Международный аэрокосмический салон «airshow China»

Сергей МИХАЙЛОВ

С 16 по 21 ноября на территории аэропортового комплекса города Чжухай провинции Кантон (Guangdong) прошел международный аэрокосмический салон Airshow China 2010. В нем приняли участие около 600 предприятий авиационной и космической промышленности из 35 стран мира, в экспозиции был представлен 71 летательный аппарат. Салон этого года наглядно продемонстрировал успехи национальной авиационной промышленности Китайской Народной Республики, достигнутые в последние годы в сфере и военной, и гражданской авиации. Поэтому столь часто на салоне звучало определение «впервые».

Впервые состоялся публичный показ регионального самолета ARJ-21, созданного корпорацией СОМАС. К моменту открытия выставки четыре опытных самолета налетали 900 часов, выполнив более 400 полетов. Сертификация машины ожидается в сентябре 2011 г. Дебют удался: машина эффектно выполнила каскад маневров, в ходе которых угол крена достигал 50-60 градусов. Минимальная скорость на проходе с выпущенной механизацией составила немногим более 200 км/ час.

Впервые был продемонстрирован новый вариант(шестой опытный самолет) учебно-боевого самолета L-15 – L-15 LIFT (Lead-in Fighter Trainer)). Он отличается силовой установкой – украинскими двигателями АИ-222-25Ф с форсажными камерами. Кроме того, L-15 LIFT имеет заново скомпонованную носовую часть. Она увеличена в размерах для размещения в ней радиолокационной станции, а также расширенного прицельно-навигационного комплекса. Впервые L-15 LIFT поднялся в воздух 20 октября 2010 г.

В ходе салона состоялось и первое публичное представление магистрального лайнера С919. В павильоне корпорации СОМАС можно было познакомиться с полномасштабным макетом пассажирского салона самолета и кабиной летчиков. На плакатах и кадрах видео ролика давались характеристики нового самолета. Однако никаких печатных материалов по новому самолету китайцы не распространяли.

Самолет L-15 LIFT с форсажными двигателями

Макет салона самолета С919

Региональный самолет ARJ 21

Региональный самолет МА 600

Впервые на салоне демонстрировалась модель турбовинтового самолета нового поколения МА-700 на 70 пассажиров. Он является китайским вариантом (нелицензионным) популярного европейского самолета ATR 72. Впервые на выставке был упомянут китайский широкофюзеляжный пассажирский самолет С929. К сожалению, никаких пояснений по проекту этого нового самолета не давалось.

Впервые на статической стоянке был показан китайский «летающий радар» – самолет KJ-200, созданный на базе китайского варианта самолета Ан-12. Антенна РЛС размещена в обтекателе над фюзеляжем.

На салоне было представлено огромное число беспилотных летательных аппаратов. На стендах китайских фирм они исчислялись десятками.

Airshow China 2010 запомнится также и многочисленными дебютами китайских легкомоторных самолетов. Как в виде моделей, так и в виде летающих ЛА. В частности, впервые был показан легкий учебный самолет L-7 совместной разработки Китая и России. Его прототипом стал самолет Як-54.

В ходе салона также состоялось первое публичное выступление на международной выставке группы высшего пилотажа «1-е августа» Военно-воздушных сил Народной Освободительной Армии Китая (ВВС НОАК) на истребителях J-10. Группа выступала на салоне в составе семи самолетов (шесть одноместных J-10 и однин двухместный J-10B). Ранее пилотажная группа «1-е августа» имела «на вооружении» истребители F-7M (развитие МиГ-21). В настоящее время только четыре страны мира – Россия, США, Украина и Китай – имеют группы высшего пилотажа на сверхзвуковых истребителях.

Стоит отметить и тот факт, что ВВС НОАК в этом году имели собственный стенд и шале. На земле и в воздухе ВВС продемонстрировали самолеты J-6 и JJ-5, чего не было ни на одном из предшествующих салонов. Руководство считало, что вид устаревшей техники только испортит праздничный настрой выставки. Но к настоящему времени J-6 и JJ-5 сняты с вооружения ВВС НОАК и демонстрировались как «летающие легенды».

Впервые на салоне Airshow China столь широко были представлены ВВС Пакистана. Военные летчики этой страны присутствовали на выставке пилотажной группой с десятью учебно-тренировочными самолетами (УТС) К-8 Karakorum. Они также «привезли» три истребителя JF-17 Thunder (китайское обозначение FC-1). Общее число пакистанских военных, прибывших на салон, составило около двухсот человек.

