиллерийских систем, прицелов, дальномеров, семейства двигателей различной мощности, соответствующих им трансмиссий и элементов ходовой части.

В середине сороковых годов в США намечена программа разработки трех типов танков: легкого танка Т41 с 76-мм пушкой, среднего ганка Т42 с 90-мм пушкой, тяжелого танка Т43 со 120-мм пушкой.

Одновременно было решено модернизировать около двух тысяч танков М26, выпущенных к концу войны и содержавшихся на складах. Модернизация сводилась в основном к установке в танки вновь отработанных двигателей и трансмиссий. В результате в 1948 г. появился модернизированный средний танк. М46 «Паттон» весом 44 т.

Разработка среднего танка Т42 так и не была завершена. Война в Корее обусловила необходимость принятия срочных мер по улучшению вооружения танков. Эта задача решена наспех постановкой на шасси танка М46 новой башни опытного танка Т42 с улучшенной 90-мм пушкой и прицелом-дальномером. Первая модель этого танка, названного средним танком М47 «Паттон»-П, выпущена в мае 1951 г. Еще через год появился средний танк М48 с 90-мм пушкой, с цельнолитыми корпусом и башней.

В 1950 г. завершена отработка легкого танка Т41, принятого на вооружение под маркой М41 «Уокер Бульдог».

Доработка тяжелого танка Т43, выпущенного в опытных образцах в 1952 г., затянулась до 1956 г. Танк был стандартизован под маркой M103.

К этому времени разработан также специальный плавающий танк LVTH6, предназначенный для морских десантных операций.

Еще до завершения отработки нового семейства танков стало очевидным несоответствие их боевых и технических показателей современным условиям боевых Действий, Большие габариты и вес этих танков, малые скорости движения, низкая- проходимость, ограниченный запас хода, недостаточная защищенность от оружия массового поражения и кумулятивных снарядов – вот далеко не полный перечень недостатков, которые выявлены американцами в процессе испытаний танков и боевой подготовки войск.

Ведение прицельного огня с ходу из танков М41, М47, М48 и M103 было невозможно.

Легкие танки М41, предназначенные для разведки и воздушно-десантных войск, весили 23 т, были не авиатранспортабельны и не могли самостоятельно преодолевать водные преграды.

Тяжелый танк МЮЗ из-за большого веса (54,3 т) оказался малоподвижным. Большое количество конструктивных недостатков и низкая надежность его агрегатов, выявленные в войсках, вынудили американцев прекратить его дальнейшее производство.

В США были пересмотрены требования, предъявляемые к танкам, в соответствии с современными взглядами на характер будущей войны. Новые требования были разработаны не^ только на основе опыта второй мировой войны, послевоенных учений и маневров, но и с учетом результатов целой серии испытаний ядерного оружия, в которых принимали участие подразделения бронетанковых войск США.

К этому времени в армии США классификация танков производилась уже не по весу, я в зависимости от их огневой мощи:

– танк с легкой пушкой (легкопушечный танк);

– танк со средней пушкой (среднепушеч- ный танк);

– танк с тяжелой пушкой (тяжелопушечный танк).

Новая программа танкостроения, принятая в США в 1957 г., предусматривала два этапа совершенствования танков.

В течение первого этапа планировалось создание танков трех типов:

1. Улучшенный среднепушечный танк (основной тип).

2. Тяжелопушечный танк для борьбы с тяжелыми танками противника.

3. Легкопушечный танк для разведки, боевого охранения и борьбы с разведкой противника.

Второй, более длительный, этап развития предусматривал создание танков двух типов:

1. Боевой танк (основной).

2. Более совершенный образец авиатранспортабельного разведывательного танка.

Первая часть программы ко времени ее официального одобрения уже реализовалась,. В 1957 г. проводились испытания нового семейства танков, проектирование которых было начато в 1954 г., – танка Т92 весом 16,2 тг вооруженного 76,2-мм пушкой, танка Т95 – весом – 35 т с 90-мм пушкой и танка Т96 весом 40,5 т со 105-мм пушкой.

Эти танки по сравнению с соответствующими типами танков, состоящими на вооружении армии США, обладают меньшими габаритами и весом и более маневренны. Танк Т92 может транспортироваться по воздуху.

Одновременно с разработкой новых танков- в США проводилась модернизация танков серии М48, завершившаяся в 1959 г. созданием танка М60 со 105-мм пушкой и дизельным двигателем, которые могут устанавливаться и на другие модернизированные образцы танков М48.

Затянувшаяся отработка нового семейства танков, а также отсутствие коренных качественных преимуществ перед модернизированными образцами танков, находящимися в войсках, сделали нецелесообразным принятие их на вооружение.

Не закончив испытаний танков Т92, Т95 и Т96, в США приступили ко второму этапу работ – к разработке 30-т основного танка и 14,4-г авиадесантного плавающего танка «Шеридан», предназначенного для замены легкого танка МП и 90-мм противотанковой самоходной пушки М56.

При этом руководство армии США отказалось от разработки малоподвижных тяжелых танков как средства усиления средних танков и переключилось на развитие танкового вооружения для средних танков, которое по мощности приблизилось к вооружению тяжелых танков.

Характерным для новых опытных образцов танков является использование в качестве основного вооружения короткоствольного орудия с малой силой отдачи, из которого можно вести огонь артиллерийскими снарядами, а также управляемыми реактивными снарядами. Управляемый снаряд «Шиллейла», предназначенный для использования в этих танках, находится еще в стадии опытных разработок. Этот снаряд предполагается снаряжать обычной или ядерной боевой головкой.

