ДОСТОЙНЫЙ СЛАВЫ

Рядовой из охотников Иван Смирнов с первой наградой – Георгиевским Крестом 4 степени

В истории советской авиации имена многих выдающихся летчиков Военного Воздушного Флота Императорской России были преданы забвению – нам разрешалось знать лишь о Петре Нестерове и Евграфе Крутене. Даже в энциклопедии "Авиация", изданной уже в постсоветской России в 1994 г., не нашлось места для Александра Козакова, Василия Янченко, Павла Аргеева и многих других, составивших славу Русской авиации. Иван Васильевич Смирнов хорошо известен за рубежом – он был одним из знаменитых летчиков 1-й Боевой авиагруппы Русской армии, а позже – не менее знаменитым старшим пилотом голландской авиакомпании KLM. Смирнов провел в воздухе более 30 000 часов.

Начавшаяся в июле 1914 первая мировая война всколыхнула всю Россию. Доказательством этому было отношение людей к мобилизации. Лишь 4% военнообязанных не прибыли в срок к месту приписки – и это на огромных просторах страны и в отсутствие нормальной транспортной структуры. Широкий размах приобрело добровольное поступление на службу. В Русской армии добровольцы назывались охотниками. Был среди охотников и Иван Смирнов.

Он родился 30 января 1895 г. (здесь и далее даты до 1918 г. указаны по старому стилю) четвертым ребенком в крестьянской семье, хозяйство которой недалеко от Владимира появилось благодаря столыпинской реформе. Война и добровольное поступление в 96 пехотный Омский полк круто изменили судьбу крестьянского паренька. После короткого обучения рядовой Смирнов вместе с полком попал в польский город Лодзь, еще день перехода – и полк с марша вступил в бой. 96-й пехотный полк вошел в состав 2-й армии Северо-Западного фронта. Наскоро обученным русским солдатам, вчерашним крестьянам и рабочим, в первых же боях пришлось столкнуться с хорошо вооруженными и вымуштрованными регулярными войсками Германской армии. Осенью 1914 г. германское командование решило нанести глубокий удар во фланг и тыл русским армиям на левом берегу Вислы. 29 октября началась Лодзинская операция, в ходе которой 9-й германской армии удалось развить наступление в обход и тыл 2-й русской армии, оборонявшей Лодзь. Бои были жестокими – после одного ночного рукопашного боя под ураганным пулеметным огнем из 90 добровольцев, поступивших в 96-й пехотный полк во Владимире, осталось всего 19 человек. После этого боя Смирнов был представлен к своей первой награде. Приказом по 2-й армии № 224 от 13 ноября 1914 г. "за разведки с 10 по 24 октября" он был награжден Георгиевским Крестом 4 степени (№ 89155). Через две недели после ночной атаки в ходе ожесточенных оборонительных боев он остался единственным в полку из владимирских добровольцев.

8 декабря 1914 г. Смирное в составе разведывательного патруля во время вылазки попал в засаду и был серьезно ранен в правую ногу пулеметным огнем. Почти сутки он пролежал на нейтральной полосе, замерзая и истекая кровью, прежде чем его спасли боевые товарищи. Как тяжелораненый, он был отправлен санитарным поездом в Петроград. Здесь Смирнова поместили в госпиталь. Врач настаивал на немедленной ампутации ноги, но Смирнов категорически воспротивился этому. Позже он вспоминал, что сделал это не зря – ампутация ноги лишила бы его дороги в авиацию.

Потянулись долгие дни на больничной койке. В госпитале Смирнов впервые увидел аэропланы, взлетавшие с ближайшего аэродрома, и офицеров, одетых в форму Императорского Военного Воздушного флота. Большое влияние на решение раненого нижнего чина Ивана Смирнова пойти служить в авиацию оказали беседы с сестрой милосердия Таней. Великая Княгиня Татьяна Александровна, как и многие сверстницы ее круга, с началом войны организовала на средства отца госпиталь и работала там обычной сестрой милосердия. Ее отец, брат царя Великий Князь Александр Михайлович, возглавлял авиацию и воздухоплавание в действующей армии. Рассказы Тани об аэропланах и летчиках привели к тому, что Смирнов окончательно решил не возвращаться в пехоту и перевестись в авиацию.

После выписки из госпиталя Смирнов получил месячный отпуск для выздоровления и поехал к родителям во Владимир. Там он подал рапорт Великому Князю Александру Михайловичу о переводе в авиацию и вскоре получил направление в авиационную школу в Петрограде. Несмотря на то, что там Смирнов находился недолго (с 7 по 25 августа 1915 г.) он с инструктором успел налетать 3,5 часа на самолете Кодрон. Затем, вероятно, из-за переполненности петроградской авиашколы, последовал перевод в авиационную школу Императорского Московского общества воздухоплавания.

Первоначальное обучение в московской авиашколе, куда Смирнов прибыл 12 октября 1915 г., велось на биплане Фарман IV с мотором Гном 50 л. с. На самолете этого типа Смирнов и совершил свой первый самостоятельный вылет. Он стал первым в группе, успешно освоившим курс первоначального обучения и пересевшим на так называемый "Фарман-боевой" (Фарман H.F.16). К лету 1916 г. из Управления ВВФ пришло распоряжение о переучивании наиболее способных курсантов на самолеты-истребители. В начале 1916 г. ставка ВГК решила сформировать 12 истребительных отрядов (по одному на армию), для пополнения их личным составом требовались специально обученные летчики. Смирнов попал в группу инструктора прапорщика Пантелеймона Аникина. Обучение велось на монопланах Моран-Солнье G и Н и Моска- Б бис, оснащенных 100-сильным двигателем Гном "Моносоупап". 28 августа 1916 г. ефрейтор 1-го авиапарка Иван Смирнов сдал экзамен на звание летчика на самолете Моран-Солнье L. Еще в московской авиашколе Смирнов подружился с рядовым Липским – тот окончил школу на истребителе Ньюпор и позже был направлен в б-й истребительный авиаотряд. Друзья встретились через год в 19-м корпусном авиаотряде осенью 1917.