Впервые корпорация СОМАС представила собственный прогноз развития мирового рынка, и рынка КНР как его составной части. Прогноз основан на предположении, что на протяжении следующих двух десятков лет объемы перевозок воздушным транспортом внутри КНР будут расти со среднегодовым темпом 7,7%. Всего на протяжении ближайших двадцати лет Китаю понадобится более 3750 новых магистральных пассажирских самолетов. 2950 из них будут узкофюзеляжными. Рынок реактивных региональных Самолетов СОМАС оценила в 680 единиц, рынок самолета С919 – в 2000 единиц.

Истребители J-10 пилотажной группы «1-е августа»

«Летающий радар» KJ-200

Вертолет Z-9W

Традиционно новыми оценками китайского рынка поделились компании Bombardier, Boeing и Embraer. Bombardier высказала оценку, что авиапарк Китая в части самолетов вместимостью от 20 до 149 пассажиров вырастет к 2029 г. до 2550 единиц. Он переместится с шестого на третье место, отставая только от Северной Америки и Европы. Фирма Bombardier предсказала поставку в Китай тысячи самолетов вместимостью 100- 149 кресел в следующие двадцать лет. Компания Boeing высказала предположение, что внутренние перевозки в КНР будут расти со среднегодовым темпом 7,9% в период 2009-2029 гг. Для обеспечения такого роста КНР закупит 4330 новых авиалайнеров, причем более трех тысяч узкофюзеляжных. Бразильская компания Embraer считает, что Китаю понадобится 950 новых региональных самолетов, из них 425 в размерности 61-90 мест и 505 – в размерности 91-120 мест. Рынок гражданских вертолетов Китая оценила компания Eurocopter, предсказав, что китайский парк винтокрылых машин к 2020-му году возрастет в четыре раза, до 1000 единиц. В 2009 г. парк насчитывал 200 единиц, в 2015 г. он вырастет до 500 вертолетов. В настоящее время доля компании Eurocopter на рынке КНР составляет 40%, реализовано 150 вертолетов.

Развивается и рынок деловой авиации КНР, свидетельством чему стала дюжина «бизнес джетов», выставленных на всеобщее обозрение, включая такие крупные самолете как Boeing BBJ и BBJ2. В ходе салона китайская финансовая компания MinShengFinancial Leasing Company заявила о планах по закупке 100 реактивных самолетов делового класса. Из этого числа 16 уже заказаны. Первый Gulfstream G450 был поставлен в апреле этого года и летает в авиакомпании DeerAir. А осенью список заказов пополнили машины марки G550 и Falcon 7Х. Сегодня в Китае, включая Гонконг и Макао, числится 110 подобных машин. Предполагается, что их количество к 2019 г. возрастет до 700.

В ходе салона был подписан консолидированный стартовый заказ на 100 магистральных самолетов С919. Его разместили китайские государственные авиакомпании AirChina, China Southern, China Eastern (вместе три авиаперевозчика берут 20 машин), частная HainanAirlines, и две лизинговые фирмы – GECapital Services (10 машин) и CDB Leasing (подразделение China Development Bank занимающееся финансовой арендой самолетов).

Гигант А380 и УТС К-8 пилотажной группы ВВС Пакистана

Истребитель FC-1 ВВС Пакистана

Z-9W

Ан-148

СОМАС и AVIC International заключили поставочное соглашение на 100 самолетов ARJ-21-700. Они заказаны для последующей поставки авиакомпаниям на условиях финансовой аренды. Таким образом, общее число заказов на ARJ-21 превысило 300 единиц.

Три турбовинтовых самолета МА600 были заказаны авиакомпанией Joy Air и два МА600 – правительством Лаоса. МА600 совершил первый полет в октябре 2008 г., участвовал в выставке AirshowChina 2008 и получил китайский сертификат типа в мае 2010 г. Венесуэла получила 18 УТС K-8W, начиная с марта 2010 г., и президент Уго Ча- вес объявил о своем желании как минимум удвоить общее число закупаемых самолетов этой марки. В настоящее время эти самолеты поставлены 12 странам мира. В апреле Нигерия получила первую партию из 12 заказанных истребителей F-7NI и трех двухместных FT-7NI. В ходе выставки сообщалось и о первых поставках за рубеж (в Африку) армейских вертолетов Z-9W. В 2009 г. специальный морской вариант Z-9 получили пакистанские ВМС.