Поступление в армию США танков, разработка которых предусматривается вторым этапом программы танкостроения, следует ожидать после 1965 г.

В целях оказания помощи научно-исследовательским организациям Ассоциация бронетанковых войск объявила в 1961 г. конкурс на разработку конструкции будущего основного боевого танка. В конкурсе приняли участие американские и иностранные специалисты. Результаты конкурса были объявлены в декабре 1962 г. Первая премия присуждена фирме «Форсайт энд компани», предложившей проект двухзвенной боевой гусеничной машины с общей силовой установкой. Головная машина представляет собой танк, вооруженный 155-мм гладкоствольным динамо-реактивным орудием, установленным во вращающейся башне.

В качестве дополнительного вооружения предусматривается использование 20-мм автоматической зенитной пушки, устанавливаемой в башне, и 7,62-мм многоствольного пулемета типа «Вулкан», монтируемого на крыше десантного отделения задней машины, в специальной закрытой башенке.

В головной машине располагается экипаж из трех человек.

Задняя полностью закрытая машина выполняет роль небольшого бронетранспортера. В переднем отсеке ее размещается силовое отделение, а в кормовом – стрелок, ведущий огонь из многоствольного пулемета, и группа поддержки в количестве трех человек, которые могут вести огонь из стрелкового оружия через амбразуры в бортах корпуса и спешиваться в необходимых случаях.

В силовой установке использован многотопливный поршневой двигатель, соединенный с генератором переменного тока, обеспечивающим питание четырех тяговых электродвигателей, осуществляющих привод ведущих колес обеих машин.

В головной машине ведущими являются задние колеса, а в бронетранспортере – передние. Машины соединены между собой универсальным карданным шарниром. Механизм поворота машины тележечного типа. Боевой вес танка 19 г, высота 1830 мм. Броня стальная и из алюминиевого сплава, максимальные толщины эквивалентны броне 76,2-152,4 мм. Запас хода при скорости 40 км/час 320- 480 км. Проблема обеспечения взаимодействия танков с пехотой получила в этом проекте новое конструктивное решение.

Направление конструкторской мысли характеризуют и некоторые другие легкие танки, выполненные отдельными фирмами и специалистами США.

1. Танк, вооруженный спаренной установкой легких пушек с автоматическим заряжанием, модель которого выполнена Абердин- ским полигоном. Эта малогабаритная машина имеет литые корпус и башню обтекаемой формы. В элементах ходовой части нашло отражение последнее направление в развитии американских легких боевых машин – плоская резиновая гусеница с металлическими грун- тозацепами.

В боевой обстановке при закрытом люке водитель располагается в лежачем положении.

2. 10-т танк разрабатывается с 1957 г. Детройтским танковым арсеналом; основным во оружением его должна быть управляемая по радио ракета с обычной или с ядерной боеголовкой. Для борьбы с живой силой машину намечается вооружить пулеметами, а для поражения прочих целей на малых дальностях- безоткатным орудием.

Танк должен транспортироваться по воздуху и сбрасываться с парашютом. Предполагается, что он сможет передвигаться по воде и развивать вдвое большую скорость движения по пересеченной местности по сравнению с современными танками.

Машину намечено оснастить газотурбинным двигателем, способным работать на различных сортах топлива.

Машина будет приспособлена для движения над землей и над водой на воздушной подушке.

Для обеспечения возможности самовытаскивания на слабых грунтах при движении на гусеницах предусматривается специальная гидропневматическая система.

3. Разведывательный авиатранспортабельный танк весом менее 5 т. Малый вес танка достигается предельным уменьшением габаритов отделения управления (в боевой обстановке водитель располагается лежа), а также использованием освоенных в производстве алюминиевых сплавов для брони и малогабаритных агрегатов. Общая высота танка составляет 1700 мм..

В качестве основного вооружения приняты английские ПТУРС «Виджилент 897», а в качестве вспомогательного для борьбы с живой силой – два спаренных 12,7-мм пулемета.

В машине используются двигатель с горизонтальным расположением цилиндров, гидромеханическая силовая передача, индивидуальная подвеска с резиновым торсионом и ленточная резиновая гусеница со стальными грунтозацепами.

В августе 1963 г. между США и ФРГ достигнуто соглашение о совместной разработке проекта нового танка, который должен поступить на вооружение к 1970 г.

Танк предполагается вооружить ПТУРС «Шиллейла» или 150-мм орудием. Вес танка 35 т должен быть достигнут за счет уменьшения его размеров и использования в качестве материала для брони не только стали, но и алюминия, а для кормовых деталей – пластмасс. Скорость танка составит 65- 70 км/час, запас хода – 640 км.

Из танков, разработанных за послевоенные годы, на вооружении армии США состоят: легкие танки серии М41; специальный плавающий танк LVTH6; средние танки серий М48 и М60; тяжелые танки серии М103.

Из всех этих танков в настоящее время выпускается лишь танк М60А1.

В результате принятия на вооружение новых образцов танков и развертывания их серийного производства за послевоенные годы в США почти полностью обновился танковый парк. В связи с этим США поставили своим партнерам по различным агрессивным блокам большое количество устаревших машин, а в последние годы сочли возможным поставить, например, ФРГ, не только танк М47, но и танк М48 и его модернизированные варианты.