На аэродроме московской авиашколы

В моторном классе московской авиашколы. Смирнов – второй слева и Липский – третий слева

Неполный капот Моран- Парасоль на аэродроме московской авиашколы

Сразу по окончании московской авиашколы Смирнов был направлен в 19-й корпусной авиаотряд. Этот авиационный отряд под командованием штабс-ротмистра Александра Козакова был лучшим в Императорском ВВФ. К августу 1916 три корпусных авиотря- да (2-й, 4-й и 19-й) были объединены в Боевую авиагруппу (в документах он первоначально называлась Особой группой, позже 1-й БАГ) для борьбы с германскими самолетами. Авиагруппа располагалась под Луцком, куда и прибыл 7 сентября новоиспеченный летчик ефрейтор Иван Смирнов. В штабе группы он увидел склонившегося над картами невысокого худого офицера с напомаженными усами. То был Козаков. Он сказал: "А! Смирнов! Я видел ваши документы. У вас хорошие рекомендации. Вы попали в лучший отряд России где летают только лучшие пилоты. Желаю удачи!" Смирнов с его 15 часами налета после авиашколы получил двухместный разведчик Ньюпор X, так как истребителей в группе не хватало даже опытным летчикам. На вооружении группы состояли, в основном, двухместные самолеты Спад А.2 и полуторопланы Ньюпор XI "Бебе". Смирнову выпало летать с наблюдателем штабс- капитаном П. А. Пентко. Петра Александровича прикомандировали к 19-му КАО от 17-й артбригады в мае 1916 г., и он стал первым наставником и командиром молодого летчика.

В сентябре 7 летчиков 19-го КАО совершили 33 боевых полета, налетав в общей сложности 55 часов. Пентко и Смирнов вылетали вместе с другими самолетами авиагруппы на отражение налетов противника на двухместном Ньюпоре X. Не всегда удавалось настичь противника. Так, 20 сентября они дважды атаковали немецкие двухместные самолеты, которые вели разведку над Луцком. Один из них они преследовали до линии окопов, где противник выпустил 8 ракет, прося помощи у своих зенитчиков и истребителей. Авиатик со снижением ушел в свой тыл, а начавшийся обстрел заставил повернуть наших летчиков обратно.

Наступившая осенняя непогода несколько снизила активность авиации обеих сторон. Когда это было возможно, летчики группы поднимались в воздух. Так, 2 октября 1916 г. "15 аппаратов взлетало для боя течение дня, из них утром – 5 и вечером -10. Бои имели 10 аппаратов", – докладывал начальник 1-й БАГ штабс- капитан Залесский. В октябре летчики 19-го КАО 33 раза вылетали на боевые задания. В ноябре младший унтер-офицер Смирнов совершил только 3 вылета общей продолжительностью 6 ч 20 мин, а летчики его отряда совершили 29 вылетов.

Первую воздушную победу экипажу Ньюпора X (серийный № 720) удалось одержать 20 декабря 1916 г. В тот день Смирнов и Пентко получили приказ атаковать три германских "Авиатика", летавших над русскими позициями. При приближении нашего самолета два самолета противника повернули назад, а третий решил принять бой. На полной скорости наши летчики пошли на сближение. Меняя курс и маневрируя, Смирнов пытался занять выгодную позицию для стрельбы наблюдателя. Наконец, ему удалось оказаться впереди противника и меткая очередь из "Кольта", выпущенная штабс-капитаном Пентко, завершила бой. Авиатик зашто- порил и врезался в землю. На месте падения противника было установлено, что Смирнов и Пентко сбили германский Авиатик C.I (серийный номер С2775/16). В тот же день летчиком Кокориным из 4-го КАО 1-й БАГ был сбит еще один самолет. Вот как об этом сообщает один из архивных документов: "Сегодня между 11 и 13 часами авиагруппой сбиты два аппарата в районе Луцка: первый сбит охотником Смирновым и наблюдателем штабс-капитаном Пентко, второй сбит прапорщиком Кокориным на Монококе. Бои происходили над окопами, оба самолета упали в нашем расположении в версте друг от друга. Неприятельские летчики (три офицера и один унтер-офицер) убиты ружейными пулями в воздухе. Аппараты "Альбатрос" разбиты".

Самолеты Особой группы на аэродроме под Луцком. Сентябрь 1916 г.

Александр Козаков – командир 19-го КАО в кабине своего самолета

Первая победа Смирнова и Пентко – Aviatik C.I С2775/16. сбитый 20 декабря 1916 г.

Старший унгер-офицер Смирнов (второй слева в первом ряду) среди нижних чинов 19-го КАО. Зима 1916/17 гг.

За уничтожение неприятельского самолета Смирнов был представлен к первому офицерскому чину прапорщика. Но, как водится в России, представление долго гуляло по штабам и управлениям. Лишь через 4 с лишним месяца "приказом по армиям Юго-Западного фронта № 506 от 30 апреля 1917 старший унтер-офицер Иван Смирнов за отличия в боях произведен в чин прапорщика со старшинством с 20 декабря 1916 г." Это известие было опубликовано в приказе авиагруппы 19 мая 1917 г. Еще раньше, не дожидаясь награды из высоких штабов, начальник 19-го КАО штабс-ротмистр Козаков своей властью присвоил Смирнову чин старшего унтер-офицера со старшинством с 5 октября 1916. С ноября 1916 г. Смирнов стал летать на истребителе Моран-Солнье I, который в наших донесениях называли "Моран-монокок" или просто "Монокок".

Дальнейшее пребывание 1-й БАГ на фронте Особой армии Юго-Западного фронта Великий Князь Александр Михайлович считал бесполезным и требовал ее перевода на фронт 4 армии. Последние вылеты Смирнова в составе 1-й БАГ в районе Луцка состоялись 7 и 8 января – это были 4 полета на патрулирование общей продолжительностью б час 45 мин.

