«Гидроавиасалон-2010»

Амфибия Бе-200: забор воды на глиссировании

С 9 по 12 сентября 2010 г. в городе-курорте Геленджике прошла VIII международная выставка и научная конференция по гидроавиации «Гидроавиасалон-2010». На выставке было зарегистрировано 144 организации, в том числе из Австрии, Бельгии, Германии, Италии, США, Украины. В полете и на земле демонстрировались более 30 летательных аппаратов различных типов: амфибии Бе-200ЧС, Бе-103, Бе-1 2, ЛА-8 и Л-42М, самолеты Daimond DA-42MPP и Pilatus РС-12, Ан-3, летающая лаборатория Ил-114, вертолеты Ка-32, Ка-27ПС, Eurocopter ЕС130В4, Robinson R44, катер на воздушной подушке. Несмотря на сложные погодные условия 10 и 11 сентября, в ходе выставки было выполнено более ста показательных, тренировочных и квалификационных полетов.

«Гидроавиасалон-201 0» отличался от предыдущих широким использованием инфраструктуры нового аэропорта «Геленджик», располагающего взлетно-посадочной полосой длиной 3100 м и способного принимать практически все типы воздушных судов. Новый аэропорт был открыт в июне текущего года. Он стал хорошим дополнением основной выставочной площадке, традиционно размещенной на испытательно-экспериментальной базе ОАО «Таганрогский авиационный научно-технический комплекс им. Бериева» (ТАНТК). Летчики пилотажной группы «Русь», которую можно назвать главным украшением салона, также выполняли полеты из нового аэропорта.

Одновременно с выставкой проходила Восьмая научно-техническая конференция по гидроавиации, организованная Научно-методичес- ким советом под руководством исполнительного директора ФГУП «ЦАГИ им. профессора Н.Е. Жуковского» Сергея Чернышева. В ее работе приняли участие более 132 специалистов из разных стран. Конференция проводилась в семи секциях, на которых были заслушаны и обсуждены более 90 докладов. В ходе выставки состоялась также научная конференция ГЦКИ ВИАМ «Инновационные технологии в области композитов и их эксплуатация с учетом климатических факторов».

Наиболее заметными «фигурами» на выставке этого года стали амфибии Бе-200ЧС. Главные новости «Гидроавиасалона-2010» также были связаны с Бе-200.

Еще до торжественного открытия выставки начальник управления авиации и авиационно-спасательных технологий МЧС РФ Рафаил Закиров и генеральный директор – генеральный конструктор ТАНТК Виктор Кобзев подписали предконтрактное соглашение на поставку восьми самолетов Бе-200ЧС для МЧС РФ. Также были подписаны предконтрактные соглашения с предприятиями – поставщиками комплектующих для этих самолетов. Производство восьми новых противопожарных амфибий Бе-200ЧС начнется в 201 1 г., в Таганрог с Иркутского авиационного завода уже практически перенесена вся оснастка и на заводе «ТАВИА» приступили к выпуску первых деталей. «Мы планируем в 2012 г. сдать первый самолет из новой партии», – заявил президент OAK Алексей Федоров.

Амфибия Бе-12 на стоянке в аэропорту «Гэленджик»

Пара Бе-103 над геленджикской бухтой

Модель амфибии Бе-101

Модель амфибии Бе-114

9 сентября руководитель проекта сертификации (отдел больших самолетов) Европейского Агентства Авиационной безопасности EASA Генри Вильдиганс вручил Виктору Кобзеву европейский сертификат типа на самолет-амфибию Бе- 200ЧС-Е, а генеральный директор Авиационного Регистра Межгосударственного авиационного комитета А.В.Донченко – дополнение к Сертификату типа АР МАК на самолет Бе-200ЧС-Е.

К большому сожалению, на гидроавиасалоне этого года не было амфибии А-40 «Альбатрос», которая в 1991 г. на выставке в Ле-Бурже была признана не только лучшим, но и самым красивым реактивным гидросамолетом в мире. А-40 даже удостоился тогда титула «Мисс Париж-91». В целом же ситуация с гидроавиацией российского флота требует отдельного разговора. Многоцелевой гидросамолет Бе-12 когда-то считался совершенством. Кстати, 18 октября исполняется 50 лет со дня его первого полета. Одна из таких амфибий демонстрировалась на статической стоянке в аэропорту «Геленджик», но в демонстрационных полетах не участвовала. Бе-12 стояли на службе более сорока лет, большинство из них уже выработали свой ресурс и замены им нет. А ведь на салоне 2008 г. публично заявлялось, что с 2010 г. амфибии А-42 будут приняты на вооружение. Но они так и стоят недостроенными на заводе в Таганроге.