В ближайшие годы США планируют, даль нейшее обновление танкового парка. Свидетельством этого служит выдача промышленности в течение 1960-1961 гг. ряда крупных заказов на производство бронетанковой техники, в том числе танков М60А1, самоходных артиллерийских установок большой мощности, бронетранспортеров и бронированных машин. В частности, современные потребности армии США оцениваются в 10 000 танков М60А1 и таким же количеством бронетранспортеров М113.

В послевоенных танках США принята компоновка по классической схеме, при которой силовое отделение расположено в кормовой части корпуса, боевое – в средней части и; отделение управления – спереди. Исключением является опытный танк Т92, у которого* силовое отделение и отделение управления расположены в передней части машины, а боевое отделение сдвинуто к корме.

Для американского танкостроения послевоенных лет характерно следующее направление развития.

По вооружению:

– повышение мощности артиллерийских систем путем увеличения калибров и начальных скоростей снарядов танковых пушек; легкие танки вооружаются 76,2-мм пушкой, средние- 90-мм и 105-мм пушками и тяжелые – 120-мм пушкой;

– использование в боекомплекте танков последних образцов бронебойных подкалиберных и кумулятивных снарядов, осколочно- фугасных гранат, снарядов с пластическим взрывчатым веществом и деформирующейся головной частью, а также дымовых снарядов;

– оборудование танков электрогидравлическими приводами наведения;

– введение дублированного управления огнем, позволяющего командиру танка производить целеуказание, а в необходимых случаях вести огонь самому, заменяя наводчика;

– установка на всех артиллерийских системах танков последних образцов эжекцион- ных устройств, уменьшающих загазованность боевого отделения;

– повышение меткости стрельбы благодаря применению стереоскопических прицелов- дальномеров; оборудование последних образцов танков монокулярными дальномерами; использование в опытных образцах танков пристрелочных пулеметов вместо оптических дальномерных устройств;

– создание стабилизаторов вооружения, более точных и надежных в работе, чем имевшиеся на танках военного выпуска;

– установка на танках 12,7-мм зенитных пулеметов и 7,62-мм спаренных с пушкой пулеметов для борьбы с живой силой.

По броневой защите:

– широкое применение литой брони; если раньше литая броня использовалась только для башен и отдельных элементов корпуса, то на танках последних образцов литым изготовлялся весь корпус; это позволяло дифференцировать толщину брони в соответствии с зонами вероятного поражения;

– улучшение формы корпусов и башен; уменьшение габаритов; применение алюминиевых сплавов для броневых и конструкционных деталей; использование алюминия для изготовления бронекорпусов позволило повысить их жесткость вследствие увеличения толщины брони;

– в целях защиты экипажей от радиоактивных и отравляющих веществ осуществляется герметизация машин с созданием противодавления отфильтрованного воздуха для предотвращения попадания радиоактивной пыли в отделение управления и башню, а также устанавливаются средства коллективной противохимической защиты.

По маневренности:

– повышение удельной мощности силовой установки до 18-19 л. с./т;

– применение полуавтоматических гидромеханических силовых передач;

– уменьшение удельного давления на грунт до 0,7 кг/см2 -, – установка приборов ночного видения;

– разработка индивидуальных средств переправы танков через водные преграды;

– повышение запаса хода танков вследствие увеличения количества перевозимого на танках топлива с использованием дополнительных наружных баков и специальных буксируемых контейнеров;

– повышение экономичности танковых бензиновых двигателей в результате оборудования их аппаратурой непосредственного впрыска топлива и совершенствования системы охлаждения, разработка и установка в ряде машин значительно более экономичных дизельных и многотопливных двигателей, повышение коэффициента полезного действия гидромеханических коробок передач.

Последнее время в США высказываются соображения в пользу классификации танков в соответствии с их тактическим назначением. При этом считается целесообразным иметь три типа танков, предназначенных соответственно для ведения боя, разведки и боевого охранения.

Так называемый «боевой танк» должен иметь мощное вооружение, быть достаточно маневренным и бронированным для ведения огня прямой наводкой по противнику в любых условиях боевых действий.

Разведывательная машина должна быть высокоподвижной и иметь надежные средства дальней связи. Вооружению и бронированию этой машины придается второстепенное значение.

Основной задачей машин боевого охранения считается борьба с танками противника. Поэтому они должны в первую очередь иметь мощное пушечное или управляемое ракетное вооружение с большой бронепробиваемостью и быть высокоподвижными. Эти качества могут обеспечиваться ослаблением бронирования.

Командование армии США высказывает ряд критических замечаний по конструкции современных танков и других бронированных боевых машин, заявляя о необходимости коренного пересмотра теории разработки танков, отказа от громоздких башен с тяжелыми пушками, от неэффективных систем подрессо- ривания и гусениц, имеющих срок службы всего 3200 км.

Исходя из вышеизложенного требования, предъявляемые к будущим танкам США, сводятся в основном к следующему:

Вооружение танков должно быть легким, обладать высокой меткостью, большой огневой мощью.

Проводятся опытные работы по усовершенствованию снарядов танковых пушек, увеличению дальности прямого выстрела, бронепробиваемости, облегчению пушек и снарядов, использованию сгорающих гильз, автоматизации заряжания. Проводятся исследования по применению в танковых артиллерийских системах жидких метательных веществ.