Embraer и AVIC International подписали меморандум о взаимопонимании по финансированию строительства и лизингу бразильских самолетов на общую сумму 1,5 млрд. долларов. В ходе выставки стало известно, что авиакомпания AirChina закупает десять самолетов Airbus А350 с поставкой в 2018- 2020 гг., а также десять самолетов АЗЗО, с поставкой в 2013-2015 гг. Все они оснащаются двигателями фирмы Rolls-Royce. Поставки европейских самолетов в Air China являются частью правительственного заказа на 102 самолета, размещенного в октябре 2010 г.

На авиасалоне Airshow China- 2010 были заключены сделки на покупку 254 самолетов общей стоимостью 9,3 млрд долл.

Особенностью Airshow China 2010 можно назвать полное отсутствие на выставке самолетов российского производства. Одной из причин стало разочарование после отказа Китая выступить соинвестором российских проектов типа МС-21 и нежелание великого восточного соседа и далее проводить практику больших прямых закупок военной техники и вооружения у российских производителей, не сопровождающуюся передачей технологий и организацией совместного производства на китайской территории.

Обостряется конкуренция КНР и России на международном рынке вооружений. В начале июля 2010 г., например, компании «Сухой» и «МиГ» выступили против заключения нового контракта с Китаем на поставку двигателей РД-93, которые используются на истребителях FC-1. Поводом для протеста стало намерение Китая поставлять FC-1 в Египет. На этот же рынок намерена выйти РСК «МиГ»» с МиГ-29.

При этом Россия сегодня готова не только продавать свои самолеты в КНР, но покупать продукцию китайского авиапрома. Лизинговая компания «Ильюшин Финанс Ко.» единственная из российских участников имела на Airshow China шале, провела переговоры с китайскими партнерами о поставках российских самолетов и китайских – в Россию (!). В частности, китайские авиакомпании и банковские структуры заинтересовались семейством Ан-148/158. В свою очередь, россияне изучают возможность приобретения китайских МА60, МА600, ARJ-21, а в перспективе – и С919. Говорилось о китайском интересе к двадцати нашим самолетам, и российском к пятидесяти китайским машинам. Представители ИФК подчеркивали, что отношения России и Китая в авиационной области должны представлять собой «дорогу с двухсторонним движением».

Тем не менее, по мнению «Рособоронэкспорта» несмотря на некоторое снижение доли Китая в структуре российского экспорта, Пекин остается одним из важнейших российских партнеров. В настоящее время в китайской армии успешно эксплуатируется российская техника и «Нам необходимо искать пути, которые будут учитывать интересы обеих сторон», – отметил глава делегации «Рособоронэкспорта» Сергей Корнев.

Стоит отметить, что ОАО «Роствертол» и Lectern Aviation Supplies Co., Ltd. (Китай) в марте 2010 г подписали контракт на поставкутяжелого вертолета Ми-26ТС. Это уже третий Ми-26ТС, проданный ОАО «Роствертол» в КНР. Ми-26ТС был изготовлен на три месяца раньше установленного в контракте срока согласно запросу китайской стороны. В стадии реализации находится контракт на поставку в Китай 32 средних многоцелевых вертолетов Ми-1 71 Е производства ОАО «Улан- Удэнский авиационный завод» (У- УАЗ). В 2007 г. У-УАЗ уже поставил китайскому заказчику 24 вертолета типа Ми-171. Для обслуживания российской вертолетной техники и послепродажного сопровождения в Китае в рамках совместного предприятия Sino-Russian Helicopter Service Company Ltd. создается сервисный центр в г. Циндао, который будет предоставлять комплекс сервисных услуг и выполнять ремонтные работы.

Достаточно активно на выставке выступил украинский авиапром, продемонстрировав в том числе и в полете региональный самолет Ан- 148 киевской сборки – серийной машины 01-09 с регистрационным номером UR-NTC. Делегацию ГП «Антонов» на выставке возглавлял президент – генеральный конструктор Дмитрий Кива. «Для нашего предприятия сотрудничество с Китаем является одним из приоритетов на ближайшие годы», – отметил он.

За последние годы при участии специалистов «Антонов» в Китае созданы региональный реактивный самолет ARJ21 и транспортный самолет Y8F600. Сегодня «Антонов» предлагает свое участие в новых проектах авиационной промышленности Китая и модернизации эксплуатирующихся в Китае самолетов Ан-24, Ан-26, Ан-30 и Ан-12.