В январе 1917 г. 1-ю БАГ перевели на южный участок Юго-Западного фронта в Галицию, причем из-за ряда причин (нехватка вагонов, переход на европейскую колею, головотяпство железнодорожного и штабного начальства и т. д.) она прибыла на место лишь в конце марта. Более двух месяцев лучшее боевое авиационное подразделение Императорского ВВФ было небоеспособным! Деятельность 1-й БАГ высоко оценило командование Юго-Западного фронта в приказе, изданном в марте 1917 г.: "В … тяжелое время на фронт прибыла боевая авиагруппа в составе 2-го, 4-го и 19-го корпусных авиаотрядов. … Несмотря на незначительные, сравнительно с противником, свои воздушные средства, но сильная духом личного состава славная боевая авиагруппа с первых же дней заставила зазнавшегося противника опомниться и целым рядом лихих воздушных побед, одиночных и групповых, парализовать его активную деятельность …и прекратила его безнаказанные полеты." В том же приказе были подчеркнуты "беззаветная храбрость и мужество военных летчиков" авиагруппы, в том числе "охотника Смирнова".

Самолеты 1-й БАГ на аэродроме Ковалювка. Апрель 1917 г.

Летчики 19-го КАО по пуги в Галицию: Липский (второй слева), Смирнов (четвертый слева), Леман (седьмой слева), Козаков (первый слева во втором ряду) и др. Март 1917 г.

24 марта 1917 г. 1-я БАГ прибыла в Монастыржеско. 27 марта летчики возобновили боевые полеты, пока командование занималось размещением отрядов. 4-й и 19-й КАО и управление группой расположились в деревне Ковалювка, а 2-й КАО – на станции Брзежаны. Из архивных данных известно, что Смирнов 30 и 31 марта совершил три боевых полета на патрулирование в районе позиций общей продолжительностью б ч 5 мин.

5 апреля 1917 г. Смирнов, ведя на "Монококе" бой у деревни Тростянец, произвел 4 атаки по самолету противника, стреляя с короткой дистанции 50 м и израсходовав 120 патронов. Он преследовал противника до деревни Сельца, где тот скрылся в облако. На земле в "Монококе" Смирнова нашли пробоины в крыле и фюзеляже.

За бой 16 апреля Смирнова представили к Георгиевскому Кресту 3 степени. В тот день летчики авиагруппы совершили 7 боевых вылетов и провели Д воздушных боя. Подробности боя Смирнова пока остаются неизвестными. Известно только, что летчики группы успешно отразили несколько налетов неприятельских самолетов во второй половине дня в районе Товстобабы и Ярхоров.

За сбитие неприятельского самолета 19 апреля 1917 г. Смирнов был представлен к Георгиевскому Кресту 2 степени. В тот день старший унтер-офицер Смирнов вылетел на "Монококе" по маршруту Ковалювка-Завалув-Пановица-Ковалювка. В своем донесении он писал: "Поднявшись для преследования противника, в районе деревни Коржова настиг и атаковал его на высоте 1200 м, выпустив 100 патронов. Отошел на исправление задержки пулемета и снова атаковал его. После второй атаки неприятельский самолет спустился в районе западнее деревни Горожанки, что восточнее Галича".

Свидетелями боя и посадки немецкого самолета стали летчик прапорщик Крисанов с пулеметчиком солдатом Якутиным, летевшие на Ньюпоре X в районе Завалув. Другим участником боя был летчик 4-го КАО прапорщик Михаил Малышев, который "…на "Монококе" догнал самолет противника на высоте 1300 м и выпустил очередь в 30 патронов, но произошла осечка, отошел в сторону и видел, как другой "Монокок" из 19-го КАО атаковал этот самолет." Малышев "… опять приблизился к противнику и стрелял маленькими очередями. Наконец другой "Монокок" атаковал противника справа, после чего появилась белая струйка дыма и самолет противника сел в лощину на дороге. Аппарат при посадке завернуло, но он не скапотировал. Выскочивший немец зажег правое крыло". Таким образом, Малышев первым атаковал противника, но не смог его добить из-за отказа пулемета. Дело завершил Смирнов.

Экипажу немецкого самолета из 220 артиллерийского авиаотряда (Flieger Abteilung(A) 220) – летчику-солдату и наблюдателю-офицеру, получившему ранение в ногу – удалось совершить посадку и сжечь самолет. От него трофеем остался лишь шестицилиндровый мотор Мерседес 200 л. с. № 210. Экипаж же попал в плен. На память Смирнов сфотографировался у своего Морана с летчиком Альфредом Хефтом (Alfred Heft).

Известие о награждении Смирнова пришло в группу только в декабре 1917 г. в приказе по 7 авиадивизиону № 398: "19-го отряда старший-унтер офицер (ныне прапорщик) Смирнов награждается Георгиевским Крестом 2-й степени за то, что 19-го апреля 1917 г. поднявшись для преследования неприятельского самолета, атаковал и сбил его в районе 3 Кавказского корпуса."

3-го мая 1917 г. в 9 часов утра военный летчик 2-го КАО подпоручик Жабров и летчик 19-го КАО прапорщик Смирнов имели воздушный бой с Фоккером севернее Большовце. В результате боя Фоккер круто снизился на свою территорию. После посадки на самолетах Смирнова и Жаброва были обнаружены пробоины. 11-го мая 1917 г. летчики прапорщик Смирнов и младший унтер-офицер Сериков в 9 час вылетали на сопровождение разведывательного самолета 1-го артиллерийского авиаотряда, летавшего на фотографирование неприятельских позиций. Сериков провел бой с неприятельским самолетом в районе Шумляны – противник ушел в свое расположение. К 20 мая прапорщик Смирнов совершил 42 боевых полета общей продолжительностью 70 час 20 мин и был представлен к званию "военного летчика" за боевые отличия. 21 мая 1917 г. Смирнов получил в качестве награды месячный отпуск, из которого вернулся 20 июня.