С 1959 г. в США ведутся работы по уменьшению веса и габаритов ствольной артиллерии, способной вести огонь ядерными боеприпасами, и по созданию таких орудий калибра 105 и 90 мм с дальностью стрельбы до 20 км, обладающих высокой скорострельностью и точностью для поражения малоразмерных целей в непосредственной близости от своих войск.

Однако считается, что возможности резкого повышения меткости и поражающего действия обычной ствольной танковой артиллерии ограничены. Поэтому следующей ступенью в области танкового вооружения считается управляемый реактивный снаряд с обычной или ядерной боевой частью, приближающийся по размерам и весу к снаряду современной танковой пушки.

Использование реактивного управляемого снаряда, как полагают, даст возможность значительно снизить габариты и вес танка. Однако принятие управляемого реактивного снаряда в качестве основного вооружения танка взамен танковой пушки признается целесообразным только после устранения ряда крупных недостатков снаряда.

К этим недостаткам относятся:

– необходимость управления и наблюдения со стороны наводчика за снарядом на всей траектории его полета; это вынуждает применять снаряд с относительно малой скоростью, допускающей управление им в полете, что отрицательно сказывается на вероятности поражения целей и скорострельности;

– неуправляемость реактивного снаряда на начальном участке траектории, что не позволяет поражать близкие цели;

– невозможность поражения целей, укрывшихся за складками местности, а также в условиях плохой видимости и задымления;

– громоздкость реактивных снарядов, приводящая к существенному сокращению боекомплекта танка по сравнению с пушками;

– большая стоимость снаряда вследствие применения сложных систем управления, не позволяющая использовать его для стрельбы по мелким целям.

Все это вынуждает США на опытных образцах танков устанавливать, кроме управляемых снарядов, предназначенных для борьбы с танками, безоткатные орудия или орудия с малой силой отдачи для борьбы с открытыми и укрытыми небронированными целями, а также пулеметы для борьбы с живой силой.

Ведутся работы по усовершенствованию систем управления реактивными снарядами, разработке головок самонаведения, увеличению их дальности, меткости и скорострельности, а также по снижению минимальной эф фективной дальности стрельбы. В целях уменьшения размеров и веса управляемых снарядов в их конструкции все шире применяются легкие сплавы и пластмассы, а в системах управления – полупроводники и печатные схемы. Повышается бронепробиваемость кумулятивной боевой части.

Разрабатываются реактивные снаряды с ядерной боевой частью. Проводятся работы по уменьшению габаритов и веса ядерных снарядов, а также по сокращению времени, необходимого на подготовку к стрельбе. Создаются ядерные боеприпасы с тротиловым эквивалентом менее одной килотонны.

Отработка управляемого снаряда «Шиллейла», предназначенного для использования в разрабатываемых в настоящее время танках, ожидается не ранее 1965 г. В течение ближайших лет основной танковый парк американской армии будет вооружен ствольной артиллерией.

По сведениям американской печати, полный переход на управляемые реактивные снаряды в армии США возможен не ранее 1970 г. Ближайшее будущее покажет, насколько реален этот переход.

Одним из новых направлений в области вооружения и приборов является создание кван- тово-механических приборов видимого и инфракрасного диапазона и разработка систем, использующих эти приборы в качестве усилителей и генераторов. Предпринимаются попытки использования квантово-механических генераторов, позволяющих концентрировать световой луч для получения высокой температуры, а также в качестве несущих волн для связи.

Анализируя возможные перспективы создания лучевого оружия, специалисты США приходят к выводу, что при существующих темпах развития такое оружие может появиться не ранее чем через 10 лет.

Франкфордский арсенал США изучает возможность разработки дальномера с квантово- механическим генератором оптического диапазона (лазер) для установки в танках и вертолетах. Заданная дальность действия дальномера 9 км. Полевые испытания экспериментального образца дальномера с квантово-механическим генератором показали возможность обнаружения целей днем на дальностях до 3000 м, ночью до 11 000 м. Лазер наводится на цель и облучает ее. При этом расстояние до цели определяется временем прохождения импульса света до цели и обратно. Половина этого времени, помноженная на скорость света, соответствует расстоянию до цели.

С использованием этих дальномеров некоторые специалисты надеются существенно повысить меткость стрельбы из пушек на больших дальностях и быстро замерять расстояния до цели, что, по их мнению, может продлить жизнь ствольного вооружения танков.

Бронирование танков должно защищать экипаж от противотанковых средств, осколков снарядов, огня автоматического оружия, а также от поражающего действия ядерного, химического и бактериологического оружия.

Вместе с тем в связи с появлением ПТУРС, способных пробивать броню значительной толщины, уменьшается значение, придаваемое броневой защите танков. Основным средством защиты от противотанкового огня считается не броня, а использование огневой мощи, резкое повышение маневренности и уменьшение габаритов машин.

На современном этапе в танках весом 25- 30 т считают достаточным иметь такую толщину броневых листов бортов и днища корпуса, которая обеспечивала бы неуязвимость от осколков наиболее распространенных снарядов, автоматического оружия калибра до 20 мм и минимально необходимую защищенность экипажа от остаточной радиации.

Одновременно ведутся исследования по созданию более легкой и эффективной брони. В настоящее время изготовлена пулестойкая пластмасса, представляющая собой сочетание поливинилхлорида с термореактивным эпо- ксиламидом в комбинации со стекловолокном толщиной 15 мм, которая не пробивается 7,62-мм пулей при стрельбе с 4,5 м.