На статической стоянке и в полете демонстрировались также два самолета Бе-103 авиакомпании ТАНТК им. Г.М.Бериева. В 2003 г. три самолета Бе-103 были поставлены в США, но продолжения, увы, не последовало, несмотря на то, что самолет сертифицирован и по американским и по европейским нормам, имеет бразильский и китайский сертификаты летной годности. Авиационный завод в Комсомольске-на-Амуре (КнААПО) построил более 20 серийных самолетов Бе-103, но судьба их сегодня остается неясной. Не получил развития и созданный в КнААПО одномоторный вариант самолета Бе-103 – СА-20П.

На стенде ТАНТК демонстрировались также модели самолетов Бе- 101, Бе-112 и Бе-1 14, работу над которыми предприятие ведет по собственной инициативе.

Легкий самолет Бе-101 предназначен для коммерческой и частной эксплуатации, в ходе выставки прошли переговоры с представителями фирмы Nexel о поставке бортового радиоэлектронного оборудования для амфибии Бе-101.

Проекты многоцелевых амфибий Бе-112 и Бе-114 пока не вышли из стадии НИОКР. На пресс-конференции по окончанию работы «Гид- роавиасалона-2010» Виктор Кобзев сообщил, что ТАНТК готовит «докладную записку в Минэкономразвития, чтобы начать делать обе машины». По его словам, у ТАНТК есть задел по обоим самолетам, поэтому «сроки создания новых гидросамолетов, которые так ждут за Уралом и на Дальнем Востоке, могут быть сжатыми – от 3,5 до 5 лет вместе с сертификацией».

Бе-2500-2, проект ТАНТК

Амфибия ЛA-8 в полете

Сверхлегкий самолет «Птенец-2»

Бе-112 и Бе-114 близки по своей гидроаэродинамической компоновке, проверенной во время испытаний динамически подобной модели в ЦАГИ. Самолеты оснащены грузовой рампой в хвостовой части фюзеляжа для погрузки различных грузов, включая транспортные средства и длинномерные грузы.

Одной из главных для авиации проблем остается сегодня погода. Холодный шквалистый ветер, порывы которого 10 сентября достигали 22 метров в секунду, парализовал работу аэропорта города Геленджик, демонстрационные полеты с воды также пришлось отменить. Но и с этим можно бороться.

В докладе о предварительном проектировании океанского патрульного гидросамолета, который в ходе конференции сделал главный научный сотрудник ТАНТК профессор Леонид Фортинов, отмечалось, что при современном климате для работы в незамерзающих районах Северной Атлантики и в Северо-Тихоокеанской зоне вероятность работы гидросамолета на поверхности океана 0,9 летом и 0,7 зимой может быть обеспечена мореходностью по ветровой волне до 4,5 м. А для этого требуются аппараты взлетной массой более 300 т.

В очередной раз ТАНТК продемонстрировал модель сверхтяжелой транспортной амфибии Бе-2500 с грузоподъемностью 1000 т и дальностью полета 16000 км. Концепция этого самолета предусматривает выполнение полетов как в экранном, так и в высотном режимах. Базироваться самолет может в существующих крупных морских портах. По предварительной оценке, на создание такого самолета потребуется от 15 до 20 лет.

Кроме того, тяжелый гидросамолет может стать перспективным носителем авиационно-космичес- кой транспортной системы, доставляя крупные объекты ракетной техники в приэкваториальные зоны, наиболее выгодные для вывода грузов на орбиту. Концепция такого гидросамолета – Бе-2500-2 – также была представлена в докладе. Самолет оснащен шасси на воздушной подушке, а в качестве топлива предусмотрено использование природного газа. Бе-2500-2 может служить разгонной ступенью ракеты-носителя до высот около 12000 м и скоростей около 850 км/ч. В ходе разработки этого проекта уже получен ряд патентов.

На статической стоянке и в полете на «Гидроавиасалоне-2010» самарское ООО «Авиатех» впервые продемонстрировало амфибию Л-42М, выкатка которой состоялась 2 мая 2010 г. В результате проведенных работ аэродинамическое качество самолета Л-42М по сравнению с Л-42 возросло с 15 до 16,5, крейсерская скорость выросла со 180 до 220 км/ч, дальность полета – с 1100 до 1600 км, масса полезной нагрузки – с 500 до 600 кг.