2 июля 1-я авиагруппа по распоряжению штаба Юго-Западного фронта перешла в состав 8 армии. 4 июля летчики перелетели на южную окраину г. Станислава. К тому времени июньское наступление русских армий, начавшееся по инициативе Временного правительства, потерпело неудачу. Первоначально войскам 8 армии удалось прорвать оборону противника южнее Станислава, однако б июля немцы нанесли мощный контрудар, и войска 8-й армии, почти не оказывая сопротивления, массами покидали позиции. 5 июля Смирнов на Ньюпоре-17 в районе Большовце "…встретил неприятельский самолет, атаковал его и заставил уйти со снижением к себе. В районе Свистельников встретил самолет противника, который атаковал 3 раза, после последней атаки самолет противника ушел в свое расположение." 8 июля Смирнов ".. .преследовал самолет противника на высоте 4000 м. Противник скрылся в облаках, найти его не удалось." В Станиславе авиагруппа задержалась недолго и 10 июля передислоцировалась в Коломыю, а позже – в Хотин и Ларга вслед за отступавшими войсками.

Смирнов в гостях на аэродроме 7-го истребительного авиаотряда, весна 1917 г. Долгое время эта фотография из альбома Смирнова относилась исследователями к 19 КАО. Между тем самолеты Nieuport 21 № 1514 (на фото ближний) и Nieuport XI № 1232 (на фото слева) согласно архивным данным, принадлежали 7-му истребительному авиаотряду, который, как и 1-ая БАГ, входил в состав 7-го авиадивизиона. К тому же их аэродромы располагались неподалеку.

Смирнов и его немецкий пленник Alfred Heft у самолета MS I. Аэродром Ковалювка, апрель 1917 г.

Личный состав 1-й БАГ на аэродроме Городок. Смирнов наверху пирамиды

13 июля Смирнов вылетал на сопровождение разведчика Фарман в район Коломыя-Залещики-Чертков-Снятый. В тот же день он на своем Ньюпоре XVII повторно вылетал в тот район для разведки. 17 июля совместно с прапорщиком Леманом Смирнов вылетали на разведку, над Залещиками. Ими был атакован самолет противника, который ушел, снижаясь в тыл в направлении на Бу- чач. В последующие дни летчики авиагруппы неоднократно вылетали на разведку по заданию штаба армии. 20 июля во время разведки восточнее Мельнице на высоте 1500 м у Ньюпора остановился мотор. Смирнов спланировал в свое расположение и совершил удачную посадку у деревни Георгиевцы. В последующие дни Смирнов выполнил еще два вылета на патрулирование, но "…самолетов противника не встретил". Всего за июль прапорщик Смирнов совершил 11 боевых полетов и б перелетов на новое место стоянки. 28 июля в дневнике авиагруппы сообщалось, что "Приказом Верховного Главнокомандующего № 599 от 9 июля 1917 … летчик 19-го као прапорщик Смирнов за боевые заслуги в боях против неприятеля удостоин звания "военный летчик". 31 июля 1-я авиагруппа вернулась в состав 7 армии и расположилась у местечка Городок.

Боевая деятельность прапорщика Смирнова в августе 1917 г. была довольно интенсивной: он выполнил 27 боевых вылетов общей продолжительностью 56 час. По этим показателям он занял первое место в 19-м КАО. Во время патрульного полета 3-го августа "…в районе Скалат был атакован неприятельский самолет, который преследовали с Леманом за 15 верст в тыл противника, снизив его с высоты 3000 м до 800 м. У Хоти на атаковали другой самолет, который ушел со снижением на Мельнице. У Мельнице обстреляли неприятельский аэростат, который спустился до земли". В ноябре 1917 г. в дневнике группы появилась краткая сводка о самолетах, сбитых разными летчиками группы со времени ее основания. Третья победа Смирнова датирована там 3 августа. 8 августа Смирнов и поручик Губер, заметив разрывы шрапнелей и неприятельский самолет восточнее Гусятина, полетели туда и атаковали противника. Чтобы избежать боя, неприятель, снижаясь, ушел в свой тыл. 10 августа та же пара в патрульном полете над Гусятином и Городницами имела "…6 последовательных боев с различными самолетами противника, причем атакованный в 20 часов самолет противника преследовали до высоты ниже 400 м. Было видно, как он только пересек лесок и опустился у деревни Людвиполь, что западнее Городниц. Один из летчиков вылез из самолета, а другой остался там, тяжело раненый или убитый. У самолета противника был, по-видимому, пробит мотор и радиатор, так как большой струей выходил пар." По свидетельству Губера самолет перевернулся, и с высоты 400 м он обстрелял людей, приблизившихся к самолету. Согласно другому описанию этого боя, Смирнов и Губер "…снизили самолет противника у фольварка Людвиполе, самолет скапотировал и был расстрелян нашими летчиками, спустившимися до 400 м."

Самолеты 1-й БАГ на аэродроме Городок. Сентябрь 1917 г.

СМИРНОВ С ПЛЕННЫМ НЕМЕЦКИМ ЛЕТЧИКОМ, СБИТЫМ 11 СЕНТЯБРЯ 1917 Г У "НЬЮПОРА-17"

Сбитый 11 сентября "Albatros С.Х" был захвачен трофеем

В двух патрульных полетах 11 августа "…самолетов противника не обнаружено". 12 августа командующий 7 армией вылетел на разведку на Вуазене, чтобы самому взглянуть на обстановку на его участке фронта. Командующего охраняло звено истребителей 19-го КАО – прапорщики Смирнов и Леман и поручик Губер. Самолетов противника не встретили. 15 августа Смирнов "…западнее Городка встретил самолет противника и вступил с ним в бой, который продолжался до полного израсходования патронов". 16-го августа он "…севернее Скала в 19 час 15 мин атаковал два неприятельских самолета. Один из них, истребитель, круто пошел вниз, проследить его падение не удалось. Другой, разведывательный самолет, пикировал до самой земли и перед землей, выровнявшись, пошел к себе". 20 и 30 августа Смирнов вылетал на сопровождение бомбардировщиков "Илья Муромец", "неприятельские самолеты к воздушным кораблям не подходили". 25 августа Смирнов "…в районе Гусятина атаковал неприятельский самолет, шедший от Городка. Самолет противника с дымом круто пошел вниз. Остальное время противника не встречал". К сожалению других подтверждений этой победы Смирнова пока найти не удалось. Самолет противника мог упасть на своей территории и потому не был засчитан. В августе были и другие вылеты, в которых Смирнов ".. .самолетов противника не встретил", либо они от боя уклонялись.