Проведены испытания стрельбой пулями калибра 7,62; 12,7 и 14,5 мм многослойной брони с использованием пластмассы, армированной стекловолокном. При ударе о такую броню пуля, летящая со скоростью 890 м/сек, проникает на глубину до 13 мм. Броня обладает высокой прочностью на изгиб. Полагают, что броня этого типа сможет хорошо противостоять ударной волне и высоким температурам, возникающим при ядерных взрывах.

Рассматривается возможность применения пластмасс для защиты экипажей от радиоактивного излучения. Предполагается использовать свойство полиэтилена с незначительной примесью бора обеспечивать защиту от потока нейтронов.

Ведутся исследования в области разработки средств уничтожения снарядов, подлетающих к танку, на траектории.

Для Постановки дымовых завес, скрывающих маневр и затрудняющих ведение прицельного огня по танкам, считается целесообразным иметь в боекомплекте танков дымовые снаряды.

Для уменьшения возможности обнаружения машин тепловыми приборами предпринимаются меры к снижению температуры выпускных газов двигателя.

В целях защиты от радиоактивной пыли, химического и бактериологического оружия ведутся исследования по разработке соответствующих защитных материалов, покрытий, фильтров, проводится герметизация машин, объективы смотровых приборов и прицелов оборудуются специальными защитными устройствами, мгновенно прикрывающими доступ светового потока ядерного взрыва в окуляр прибора и быстро обеспечивающими прохождение света после вспышки.

В 1961 г. проводились испытания телевизионных приборов наблюдения, установленных в танке М48, которые предназначались для защиты зрения экипажа танка от воздействия светового излучения ядерных взрывов. При испытаниях телевизионная аппаратура была установлена снаружи танка, но предполагается все телевизионное оборудование разместить внутри машины. Танк будет оборудован двумя телевизионными приемниками – для командира и наводчика.

Проводятся исследования по созданию телевизионной аппаратуры, обеспечивающей возможность наблюдения за местностью в условиях естественной ночной освещенности.

Маневренность танков должна быть достаточно высокой для стремительных действий на широком фронте, в любых условиях местности и погоды, днем и ночью; запас хода на основных баках должен быть не менее 400 км.

Танки должны обладать не только тактической, но и стратегической маневренностью, которая предполагает возможность переброски их по воздуху. Однако вследствие необходимости создания надежной броневой защиты для основного боевого танка, в настоящее время нельзя обеспечить его авиатранспортабельность и плавучесть.

Танки должны быть приспособлены к действиям в различных климатических условиях при температуре от -40 до +50° С.

Выдвигается также требование в отношении создания условий для длительных самостоятельных действий танков в отрыве от баз снабжения.

Прогресс в области маневренности связывается главным образом с решением двух основных проблем – материалов и энергии.

Для резкого повышения мобильности, обеспечения авиатранспортабельности и возможности десантирования боевой техники с парашютами проделана большая работа по изысканию и применению легких материалов для боевых машин. Широким фронтом ведутся поиски новых высокопрочных легких сплавов титана, магния, алюминия и других. В семидесятых годах ожидается, например, получение бериллиевых сплавов, обладающих прочностью стали, но имеющих вчетверо меньший удельный вес.

Корпуса легкобронированных машин, картеры силовых узлов, опорные катки танков, погоны башни диаметром до 2 м, баки, пол башни и другие детали изготовляются из алюминиевых сплавов.

Высокие физико-механические свойства стеклопластиков, малый удельный вес, стойкость против коррозии, технологические преимущества при изготовлении деталей сложной конфигурации, а также неограниченные сырьевые ресурсы привлекают все большее внимание американской промышленности к использованию их в танкостроении.

Замена металлов пластмассами преследует цель не только снижения веса, сокращения расходов на механическую обработку и др., но и в определенных случаях предусматривает улучшение условий работы узлов и деталей вследствие уменьшения инерционных масс и снижения динамических нагрузок.

В США ведутся работы по использованию пластмасс не только для брони, но и в качестве конструкционного материала для изготовления опорных катков танков, упругих элементов подвески в виде полых торсионных валов и пластинчатых рессор, тормозных лент, шаров погонных устройств, подшипников, жаростойких деталей, зубчатых колес, различных кронштейнов, ручек, педалей, панелей, упругих набивок, наполнителей понтонов и др.

Наряду с этим конструкторы отрабатывают узлы и агрегаты танков с целью максималь ного сокращения их веса, а также используют новые, более плотные компоновки.

Кроме того, принимаются меры к уменьшению числа членов экипажа за счет механизации процессов заряжания, с сосредоточением всего экипажа в одном отделении, к разработке новых малогабаритных силовых установок, усовершенствованию трансмиссий, ходовой части, разработке новых движителей, использованию более компактных танковых артсистем из стали повышенной прочности, выдерживающей более высокие давления, чем современные орудия и др. Большое внимание уделяется микроминиатюризации оборудования.

Для обеспечения высокой маневренности будущих танков стремятся поднять значение удельной мощности до 30 л. с./т, что предъявляет высокие требования к силовым установкам.

Существенное повышение габаритной мощности и экономичности силовых установок и соответствующее увеличение запаса хода боевых машин обеспечивается в первую очередь использованием дизельных двигателей с турбонаддувом, которые разрабатываются не только для танков, но и для более легких машин.