Две амфибии ЛА-8 на «Гидро- авиасалоне-2010» показало НПО «АэроВолга». Первый вариант самолета (ЛА-8) оснащен чешскими двигателями М-337АК мощностью 210 л.с., второй вариант (ЛА-8Л) – американскими двигателями Lycoming 540. Команда энтузиастов планирует на этих самолетах совершить перелет протяженностью 60000 км. Экспедиция должна стартовать из Сочи на восток, вероятный маршрут проложен вдоль побережья 29 стран Азиатско-Тихоокеанского региона, Северной и Южной Америки, Северной Африки и Ближнего Востока. Такой перелет должен продемонстрировать потенциал российских самолетостроителей в области создания самолетов общего назначения. Точнее, потенциал российских «кулибиных» и «левшей», потому как официальные структуры российского авиапрома к амфибии ЛА-8 не имеют никакого отношения.

Поплавковый По-2, восстановленный компанией РУСАВИА

ЛЛ Ил-114

Модель экраноплана «Орленок-П»

Легкие гидросамолеты самарского ООО «Гидросамолет» были представлены только в моделях. Генеральный директор предприятия Константин Дорговцев посетовал, что демонстрация «живых» самолетов на салоне потребовала оформления множества документов, которые не нужны были ранее. На стенде ООО «Гидросамолет» демонстрировались модели самолетов Че-23 и Че-27, а также легкого вертолета АК1-3 (в этом случае ООО «Гидросамолет» выступает в

качестве дилера «КБ Аэрокоптер»). Кроме того, на стенде имелись фотографии новой амфибии предприятия – Че-35. По словам Константина Дорговцева изготовление корпуса этого гидросамолета уже началось.

Самым маленьким поплавковым самолетом на «Гидроавиасалоне- 2010» оказался самолет «Птенец-2», созданный в ОКБ «Ротор» (г. Кумер- тау). Это двухместный сверхлегкий самолет, предназначенный для туристических и спортивных полетов. Разборная конструкция позволяет хранить его в гараже.

Иностранных «водоплавающих» на салоне не было, если не считать стенда, а вернее рекламного щита, ООО «Аврон», на котором рекламировалась амфибия CD-2 Seastar. В конце 2009 г. компания Dornier Seaplane приняла решение начать серийное производство этих 10-местных амфибий, получив 25 заявок с намерениями приобрести самолет CD-2. На данный момент идет работа по получению конкретных заказов. Этим и объясняется рекламирование новой машины на «Гидроавиасалоне», а ООО «Аврон» выступает в роли официального дистрибьютера. Планируется, что первый самолет будет выпущен в 2011 г.

На выставке также демонстрировался поплавковый вариант знаменитого По-2, возвращенный к жизни «Русским Авиационным Обществом» (РУСАВИА). Останки первого образца были найдены в Карелии. Третий По-2 получил возможность установки поплавкового шасси для осуществления полетов с воды.

На стенде ОАО НПП «Радар ммс» демонстрировалась модель морского пассажирского экраноплана «Орленок-П». Генеральный директор – генеральный конструктор НПП «Радар ммс» Георгий Анцев в ходе салона пояснил, что получено разрешение на экспорт экраноплана «Орленок-П». Он также отметил, что ЦКБ по СП К еще обладает всем необходимым, чтобы строить такие корабли. Сегодня в ЦКБ по СПК разработано семейство морских экранопланов взлетной массой до 200 т, среди них пассажирский и грузовой варианты.

НПП «Радар ммс» на стенде представил также информацию о поисково-прицельной системе «Касатка». Для самолетов патрульной авиации ближней зоны (Бе-200, Бе-300, А-42 и Ил-114) разработан вариант «Касатка-С». Патрульный самолет сухопутного базирования Бе-300МП может брать на борт шесть противолодочных торпед или оснащаться антенной бокового обзора. Бе-200МП в поисково-спаса- тельном варианте способен вести поиск объектов с помощью технических средств и визуально, спасать терпящих бедствие с водной поверхности и эвакуировать их на побережье.

Также НПП «Радар ммс» в полете и на статической стоянке в аэропорту «Геленджик» продемонстрировало «самолет-лабораторию Ил- 114», предназначенную для летной отработки образцов РЭО летательных аппаратов, выполнения комплексной радиолокационной, фото- и тепловизионной съемки земной и водной поверхности с высокой производительностью в реальном масштабе времени независимо от погодных условий, времени года и суток.