30 августа Смирнов вылетел совместно с прапорщиком Шайтановым на патрулирование, и "…в районе Гусятина атаковал два неприятельских истребителя, одного из них снизил до 400 м, после чего вынужден был уйти, так как было мало бензина. Самолет противника ушел к себе…", преследуемый Шайтановым. По другим данным, самолет был сбит и засчитан обоим летчикам.

В начале сентября в четырех патрульных полетах Смирнов самолетов противника не встречал, либо они избегали боя и удалялись при сближении. 11 сентября 1917 г. прапорщик Смирнов сбил в районе Балина неприятельский самолет типа Альбатрос С.Х с мотором Мерседес 260 л. е., который после вынужденной посадки достался почти невредимым трофеем. Немецкие летчики из 24-го авиаотряда (Fl.Abt.24) попали в плен – пилот-кадет невредимым, а наблюдатель-лейтенант – тяжело раненым в голову. В донесении об этом бое Смирнов сообщал: "Поднявшись для преследования самолета противника в районе Балина, нагнал его и после короткого боя сбил. Самолет противника спустился и слегка скапотировал в районе западнее Балина. Наблюдатель тяжело ранен в голову, летчик цел и взят в плен. Я получил пробоину в крыле". Смирнов сфотографировался у сбитого "Альбатроса" с пленным летчиком.

Во втором полете 20 сентября Смирнов "…в 17 час в районе севернее Гусятина атаковал самолет противника и гнал его до высоты 1000 м над территорией противника. Под местечком Крас- не встретил по очереди около 10 самолетов противника. Пришлось ограничиться одними маневрами, так как заел пулемет".

На следующий день звено из трех самолетов 19-го КАО (Смирнов на Спаде VII, поручик Губер и подпоручик Жабров на Ньюпоре XXIII) патрулировало в районе Гусятин-Скала-Гржималув. Позже Смирнов докладывал: "Южнее Скалы атаковал самолет противника и выпустил по нему около 90 патронов, после чего пулемет заел. В тот же момент у меня был пробит бензиновый бак. Вернулся благополучно на аэродром".

В октябре 1917 г., несмотря на слабую активность русских войск, война в воздухе продолжалась. 2 октября на патрулирование вылетело звено 19-го КАО в составе летчиков Смирнова, Жаброева и Шайтанова. Смирнов на Спаде VII в районе Ратковцы атаковал самолет противника: "Заметив меня, он резко повернул обратно. Атаковав, я выпустил по нему около 150 патронов. Загнав его за наши окопы южнее Гржималов, на высоте 800 м вынужден был преследование прекратить, так как не мог устранить задержки в пулемете". В последующих патрульных полетах 3-го, 5-го и 10-го октября Смирнов противника не встречал. Согласно дневнику полетов авиагруппы, 11-го октября Смирнов не летал, однако в дивизионном списке именно в этот день за ним числится очередная победа. Такая неувязка требует поиска новых документов, опровергающих или подтверждающих этот факт. 14 октября 1917 г. 1-я БАГ передислоцировалась из Ковалювки в Дунаевцы. Смирнов перелетел туда на следующий день. 17 октября он "…в районе юго-восточнее Гржималов в 16 час атаковал самолет противника и преследовал его до окопов, снизившись с ним до высоты 600 м. В районе Скала около 17 час атаковал два истребителя противника и вел безрезультатный бой в течение 20 мин над территорией противника".

Рядовой из охотников – Липский. был другом Ивана Смирнова с московской авиашколы. Вместе они сбили самолет противника 28 октября 1917 г.

Прапорщик Липский у своего Ньюпора XVII

28 октября 1917 г. прапорщик Смирнов на Спаде VII и младший унтер-офицер Лонгин-Липский на Ньюпоре XXIII вылетели в патрульный полет. В районе южнее Гусятина они атаковали три австрийских Бранденбурга, которые Смирнов ошибочно счел немецкими. Позже он вспоминал: "Сообщили о двух неприятельских самолетах. И Липский, и я немедленно запустили моторы. Мотор Лип- ского отказал, поэтому я решил стартовать один. …Я оказался на 200 м выше вражеских самолетов, которые проводили разведку. Я приблизился к одному из немецких самолетов и открыл огонь, заметил, что попал, хотя стрелял с предельной дистанции. Немец стал скользить как лист, внезапно взорвавшись в огне и оставив длинный хвост маслянистого черного дыма. Я повернул к другому самолету, но когда я атаковал его, мой пулемет заклинило. Я мог только кружить над ним. … Внезапно я увидел Липского. Я продолжал отвлекать внимание немца, летая вокруг него так, чтобы Липский мог незаметно приблизиться. Прежде чем мой противник сообразил, что происходит, Липский спикировал, послав вихрь пуль в него. Немец быстро загорелся и последовал вниз за своим товарищем".

Несколько иным предстает бой в официальном отчете Липского и Смирнова. Первая атака Смирнова последовала "…около 17 час в районе деревни Зеленая Слобода". Смирнов писал: "…атаковал самолет противника типа "Брандербург", который после нескольких моих атак загорелся и упал восточнее деревни Зеленая Слобода на нашей территории. В тот же момент я заметил другого противника и атаковал его, после 50-60 выстрелов пулемет заел и я прекратил преследование. На высоте 500-600 м после меня преследование продолжил вольноопределяющийся Липский…" А вот что сообщает об этом бое Липский: "В районе Зеленой Слободы, идя на высоте 5300 м, заметил на высоте 1000 м два неприятельских самолета. Дав большой угол, я направился к ближайшему. В это время заметил наш "Спад", который атаковал другой самолет. После второй атаки самолет противника загорелся. Изменив вторично направление, я начал преследовать другой самолет одновременно со "Спадом". Вскоре "Спад" отошел, я же, преследуя противника, выпустил очередь. …Преследуя его до высоты 500 м я видел, как самолет скапотировал. Кружась над перевернутым аппаратом, я видел близ него разрывы снарядов…" Второй самолет, сбитый над Збручем, упал на германские проволочные заграждения у деревни Зелена и был уничтожен нашей артиллерией. Третий Бранденбург ушел в тыл с большим снижением.