Наряду с совершенствованием поршневых двигателей, увеличением их литровой и габаритной мощности, снижением удельного веса и улучшением экономичности предусматривается разработка двигателей нового типа. Основными в этой области являются работы по созданию газотурбинных двигателей. Попытки использования коммерческих образцов газотурбинных двигателей в американских танках предпринимаются давно. Еще в 1954 г. в США испытывался легкий танкМ41 с двумя газотурбинными двигателями мощностью 175 л. с. каждый. В 1960 г. газотурбинный двигатель мощностью 900 л. с. испытывался в гусеничном плавающем бронетранспортере LVTPX-10.

В 90-мм самоходной пушке М56 испытывался газотурбинный двигатель GMT-305 фирмы «Аллисон» мощностью 206 л. с. Двигатель, снабженный вращающимся теплообменником, имеет удельный расход топлива 254 г/л. с. ч. Предполагается испытать этот двигатель также на бронетранспортере M1 13.

Проводились экспериментальные работы по установке газотурбинного двигателя мощностью 1100 л. с. в опытном образце среднепу- шечного танка Т95, а также на ремонтно-эва- куационных машинах.

Испытания коммерческих образцов газотурбинных двигателей в боевых машинах имеют целью накопление необходимого опыта и отработку вопросов, связанных с использованием двигателей этого типа в танках.

Согласно тактико-техническим требованиям газотурбинный двигатель для танков должен иметь удельный расход топлива 180 г/л. с. ч, срок службы, равный или превышающий показатели поршневых двигателей, меньший объем обслуживания и стоимость, которая позволяла бы ему соперничать с другими типами двигателей.

В настоящее время разрабатывают газотурбинные двигатели различной мощности для танков, бронетранспортеров и большегрузных автомобилей, в частности фирмами «Солар Эйркрафт» и «Форд Мотор».

В опытных образцах изготовлен газотурбинный двигатель Форд-704 мощностью' 300 л. е., весом 295 кг, с минимальным расходом топлива 250 г/л. с. ч. Считается, что при дальнейшем усовершенствовании конструкции расход топлива может быть доведен до 226 г/л. с. ч.

Изготовлены опытные образцы газотурбинных двигателей Форд-705 и Солар Т-600 мощностью 600 л. е., предназначенные для нового 30-т танка.

Двигатель Форд-705 в три раза легче дизельного двигателя такой же мощности, его› длина 1235 мм, ширина 1118 мм и высота 965 мм.

Этот двигатель является увеличенным вариантом двигателя Форд-704, представляющим собой сложную по конструкции трех- вальную установку с двухкаскадным компрессором, промежуточным охлаждением и рекуперацией тепла. Предполагается, что сложность конструкции двигателя будет окупаться его экономичностью.

Опытный образец двигателя Солар Т-600 проще двигателя Форд-705; он представляет собой двухвальную установку с вращающимся регенератором. Его длина 1473 мм, ширина 1067 мм и высота 965 мм.

Основным преимуществом газотурбинных двигателей по сравнению с поршневыми является их компактность, малый вес, благоприятная характеристика кривой крутящего момента, позволяющая обойтись меньшим числом ступеней в силовой передаче, простота конструкции и эксплуатации, возможность работы на различных сортах топлива.

Препятствиями к использованию газотурбинных двигателей до последнего времени были низкая экономичность и высокая стоимость.

В результате применения высокотемпературного цикла, повышения КПД основных .агрегатов, использования теплообменников, а также совершенствования технологии изготовления деталей и создания прочных жаростойких сплавов эти недостатки в значительной степени удалось устранить. Известны образцы газотурбинных двигателей США, у которых удельный расход горючего доведен до расхода современных бензиновых поршневых двигателей. Полагают, что в ближайшие годы минимальный удельный расход горючего газотурбинного двигателя может быть снижен до 180 г/л.с. ч.

Намечаются работы по использованию в .некоторых типах машин комбинированных силовых установок, состоящих из дизеля, предназначенного для использования в обычных эксплуатационных условиях, и газотурбинного двигателя – для обеспечения дополнительной мощности в определенных условиях движения.

Ведутся работы по созданию роторных двигателей, к основным преимуществам которых относятся небольшой вес, высокая литровая .мощность, малые габариты, плавность хода, простота конструкции и производства. Фирма «Кертисс-Райт» разрабатывает семейство роторных двигателей мощностью от 100 до 700 л. с.

Проводятся исследования по применению в двигателях высококалорийных топлив, позволяющих резко повысить габаритную мощность силовых установок и увеличить запас хода машин.

Повышается экономичность двигателей и обеспечивается способность работы их на различных видах топлива.

Концерн «Дженерал Моторс» разработал для армии США двенадцать образцов двухтактных V-образных дизельных двигателей мощностью от 20 до 650 л. е., имеющих цилиндры двух размеров. Эти двигатели могут работать на дизельном топливе, бензине, керосине или на смеси топлив с различной вязкостью, удельным весом, калорийностью, испаряемостью и другими характеристиками.

Предусматривается также обеспечение возможности работы на различных топливах разрабатываемых газотурбинных и роторных двигателей.

Совершенно новым направлением в развитии источников энергии является использование топливных элементов, в которых химическая энергия топлива непосредственно превращается в электрическую без промежуточного получения тепловой энергии.

