Первое столетие Украинского авиапрома

Построенный в 1980-е годы Киевским авиационным производственным объединением по заказу Индии военно-транспортный самолет Ан-32. В 2010 г. началась реализация программы модернизации и капитального ремонта этих машин, которую выполняют государственные предприятия «Антонов» и «Завод гражданской авиации 410»

Современные историки вполне резонно считают полет князя Кудашева на своем первом самолете отправной точкой в истории отечественного самолетостроения. Российская империя в те годы переживала настоящую «авиационную лихорадку», причем на украинских землях происходили важнейшие события. Здесь сложились

три авиационных центра – Киев, Одесса и Харьков, где до 1912 г. были созданы несколько десятков типов аэропланов. Появились и первые авиационные предприятия. Наиболее крупной стала фирма Артура Анатры, которая вышла на третье место в империи по объемам производства авиатехники – до осени 1917 г. на ее Одесском и Симферопольском заводах было построено свыше 1100 самолетов. Кроме того, существовали небольшие аэропланные заводы, в том числе В.Ф. Адаменко в г. Карасу- базар (ныне Белогорск в Крыму) и Ф.Ф. Терещенко в Червонном (Волынская губерния, ныне Житомирская обл.). В Александровске (Запорожье) начал функционировать авиамоторный завод акционерного общества «Дека». Среди выпускаемой авиатехники были лицензионные самолеты французских фирм «Ньюпор», «Фар- ман», «Вуазен», аэропланы одесской разработки «Анаде» и «Анасаль», которые нашли широкое применение в годы Первой мировой войны и в период Украинской национальной революции 1917-1921 гг.

После установления в Украине советской власти была проведена национализация авиационной промышленности. В сентябре 1920 г. в Киеве начал действовать Государственный авиационный завод 12 (ГАЗ 12), который вскоре был переименован в «Ремвоздух-6», т.к. именно ремонт самолетов стал его основным профилем. Кроме того, вплоть до начала Великой Отечественной войны это предприятие занималось мелкосерийным производством авиатехники и выпуском опытных конструкций. Например, здесь был создан первый в Украине пассажирский самолет К-1, построены небольшая партия автожиров ЦАГИ А-4 и несколько десятков экземпляров первого советского самолета с убираемым шасси ХАИ-1. В 1926 г. в Харькове – тогдашней столице Советской Украины – на базе авиационных мастерских создали еще один завод, становление которого было связано с именем знаменитого авиаконструктора К.А. Калинина. По объемам производства в довоенные годы это предприятие значительно превышало Киевский авиазавод. Здесь весьма крупными сериями выпускали пассажирский самолет К-5, истребитель ИП-1, разведчик Р-10, ближний бомбардировщик ББ-1 (Су- 2) и др. В тот же период значительное развитие получил Запорожский авиамоторный завод ГАЗ 9 (бывший «Дека»), где в больших количествах выпускали такие двигатели, как М-11, М-87, М-88Б.

Самый большой в мире самолет Ан-225 «Мріям способен перевезти 250 т. Его эксплуатантом является авиакомпания «Авиалинии Антонова»

Пожарный самолет Ан-32П, построенный по заказу МЧС Украины. Прошедшим летом эти машины успешно тушили широкомасштабные пожары в России

Кроме того, на территории современной Украины был образован ряд гражданских и военных авиаремонтных предприятий. На одном из них – Севастопольском заводе 45 – действовал Отдел морского опытного самолетостроения во главе с И.В. Четвериковым, создавший несколько летающих лодок.

В первые послевоенные годы украинские авиапредприятия переживали сложный этап восстановления и реконструкции. Затем начался выпуск авиатехники нового поколения. Так, Харьковский авиазавод освоил производство учебно-тренировочного истребителя УТИ МиГ-15 и первого в СССР реактивного пассажирского лайнера Ту-104. Запорожские двигателестроители стали выпускать поршневые моторы АИ-4, АИ-14, АИ-26, турбовинтовой АИ-20.

Очень важное значение для развития авиапромышленности в Украине приобрели создание в Запорожье авиамоторного ОКБ во главе с А.Г. Ивченко и перебазирование из Новосибирска в Киев авиационного ОКБ во главе с O.K. Антоновым. Сотрудничество этих коллективов привело к созданию во второй половине 1950-х гг. военно-транспортных самолетов Ан-8 и Ан-12, а также пассажирских лайнеров Ан-10 и Ан-24. Последний из них был запущен в серийное производство на Киевском авиазаводе, где в общей сложности построили более 1000 экземпляров. Здесь же в значительных количествах выпускали транспортный Ан-26 и другие самолеты, ставшие развитием семейства «двадцатьчетверки».

Пассажирский самолет Ан-140 стал первым авиалайнером, созданным силами авиапрома независимой Украины. Серийный выпуск машины ведет ХГАПП, которое также поставляет агрегаты планера Ан-140 для сборки на заводе иранской компании HESA (г. Исфахан) и российском ОАО «Авиакор» (г. Самара)

Средний военно-транспортный самолет Ан-70, запущенный в производство на серийном заводе «Антонов»

Харьковский авиазавод вплоть до середины 1980-х гг. продолжал производить технику, разработанную в ОКБ Туполева. Наибольшего объема – свыше 850 экземпляров – достиг выпуск самолета Ту-134.

Продукция украинских авиапредприятий широко использовалась не только в СССР, но и в целом ряде зарубежных стран, завоевав заслуженное признание. Занять свое место на мировом авиационном Олимпе украинским предприятиям позволило и создание уникальных образцов техники, таких как самый мощный в мире турбовальный двигатель Д-136, крупнейшие самолеты своего времени Ан-22, Ан-124 и Ан-225.

Распад СССР сопровождался глубоким экономическим кризисом и стал тяжелым испытанием для авиапромышленности Украины. Тем не менее, такие предприятия, как ГП «Антонов», ЗМКБ «Прогресс» им. А.Г. Ивченко, ОАО «Мотор Сич», Харьковское государственное авиационное производственное предприятие (ХГАПП), ряд ремонтных заводов, сумели не только выжить, но и развернуть выпуск продукции, отвечающей современным требованиям и способной конкурировать на мировом рынке. Кроме того, успешную деятельность развернул целый ряд совершенно новых компаний, специализирующихся на производстве сверхлегких летательных аппаратов.

Сегодня наибольшие надежды украинские авиастроители связывают с производством новейших пассажирских лайнеров семейства Ан-148/158, широкой гаммы авиационных двигателей, программами по модернизации самолетов и вертолетов, находящихся на вооружении в Украине, работами по ряду других направлений. Конечно, у предприятий существует немало проблем, объемы производства далеки от максимальных показателей советского периода, но позитивные тенденции очевидны, и это позволяет оптимистично оценивать перспективы.

Пассажирский самолет Ан-148. В тесной кооперации выпуск этих лайнеров ведут серийный завод «Антонов» и Воронежское акционерное самолетостроительное общество

Самолет Ан-74ТК-300, построенный на ХГАПП по заказу Лаоса

Ростислав Мараев/ «АиВ»