Согласно данным австрийского архива, Бранденбург C.I № 269.08, сбитый Смирновым, "…упал в пламени южнее деревни Зеленая Слобода на неприятельской территории". Он принадлежал 9-й австрийской авиароте (Flik 9), летчик капрал Йозеф Рыба (Josef Ryba) и наблюдатель лейтенант Йозеф Баркаль (Josef Barcal) погибли. Это был 7-й сбитый Смирновым самолет. Второй самолет, сбитый Липским и Смирновым в тот же день, стал для Липского первой, а для Смирнова – 8-й победой.

"Приказом по 7 Армии по удостоению Георгиевской Думы 31 октября 1917 г. награждены орденом Св. Георгия Победоносца 4 степени …прапорщики Леман, Навроцкий, Смирнов…" К сожалению, не ясно, за какой из сбитых самолетов был награжден самым престижным офицерским орденом прапорщик Смирнов.

В ноябре 1917 г. полеты 1-й БАГ были редкими из-за погоды, в дневнике группы часто сообщалось, что "вследствие дурной погоды полеты не производились". Когда же погода позволяла, то группа совершала по 10-15 боевых вылетов в день. Так, "10 ноября в 15 час 30 мин в районе деревень Ланы-Коруна-Вотин прапорщик Смирнов атаковал и сбил немецкий самолет, который упал южнее дер. Летово. … (в 30 верстах северо-западнее Каменец-Подольска). Самолет разрушен, пилот-солдат и наблюдатель офицер разбились. Самолет одностоечный, стойки как у Ньюпора, поверхность покрыта фанерой, пулемет сзади. Самолет разрушен, никаких документов не удалось достать. Смирнов был на самолете Спад. Это 9-я победа прапорщика Смирнова. Командир 7-го авиадивизиона полковник Баранов".

Возможно, Смирнов сбил австрийский самолет Ллойд C.V. По данным австрийских архивов, 10 ноября 1917 г. в районе Каменец-Подольска пропал без вести экипаж 18 авиароты (Flik 18) в составе летчика Л. Маража (L. Marasz) и наблюдателя обер-лей- тенанта Карла Ульриха (Karl 'Jlrich). В тот день они вылетали на самолете Ллойд C.V номер 46.22 с мотором Даймлер 185 л. с.

Сообщая о победах Смирнова 28 октября и 10 ноября, командир 1-й БАГ подполковник Козаков писал: "В обоих случаях самолеты совершенно разбиты, летчики убиты при падении, раздеты и ограблены на месте падения. Все документы при этом исчезли". Командующий ВВФ России полковник Ткачев выслал 14 ноября телеграмму в 1-ю БАГ: "9-ая победа прапорщика Смирнова в дни наступающей разрухи и смертельной опасности для нашей многострадальной Родины дает уверенность, что наши доблестные летчики до конца выполнят свой долг и останутся на своем тяжелом, но славном посту, вплетая новые лавры в венец славы нашей родной авиации".

13 ноября в 13 часов подполковник Козаков и прапорщик Смирнов в районе Скалат атаковали немецкий биплан, резко сни-

зившийся до 400 м за линией фронта у деревни Константиновна. Через час два других неприятельских самолета были атакованы этой же парой южнее Скала. Один из противников сел в своем ближайшем тылу в районе Германувка в 30 верстах западнее Каменец- Подольска. То была последняя победа прапорщика Смирнова.

Вскоре он получил и последнюю русскую награду – приказом по 7 авиадивизиону № 398, опубликованном в дневнике 1-й БАГ 24 декабря 1917 г.: "19-го корпусного авиационного отряда военный летчик прапорщик Смирнов награждается Георгиевским Солдатским Крестом 1-й степени за боевые подвиги с 10 августа по 18 сентября и за сбитие двух неприятельских самолетов". Это была необычная награда, так как Смирнов получил ее согласно Постановлению Временного Правительства от 24-го июня 1917 г. "О награждении офицеров солдатскими Георгиевскими крестами и о награждении солдат орденом Св. Георгия 4-й степени". Награждение офицеров солдатским Георгивским крестом за подвиги личного мужества принималось голосованием солдат подразделения и закреплялось приказом начальника дивизиона.

Война заканчивалась, разложение армии и большевистская пропаганда коснулись и 1-й БАГ. Подполковник Козаков, временно возглавлявший 7 авиадивизион, куда входила его авиагруппа, 5 декабря вынужден был подписать приказ: "Согласно постановлению Военно-революционного комитета 7-го авиационного дивизиона приказываю прекратить всякие полеты". Это приказ был подписан также комиссаром при управлении 7-го авиадивизиона солдатом Рыжковым. Затем в дивизионе, группе и отрядах начались бесконечные собрания и выборы солдатских комитетов. 9 декабря командиром группы был выбран летчик-солдат Иван Павлов, которому Козаков сдал все дела. К тому времени 1 БАГ как боевая единица практически прекратила существование. Хотя 17 декабря на общем собрании солдат 19-го КАО Козаков был единогласно выбран командиром отряда, однако он уже ничего не мог сделать с царившим революционным хаосом и через три дня убыл на лечение.

Все чаще на солдатских митингах и собраниях раздавались призывы расправиться с офицерами авиагруппы. Тем более, что в соседних армейских частях такие случаи были не единичны. Причем речь шла не только о кадровых офицерах, но и бывших летчиках-солдатах, получивших первый офицерский чин прапорщика за боевые отличия. 4 декабря, не выдержав унижений и требований снять погоны, "…военный летчик прапорщик Леман намереваясь покончить жизнь самоубийством тяжело ранил себя в голову." Он скончался через несколько часов. Выдающийся боевой летчик Эрнест Кристанович Леман, начавший службу в авиации летчиком-солдатом в 1914 г., был награжден за боевые отличия чином прапорщика, званием военного летчика, солдатскими и офицерскими наградами, сбил 3 самолета противника. 26 сентября 1917 г. Леман женился на сестре милосердия Лидии Виленской, впереди, казалось, их ждало лучшее будущее…