К основным преимуществам топливных элементов перед существующими источниками энергии относятся возможность получения КПД 60-80%, т. е. в два – три раза превышающих КПД современных двигателей внутреннего сгорания, бесшумность работы, отсутствие демаскирующих выпускных газов, имеющих высокую температуру, а также компоновочные удобства, обеспечиваемые их использованием.

Известные образцы топливных элементов различаются видом и состоянием применяемого горючего, типом электродов, рабочей температурой и давлением.

Простейшим топливным элементом с газообразным горючим служит водородно-кислородный элемент, в котором в качестве электролита используется раствор едкого калия, а электроды выполняются из пористого материала (никеля, угля).

В отличие от обычных аккумуляторных батарей в топливных элементах запасы электрической энергии по мере ее расхода пополняются в результате электрохимических реакций веществ, подводимых к катоду и аноду.

В 1959 г. в США создан экспериментальный образец 2,5-г трактора с силовой установкой из топливных элементов; 112 батарей топливных элементов весом 1150 кг общей мощностью 15 квт обеспечивали питание электродвигателя постоянного тока мощностью 20 л. с.; КПД топливных элементов составлял 60%. Новая силовая установка требует еще продолжительных исследований и доработок.

Фирма «ESSO» разрабатывает низкотемпературный топливный элемент, в котором в качестве топлива будет использован метанол или этиленгликоль, а в качестве окислителя воздух. Выбирается электролит, отводящий продукты химической реакции топлива с окислителем. Ожидается, что новый топливный элемент будет работать практически при атмосферном давлении и не потребует замены или регенерации электролита.

В США намерены приступить к разработке новых высокоманевренных танков и других бронированных машин, оснащенных тяговыми электродвигателями с питанием от топливных элементов.

Разработанные экспериментальные образцы топливных элементов обладают большими габаритами и весом; не решена еще проблема промышленного обеспечения соответствующим топливом.

Как полагают, практического использования топливных элементов в танках можно ожидать не ранее 1970 г.

Длительные работы по созданию ядерных силовых установок для танков пока еще не вышли из стадии научных и экспериментальных исследований. Основными трудностями при этом являются проблема защиты экипажа, большие габариты и вес установки.

В области силовых передач намечается широкое применение в военных машинах многоступенчатых автоматических гидродинамических передач с автоматической блокировкой гидротрансформатора, многорадиусным механизмом поворота дифференциального типа с двойным подводом мощности и усовершенствованной системой гидравлического управления.

Ведутся работы по созданию гидрообъемных передач, обеспечивающих возможность плавного изменения скорости и крутящего момента. Цель проводимых научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ в области гидростатических передач состоит в определении пределов мощностей, которые способны передавать эти трансмиссии, диапазона их рабочих оборотов и себестоимости производства. , Исследуются возможности применения в танках электрических силовых передач.

Необходимость резкого повышения скоростей вынуждает искать пути совершенствования систем подрессоривания, которые в существующих образцах американских танков позволяют развивать максимальную скорость движения вне дорог не более 16 км/час.

На всех танках пока применяется индивидуальная торсионная подвеска. Предпринимаются попытки использования в качестве упругого элемента подвески резиновых рессор. В легких машинах для подрессоривания используются пневматические катки. Ведутся работы над гидропневматическими подвесками.

Гусеничный движитель танка совершенствуется в направлении увеличения срока службы и облегчения гусеничной цепи для уменьшения потерь на ее перематывание. Создаются гусеницы из сборных обрезиненных алюминиевых траков с резино-металлическим шарниром; для легких машин весом до 10 т используется бесшарнирная резиновая гусеница, армированная стальными тросами; разрабатывается бесшарнирная пневматическая гусеница высокой проходимости со специальной самозаклеивающей пропиткой и др.

Одним из направлений существенного повышения маневренности является использование известного принципа воздушной подушки для передвижения машин над поверхностью земли (воды) на высоте от 0,75 до 1,5- 2 м.

Создание таких боевых машин находится пока в стадии экспериментальных исследований и испытаний опытных образцов легких моделей и изыскания путей уменьшения мощности, потребной на парение, а также обеспечения продольной и поперечной устойчивости передвижения над неровной местностью, маневрирования в различных условиях, уменьшения пылеобразования и др.

Наметилась тенденция усиления экспериментальных работ по созданию двухзвенных машин, у которых оба звена имеют ведущие оси, а в качестве механизма поворота используется рычажная система с гидроприводом, при которой поворот осуществляется вследствие относительного изменения положения звеньев в горизонтальной плоскости. Видимо, ряд серьезных недостатков, в частности большой вес, не позволяют пока использовать эту схему в танках.

В целях обеспечения действий бронетанковых войск в современных условиях днем и ночью для танков ведется разработка соответствующих приборов.

Проходят испытания опытные образцы танковой навигационной аппаратуры, позволяющей экипажу танка ориентироваться и определять текущие координаты машин в любых условиях видимости и при отсутствии ориентиров выводить подразделения танков в заданный район, а также передавать на командный пункт координаты танков.

Ведутся работы по созданию новых ночных приборов наблюдения и прицеливания, работающих без искусственной подсветки целей за счет многократного усиления яркости изображения при естественной ночной освещенности местности. Опытные образцы таких приборов снабжены охлаждающим устройством, так называемым криостатом, использующим жидкий гелий, обеспечивающим получение температуры до -268° С.

Разрабатывается телевизионная камера ночного видения на полупроводниках с использованием сверхчувствительного суперор- тикона, усиливающая естественную освещенность предметов в 100 000 раз и позволяющая видеть человека на расстоянии нескольких сотен метров.