На стенде ТАНТК демонстрировались модели двух экспортных вариантов самолета Ту-142, разработанного в ОАО «Туполев», которое впервые принимало участие в «Гидроавиасалоне» (оба предприятия сегодня входят в бизнес-единицу «ОАК-специальные самолеты», их стенды на выставке располагались друг против друга). Первый полет опытный Ту-142 выполнил 18 июня 1968 г. В 1973 г. МАП решило перенести производство самолета в Таганрог, где к середине года закончилось производство амфибий Бе-12 и завод оказался не загруженным. Первый Ту-142 таганрогский завод выпустил в 1975 г., последний самолет Ту-142МЗ покинул сборочный цех в 1994 г. Всего было построено около 100 экземпляров самолетов Ту-142 различных модификаций.

Модель самолета Ту-142МЭ с ракетами Х-35Э

Патрульный самолет DA 42МРР

Вертолет «Роторфлай» на поплавковом шасси в полете над геленджикской бухтой

Самолет-ретранслятор Ту-142МРЭ имеет максимальную дальность без дозаправки топливом 12000 км, высота полета с выпущенной антенной составляет 7500-9000 м, скорость полета – 550-600 км/ч.

Модель противолодочного самолета Ту-142МЭ (Ту-142МСД) демонстрировалась с восемью ракетами Х-35Э. Самолет может также нести 6 ракет «Брамос» (SK-310A). Максимальная масса боевой нагрузки внутри грузоотсека составляет 9100 кг, на внешней подвеске – 15300 кг. Максимальная взлетная масса самолета – 185000 кг. Максимальная дальность полета составляет 7500 (6 ракет «Брамос») – 9500 (8 ракет Х-35Э) км. Крейсерская скорость полета – 690-705 км/ч.

Самолет Ту-142МЭ также может применяться в качестве заправщика, передавая до 30000 кг топлива на рубеже 2000 км.

На стенде ТАНТК демонстрировалась также модель пассажирского самолета Бе-32К с двигателями Pratt amp; Whitney РТ6А-65В. Генеральный директор – генеральный конструктор ТАНТК В.А.Кобзев на заключительной пресс-конференции высказался за возобновление создания самолетов Бе-32, которые могут с успехом заменить знаменитые «кукурузники» Ан-2.

ТАНТК также показал модель самолета радиолокационного дозора и наведения ЭИ (на базе Ил-76). 25 мая 2009 г. первый самолет этого типа был передан ВВС Индии. Сегодня вместе с израильской корпорацией IAI концерн «Вега» завершает отработку систем третьего самолета.

Но уже идет речь о создании нового комплекса, который может быть принят на вооружение ВВС РФ до 2015 г. Генеральный директор концерна «Вега» Владимир Верба в ходе салона заявил, что «через 3-4 года мы получим новейший комплекс на том же носителе, прорабатывается вопрос об установке этой системы на новом самолете». «Сейчас рассматривается вопрос о возможности установки российского аналога системы AWACS на самолетах Ан-148», – добавил он.

Стоит отметить также присутствие на «Гидроавиасалоне-2010» австрийской фирмы Diamond, которая в полете и на статической стоянке демонстрировала самолет DA 42МРР. Самолет способен находиться в воздухе до 13,5 часов, при этом, как показали демонстрационные полеты, его почти не слышно с земли.

ОАО «Вертолеты России» на своем стенде демонстрировало модели вертолетов Ка-226Т, «Ансат», Ка-32А11ВС и Ми-17. В демонстрационных полетах принимали участие вертолеты Ка-27ПС ВМФ РФ и Ка-32, принадлежащий МЧС.

Однако на «Гидроавиасалоне» доминировали импортные конструкции: вертолеты Robinson R44 и Eurocopter ЕС130В4 компании «Аэросоюз», в том числе и на поплавках.

Наиболее интересным отечественным вертолетом, представленным на «Гидроавиасалоне-2010» стал вертолет «Роторфлай», созданный в КБ «Ротор». В мире нет соосных вертолетов столь небольших размеров. Вертолет оборудован новой соосной несущей системой с бесшарнирной подвеской лопастей с композитным торсионом. Конструкция защищена патентом. К марту 2010 г. «Роторфлай» налетал уже более сотни часов.

Фото Сергея Юргенсона

Анатолий АРТЕМЬЕВ