Медлить было нельзя, и Смирнов с друзьями Липским и Силаевым, захватив автомобиль, ночью уехали в Каменец-Подольск. 20 января 1918 г. в дневнике авиагруппы появляется запись: "19-го КАО военного летчика прапорщика Смирнова и наблюдателя Си- лакова, бежавших из отряда в ночь на 14 декабря 1917 г. и до настоящего времени не вернувшихся, исключить из списков отряда и считать дезертирами". Прибыв в Каменец-Подольск, они незаметно проникли в вагон поезда, уходящего с фронта. Около месяца колесили по стране, перебираясь из одного города в другой, скрываясь и ежедневно подвергая себя опасности. Они проехали всю Сибирь и оказались во Владивостоке, куда не дошла еще власть большевиков. Здесь они неоднократно посещали консульства США и Франции, пытаясь поступить на службу в авиацию этих стран, и всякий раз получали отказ. Британский консул посоветовал им не оставаться в России в столь тревожное время, а уехать в Англию и поступить на службу в Королевский Летный Корпус (RFC). С помощью друга Смирнову удалось достать заграничный паспорт подданного бывшей Российской Империи, который послужил пропуском в далекую Британию.

Смирнов и Липский сели на пароход, но вряд ли они могли предполагать, что их путешествие продлится долгих 9 месяцев. За это время они сменили комфортабельную каюту на кочегарку, в Сингапуре попали в лагерь для военнопленных и благополучно оттуда бежали. Шанхай, Гон-Конг, Сайгон, Сингапур запомнились им невыносимой тропической жарой. Потом были Рангун, Коломбо, Аден и Суэц. В Суэце Смирнов и Липский некоторое время служили в британском эскадроне, впервые за долгое время поднявшись в воздух на D.Н. 9. Далее их путь лежал на Порт-Саид и Александрию. Путешествие окончилось в английском порту Плимут.

Очередным ударом судьбы стал отказ в приеме на службу, полученный ими в Лондоне в Военном министерстве. Однако настойчивость русских пилотов и помощь генерала Брэнкена (Branken) привели к тому, что они получили направление в Центральную авиашколу в Апэвоне. Там они переучились на самолеты Авро, Бристоль и SE 5, а также восстановили навыки высшего пилотажа. По окончании авиашколы они получили английские дипломы летчика и "крылышки" RFC на форму.

Первая мировая война закончилась, войска возвращались с западного фронта – и многие летчики оказались не нужными. Пришлось демобилизоваться и, чтобы не очутиться среди многочисленных безработных, Смирнов вступил в ряды Русской офицерской военной организации. Он был направлен в военный отдел в Незерэвоне, где стал летчиком-инструктором, обучавшим русских летчиков. Обучение велось на самолетах Бристоль "Файтер", D.H.9 и Сопвичах "Снайп" и "Кэмел". Спустя некоторое время школа была закрыта, и вместе с русскими летчиками Смирнов отплыл на пароходе на юг России в распоряжение генерала Деникина.

В конце лета 1919 г. пароход прибыл в Новороссийск, где состоялась встреча Смирнова со старым другом Липским. Он рассказал Смирнову о катастрофическом положении армии Деникина и ожидаемом скором появлении "красных". Липский посоветовал Смирнову поскорее убираться из обреченной Белой армии. На следующий день Смирнов зайцем проник на ближайший отбывающий пароход и вернулся в Англию. До окончания гражданской войны он был помощником атташе Военно-воздушного флота и шеф-пилотом Российского правительства в Париже. Потом некоторое время он был занят на сборочных работах на авиационном заводе фирмы Хэндли-Пэйдж в Кройдоне. Затем Смирнов перешел работать летчиком в частную бельгийскую фирму SNETA ("предок" современной авиакомпании Sabena), где летал на самолетах Спад и D.H.9. Когда случился пожар в одном из ангаров и сгорел самолет, на котором летал Смирнов, то летчик оказался "безлошадным" и безработным. Упаковав свой скромный багаж, он отправился в Голландию, где ему удалось устроиться на работу в Королевские Голландские Авиалинии (KLM), где он проработал пилотом более 25 лет.

19 октября 1923 г. Смирнов вылетел на Фоккере F.III из аэропорта Шипхол с тремя пассажирами. Из-за сильного ветра и отказа двигателя пришлось совершить вынужденную посадку на песчаную отмель канала (так называемые пески Гудвина). Случайный бродяга спас их – он вывел Смирнова и его пассажиров на берег за несколько минут до того, как волны начавшегося прилива скрыли Фоккер под водой. После этого случая Иван Смирнов получил шутливое прозвище "Граф Гудвин".

В 1928 Смирнов первым в KLM проложил почтовый рейс из Амстердама в Голландскую Ост-Индию и обратно протяженностью 18 000 миль. Он летал по этому маршруту в 1933-34 годах на Фоккере F.XVIII в рекордно короткие сроки. В 1940 Смирнова послали в Голландскую Ост-Индию, где он занялся воздушными перевозками компании KLM.

После Перл-Харбора Смирнов вновь одел военную форму и был зачислен в чине капитана в армейский воздушный корпус Нидерландской Восточной Индии. На востоке шли жаркие бои, под натиском японцев войска отступали. Смирнову приходилось вывозить из самого пекла важных персон, женщин и детей, и доставлять их в Австралию. Часто это происходило за несколько минут до того, как аэродром захватывали японские войска. 2 марта 1942 г. Смирнов не вернулся из полета. В тот день его DC 3 (бортовой код PK-AKV) атаковали у австралийского побережья в районе Брума три японских истребителя "Зеро". Раненый пятью пулями в руку, Смирнов бросил самолет в крутую спираль, оторвался от преследователей и совершил вынужденную посадку на песчаный пляж. Их нашли через 5 дней: оставшиеся в живых члены экипажа и пассажиры, кроме 4 человек, были спасены. Спасен был и поврежденный самолет с его ценным грузом, включавшим коробку с алмазами.

Смирнов у пассажирского самолета Фоккер F.1L на котором он летал в 1922, работая коммерческим пилотом в голландской авиакомпании КLМ

Экипаж перед самолетом Фоккер F.XVI1 "Пеликан". Первый слева – Иван Смирнов. Декабрь, 1933 г.