Однако все это оборудование по степени отработки и своим параметрам далеко не подготовлено для установки в танках. Так, только одно охлаждающее устройство бесподсветного ночного прибора наблюдения весит 12 кг. Телекамера имеет размеры 127X254X750 мм и весит 16 кг.

Основным средством связи в танках и впредь будут радиостанции, которые совершенствуются в направлении обеспечения большей дальности связи, увеличения числа волн и каналов связи, уменьшения габаритов и веса за счет использования печатных схем и полупроводниковых приборов и питания от малогабаритных сухих элементов, повышения надежности и упрощения эксплуатации.

Для оснащения объектов бронетанковой техники разработано новое семейство радиостанций, именуемое AN/VRC-12, которое заменит существующие ныне радиостанции серии AN/GRC модели 3-8.

Новое семейство радиостанций создается посредством различных комбинаций, в которых используются отработанные уже два приемопередатчика, приемник, установочное шасси и арматура.

Серия получаемых таким образом радиостанций охватывает диапазон частот, в четыре раза превышающий диапазон частот каждого комплекта прежней серии.

В новой серии обеспечена возможность больших дальностей связи путем увеличения мощности передатчика и повышения эффективности антенной системы в результате создания согласованной антенны, работающей автоматически.

Если в старых радиостанциях двусторонняя внутренняя связь обеспечивалась усилителем звуковой частоты, то в новых она будет осуществляться отдельным устройством внутренней связи танка, а не собственно радиостанцией.

В радиостанциях нового семейства используются полупроводниковые приборы, они более надежны в работе и почти вдвое легче, чем стандартные радиостанции. Дальность действия новых радиостанций: в движении – 24 км; на стоянке – 32-40 км.

Для форсирования танками водных преград разрабатывается специальное оборудование для преодоления глубоких бродов. Легкие танки выполняются плавающими.

Проводятся работы по созданию аппаратуры дистанционного управления танками. В 1953 г. проводились испытания плавающих бронетранспортеров, управление которыми осуществлялось с вертолета.

К 1970 г. намечено значительно повысить маневренность войск за счет полной механизации боевых и обслуживающих подразделений при одновременном увеличении скорости, проходимости и защищенности машин, которыми укомплектованы эти подразделения. При этом предусматривается разработка многоцелевых шасси и максимально возможная унификация агрегатов. Одновременно повышается грузоподъемность транспортной авиации, создаются специальные вертолеты типа «летающий кран» для обеспечения переправ танков через водные преграды.

Эксплуатационная надежность боевой техники США, по мнению руководящих американских военных деятелей, стала недостаточной. Ряд испытаний большого количества танков показал, что средний пробег их до появления неисправностей в основных узлах и агрегатах не превышает 1760-2400 км, а вероятность безаварийного пробега танков до 6400 км не превышает 3%. Согласно статистике в танке М48А2 неисправности возникают в среднем через каждые 58 км пробега. Время, необходимое на обслуживание машин, увеличивается, достигая 2,2 чел.-час. на каждый час их эксплуатации.

В конце 1956 г. заместитель начальника штаба армии США по тылу выдвинул широкую программу усовершенствования и упрощения боевой техники, преследовавшую цель снизить требования к уровню технической подготовки личного состава путем повышения надежности техники и упрощения ее эксплуатации и обслуживания, а также сократить объем перевозок для снабжения передовых частей.

Ставилась задача довести пробег танков до капитального ремонта к 1963 г. до 6400 км, а к 1970 г,-до 8000 км.

Для упрощения боевых машин, повышения их надежности и сокращения времени на обслуживание намечен комплекс мероприятий, которые будут проводить на различных стадиях отработки новых образцов.

Особое внимание уделяется отработке узлов и агрегатов до запуска в производство, а также унификации их.

С целью сокращения времени на обслуживание и ремонт проводятся работы по решению следующих проблем:

– герметизация агрегатов для предотвращения попадания в них пыли, влаги и грязи;

– разработка узлов с заложенной в них смазкой или самосмазывающихся узлов, обеспечивающих продолжительную безаварийную работу;

– повышение антикоррозийных свойств топлив и масел;

– улучшение конструкций воздухозабор- ных систем, сапунов картеров двигателей, масляных и топливных фильтров;

– обеспечение более удобного доступа к узлам и агрегатам танков;

– сокращение времени, необходимого для обнаружения дефекта и его устранения;

– стандартизация способов обнаружения и устранения неисправностей, использование стандартного инструмента и контрольного оборудования;

– разработка специальной аппаратуры и стендов, позволяющих определять техническое состояние машин, их агрегатов и узлов без разборки, т. е. методом диагностики; такими приборами (тестерами) предполагалось, в частности, оснастить ремонтные органы.

В настоящее время уже разрабатываются новые силовые передачи, срок службы которых увеличивается вдвое. Они будут устанавливаться при капитальном ремонте танков. Одновременно усиливается контроль над модернизацией боевой техники, состоящей на вооружении.

Требования, предъявляемые к вооружению, бронированию, маневренности и эксплуатационной надежности танков и других образцов бронетанковой техники США, и проводимые опытно-конструкторские и научно-исследовательские работы по их реализации должны обеспечить резкое повышение боевых и технических характеристик машин в соответствии со взглядами военного руководства США на роль танковых войск в современной войне.