Смирнов с женой Марго у стола с боевыми наградами. Одно из последних фото Ивана Васильевича Смирнова

Позже Иван Смирнов был прикомандирован к штабной американской транспортной команде в Брисбэне (Австралия) и летал в чине капитана в составе 317-й транспортной группы. Он продолжал летать несмотря на официальные запреты по возрасту и из-за ранений. После окончания Второй Мировой войны он вернулся в авиакомпанию KLM старшим пилотом. Когда врачи окончательно запретили Смирнову летать, он остался в той же компании главным консультантом. Иван Васильевич Смирнов умер 28 октября 1956 г. в городе Пальма на испанском острове Мальорка. Имя и слава его были преданы забвению в далекой России на долгие годы…

1. Георгиевский Крест 4 степени № 89155. Приказ по 2-й армии № 224 от 13.11.1914;

2. Георгиевский Крест 3 степени. Приказ по 7-му авиадивизиону от 04.1917 г.;

3. Георгиевский Крест 2 степени. Приказ по 7-му авиадивизиону № 398.1917 г.;

4. Георгиевский Крест 1 степени. Приказ по 7-му авиадивизиону № 398.1917 г.;

5. Чин прапорщика за боевые отпичия. Приказ по армиям Юго-Западного фронта № 506 от 30.04.1917;

6. Звание "военного летчика" за боевые отличия. Приказ ВГК № 599 от 9.07.1917 г.;

7. орден Св. Анны 4 степени с надписью "За храбрость";

8. орден Св. Анны 3 степени с мечами и бантом;

9. орден Св. Станислава 3 степени с мечами и бантом;

10. орден Св. Владимира 4 степени с мечами и бантом;

11. орден Св. Георгия 4 степени;

12. Георгиевское оружие;

13. французский орден Croix de Guerre (Военный Крест) с пальмами;

14. Орден Белого Орла (высший офицерский орден Сербии).

1. Фарман IV, Фарман H.F.XVI. Моран-Солнье L. Моран-Солнье G и Н. Моска Б бис – московская авиашкола 19-й корпусной авиаотряд.

2. Ньюпор 10 N722 французской постройки – с сентября 1916 г.

3. Моран-Солнье I MS740 французской постройки – с 22 ноября 1916 г.

4. Ньюпор 17 N2522 французской постройки – с 22 июня 1917 г.

5. Спад VII S1546 французской постройки – с 6 сентября 1917 г.

Автор выражает благодарность Сергею Алексееву за помощь в работе над статьей.

№

Дата

Тип самолета

Место боя

Неприятельский самолет

Сбитый экипаж

Примечания

1.

20.12.17

Ньюпор 10 N722

Луцк

Aviatik C-type С2775/16

оба убиты

совместно с шт-кап. Пентко

2.

19.04.17

Morane Saulnier Type I MS 740

дер. Горожанки восточнее Галича

Albatros C-type из FI.Abt.(A) 220

оба захвачены в плен

сбит с прап. Малышевым

3.

03.08.17

Ньюпор 17 N2522

Скалат-Мельнице

сбит с прап. Леманом

4.

10.08.17

Ньюпор 17 N2522

дер. Людвиполь

двухместный разведчик

сбит с пор. Губер

7

25.08.17

Ньюпор 17 N2522

Гусятин-Городок

тип неизвестен

возможно падение на территории противника

5.

30.08.17

Ньюпор 17 N2522

Гусятин

истребитель неустановленного типа

сбит с прап. Шайтановым

6.

11.09.17

Спад 7 S1546

западнее Балина (Городок-Ярмолинцы)

Albatros С.Х

из FI.Abt.24

оба захвачены в плен

7

11.10.17

Спад 7 S1546

требует подтверждения

7.

28.10.17

Спад 7 S1546

Зеленая Слобода (Гусятин-Скала)

Brandenburg C.I269.08 из Flik.9

оба убиты

8.

28.10.17

Спад 7 S1546

дер.Зелена на р. Збруч

Brandenburg С. I

оба убиты

сбит с прап. Липским

9.

10.11.17

Спад 7 S1546

дер. Летово(Каменец-Подольск)

Возможно Loyd C.V

оба убиты

10.

13.11.17

Спад 7 S1546

дер. Германувка (Каменец-Подольск) двухместный разведчик

сел на территории противника

сбит с n/полк. Козаковым

Ньюпор X имел типичную окраску – неокрашенное полотно, покрытое лаком. По лонжеронам фюзеляжа и кромкам крыльев и оперения – обводы темным цветом (черная, красная или синяя краска). Русские опознавательные знаки нанесены на французском заводе по заданной схеме. На руле поворота стандартные французские технические надписи, характерные для самолетов данного типа. Трехцветные кокарды в 12 позициях. Причем кокарды на стабилизаторе сверху и снизу были нанесены уже в России.

Моран-Солнье "I" имел стандартный "желтый" камуфляж, характерный для французских самолетов периода 1916 – середины 1917 гг. Весь самолет красили в желтый цвет, при этом для деревянных и фанерных частей использовалась одна желтая краска, для полотна – другая. Поэтому носовая часть выглядит светлее. Опознавательные знаки (русские кокарды) наносились в 4-х позициях. На руле поворота эмблема 19-го корпусного авиаотряда – череп с перекрещенными костями ("адамова голова", у христиан – символ бессмертия). Ее появление, вероятно, относится к осени 1916 г. У самолета сохранилась обводка по лонжеронам фюзеляжа и кромкам крыльев и оперения.

Ньюпор XVII имел стандартную серебристую окраску по всем поверхностям. Опознавательные знаки (трехцветная кокарда) наносились в 6-ти позициях. На руле поворота – эмблема отряда ("адамова голова"). Самолеты 1-й БАГ не имели ярко выраженных индивидуальных особенностей окраски, кроме незначительных отличий в эмблемах.

СПАД VII имел стандартную желтую окраску, характерную для французских самолетов этого типа. Отличительной особенностью была более темный оттенок носовой части, полотняная обшивка хвостовой части за кабиной была более светлой. Русская кокарда в 4-х позициях, на руле поворота – эмблема 19-го КАО.